Los archivos están en el Archivo Nacional de Kew. Los del Operational Research Group están en la sección WO 291. Conseguirlos es difícil y caro, a no ser de que vivas cerca de Londres como es mi caso.
De todas maneras este tema ya se ha tratado en otros foros, como el axis history forum.
Bueno aunque se haya tratado en otros foros se puede también hacer en este, ¿verdad?. Difícil será conseguirlos, (yo acabo de pedirlo hace un rato y me mandarán una copia por correo en unos quince días) pero cuando tú lo citas como fuente dando datos concretos doy por hecho que lo tienes. Por eso te pedí esos datos acerca de los carros utilizados como blanco y las condiciones de las pruebas.
Los estudios son para Normandia y son de carcasas, no de carros en un poligono. Evidentemente no son perfectas pero si que son más científicas que las memorias o críticas sin baremo.
Serán para Normandía, pero ¿sobre qué modelos y en qué condiciones?. No es lo mismo una variante u otra. El Sherman no se incendiaba más que otros carros por el combustible, disposición de los depósitos del mismo o similares causas. Se inflamaba más que el resto a causa de la disposición y configuración de los armarios de munición. De hecho a raiz de pruebas e informes como el que citas, y algún otro, se modificaron estos a partir de vehículos de la variante M4A3. Éstos llevaban ya los armarios de munición provistos de una carcasa exterior con una mezcla de agua y glicerina. Los conocidos como Sherman “húmedos”. Eso redujo drásticamente los incendios con respecto a los “secos”.
Las pruebas a las que aludes, según dices, se hacían sobre carcasas. Entiendo por tanto que vacías, sin la munición, y por lo tanto no podían poner de manifiesto ese problema, que ya fue detectado antes de Normandía, en el Norte de África por los británicos.
¿Sobre qué variantes de Sherman se hicieron las pruebas? ¿Con qué munición se disparó? ¿Con alemana o con británica? ¿Cuál de las dos produce más esquirlas al penetrar?; no es banal el dato dado que son estas esquirlas al impactar sobre la munición almacenada las que hacían arder el tanque, es un dato a tener en cuenta en ese tipo de pruebas.
Si las pruebas se hicieron sobre tanques vacíos o sólo con combustible, no se pueden considerar relevantes en este tema de la inflamabilidad del Sherman, o no al menos únicamente basándose en el sucinto extracto que has subido de las mismas. ¿Científicas? Con más datos que los que has puesto puede que sí, pero con los subidos en este hilo no tienen mayor valor que el de las “memorias sin baremo” a las que aludes, sea lo que sea eso.
Me permito otra cita, que por cierto se basa en un informe de la misma fuente a la que haces referencia, a mayores de las ya aportadas en el hilo por Jose Luis y Javier. Es del libro de la Oxford University Press Inc. escrito por David French: “
Raising Churchill's Army: The British Army and the War against Germany 1919-1945” extraída de su página nº 101
:
“
Investigations in 1943 suggested that this was probable the result of ammunition stored in the turret igniting when the tank was hit and henceforth it was fitted with armoured ammunition bins”
Cita el autor como fuente de este párrafo el siguiente documento,(presente también en el archivo de Kew) “
PRO WO 32/101365, Army Operacional Research Group Middle East, Operacional Research Memorando nº 6, The distribution and effect of AP shot and HE in Churchill Tank casualties, 25 Aug. 1943”.
Continúa su autor con el siguiente párrafo:
“
But because the bins were poorly designed many crews continued to store shells outside them, and to suffer the horrendous consequences when their tank was hit”
De nuevo la referencia a lo afirmado en el mismo (dos documentos en este caso): “
PRO WO 32/204/7957, brig. Richardson to BGS, 8 Army, 25 Dec.1943; PRO WO 291/1331, Operacional Research in North West Europe, Report nº 12, Análisis of 75 mm Shermann tank casualties, 6 June-10 July 1944; Hamerton, Achtung Minen, 68”.
Espero, al menos, que no se consideren como procedentes de memorias o testimonios.
B. Montgomery afirmó:
Si prefieres dar crédito a las opiniones de 100, 500 o 1.000 carristas, de los cuales la mayoría han copiado la anécdota unos de otros, respeto tu opción. No es la mía.
¿Copiado unos de otros?. A ver si hay suerte, y todos los que han leído el hilo pueden comprobar la solvencia de tus fuentes, cuando las pongas, eso sí.
Un saludo
