Acorazados de la clase Andrea Doria

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Do ... battleship, https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Du ... glia_1913) y https://grokipedia.com/page/Andrea_Dori ... battleship

La clase Andrea Doria (generalmente llamada clase Duilio en fuentes italianas) fue un par de acorazados tipo dreadnought construidos para la Marina Real italiana entre 1912 y 1916. Los dos buques, el Andrea Doria y el Duilio, se completaron durante la Primera Guerra Mundial.

Desarrollo
Antecedentes
Los acorazados de la clase Andrea Doria se desarrollaron como parte de la expansión naval italiana a principios de la década de 1910, en medio de la creciente carrera armamentística previa a la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo. La Regia Marina buscaba modernizar su flota para contrarrestar las crecientes amenazas navales de Austria-Hungría en el Adriático y Francia en el Mediterráneo occidental, donde los programas de construcción naval franceses, incluidos los acorazados de la clase Bretagne armados con diez cañones de 340 mm, provocaron respuestas italianas. Este esfuerzo se produjo tras la finalización del primer acorazado italiano, el Dante Alighieri, en 1913, que presentaba una revolucionaria disposición de triple torreta, pero cuya producción fue limitada debido a restricciones presupuestarias y limitaciones industriales.

La clase surgió como una evolución gradual de los acorazados anteriores de la clase Conte di Cavour, que habían introducido torretas triples de cañones de 305 mm para maximizar la potencia de fuego dentro de los límites de los tratados y las realidades fiscales. Diseñados por el vicealmirante Giuseppe Valsecchi, jefe de la oficina técnica de la Regia Marina, el Andrea Doria y el Caio Duilio fueron autorizados en el marco del programa naval de 1910-1911 para formar una línea de batalla equilibrada capaz de disuadir la agresión sin provocar una escalada insostenible. Su diseño priorizaba la estabilidad, baterías secundarias mejoradas para la defensa contra torpedos y un desplazamiento de aproximadamente 22 000 toneladas, incorporando las innovaciones de los acorazados británicos y alemanes, a la vez que se adaptaba a las capacidades de los astilleros italianos de La Spezia y Castellammare di Stabia.

La construcción comenzó en 1912. El Caio Duilio se botó primero el 24 de febrero en Castellammare di Stabia, seguido del Andrea Doria el 24 de marzo en La Spezia; ambos fueron botados en 1913 y entraron en servicio entre 1915 y 1916, demasiado tarde para participar en combate durante la Primera Guerra Mundial debido a las interrupciones en el suministro de acero y la mano de obra durante la guerra. Esta clase representó la cúspide de la producción italiana de acorazados de preguerra, cubriendo el vacío que dejó la clase Francesco Caracciolo, cuyo proyecto fue abortado, y subrayando el enfoque de la Regia Marina en la calidad por encima de la cantidad en una economía con recursos limitados.

Proceso de diseño
Las decisiones clave en el proceso de diseño se centraron en mejorar la potencia de fuego sin aumentar sustancialmente el desplazamiento ni comprometer la velocidad y la estabilidad. La batería principal constaba de trece cañones de 305 mm dispuestos en tres torretas triples, una mejora con respecto a la disposición de la clase Cavour de trece cañones en cinco torretas (tres triples y dos dobles), al reducir el peso en la parte superior, mejorar la estabilidad y proporcionar mejores arcos de tiro, todo ello respetando las restricciones presupuestarias de alrededor de 23 000 toneladas. El armamento secundario se actualizó a dieciséis cañones de 152 mm en casamatas, mejorando las capacidades antidestructoras, y la forma general del casco se perfeccionó para una mejor navegabilidad, incluyendo un castillo de proa acortado y una sección central rebajada para reducir el peso en la parte superior. La protección blindada se mantuvo comparable a la de la clase Cavour, con un cinturón de 250 mm y una cubierta de 130-98 mm, priorizada en las zonas vitales para equilibrar el coste y la protección frente a las amenazas contemporáneas.

El proceso hizo hincapié en las mejoras graduales en lugar de la innovación radical, reflejando las limitaciones industriales de Italia y su enfoque estratégico en la disuasión naval en vez de la proyección en alta mar. La propulsión se especificó con tres turbinas de vapor Parsons con engranajes que proporcionaban 32 000 caballos de fuerza al eje para una velocidad de diseño de 21 nudos, alimentadas por veinte calderas Yarrow, lo que garantizaba la fiabilidad basada en tecnología británica probada y licenciada para la producción italiana. Los contratos de construcción se adjudicaron en septiembre de 1911, y las quillas del Caio Duilio y el Andrea Doria se colocaron el 24 de febrero y el 24 de marzo de 1912, respectivamente, lo que permitió finalizar el diseño en un plazo de seis meses desde su aprobación.

Características generales.
Los buques de la clase Andrea Doria medían 168,9 metros de eslora en la línea de flotación y 176 de eslora total. Tenían una manga de 28 metros y un calado de 9,4. Su desplazamiento era de 22.956 toneladas a carga normal y de 24.729 a plena carga. Contaban con un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales. Los buques tenían dos timones, ambos en la línea central. Su tripulación estaba compuesta por 31 oficiales y 969 marineros.

Propulsión
La planta motriz era idéntica en su configuración a la del Cavours,compuesta por tres conjuntos independientes de turbinas conectadas a cuatro ejes de hélice y alimentadas por veinte calderas Yarrow, ocho de las cuales funcionaban con fueloil y doce con una mezcla de carbón y fueloil. Cada caldera estaba conectada al doble anillo de tuberías de vapor principales y secundarias y estaba equipada con atomizadores tipo Thornycroft para mejorar la eficiencia de la combustión del fueloil.

La disposición de las turbinas era idéntica a la adoptada en el Cavour anterior, con cada grupo de turbinas compuesto por una turbina de alta presión y una turbina de baja presión para la propulsión. Las dos turbinas de alta y baja presión en los grupos laterales actuaban sobre un solo eje, mientras que las del grupo central actuaban sobre los dos ejes centrales. La turbina de popa en los grupos laterales estaba incorporada a la turbina de baja presión, mientras que el grupo central estaba equipado con dos turbinas de popa, una para cada eje. Las seis turbinas de proa, que actuaban sobre los cuatro ejes de hélice, desarrollaban una potencia total de 32 000 CV, lo que permitía a las unidades alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos, mientras que las cuatro turbinas de popa desarrollaban 14 000 CV.

A velocidades normales, el vapor se alimentaba directa e independientemente a cada una de las tres turbinas de alta presión, desde donde pasaba y se expandía hacia las turbinas de baja presión correspondientes y luego se descargaba en los condensadores respectivos. A bajas velocidades, se operaban solo los dos conjuntos laterales o el conjunto central. La velocidad más económica se lograba operando los tres conjuntos en serie, con el vapor entrando por la turbina de alta presión lateral derecha, pasando luego a la turbina de alta presión lateral izquierda y luego a las turbinas centrales de alta y baja presión, para finalmente ser descargado en el condensador central.

El alcance era de 4.800 millas a una velocidad de 10 nudos.

Armamento
El armamento principal consistía, como en los Cavour, en trece cañones Mod. 1909 de 305/46 divididos en cinco torretas, tres de las cuales eran triples, una en la popa, una en la proa y otra en la proa, y dos torretas dobles elevadas sobre las dos torretas de popa y proa.


Las torretas 305/46 en la proa de un barco de la clase Duilio con los cañones 76/45.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Du ... glia_1913)

Las torretas blindadas de estos cañones podían girarse mediante sistemas hidráulicos y eléctricos, mientras que la elevación de la munición desde los depósitos, la carga y la maniobra de las grandes piezas de artillería dentro de las torretas se realizaban exclusivamente mediante sistemas hidráulicos. Las torretas tenían una capacidad de elevación de entre -5 y +20 grados, y los barcos podían transportar 88 proyectiles por cada cañón.

Las fuentes discrepan sobre el rendimiento de estos cañones, pero el historiador naval Giorgio Giorgerini afirma que disparaban proyectiles perforantes (AP) de 452 kgs a una velocidad de un disparo por minuto y que tenían una velocidad inicial de 840 m/s, lo que les proporcionaba un alcance máximo de 24 000 metros.

El armamento secundario, que en el Cavours consistía en dieciocho cañones de 120 mm, fue modificado en los Dorias, y los cañones Mod. 1909 de 120/50 fueron reemplazados por dieciséis cañones Schneider de 152/45 mm. La pérdida de dos pieza fue más que compensado por el mayor alcance de los nuevos cañones y el mayor peso de sus proyectiles. Estos cañones podían descender hasta -5 grados y tenían una elevación máxima de +20 grados; su cadencia de fuego era de seis disparos por minuto. Podían disparar un proyectil de alto explosivo de 47 kgs con una velocidad inicial de 830 m/s) a una distancia máxima de 16 000 metros. Los buques transportaban 3440 proyectiles para ellos. Los cañones de 120 mm habían generado ciertas dudas, tanto porque se consideraban insuficientes contra los destructores más modernos, como porque los buques de otras armadas, como la francesa y la austríaca, en construcción en el mismo período, tenían previsto equiparse con cañones de mayor calibre.

El armamento secundario se completaba con 19 cañones 76/45 Mod. 1911, seis de los cuales eran para fuego antiaéreo, montados en cureñas modificadas para permitir una mayor elevación. Estos cañones tenían montajes flotantes y, al igual que los Cavour, podían moverse, montarse y desmontarse según fuera necesario. Los cañones de 152 mm y los cañones menores se operaban exclusivamente de forma manual. Estos cañones tenían el mismo rango de elevación que los secundarios y su cadencia de fuego era mayor, de 10 disparos por minuto. Disparaban un proyectil perforante de 6 kgs con una velocidad inicial de 815 metros por segundo a una distancia máxima de 9100 metros.

El armamento de torpedos consistía en tres tubos lanzatorpedos de 450 mm, uno en cada costado y el tercero en la popa, cada uno con capacidad para tres torpedos.

Blindaje.
Los buques de la clase Andrea Doria contaban con un cinturón blindado completo a la altura de la línea de flotación, con un espesor máximo de 250 mm, que se reducía a 130 mm hacia la popa y a 80 mm hacia la proa. Sobre el cinturón principal se encontraba una plancha de blindaje de 220 mm de espesor que se extendía hasta el borde inferior de la cubierta principal. Sobre esta plancha había otra más delgada, de 130 mm de espesor, que protegía las casamatas. Los buques tenían dos cubiertas blindadas: la cubierta principal tenía un espesor de 24 mm en dos capas en la superficie plana, que aumentaba a 40 mm en las pendientes que la conectaban con el cinturón principal. La segunda cubierta tenía un espesor de 29 mm, también en dos capas. Mamparos transversales de proa y popa conectaban el cinturón blindado con las cubiertas.

La protección frontal de las torretas de cañones tenía un espesor de 280 mm, con laterales de 240 mm y un techo y parte trasera de 85 mm. Sus barbetas contaban con un blindaje de 230 mm por encima de la cubierta, que se reducía a 180 mm entre el castillo de proa y las cubiertas superiores, y a 130 mm por debajo de estas. La torre de mando de proa tenía muros de 320 mm de espesor; los de la torre de mando de popa, de 160 mm.


El Caio Duilio
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Du ... glia_1913)

[Kurt_Steiner]

Modificaciones y reconstrucción
Durante la Primera Guerra Mundial, se instalaron dos cañones de 76/50 mm en montajes de gran ángulo como cañones AA, uno en la proa y el otro sobre la torreta en forma de "X". En 1925, el número de cañones de 76/50 mm de bajo ángulo se redujo a 13, todos montados en la parte superior de las torretas, y se instalaron seis nuevos cañones de 76/40 mm a la altura de la chimenea de popa. También se instalaron dos cañones antiaéreos de 2 libras fabricados bajo licencia. En 1926, se modernizaron los telémetros y se instaló una catapulta fija para aviones en el lado de babor del castillo de proa para un hidroavión Macchi M.18.

A principios de la década de 1930, la Regia Marina había comenzado el trabajo de diseño de los nuevos acorazados de la clase Littorio, pero reconoció que no estarían terminados hasta dentro de un tiempo. Como medida provisional en respuesta a los nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque, la armada decidió modernizar sus antiguos acorazados; el trabajo en los dos Conte di Cavours supervivientes comenzó en 1933 y los dos Andrea Doria le siguieron en 1937. El trabajo duró hasta julio de 1940 para el Duilio y hasta octubre de 1940 para el Andrea Doria. La proa existente fue desmantelada y se construyó una nueva sección de proa más larga, lo que aumentó su longitud total en 10,91 metros hasta los 186,9 metros (en la clase Cavour, la nueva proa se había injertado sobre la existente). Su manga aumentó a 28,03 metros y su calado a plena carga aumentó a 10,3 metros. Las modificaciones realizadas durante su reconstrucción incrementaron su desplazamiento a 28.882 toneladas para el Andrea Doria y a 29.391 toneladas para el Duilio a plena carga. Las tripulaciones de los buques aumentaron a 70 oficiales y 1.450 marineros.

Se retiraron dos de los ejes de las hélices y las turbinas existentes se sustituyeron por dos conjuntos de turbinas de vapor Belluzzo con engranajes, con una potencia nominal de 75.000 CV. Las calderas se sustituyeron por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas. En sus pruebas de mar, los buques alcanzaron una velocidad de 26,9 a 27 nudos (49,8 a 50,0 km/h), aunque su velocidad máxima en servicio era de aproximadamente 26 nudos (48 km/h). Los buques transportaban ahora 2530 toneladas de fueloil, lo que les proporcionaba una autonomía de 4000 millas náuticas (7400 km) a una velocidad de 18 nudos (33 km/h).

Se retiraron la torreta central y los tubos lanzatorpedos, y todo el armamento secundario y los cañones antiaéreos existentes se sustituyeron por una docena de cañones de 135 mm en cuatro torretas triples y diez cañones antiaéreos de 90 mm en torretas individuales. Además, los buques fueron equipados con quince cañones antiaéreos ligeros Breda de 37/54 mm, seis en montajes dobles y tres individuales, y dieciséis cañones antiaéreos Breda Modelo 35 de 20 mm, también en montajes dobles. Los cañones de 305 mm fueron perforados hasta alcanzar los 320 mm y sus torretas fueron modificadas para funcionar con energía eléctrica. Tenían un ángulo de carga fijo de +12 grados, pero existe incertidumbre sobre su nueva elevación máxima, ya que algunas fuentes citan un valor máximo de +27 grados, ] mientras que otras afirman uno de +30. Los proyectiles perforantes de 320 mm pesaban 525 kgs y tenían un alcance máximo de 28 600 metros con una velocidad inicial de 830 m/s. A principios de 1942, los montajes de 20 mm más traseros fueron reemplazados por montajes dobles de cañones de 37 mm y los cañones de 20 mm se trasladaron al techo de la torreta 'B', mientras que los motores RPC de los montajes estabilizados de los cañones de 90 mm fueron retirados. La superestructura delantera fue reconstruida con una nueva torre de mando, protegida con un blindaje de 260 mm de espesor. En la parte superior de la torre de mando se encontraba un director de tiro equipado con tres telémetros de gran tamaño.

Durante la reconstrucción, el blindaje de la cubierta se incrementó hasta alcanzar un total de 135 mm. El blindaje que protegía las torretas secundarias tenía un espesor de 120 mm. La protección subacuática existente se sustituyó por el sistema Pugliese, que consistía en un gran cilindro rodeado de fueloil o agua, diseñado para absorber la explosión de una ojiva de torpedo.

Algunos historiadoros navales han criticado estas modernizaciones, ya que estos buques resultarían inferiores a los acorazados británicos a los que debían enfrentarse (principalmente la clase Queen Elizabeth, dado que, para cuando se tomó la decisión de proceder, una guerra entre Italia y el Reino Unido parecía más probable). Además, el coste de la reconstrucción no sería mucho menor que el de construir un nuevo acorazado de la clase Littorio; asimismo, los trabajos de reconstrucción provocaron cuellos de botella en el suministro de planchas de acero, lo que causó retrasos sustanciales en la construcción de los modernos acorazados, que de otro modo podrían haberse completado antes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la clase Andrea Doria, Andrea Doria y Caio Duilio, recibieron modificaciones limitadas centradas principalmente en reforzar sus defensas antiaéreas en respuesta a la creciente amenaza aérea en el Mediterráneo. Estos cambios fueron graduales y no implicaron revisiones importantes del armamento principal, el blindaje ni los sistemas de propulsión, que habían sido ampliamente modernizados durante la reconstrucción de la década de 1930.

A principios de 1942, ambos buques se sometieron a ajustes en sus baterías antiaéreas más ligeras. Los cañones Breda de 20 mm de popa fueron reemplazados por montajes dobles de 37/54 mm, que se reubicaron en el techo de la torreta 'B' para una mejor protección y un mayor ángulo de tiro. Esto mejoró la capacidad antiaérea de corto alcance, y la configuración total se amplió para incluir 16 cañones dobles Breda Mod. 1932 de 37/54 mm y 16 cañones dobles Breda Mod. 1935 de 20/65 mm a mediados de la guerra. Además, se añadieron tres cañones individuales de 37/54 mm para reforzar aún más la batería.

El sistema antiaéreo de calibre medio también se mejoró con la instalación de 10 modernos cañones Ansaldo Mod. 1939 de 90/53 mm montados en plataformas estabilizadas, capaces de elevarse hasta 75 grados y disparar 12 proyectiles por minuto. Para simplificar el mantenimiento en condiciones de guerra, se retiraron los motores de estabilización de estos montajes de 90 mm, priorizando la fiabilidad sobre la precisión de seguimiento. Ninguno de los buques contaba con sistemas de radar durante el conflicto, a pesar de un estudio de viabilidad de 1943 para integrar el radar EC.3 Gufo, que finalmente no se implementó debido a limitaciones de recursos.

Se aplicaron esquemas de camuflaje para facilitar el ocultamiento durante las operaciones. El Caio Duilio recibió un patrón de pintura mimético de dos tonos, mientras que el Andrea Doria adoptó un esquema de tres tonos similar al utilizado en la clase Conte di Cavour, diseñado por el ingeniero Claudius para mimetizarse con las aguas mediterráneas y los paisajes costeros. Estas modificaciones reflejaban el énfasis de la Regia Marina en las mejoras defensivas en lugar de las ofensivas, dado el papel principal de los buques en la escolta de convoyes y la estrategia de flota en formación.


El Caio Duilio se rinde en Malta el 9 de septiembre de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Do ... battleship

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_battleship_Duilio y https://it.wikipedia.org/wiki/Duilio_(n ... glia_1913)

El Duilio (a menudo conocido como Caio Duilio) fue construido en el astillero de Castellammare di Stabia, donde el casco fue colocado en las gradas el 24 de febrero de 1912. Tras la botadura, que tuvo lugar el 24 de abril de 1913, el casco permaneció anclado en el dique del astillero de Castellammare di Stabia, mientras se completaban los trabajos de astillero a bordo. La finalización se encomendó, mediante contrato fechado el 9 de agosto de 1913 , a Gio. Ansaldo e C., que realizó los trabajos en sus "Officine Allestimento Navi" en Génova. Esto incluyó la aplicación de las planchas de blindaje, la instalación del sistema eléctrico y todos los dispositivos para la operación, maniobra y seguridad del buque, así como la carga del equipo fijo y el armamento. La misma compañía también construyó e instaló los sistemas de propulsión de los dos buques de la clase. El contrato para el suministro e instalación a bordo de los cañones principales se firmó el 24 de mayo de 1912 con la empresa Armstrong, que los fabricaba en su fábrica de Pozzuoli. Los trabajos avanzaron con rapidez, tanto que el barco fue sometido a pruebas tres meses antes de la fecha límite contractual del 30 de junio de 1915, entrando en servicio el 10 de mayo de 1915.

La ceremonia de entrega de la bandera de batalla estaba prevista para el 28 de mayo, pero dado que Italia había entrado en la guerra cuatro días antes, la bandera, donada por un comité de mujeres romanas presidido por el príncipe Próspero Colonna, alcalde de Roma, fue entregada en privado al comandante de la unidad. El relicario para su custodia no se entregaría hasta el 14 de abril de 1932, durante una solemne ceremonia pública en el Campidoglio.

Durante el conflicto, el buque, que no entró en combate, completó un total de cuatro misiones de guerra, con un total de 268 horas de navegación, y ejercicios, con un total de 512 horas de navegación, siempre estacionado en Tarento, con la excepción del período comprendido entre el 29 de noviembre de 1916 y el 21 de enero de 1917, cuando fue trasladado a Corfú el 10 de noviembre de 1918 para realizar unas maniobras. El acorazado Duilio permaneció allí hasta el 26 de enero de 1919.

Tras regresar a Italia el 25 de abril, la unidad se trasladó de Tarento a Esmirna, donde permaneció hasta el 9 de junio, para luego unirse al Andrea Doria en Constantinopla, pasando a estar bajo el mando de la Segunda División de Acorazados que, a partir del 1 de julio de 1919, adoptó el nombre de Escuadrón del Levante.

La presencia de unidades de la marina italiana en esas zonas fue consecuencia de la victoria de las fuerzas de la Entente sobre las Potencias Centrales, incluido el Imperio Otomano, que se dividió en zonas de ocupación e influencia, con la intención de los vencedores de estabilizar sus ocupaciones territoriales. Italia tenía un interés particular en la zona de Esmirna, donde operaba la fuerza expedicionaria italiana. La unidad regresó a Esmirna, donde el 9 de septiembre fue reemplazada por el Giulio Cesare, volviendo a Tarento el 12 de septiembre, donde quedó en reserva. Posteriormente fue rearmada en junio de 1920 y enviada a aguas albanesas, donde permaneció para proteger los intereses italianos hasta el siguiente septiembre.

La presencia de unidades navales italianas en Valona se debía a las cláusulas del Tratado de Londres, firmado el 26 de abril de 1915, según el cual, por intervenir del lado de la Triple Entente, Italia, al final de la guerra, debía conservar Valona y su territorio circundante, y la isla de Saseno. Sin embargo, a principios de 1920, con la afirmación en Albania de un movimiento independentista que exigía la administración de las localidades ocupadas por los italianos, la situación se deterioró hasta el punto de una revuelta abierta. En julio, para evitar un conflicto militar, el gobierno de Giolitti llegó a un acuerdo con los independentistas albaneses según el cual Italia solo conservaría la isla de Saseno.

Hacia finales de año, la unidad participó en el bloqueo de Fiume y en el bombardeo de la ciudad, durante los días que pasarían a la historia como la Navidad Sangrienta. Durante el bombardeo de la ciudad, se registraron varias víctimas, entre ellas veintidós legionarios, diecisiete soldados italianos y cinco civiles.

En 1921 el Duilio fue primero el cuartel general del Mando Naval del Dodecaneso antes de regresar a Constantinopla hasta finales de año bajo el mando del Escuadrón del Levante, donde llevó a cabo importantes actividades de entrenamiento al año siguiente. En agosto de 192 , tras la masacre de Ioannin , estalló la crisis de Corfú con Grecia, con el envío del buques Duilio y el Cavour para bombardear la isla de Corfú. La crisis finalizó con el regreso de las unidades a Tarento en septiembre.

En 1924, con motivo de la visita del Rey de Italia a España, la unidad realizó un crucero por los puertos españoles junto con el Cavour y el Dante Alighieri.

El 19 de marzo de 1937, el barco zarpó de Taranto rumbo a Génova. donde el 1 de abril comenzaron los trabajos de reconstrucción que se llevaron a cabo en los astilleros Cantieri del Tirreno. El proyecto, que siguió las mismas líneas que las de la reconstrucción del anterior Cavours, se vio afectado por la construcción simultánea de la clase Littorio. El buque fue modificado en sus aparejos con la inserción de una sección adicional de 10 metros de longitud en la superestructura, que se concentró en el centro del buque, y en la sala de máquinas, que fue reforzada en más de un 250%, así como en el armamento.

Las modificaciones en el casco, la sala de máquinas y gran parte de la superestructura fueron las mismas que las de los Cavour, al igual que la reestructuración del armamento principal con la eliminación de la torreta central de 305 mm y el reemplazo de los cañones restantes de 305 mm/46 mm por otros de 320 mm/44 mm, mientras que el armamento secundario se inspiró en gran medida en el de los Littorio. Así, en comparación con los Cavour, faltaban las seis torretas dobles de 120 mm alrededor del reducto central, que fueron reemplazadas por cuatro torretas triples concentradas en los flancos de las torretas principales de proa . Alrededor del reducto, en cambio, se colocaron los 10 cañones antiaéreos de 90/50 mm. Cabe destacar que esta solución era muy futurista, ya que la amenaza aérea para los acorazados no se consideraba una preocupación importante en los círculos militares de la época, como sí lo sería unos años después. Sin embargo, el excelente cañón de 90 mm vio su rendimiento comprometido por un montaje inadecuado, lo que convirtió la intuición inicial sobre la amenaza en una oportunidad perdida en gran medida.

La protección submarina, denominada Cilindri Pugliese en honor al ingeniero y general del Cuerpo de Ingenieros Navales que la diseñó, resultó particularmente interesante. Su eficacia sigue siendo objeto de controversia y no ha sido confirmada ni desmentida por los acontecimientos de la guerra. Consistía en dos largos cilindros deformables, situados a lo largo del costado, dentro de un mamparo sólido. Su función era absorber la fuerza de la onda expansiva causada por la explosión de un torpedo o una mina, dispersándola en su interior. Su considerable tamaño (casi 4 m de diámetro) en la parte central del costado garantizaba un buen sellado, pero este se reducía drásticamente en la proa y la popa, donde debía estrecharse.

El 8 de abril de 1925, durante unas prácticas de tiro frente a la costa de La Spezia, el buque sufrió una explosión en el elevador de municiones de la torre central. Tras las reparaciones el buque volvió al servicio en 1928, realizando numerosos cruceros por el Levante hasta 1932, visitando puertos en Grecia, Egipto, Turquía y el Dodecaneso. En 1932, fue transferido a la reserva en Taranto, para luego ser rearmado para ejercicios y el 15 de agosto de 1933 se convirtió en el cuartel general del Comando de la Reserva Naval en Taranto, función que desempeñó hasta finales de 1936 .


El Duilio después de la reconstrucción.
https://it.wikipedia.org/wiki/Duilio_(n ... glia_1913)