Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rier_Akagi y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4 ... %E6%AF%8D)
El Akagi fue botado como el segundo buque de la clase de cruceros de batalla Amagi, según el plan de la Ocho Flotas, en Kure, Japón, el 6 de diciembre de 1920. Sin embargo, su construcción se detuvo cuando Japón firmó el Tratado Naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado impuso restricciones a la construcción de acorazados y cruceros de batalla, aunque autorizó la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla en construcción en portaaviones de hasta 33 000 toneladas de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, tras el lanzamiento de su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos para operar con las principales unidades de la flota. Los cascos incompletos del Amagi y el Akagi fueron, por lo tanto, seleccionados para su finalización como los dos grandes portaaviones del programa de construcción de la flota de 1924. Originalmente se presupuestaron 24,7 millones de yenes para completar el Akagi como crucero de batalla, y se estima que se habían gastado 8 millones de yenes cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después, la Dieta aprobó 90 millones de yenes adicionales para completar el Akagi y el Amagi como portaaviones. Sus cañones fueron entregados al Ejército Imperial Japonés para su uso como artillería costera; una de sus torretas de cañones principales se instaló en la isla Iki, en el estrecho de Tsushima, en 1932. El resto de sus cañones se colocaron en reserva y fueron desguazados en 1943.
El Akagi el 6 de abril de 1925, antes de su botadura en Kure.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rier_Akagi
La conversión del Akagi een portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. El casco del Amagi sufrió daños irreparables durante el Gran Terremoto de Kantō del 1 de septiembre de 1923, por lo que fue desmantelado y desguazado. El Akagi, único miembro superviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y comisionado en el Arsenal Naval de Kure el 25 de marzo de 1927, aunque las pruebas continuaron hasta noviembre de ese mismo año. Fue el segundo portaaviones en entrar en servicio con la Armada Imperial Japonesa, después del Hōshō y antes del Kaga (que reemplazó al Amagi).
Dado que el Akagi fue concebido inicialmente como un crucero de batalla, las convenciones de nomenclatura naval vigentes dictaban que (al igual que sus buques gemelos) recibiera el nombre de una montaña. El nombre Akagi proviene del Monte Akagi, un volcán inactivo en la región de Kantō (cuyo nombre significa literalmente "castillo rojo"). Tras su reclasificación como portaaviones, conservó su nombre de montaña, a diferencia de buques como el Sōryū, construidos originalmente como portaaviones, que recibieron nombres de criaturas voladoras. Su nombre ya se le había dado anteriormente al cañonero Akagi de la clase Maya.
El Akagi se completó con una eslora total de 261,21 metros. Tenía una manga de 31 metros y, a plena carga, un calado de 8,08 metros. Desplazaba 26.900 toneladas a carga estándar y 34.364 a plena carga, casi 7.000 toneladas menos que su desplazamiento de diseño como crucero de batalla. Su tripulación totalizaba 1.600 miembros.
Disposición de las cubiertas de vuelo. Los portaaviones Akagi y Kaga se completaron con tres cubiertas de vuelo superpuestas, siendo los únicos en la historia en ser diseñados de esta manera. Los portaaviones británicos, convertidos a partir de "grandes cruceros ligeros" (Glorious, Courageous y Furious), tenían dos cubiertas de vuelo cada uno, pero no hay evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Es más probable que se tratara de una evolución convergente para mejorar la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación, permitiendo el lanzamiento y la recuperación simultáneos de aeronaves. La cubierta de vuelo principal del Akagi medía 190,2 metros de largo y 30,5 de ancho, su cubierta de vuelo intermedia (que comenzaba justo delante del puente) medía solo 15 metros de largo y su cubierta de vuelo inferior medía 55,02 metros de largo. La utilidad de su cubierta de vuelo intermedia era cuestionable, ya que era tan corta que solo algunos aviones con poca carga podían usarla, incluso en una época en que los aviones eran mucho más ligeros y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. La cubierta de vuelo superior tenía una ligera pendiente desde el centro del buque hacia la proa y hacia la popa para facilitar los aterrizajes y despegues de los aviones de menor potencia de la época.
El Akagi en pruebas frente a la costa de Iyo, el 17 de junio de 1927, con las tres cubiertas de vuelo visibles.
Una vez terminado, el buque contaba con dos hangares principales y un tercer hangar auxiliar, con una capacidad total para 60 aviones. El tercer hangar, el más bajo, se utilizaba únicamente para almacenar aviones desmontados. Los dos hangares principales se abrían a las cubiertas de vuelo intermedia e inferior para permitir que los aviones despegaran directamente desde los hangares mientras se realizaban operaciones de aterrizaje en la cubierta de vuelo principal superior. Las áreas del hangar superior y medio sumaban aproximadamente 7.467,1 m2, y el hangar inferior unos (791,1 m2. No se instalaron catapultas. Su elevador de aeronaves delantero estaba desplazado a estribor y medía 11,8 por 13 metros. Su elevador trasero estaba en la línea central y medía 12,8 por 8,4 metros. El elevador trasero daba servicio a la cubierta de vuelo superior y a las tres cubiertas del hangar. Su sistema de frenado era un sistema longitudinal británico insatisfactorio utilizado en el portaaviones Furious que dependía de la fricción entre el gancho de frenado y los cables. Los japoneses eran conscientes de las deficiencias de este sistema, ya que ya se utilizaba en su primer portaaviones, el Hōshō, pero no tenían alternativas disponibles cuando se completó el Akagi. Fue reemplazado durante la modernización del buque en 1931 por un sistema de cables transversales de diseño japonés con seis cables, el cual, a su vez, fue reemplazado antes de que el Akagi iniciara su modernización en 1935 por el modelo Kure 4. Al completarse, el portaaviones carecía de superestructura tipo isla; su mando se ubicaba bajo el extremo delantero de la cubierta de vuelo superior. El buque transportaba aproximadamente 570 000 litros de combustible de aviación para sus aeronaves embarcadas.
En su configuración original, el Akagi contaba con un grupo aéreo compuesto por 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, 16 cazas Nakajima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR.
Armamento y blindaje
El Akagi estaba armado con diez cañones de 20 cm (3er año, Tipo nº 1) de calibre .50, seis en casamatas en la popa y el resto en dos torretas dobles, una a cada lado de la cubierta de vuelo intermedia. Disparaban proyectiles de 110 kgs a una cadencia de 3 a 6 disparos por minuto con una velocidad inicial de 870 m/s a 25°, lo que proporcionaba un alcance máximo de entre 22 600 y 24 000 metros. Las torretas tenían una capacidad nominal de elevación de 70° para proporcionar fuego antiaéreo adicional, pero en la práctica la elevación máxima era de solo 55°. La baja cadencia de fuego y el ángulo de carga fijo de 5° minimizaban cualquier capacidad antiaérea real. Este armamento pesado se proporcionó en caso de que fuera sorprendida por cruceros enemigos y obligada a entrar en combate, pero su gran y vulnerable cubierta de vuelo, hangares y superestructura la convertían más en un blanco en cualquier acción de superficie que en un buque de guerra de combate. La doctrina de portaaviones aún estaba en desarrollo en ese momento y la impracticabilidad de que los portaaviones participaran en duelos de artillería aún no se había comprendido.
El buque llevaba armamento antiaéreo específico de seis montajes dobles de cañones de 12 cm y 45 calibres, tipo 10.º año, instalados en sponsons por debajo del nivel de las chimeneas, donde no podían disparar a través de la cubierta de vuelo, tres montajes por lado. Estos cañones disparaban proyectiles de 20,3 kgs a una velocidad inicial de 825–830 m/s; A 45° esto proporcionaba un alcance máximo de 16 000 metros, y un techo máximo de 10 000 metros a 75° de elevación. Su cadencia de fuego efectiva era de 6 a 8 disparos por minuto.
El cinturón blindado de la línea de flotación del Akagi se redujo de 254 a 152 mm y se colocó más abajo en el buque que en el diseño original. La parte superior de su abultamiento antitorpedos recibió un blindaje de 102 mm. El blindaje de su cubierta también se redujo de 96 a 79 mm. Estas modificaciones mejoraron la estabilidad del buque al ayudar a compensar el mayor peso de la cubierta doble del hangar.
Propulsión
En el Hōshō, predecesor del Akagi, los gases de escape calientes que salían por las chimeneas giratorias representaban un peligro para el buque, y las pruebas en túnel de viento no habían sugerido ninguna solución. El Akagi y el Kaga recibieron soluciones diferentes para evaluar en condiciones reales. El Akagi contaba con dos chimeneas en el costado de estribor. La chimenea más grande, situada en la proa, estaba inclinada 30° por debajo de la horizontal, con la boca orientada hacia el mar, y la más pequeña expulsaba los gases verticalmente un poco más allá del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea de proa estaba equipada con un sistema de refrigeración por agua para reducir la turbulencia causada por los gases de escape calientes y una tapa que podía levantarse para permitir la salida de los gases si el buque sufría una escora severa y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado a mediados de la década de 1930.
Akagi se completó con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Gihon, cada uno accionando un eje de hélice, que producían un total de 131 000 caballos de fuerza. El vapor para estas turbinas era suministrado por diecinueve calderas Kampon tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm² (1961 kPa; 284 psi). Algunas calderas funcionaban con fueloil, y las demás utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. Como crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento de 41.200 a 34.000 toneladas aumentó su velocidad máxima a 32,5 nudos (60,2 km/h), que se alcanzó durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. Transportaba 4000 toneladas de fueloil y 2.100 de carbón, lo que le proporcionaba un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 14 nudos (26 km/h).
El Akagi navegando en 1929 con aeronaves en la cubierta de vuelo superior y dos torretas de cañones de 20 cm en la cubierta de vuelo intermedia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rier_Akagi
El Akagi fue botado como el segundo buque de la clase de cruceros de batalla Amagi, según el plan de la Ocho Flotas, en Kure, Japón, el 6 de diciembre de 1920. Sin embargo, su construcción se detuvo cuando Japón firmó el Tratado Naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado impuso restricciones a la construcción de acorazados y cruceros de batalla, aunque autorizó la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla en construcción en portaaviones de hasta 33 000 toneladas de desplazamiento. La Armada Imperial japonesa había decidido, tras el lanzamiento de su primer portaaviones, el Hōshō, construir dos portaaviones más grandes y rápidos para operar con las principales unidades de la flota. Los cascos incompletos del Amagi y el Akagi fueron, por lo tanto, seleccionados para su finalización como los dos grandes portaaviones del programa de construcción de la flota de 1924. Originalmente se presupuestaron 24,7 millones de yenes para completar el Akagi como crucero de batalla, y se estima que se habían gastado 8 millones de yenes cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después, la Dieta aprobó 90 millones de yenes adicionales para completar el Akagi y el Amagi como portaaviones. Sus cañones fueron entregados al Ejército Imperial Japonés para su uso como artillería costera; una de sus torretas de cañones principales se instaló en la isla Iki, en el estrecho de Tsushima, en 1932. El resto de sus cañones se colocaron en reserva y fueron desguazados en 1943.
El Akagi el 6 de abril de 1925, antes de su botadura en Kure.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rier_Akagi
La conversión del Akagi een portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. El casco del Amagi sufrió daños irreparables durante el Gran Terremoto de Kantō del 1 de septiembre de 1923, por lo que fue desmantelado y desguazado. El Akagi, único miembro superviviente de su clase, fue botado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y comisionado en el Arsenal Naval de Kure el 25 de marzo de 1927, aunque las pruebas continuaron hasta noviembre de ese mismo año. Fue el segundo portaaviones en entrar en servicio con la Armada Imperial Japonesa, después del Hōshō y antes del Kaga (que reemplazó al Amagi).
Dado que el Akagi fue concebido inicialmente como un crucero de batalla, las convenciones de nomenclatura naval vigentes dictaban que (al igual que sus buques gemelos) recibiera el nombre de una montaña. El nombre Akagi proviene del Monte Akagi, un volcán inactivo en la región de Kantō (cuyo nombre significa literalmente "castillo rojo"). Tras su reclasificación como portaaviones, conservó su nombre de montaña, a diferencia de buques como el Sōryū, construidos originalmente como portaaviones, que recibieron nombres de criaturas voladoras. Su nombre ya se le había dado anteriormente al cañonero Akagi de la clase Maya.
El Akagi se completó con una eslora total de 261,21 metros. Tenía una manga de 31 metros y, a plena carga, un calado de 8,08 metros. Desplazaba 26.900 toneladas a carga estándar y 34.364 a plena carga, casi 7.000 toneladas menos que su desplazamiento de diseño como crucero de batalla. Su tripulación totalizaba 1.600 miembros.
Disposición de las cubiertas de vuelo. Los portaaviones Akagi y Kaga se completaron con tres cubiertas de vuelo superpuestas, siendo los únicos en la historia en ser diseñados de esta manera. Los portaaviones británicos, convertidos a partir de "grandes cruceros ligeros" (Glorious, Courageous y Furious), tenían dos cubiertas de vuelo cada uno, pero no hay evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Es más probable que se tratara de una evolución convergente para mejorar la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación, permitiendo el lanzamiento y la recuperación simultáneos de aeronaves. La cubierta de vuelo principal del Akagi medía 190,2 metros de largo y 30,5 de ancho, su cubierta de vuelo intermedia (que comenzaba justo delante del puente) medía solo 15 metros de largo y su cubierta de vuelo inferior medía 55,02 metros de largo. La utilidad de su cubierta de vuelo intermedia era cuestionable, ya que era tan corta que solo algunos aviones con poca carga podían usarla, incluso en una época en que los aviones eran mucho más ligeros y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. La cubierta de vuelo superior tenía una ligera pendiente desde el centro del buque hacia la proa y hacia la popa para facilitar los aterrizajes y despegues de los aviones de menor potencia de la época.
El Akagi en pruebas frente a la costa de Iyo, el 17 de junio de 1927, con las tres cubiertas de vuelo visibles.
Una vez terminado, el buque contaba con dos hangares principales y un tercer hangar auxiliar, con una capacidad total para 60 aviones. El tercer hangar, el más bajo, se utilizaba únicamente para almacenar aviones desmontados. Los dos hangares principales se abrían a las cubiertas de vuelo intermedia e inferior para permitir que los aviones despegaran directamente desde los hangares mientras se realizaban operaciones de aterrizaje en la cubierta de vuelo principal superior. Las áreas del hangar superior y medio sumaban aproximadamente 7.467,1 m2, y el hangar inferior unos (791,1 m2. No se instalaron catapultas. Su elevador de aeronaves delantero estaba desplazado a estribor y medía 11,8 por 13 metros. Su elevador trasero estaba en la línea central y medía 12,8 por 8,4 metros. El elevador trasero daba servicio a la cubierta de vuelo superior y a las tres cubiertas del hangar. Su sistema de frenado era un sistema longitudinal británico insatisfactorio utilizado en el portaaviones Furious que dependía de la fricción entre el gancho de frenado y los cables. Los japoneses eran conscientes de las deficiencias de este sistema, ya que ya se utilizaba en su primer portaaviones, el Hōshō, pero no tenían alternativas disponibles cuando se completó el Akagi. Fue reemplazado durante la modernización del buque en 1931 por un sistema de cables transversales de diseño japonés con seis cables, el cual, a su vez, fue reemplazado antes de que el Akagi iniciara su modernización en 1935 por el modelo Kure 4. Al completarse, el portaaviones carecía de superestructura tipo isla; su mando se ubicaba bajo el extremo delantero de la cubierta de vuelo superior. El buque transportaba aproximadamente 570 000 litros de combustible de aviación para sus aeronaves embarcadas.
En su configuración original, el Akagi contaba con un grupo aéreo compuesto por 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, 16 cazas Nakajima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR.
Armamento y blindaje
El Akagi estaba armado con diez cañones de 20 cm (3er año, Tipo nº 1) de calibre .50, seis en casamatas en la popa y el resto en dos torretas dobles, una a cada lado de la cubierta de vuelo intermedia. Disparaban proyectiles de 110 kgs a una cadencia de 3 a 6 disparos por minuto con una velocidad inicial de 870 m/s a 25°, lo que proporcionaba un alcance máximo de entre 22 600 y 24 000 metros. Las torretas tenían una capacidad nominal de elevación de 70° para proporcionar fuego antiaéreo adicional, pero en la práctica la elevación máxima era de solo 55°. La baja cadencia de fuego y el ángulo de carga fijo de 5° minimizaban cualquier capacidad antiaérea real. Este armamento pesado se proporcionó en caso de que fuera sorprendida por cruceros enemigos y obligada a entrar en combate, pero su gran y vulnerable cubierta de vuelo, hangares y superestructura la convertían más en un blanco en cualquier acción de superficie que en un buque de guerra de combate. La doctrina de portaaviones aún estaba en desarrollo en ese momento y la impracticabilidad de que los portaaviones participaran en duelos de artillería aún no se había comprendido.
El buque llevaba armamento antiaéreo específico de seis montajes dobles de cañones de 12 cm y 45 calibres, tipo 10.º año, instalados en sponsons por debajo del nivel de las chimeneas, donde no podían disparar a través de la cubierta de vuelo, tres montajes por lado. Estos cañones disparaban proyectiles de 20,3 kgs a una velocidad inicial de 825–830 m/s; A 45° esto proporcionaba un alcance máximo de 16 000 metros, y un techo máximo de 10 000 metros a 75° de elevación. Su cadencia de fuego efectiva era de 6 a 8 disparos por minuto.
El cinturón blindado de la línea de flotación del Akagi se redujo de 254 a 152 mm y se colocó más abajo en el buque que en el diseño original. La parte superior de su abultamiento antitorpedos recibió un blindaje de 102 mm. El blindaje de su cubierta también se redujo de 96 a 79 mm. Estas modificaciones mejoraron la estabilidad del buque al ayudar a compensar el mayor peso de la cubierta doble del hangar.
Propulsión
En el Hōshō, predecesor del Akagi, los gases de escape calientes que salían por las chimeneas giratorias representaban un peligro para el buque, y las pruebas en túnel de viento no habían sugerido ninguna solución. El Akagi y el Kaga recibieron soluciones diferentes para evaluar en condiciones reales. El Akagi contaba con dos chimeneas en el costado de estribor. La chimenea más grande, situada en la proa, estaba inclinada 30° por debajo de la horizontal, con la boca orientada hacia el mar, y la más pequeña expulsaba los gases verticalmente un poco más allá del borde de la cubierta de vuelo. La chimenea de proa estaba equipada con un sistema de refrigeración por agua para reducir la turbulencia causada por los gases de escape calientes y una tapa que podía levantarse para permitir la salida de los gases si el buque sufría una escora severa y la boca de la chimenea tocaba el mar. El Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando fue modernizado a mediados de la década de 1930.
Akagi se completó con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Gihon, cada uno accionando un eje de hélice, que producían un total de 131 000 caballos de fuerza. El vapor para estas turbinas era suministrado por diecinueve calderas Kampon tipo B con una presión de trabajo de 20 kg/cm² (1961 kPa; 284 psi). Algunas calderas funcionaban con fueloil, y las demás utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. Como crucero de batalla, se esperaba que alcanzara los 28,5 nudos (52,8 km/h), pero la reducción del desplazamiento de 41.200 a 34.000 toneladas aumentó su velocidad máxima a 32,5 nudos (60,2 km/h), que se alcanzó durante sus pruebas de mar el 17 de junio de 1927. Transportaba 4000 toneladas de fueloil y 2.100 de carbón, lo que le proporcionaba un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 14 nudos (26 km/h).
El Akagi navegando en 1929 con aeronaves en la cubierta de vuelo superior y dos torretas de cañones de 20 cm en la cubierta de vuelo intermedia.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rier_Akagi
