MÁVAG Héja

[Kurt_Steiner]

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https://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%81VAG_H%C3%A9ja

El MÁVAG Héja ("Halcón") era un avión de combate húngaro basado en el Reggiane Re.2000 italiano. Los 70 Reggiane Re2000 entregados desde Italia fueron modificados con equipo húngaro y equipados con motores Manfred Weiss WM K-14 de fabricación húngara. El Héja fue rediseñado para la fabricación húngara como Héja II y MÁVAG construyó otros 203 para el Magyar Királyi Honvéd Légierő (Real Fuerza Aérea Húngara).

En diciembre de 1939 Hungría recibió 70 cazas Reggiane Re.2000 comprados a Itali, que fueron entreagados a la Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak (Real Fábrica de Hierro, Acero y Maquinaria del Estado Húngaro), donde fueron modificados como cazas MÁVAG Héja I. Los motores Piaggio P.XI originales fueron reemplazados por los Manfred Weiss WM K-14, de fabricación húngara, que impulsaban las hélices Hamilton Standard de tres palas y velocidad constante. El WM K-14 era una copia con licencia del francés Gnome-Rhône 14K, que necesitaba un alargamiento de unos 30 cms del fuselaje delantero. El motor Piaggio también era una copia del Gnome-Rhône 14K.

Sin embargo, el avión también sufrió una serie de inconvenientes. Las industrias químicas húngaras e italianas no pudieron producir suficiente material aislante para los tanques de las alas, por lo que los primeros aviones (Héja I. y todos los de Re.2000 italiano) volaban con tanques de combustible con fugas continuas y los últimos modelos (Héja II) tenían filas de tanques pequeños en el ala, por lo que se incrementó la complejidad de fabricación y el peso del avión. La estabilidad era pobre y la predisposición del Héja al deslizamiento lateral era muy peligrosa a baja altura, además del posterior aumento de masa de Héja II. ha empeorado este problema.

Pronto se tomó la decisión de producir más cazas Héja bajo licencia como el MÁVAG Héja II. El nuevo cazas Héja II era completamente húngaro con fuselaje, motor y armamento locales. Usaba dos ametralladoras Gebauer Motorgeppuska 1940.Minta GKM de 12,7 mm en el morro con 300 disparos por arma. El primer MÁVAG Héja II despegó el 30 de octubre de 1942 y MÁVAG construyó otros 203 Héja II para la Real Fuerza Aérea de Hungría. El último avión se completó el 1 de agosto de 1944.

Al menos un escuadrón de MÁVAG Héja voló en combate en el Frente Oriental. Sin embargo, la mayoría de Héjas operaban en Hungría en un papel de defensa aérea o como entrenador. El 20 de agosto de 1942 la tragedia personal golpeó al regente húngaro Miklós Horthy, cuando István Horthy, de 37 años, hijo mayor de Horthy, regente adjunto de Hungría y teniente de vuelo de la reservas, murió mientras volaba en el Heja V.421, del 1/.1 Escuadrón de Cazas, cerca de Ilovskoye.

En 1943 se fabricaron 98 Héjas y otros 72 en 1944. Ya no se los consideraba adecuados para el combate contra los cazas soviéticos modernos y deberían haber servido solo como entrenadores. La Luftwaffe se mostró reacia a reequipar a su aliado húngaro: las entregas de aviones se destinaron principalmente a formaciones de primera línea y aún existía el peligro de un conflicto entre Hungría y Rumania. Además, Hitler tenía una opinión extremadamente mala de los aviadores húngaros. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Hungría se vio obligada a utilizar el Reggiane.

La última salida ofensiva del Hejas tuvo lugar el 2 de abril de 1944, cuando 180 bombarderos de la USAAF de la 15ª Fuerza Aérea, escoltados por 170 cazas, bombardearon la fábrica de aviones Danube en Budapest y otros objetivos. El Centro de Control de Cazas envió un ala de Hejas del escuadrón de Cazas 1/1, junto con un par de Messerschmitt Me 210Cas y 12 Bf 109G. Los pilotos del Honvéd reclamaron 11 aviones estadounidenses (seis de ellos confirmados). Se informó que los pilotos de la USAAF derribaron 27 aviones húngaros, mientras que sólo dos húngaros murieron.

Características
Longitud: 8,39 m; envergadura: 11 m; altura: 3,1 m
Peso vacío: 2.070 kg; bruto: 2.520 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Manfred Weiss WM K.14 refrigerado por aire de 14 cilindros, 694 kW (931 hp) (Gnome-Rhône 14Kfrs Mistral-Major)
Velocidad máxima: 540 km/h a 4.300 m; alcance: 900 km; techo de servicio: 8.138 m
Armamento: 2 ametralladoras fijas de 12,7 mm Gebauer Motorgeppuska 1940.Minta GKM


Un MÁVAG Héja II en 1944.



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[Kurt_Steiner]

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Licencias para Héja I y modificaciones iniciales
A finales de 1939, Hungría obtuvo un acuerdo de licencia de Italia que permitía a MÁVAG (Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára) producir el Reggiane Re.2000 Falco I, coincidiendo con un contrato por 70 ejemplares importados para reforzar la Real Fuerza Aérea húngara en medio de las limitaciones de la aviación posteriores a Trianon. La variante inicial autorizada, denominada Héja I, sufrió adaptaciones para su integración en el mercado nacional. El motor radial original Piaggio P.XI fue reemplazado por el WMK-14A de fabricación húngara, una copia autorizada del motor radial Gnome-Rhône 14K de 930 caballos de fuerza, lo que requirió alargar el fuselaje delantero aproximadamente 40 cm para acomodar sus dimensiones.

Otras modificaciones incluyeron la adición de un tanque de combustible autosellante de 100 litros en el fuselaje para aumentar la autonomía, la instalación de un blindaje para el piloto de 8 mm de espesor, con un peso total de aproximadamente 149 kg, para una mayor protección, una hélice revisada para un mejor rendimiento con el nuevo motor y la sustitución de las radios italianas por modelos húngaros R-13 para garantizar la compatibilidad con los estándares de comunicación Magyar Királyi Honvéd Légierő (MKHL). Estos cambios se probaron en prototipos derivados de las primeras importaciones, priorizando la idoneidad operativa sobre las optimizaciones de exportación del diseño original.

El primer prototipo modificado, con número de serie V-401, realizó su vuelo inaugural en mayo de 1940 cerca de Budapest, validando el cambio de motor y las actualizaciones auxiliares, a la vez que puso de manifiesto los pequeños ajustes de manejo necesarios para la estabilidad. Los retrasos en las entregas en Italia, debido a la escasez de materiales durante la guerra, impulsaron la aceleración del trabajo local, sirviendo el Héja I como puente hacia la producción nacional completa.

MÁVAG completó las modificaciones o el ensamblaje inicial de 19 aviones Héja I a principios de 1941, mitigando directamente las deficiencias de importación, pero poniendo de manifiesto los incipientes problemas de fiabilidad del motor WMK-14A, incluyendo una refrigeración inconsistente a potencia sostenida y una variabilidad ocasional en la potencia durante las pruebas en tierra y los vuelos, como se documenta en los informes de evaluación del MKHL.

Evolución al Héja II y desafíos de la producción local
Tras las evaluaciones del Héja I en 1941 y 1942, que revelaron limitaciones en el rendimiento de ascenso y la estabilidad direccional, los ingenieros de MÁVAG iniciaron mejoras que dieron lugar a la variante Héja II. La principal mejora consistió en sustituir el motor de origen italiano por el WMK-14B de fabricación nacional, una adaptación húngara del motor radial Gnome-Rhône 14K que entregaba 1085 CV al despegue, lo que permitía una mayor altitud de vuelo y una velocidad máxima de aproximadamente 520 km/h.

1 12 El cambio de motor incluyó ajustes estructurales, como una extensión del fuselaje de unos 38 cm para integrar el motor y la hélice de mayor tamaño, además de depósitos de combustible rediseñados que minimizaban el movimiento interno del líquido y, por lo tanto, mejoraban la estabilidad general durante las maniobras. Otros ajustes en las alas y el empenaje corrigieron la tendencia del Héja I a las oscilaciones de guiñada, lo que se tradujo en mejoras notables en el manejo, confirmadas mediante pruebas de vuelo posteriores. El prototipo Héja II realizó su primer vuelo el 30 de octubre de 1942, marcando un paso hacia una mayor producción nacional.

La producción en serie del Héja II se llevó a cabo en las instalaciones de MÁVAG desde finales de 1942, culminando con la finalización de 203 aeronaves en octubre de 1944, equipadas con armamento de fabricación nacional, como ametralladoras Gebauer de 8 mm, para lograr una total autosuficiencia. Las exigencias de la guerra, incluyendo la escasez de materias primas y las limitaciones de infraestructura, contribuyeron a prolongar los plazos de fabricación y a retrasar las entregas de unidades a los escuadrones, ya que la producción tuvo dificultades para satisfacer las demandas operativas en medio de las limitaciones de recursos del Eje.

Características técnicas
Estructura y construcción
El MÁVAG Héja fue construido como un monoplano de ala baja con una estructura totalmente metálica. Presentaba un fuselaje de tipo semimonocasco, compuesto por chapas de aluminio unidas mediante remaches enrasados ​​sobre una estructura de cuadernas circulares; por su parte, las superficies de control —como los alerones, los timones de profundidad y el timón de dirección— estaban recubiertas de tela para proporcionar flexibilidad y facilitar su mantenimiento. Este diseño conservaba los principios estructurales fundamentales del Re.2000 Falco I, priorizando una construcción de revestimiento resistente de bajo peso para lograr un equilibrio óptimo entre resistencia y masa; el fuselaje, a su vez, ofrecía un alojamiento aerodinámico para el piloto y los sistemas de propulsión.

Las alas presentaban una planta semi-elíptica, con cinco largueros internos y un revestimiento de aluminio que formaba parte de la estructura resistente. Incorporaban un ángulo diedro para garantizar la estabilidad lateral, con una configuración aerodinámica simplificada, adecuada para la función prevista de este caza. Asimismo, contaba con alerones tipo Frise recubiertos de tela, lo que permitía una maniobrabilidad ágil sin añadir un peso excesivo. Las adaptaciones húngaras en la variante Héja II incluyeron una extensión del fuselaje hacia adelante de 40 cm para integrar el motor WM K-14B, de mayor potencia. Se mantuvo la cabina cerrada con su cubierta deslizante hacia atrás, mientras que los paneles de las ventanillas traseras fueron cubiertos con chapas para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la integridad estructural.1 Estas modificaciones respondieron a las observaciones iniciales sobre la visibilidad y la estabilidad de la cubierta en los aviones Héja I importados, sin alterar la estructura fundamental de anclaje de las alas ni el conjunto de la cola, que conservaron su estructura metálica con superficies de control recubiertas de tela.

A plena carga, el Héja II pesaba aproximadamente 2.520 kg, lo que reflejaba la capacidad de la célula para soportar una mayor potencia motriz y cambios en la distribución del combustible —como la subdivisión de los depósitos alares en 22 unidades más pequeñas—, logrando así un mejor equilibrio de pesos durante las maniobras.1 La producción local en las instalaciones de MÁVAG priorizó, siempre que fue posible, la réplica de las aleaciones de aluminio resistentes a la corrosión empleadas en el modelo original, adaptándose a los materiales nacionales disponibles para mitigar el desgaste provocado por las condiciones ambientales en los teatros de operaciones.1
Modificaciones en el grupo motopropulsor y el rendimiento

El MÁVAG Héja utilizaba motores radiales de la serie WMK-14, fabricados bajo licencia por Weiss Manfréd a partir del diseño del Gnome-Rhône 14K Mistral Major; se trataba de unidades de 14 cilindros, refrigeradas por aire y equipadas con sobrealimentador. El Héja I empleaba la versión básica WMK-14, con una potencia nominal de 930–950 CV, mientras que el Héja II incorporaba la variante mejorada WMK-14B, que desarrollaba 1.085 CV para ofrecer una mayor propulsión.1 Estos motores accionaban una hélice de tres palas de velocidad constante, fabricada por Weiss Manfréd y con un diámetro de 3,2 m —mayor que la hélice italiana Piaggio original de 3,1 m—, con el fin de optimizar el empuje y el rendimiento dentro de las limitaciones de la producción húngara.

Las pruebas de rendimiento del prototipo Héja II (V-402), realizadas en 1942 en el Instituto Experimental de Csepel, confirmaron una velocidad máxima de 520 km/h tras los ajustes efectuados en el motor y la hélice. El régimen de ascenso permitía alcanzar los 6.000 m en 6 minutos, lo que supone una velocidad media de aproximadamente 16,7 m/s; no obstante, las cifras operativas variaban en función de la carga y la altura. El techo de servicio era de 8140 m, con una autonomía ampliada a 900 km gracias a un depósito adicional de 100 litros en el fuselaje, que se sumaba a los depósitos situados en las alas. Los depósitos de combustible integrados en las alas —heredados del diseño del Re.2000— resultaron vulnerables a los daños en combate y a fallos en el sellado, lo que provocaba frecuentes fugas y un elevado riesgo de incendio durante los enfrentamientos. Las modificaciones introducidas por Hungría en la producción del Héja II abordaron este problema en parte, sustituyendo los depósitos de mayor tamaño por 22 unidades más pequeñas (de 20 a 25 litros cada una) de tipo autosellante; esto redujo la propensión a las fugas y mejoró la estabilidad, aunque un incidente documentado de incendio en pleno vuelo puso de manifiesto que los riesgos persistían. Los primeros modelos del Héja I mostraban una marcada tendencia a entrar en pérdida y en barrena cuando volaban con un ángulo de ataque elevado, un fenómeno vinculado a dificultades en la integración del motor con la estructura del avión, tal como se constató durante las pruebas de vuelo iniciales.

Armamento y características defensivas
El armamento principal del MÁVAG Héja consistía en dos ametralladoras Gebauer de 12,7 mm, sincronizadas y montadas en la parte superior del fuselaje, que disparaban a través del arco de la hélice.

Estas armas, de diseño húngaro —que sustituyeron a las ametralladoras italianas Breda-SAFAT originales en los modelos de producción bajo licencia Héja II—, tenían una cadencia de tiro de aproximadamente 1000 disparos por minuto y se alimentaban mediante cargadores de caja. Cada ametralladora contaba con 300 cartuchos.

La ligereza de la estructura del avión impedía la instalación de cañones debido a las tensiones excesivas por retroceso, lo que limitaba la capacidad ofensiva exclusivamente a las ametralladoras.

Existía la posibilidad de transportar cargas ligeras de bombas como configuración opcional para ataque a tierra, mediante puntos de anclaje bajo las alas con una capacidad total de hasta 100 kg; por lo general, se trataba de pequeñas bombas de fragmentación o incendiarias, derivadas del diseño del Reggiane Re.2000.

Las características defensivas se centraban en la protección del piloto y la resistencia del sistema de combustible. Las primeras modificaciones introdujeron un depósito de combustible autosellante adicional de 100 litros en el fuselaje, con el fin de aumentar la autonomía y, al mismo tiempo, reducir el riesgo de incendio en caso de daños en combate. En los lotes posteriores se incorporó un asiento blindado para el piloto (compuesto por placas de 8 mm de espesor con un peso total de 149 kg) y un blindaje frontal (de aproximadamente 2 kg).15 El parabrisas contaba con vidrio blindado que ofrecía una resistencia balística limitada, aunque no existen detalles específicos sobre su espesor en los registros de producción de las distintas variantes del Héja. Estas mejoras abordaban las vulnerabilidades observadas en las unidades iniciales del Re.2000 Falco I importadas de Italia, priorizando la supervivencia en el frente sin comprometer la agilidad del caza.


István Horthy en su MÁVAG Héja I. Horthy (1904 – 1942), político y piloto de combate húngaro, era el hijo mayor del regente Miklós Horthy. Murió en un accidente pilotando ek MÁVAG Héja I V.421
https://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%81VAG_H%C3%A9ja