Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ussr/t-44-heavy-tank
El proyecto del tanque pesado T-44 —que no debe confundirse con el posterior tanque medio de la misma denominación— surgió en marzo de 1941, en medio de la creciente preocupación soviética por el desarrollo de tanques pesados alemanes. Los informes de inteligencia sobre futuros diseños alemanes de 90 toneladas impulsaron una rápida expansión de los programas KV-3, KV-4 y KV-5 de la Planta Kírov de Leningrado, así como la continuación de los trabajos en los problemáticos prototipos T-220 y T-150. En este clima de urgencia, se encargó a la oficina de diseño de la Planta de Locomotoras de Járkov que diseñara una alternativa de tanque pesado más ligera y móvil. El proyecto no surgió de una iniciativa local, sino que se puso en marcha desde las altas esferas como medida de contingencia, por si los diseños más pesados de Leningrado resultaban ser excesivamente lentos o poco fiables.
Planta de Locomotoras de Járkov
La Planta de Locomotoras de Járkov —conocida posteriormente como Fábrica nº 183 y más tarde como Planta V. A. Mályshev— fue fundada en 1895 por la Sociedad Anónima Rusa de Construcción de Locomotoras y Maquinaria, con participación de capital francés. La construcción se llevó a cabo en las afueras orientales de Járkov (actual Járkiv, Ucrania), y la primera locomotora de vapor salió de la fábrica el 5 de diciembre de 1897. En la época prerrevolucionaria, la planta se convirtió en uno de los mayores fabricantes de locomotoras del Imperio ruso, produciendo aproximadamente una quinta parte de todas las locomotoras de vapor utilizadas en el imperio.
Tras la Revolución de Octubre, la KhPZ continuó produciendo locomotoras y comenzó a fabricar tractores de orugas, destacando la serie «Kommunar» en 1923. Los trabajos relacionados con los tanques comenzaron a finales de la década de 1920 como parte del programa de industrialización soviético. En diciembre de 1927, se creó en la planta un equipo especializado en el diseño de tanques para apoyar el desarrollo del primer tanque medio soviético, el T-12. Este equipo evolucionó hasta convertirse en la Oficina de Diseño de Tanques T2K, constituida formalmente en 1928 después de que la planta pasara a llamarse Fábrica de Locomotoras Komintern de Járkov (KhPZ) . Para 1936, la instalación recibió la designación oficial de Fábrica nº 183, mientras que la oficina de diseño operaba bajo diversos nombres, incluidos KB-190 y, posteriormente, KB-520.
Antes de 1941 la KhPZ surgió como uno de los principales centros de diseño y producción de tanques de la Unión Soviética. Desarrolló y construyó el modelo experimental T-12 y produjo una pequeña serie de 25 tanques medios T-24 entre 1928 y 1931. A partir de 1931, la planta se convirtió en el principal fabricante de la familia de tanques rápidos BT —que incluía los BT-2, BT-5 y BT-7—, produciendo cerca de 8000 vehículos en total. Entre 1933 y 1939, también ensambló 61 tanques pesados multitorreta T-35A, adaptando diseños recibidos de la Planta Bolchevique de Leningrado. De 1939 a 1941, bajo la dirección del diseñador jefe Mijaíl Ilich Koshkin y con contribuciones clave de Alexander Alexándrovich Morózov y Nikolái Alexéievich Kucherenko, la oficina creó el revolucionario tanque medio T-34. La producción en serie del T-34 comenzó en la KhPZ en 1940 y continuó durante 1941, constituyendo el mayor logro de la planta en el periodo de preguerra.
Para el verano de 1941, la KhPZ había fabricado más de 10 000 tanques de diversos tipos y se consolidaba como uno de los dos centros soviéticos líderes en la producción de tanques, junto con la Planta Kírov de Leningrado (conocida abreviadamente como LKZ). La invasión alemana de junio de 1941 obligó a evacuar urgentemente la planta y su oficina de diseño a Nizhni Taguil, en los montes Urales, entre septiembre y octubre de 1941; allí, las operaciones continuaron bajo la denominación de Fábrica de Tanques de los Urales nº 183.
El desarrollo del tanque pesado T-44 también fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la Planta de Locomotoras de Járkov entre 1941 y 1942. En el proyecto participaron dos destacados ingenieros soviéticos: A. A. Morózov y Iósif Salomónovich Ber.
Alexander Alexándrovich Morózov (1904-1979)
A. A. Morózov fue un diseñador de tanques soviético, dos veces galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista y uno de los principales creadores del tanque medio T-34. Morózov también supervisó el desarrollo del programa del tanque pesado T-44. Ejerció como diseñador jefe de la Planta de Locomotoras de Járkov (más tarde Fábrica n.º 183) y de sus oficinas de diseño durante décadas, marcando el rumbo del desarrollo de vehículos blindados soviéticos desde el periodo de entreguerras hasta la posguerra.
Nacido el 29 de octubre de 1904 en Bezhitsa (actualmente parte de la ciudad de Briansk) en el seno de la familia de un cerrajero, Morózov se trasladó con los suyos a Járkov en 1914. Comenzó a trabajar en la Planta de Locomotoras de Járkov (KhPZ) a los catorce años, en mayo de 1919, desempeñándose inicialmente como copista y ascendiendo a delineante y diseñador para 1922. Contribuyó a la documentación de los primeros tractores de oruga soviéticos «Kommunar» y colaboró en la elaboración de planos para el tanque británico capturado Mk V («Ricardo») en 1921. Tras prestar servicio en el Ejército Rojo como técnico de motores de aviación (1926-1928), regresó a la planta en octubre de 1928 como diseñador, completando sus estudios en la Escuela Técnica de Construcción de Maquinaria de Járkov en 1931.
Entre 1929 y 1930, Morózov participó en el perfeccionamiento del T-12 y en el desarrollo del primer tanque medio soviético, el T-24. A partir de mayo de 1931, trabajó en la Oficina de Diseño de Tanques (T2K) como diseñador principal de la serie BT; dirigió la sección de nuevos proyectos desde 1932 y aportó elementos clave a la familia BT, como la caja de cambios de tres velocidades y las orugas de paso fino para el BT-7. En 1937, asumió el cargo de subdirector de la KB-24 (más tarde KB-520), trabajando a las órdenes de M.I. Koshkin en el proyecto BT-20 (A-20).
Entre 1938 y 1939, como jefe de la KB-520 y diseñador jefe adjunto, Morózov ejerció de director técnico junto a M.I. Koshkin y N.A. Kucherenko en los prototipos A-20 y A-32, los precursores directos del T-34. Desempeñó un papel fundamental en la rápida transición hacia el A-34 (T-34), supervisando una revisión completa de los planos cuando se incrementó el blindaje. Tras la muerte de Koshkin en septiembre de 1940, Morózov fue nombrado diseñador jefe de la Fábrica nº 183. En 1941, lideró el programa de modernización del T-34 (proyecto T-34M) y supervisó simultáneamente el desarrollo del proyecto del tanque pesado T-44 (modelo de 1941), que llegó a producir prototipos experimentales en el otoño de 1941 antes de que los trabajos se vieran interrumpidos por la evacuación.
Evacuado junto con la fábrica a Nizhni Taguil en octubre de 1941, Morózov continuó como diseñador jefe de su equipo tras el traslado a la nueva Fábrica de Tanques de los Urales (nº 183). Introdujo cientos de modificaciones para simplificar la producción del T-34 en condiciones de guerra, reduciendo drásticamente las horas de trabajo necesarias para su fabricación sin comprometer su eficacia en combate. Bajo su dirección, la oficina desarrolló varios tanques medios, como el T-34-85 (1943-1944), el T-44 (Objeto 136, adoptado en 1944) y el T-54 (Objeto 137, adoptado en 1946). Por sus contribuciones durante la guerra, fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista (1943), la Orden de Suvórov de segunda clase y el Premio Stalin en 1942 (por el T-34) y en 1946 (por el T-44 y el T-34-85).
Tras la guerra, en 1951, Morózov regresó a Járkov como diseñador jefe y, a partir de 1966, asumió también la dirección de la Oficina de Diseño de Maquinaria de Transporte de Járkov, situada en la planta Malýshev. Allí dirigió la creación del T-64 (Objeto 432, 1963) y del T-64A (1966), los primeros tanques de combate principales soviéticos que combinaban blindaje compuesto y cargador automático. Obtuvo una segunda estrella de Héroe del Trabajo Socialista (1974), el Premio Lenin (1967, por el T-64), el doctorado en ciencias técnicas (1972) y numerosas condecoraciones, entre ellas tres Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre y la Orden de Kutúzov de primera clase. Formó a generaciones de diseñadores y continuó como asesor de la oficina hasta sus últimos años.
Morózov falleció el 14 de junio de 1979 en Járkov y está enterrado en dicha ciudad. La Oficina de Diseño de Maquinaria de Transporte de Járkov lleva su nombre, y se han erigido bustos de bronce en su honor tanto en Briansk como en Járkov.
El proyecto del tanque pesado T-44 —que no debe confundirse con el posterior tanque medio de la misma denominación— surgió en marzo de 1941, en medio de la creciente preocupación soviética por el desarrollo de tanques pesados alemanes. Los informes de inteligencia sobre futuros diseños alemanes de 90 toneladas impulsaron una rápida expansión de los programas KV-3, KV-4 y KV-5 de la Planta Kírov de Leningrado, así como la continuación de los trabajos en los problemáticos prototipos T-220 y T-150. En este clima de urgencia, se encargó a la oficina de diseño de la Planta de Locomotoras de Járkov que diseñara una alternativa de tanque pesado más ligera y móvil. El proyecto no surgió de una iniciativa local, sino que se puso en marcha desde las altas esferas como medida de contingencia, por si los diseños más pesados de Leningrado resultaban ser excesivamente lentos o poco fiables.
Planta de Locomotoras de Járkov
La Planta de Locomotoras de Járkov —conocida posteriormente como Fábrica nº 183 y más tarde como Planta V. A. Mályshev— fue fundada en 1895 por la Sociedad Anónima Rusa de Construcción de Locomotoras y Maquinaria, con participación de capital francés. La construcción se llevó a cabo en las afueras orientales de Járkov (actual Járkiv, Ucrania), y la primera locomotora de vapor salió de la fábrica el 5 de diciembre de 1897. En la época prerrevolucionaria, la planta se convirtió en uno de los mayores fabricantes de locomotoras del Imperio ruso, produciendo aproximadamente una quinta parte de todas las locomotoras de vapor utilizadas en el imperio.
Tras la Revolución de Octubre, la KhPZ continuó produciendo locomotoras y comenzó a fabricar tractores de orugas, destacando la serie «Kommunar» en 1923. Los trabajos relacionados con los tanques comenzaron a finales de la década de 1920 como parte del programa de industrialización soviético. En diciembre de 1927, se creó en la planta un equipo especializado en el diseño de tanques para apoyar el desarrollo del primer tanque medio soviético, el T-12. Este equipo evolucionó hasta convertirse en la Oficina de Diseño de Tanques T2K, constituida formalmente en 1928 después de que la planta pasara a llamarse Fábrica de Locomotoras Komintern de Járkov (KhPZ) . Para 1936, la instalación recibió la designación oficial de Fábrica nº 183, mientras que la oficina de diseño operaba bajo diversos nombres, incluidos KB-190 y, posteriormente, KB-520.
Antes de 1941 la KhPZ surgió como uno de los principales centros de diseño y producción de tanques de la Unión Soviética. Desarrolló y construyó el modelo experimental T-12 y produjo una pequeña serie de 25 tanques medios T-24 entre 1928 y 1931. A partir de 1931, la planta se convirtió en el principal fabricante de la familia de tanques rápidos BT —que incluía los BT-2, BT-5 y BT-7—, produciendo cerca de 8000 vehículos en total. Entre 1933 y 1939, también ensambló 61 tanques pesados multitorreta T-35A, adaptando diseños recibidos de la Planta Bolchevique de Leningrado. De 1939 a 1941, bajo la dirección del diseñador jefe Mijaíl Ilich Koshkin y con contribuciones clave de Alexander Alexándrovich Morózov y Nikolái Alexéievich Kucherenko, la oficina creó el revolucionario tanque medio T-34. La producción en serie del T-34 comenzó en la KhPZ en 1940 y continuó durante 1941, constituyendo el mayor logro de la planta en el periodo de preguerra.
Para el verano de 1941, la KhPZ había fabricado más de 10 000 tanques de diversos tipos y se consolidaba como uno de los dos centros soviéticos líderes en la producción de tanques, junto con la Planta Kírov de Leningrado (conocida abreviadamente como LKZ). La invasión alemana de junio de 1941 obligó a evacuar urgentemente la planta y su oficina de diseño a Nizhni Taguil, en los montes Urales, entre septiembre y octubre de 1941; allí, las operaciones continuaron bajo la denominación de Fábrica de Tanques de los Urales nº 183.
El desarrollo del tanque pesado T-44 también fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la Planta de Locomotoras de Járkov entre 1941 y 1942. En el proyecto participaron dos destacados ingenieros soviéticos: A. A. Morózov y Iósif Salomónovich Ber.
Alexander Alexándrovich Morózov (1904-1979)
A. A. Morózov fue un diseñador de tanques soviético, dos veces galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista y uno de los principales creadores del tanque medio T-34. Morózov también supervisó el desarrollo del programa del tanque pesado T-44. Ejerció como diseñador jefe de la Planta de Locomotoras de Járkov (más tarde Fábrica n.º 183) y de sus oficinas de diseño durante décadas, marcando el rumbo del desarrollo de vehículos blindados soviéticos desde el periodo de entreguerras hasta la posguerra.
Nacido el 29 de octubre de 1904 en Bezhitsa (actualmente parte de la ciudad de Briansk) en el seno de la familia de un cerrajero, Morózov se trasladó con los suyos a Járkov en 1914. Comenzó a trabajar en la Planta de Locomotoras de Járkov (KhPZ) a los catorce años, en mayo de 1919, desempeñándose inicialmente como copista y ascendiendo a delineante y diseñador para 1922. Contribuyó a la documentación de los primeros tractores de oruga soviéticos «Kommunar» y colaboró en la elaboración de planos para el tanque británico capturado Mk V («Ricardo») en 1921. Tras prestar servicio en el Ejército Rojo como técnico de motores de aviación (1926-1928), regresó a la planta en octubre de 1928 como diseñador, completando sus estudios en la Escuela Técnica de Construcción de Maquinaria de Járkov en 1931.
Entre 1929 y 1930, Morózov participó en el perfeccionamiento del T-12 y en el desarrollo del primer tanque medio soviético, el T-24. A partir de mayo de 1931, trabajó en la Oficina de Diseño de Tanques (T2K) como diseñador principal de la serie BT; dirigió la sección de nuevos proyectos desde 1932 y aportó elementos clave a la familia BT, como la caja de cambios de tres velocidades y las orugas de paso fino para el BT-7. En 1937, asumió el cargo de subdirector de la KB-24 (más tarde KB-520), trabajando a las órdenes de M.I. Koshkin en el proyecto BT-20 (A-20).
Entre 1938 y 1939, como jefe de la KB-520 y diseñador jefe adjunto, Morózov ejerció de director técnico junto a M.I. Koshkin y N.A. Kucherenko en los prototipos A-20 y A-32, los precursores directos del T-34. Desempeñó un papel fundamental en la rápida transición hacia el A-34 (T-34), supervisando una revisión completa de los planos cuando se incrementó el blindaje. Tras la muerte de Koshkin en septiembre de 1940, Morózov fue nombrado diseñador jefe de la Fábrica nº 183. En 1941, lideró el programa de modernización del T-34 (proyecto T-34M) y supervisó simultáneamente el desarrollo del proyecto del tanque pesado T-44 (modelo de 1941), que llegó a producir prototipos experimentales en el otoño de 1941 antes de que los trabajos se vieran interrumpidos por la evacuación.
Evacuado junto con la fábrica a Nizhni Taguil en octubre de 1941, Morózov continuó como diseñador jefe de su equipo tras el traslado a la nueva Fábrica de Tanques de los Urales (nº 183). Introdujo cientos de modificaciones para simplificar la producción del T-34 en condiciones de guerra, reduciendo drásticamente las horas de trabajo necesarias para su fabricación sin comprometer su eficacia en combate. Bajo su dirección, la oficina desarrolló varios tanques medios, como el T-34-85 (1943-1944), el T-44 (Objeto 136, adoptado en 1944) y el T-54 (Objeto 137, adoptado en 1946). Por sus contribuciones durante la guerra, fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista (1943), la Orden de Suvórov de segunda clase y el Premio Stalin en 1942 (por el T-34) y en 1946 (por el T-44 y el T-34-85).
Tras la guerra, en 1951, Morózov regresó a Járkov como diseñador jefe y, a partir de 1966, asumió también la dirección de la Oficina de Diseño de Maquinaria de Transporte de Járkov, situada en la planta Malýshev. Allí dirigió la creación del T-64 (Objeto 432, 1963) y del T-64A (1966), los primeros tanques de combate principales soviéticos que combinaban blindaje compuesto y cargador automático. Obtuvo una segunda estrella de Héroe del Trabajo Socialista (1974), el Premio Lenin (1967, por el T-64), el doctorado en ciencias técnicas (1972) y numerosas condecoraciones, entre ellas tres Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre y la Orden de Kutúzov de primera clase. Formó a generaciones de diseñadores y continuó como asesor de la oficina hasta sus últimos años.
Morózov falleció el 14 de junio de 1979 en Járkov y está enterrado en dicha ciudad. La Oficina de Diseño de Maquinaria de Transporte de Járkov lleva su nombre, y se han erigido bustos de bronce en su honor tanto en Briansk como en Járkov.
