Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

[tigre]

Hola a todos ; algunos aspectos al respecto........................

Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

Con demasiada frecuencia, tenemos una idea equivocada de las condiciones con las que operan nuestras Fuerzas Aéreas en el área del Océano Pacífico. Cuando los comunicados de prensa sobre nuestras operaciones globales llegan al lector promedio de nuestros periódicos, este tiende a comparar un teatro de operaciones con otro. Desconoce las condiciones operativas: tiempo, espacio, instalaciones, condiciones meteorológicas, disponibilidad de bases, etc. En Europa, las instalaciones operativas se limitan a áreas reducidas, se utiliza cada rincón disponible, las comunicaciones son excelentes y la disponibilidad para las operaciones es alta. Se pierde de vista las condiciones que existen en el área del Océano Pacífico si se compara con el Teatro de Operaciones Europeo.

Cuando comenzó esta guerra la mañana del 07 de diciembre de 1941, nuestras fuerzas defensivas eran lamentablemente pequeñas en el Pacífico. Apenas había suficientes aviones para defender una de nuestras bases durante un día; y, por trágico que parezca, estos escasos aviones estaban dispersos por la vasta extensión del Pacífico. En ningún momento pudimos reunir la fuerza aérea suficiente para detener con éxito las incursiones japonesas en su implacable empuje por conquistar todos los territorios del Pacífico. Nuestro frente en aquellos primeros meses críticos se extendía desde Alaska hasta Hawái, Australia y Filipinas, un frente de miles de kilómetros. Por supuesto, nos replegamos. La presión de una fuerza completamente preparada y numéricamente superior era demasiado grande para los pocos defensores dispersos. Cuando se hayan escrito todas las páginas de la historia de esta guerra y ya no exista la censura, solo entonces será posible contar la historia completa de la valerosa tarea tan hábilmente llevada a cabo. Quizás se debería rendir un homenaje a quienes lucharon con tanta valentía en aquellos primeros días, comparable al inmortal homenaje de Winston Churchill a aquellos pocos que dieron tanto por tantos.

En aquellos días sombríos, no era posible reunir una gran fuerza en un solo lugar para detener a los japoneses. Si se tiene en cuenta que nuestro frente de batalla se extendía a lo largo de unos diez mil kilómetros y que el número de aeronaves era tan reducido, resulta evidente que la mayoría de las operaciones se limitarían a misiones de búsqueda y patrulla. Incluso estas misiones no tuvieron mucho éxito en ciertas zonas.

En Alaska, el crisol climático de Norteamérica, las operaciones se vieron continuamente obstaculizadas por las condiciones meteorológicas adversas; a veces, el clima en esta zona era desolador. En el Pacífico Sudoccidental, las condiciones meteorológicas adversas también desempeñaron un papel fundamental en las dificultades que enfrentaban nuestras escasas fuerzas. Sin embargo, el clima era una preocupación menor en comparación con las largas y vulnerables líneas de suministro que alimentaban el escaso abastecimiento necesario para nuestras operaciones.

Cuando estas líneas de suministro se cortaban, solo quedaba una opción: replegarse. Desde Filipinas hasta Borneo, pasando por Java y Australia, fue la ruta de nuestra pequeña fuerza, maltrecha por la batalla, en el Pacífico Sudoccidental. En abril de 1942, nuestra línea de operaciones discurría aproximadamente por: Australia, el sureste de Nueva Guinea, las Nuevas Hébridas, las islas Fiji, el archipiélago de Phoenix, Midway y Alaska. Los veteranos de aquellos primeros tiempos pueden dar fe de sobra del dolor que nos persiguió a cada paso.

Fuente: Military Review. March 1945.

Saludos. Raúl M .

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

Mientras tanto, Japón se estaba volviendo demasiado confiado. Se extralimitó una vez más cuando, de repente, se involucró con nuestra Armada en la batalla del Mar del Coral. No cabe duda de la desagradable sorpresa que se llevó Japón en esa batalla. Lo desestabilizó por completo y lo obligó a buscar refugio. Esta batalla ralentizó a Japón hasta paralizarlo; y luego llegó la batalla de Midway, que fue el verdadero punto de inflexión de esta guerra en el Pacífico.

Estas dos batallas nos dieron el valioso tiempo que tanto necesitábamos para fortalecernos y estar en igualdad de condiciones con los llamados hijos del cielo. A partir de la batalla de Midway, nuestras operaciones de bombardeo cambiaron. De la naturaleza esporádica y de hostigamiento de las operaciones, se fue construyendo gradualmente una guerra de desgaste sistemática y despiadada. Pero no fue una guerra en la que ambos bandos sufrieran pérdidas igualmente cuantiosas.

El Teniente General Kenney, por entonces comandante de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, declaró: «Cuando derribemos diez aviones japoneses por cada avión que perdamos, lo consideraré un equilibrio». Fue este espíritu combativo el que convirtió las operaciones en el Pacífico en lo que son hoy. Diez a uno era el resultado mínimo deseado; todo lo que superara eso era ganancia. Este espíritu se extendió por todo el Pacífico, no solo en las unidades aéreas del Ejército, sino también en la Armada.

Tras el giro de los acontecimientos derivado de las batallas del Mar del Coral y Midway, las operaciones en el Pacífico se estabilizaron según lo planeado. Los bombardeos dejaron de ser ataques improvisados ​​en los puntos donde los japoneses representaban su mayor amenaza. El factor tiempo favorecía a nuestras fuerzas y lo aprovechamos al máximo. Se estaban implementando planes a largo plazo. El aire, la tierra y la Armada comenzaron a desempeñar su papel, cada una encajando en su lugar dentro de un esquema de maniobras sumamente bien organizado.

Quizás la mayor espina clavada fue Rabaul en Nueva Bretaña. Antes de poder realizar movimientos importantes en el Pacífico, era necesario contener esta importante base japonesa durante un período suficientemente largo para que nuestras fuerzas pudieran lanzar su primer ataque. Esta tarea se asignó a la Quinta Fuerza Aérea. A pesar de la amenaza japonesa, que en un momento dado se encontraba a menos de cuarenta kilómetros de Port Moresby, nuestra base avanzada, Rabaul se mantuvo lo suficientemente ocupada como para posibilitar el desembarco de los Marines en Guadalcanal. Tras la toma de Guadalcanal, Rabaul se vio amenazada desde dos direcciones, y la Quinta Fuerza Aérea pudo concentrarse en las fuerzas japonesas que amenazaban desde el norte. Sin embargo, no se permitió que Rabaul se recuperara; se lanzaron continuos ataques contra este bastión para evitar que se fortaleciera demasiado para nuestras aún escasas fuerzas aéreas.

La operación más destacada que involucró exclusivamente fuerzas aéreas, principalmente bombarderos, fue la batalla naval de Bismarck, que tuvo lugar en marzo de 1943. Esta operación demostró sin lugar a dudas la capacidad de la aviación con base en tierra para hacer frente a una fuerza de invasión marítima. También existen numerosas pruebas de la capacidad de las unidades aéreas terrestres para destruir fuerzas navales, como lo demuestra la destrucción reiterada de las fuerzas navales japonesas que avanzaban por el estrecho de las Islas Salomón. En repetidas ocasiones, el "Expreso de Tokio" sufrió daños tan graves que se vio obligado a regresar a su base en lugar de ser destruido por completo.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

La destrucción del convoy del Mar de Bismarck preparó el terreno para un rápido avance de las unidades aliadas hasta la captura de Lae y Salamaua, momento a partir del cual prácticamente todas las operaciones en el Pacífico se desarrollaron por vía marítima. La guerra se volvió anfibia, o como dijo el Sr. Churchill, "trifibia". Se combinaron el poder aéreo, marítimo y terrestre, y es con este tipo de operaciones con la que todo buen oficial de estado mayor debe familiarizarse a fondo.

Desde el punto de vista del aviador, estas operaciones anfibias le proporcionan bases avanzadas desde las que emplear con mayor eficacia el poder de ataque del armamento con el que está equipado. Guadalcanal, las Islas Salomón superiores, las Islas Marshall, las Islas Gilbert, Nueva Guinea y Nueva Bretaña han establecido el modelo para este tipo de operaciones en el Pacífico. No hay dos operaciones exactamente iguales, pero ciertas técnicas son comunes a todas. Los principios básicos de la guerra relativos a la masa, la movilidad y la sorpresa son necesarios para el éxito de las operaciones marítimas.

Antes de que cualquier operación anfibia pueda concluir con éxito, se requiere una planificación exhaustiva. La planificación es la clave del éxito. Debe ser a largo plazo, detallado, exhaustivo, meticuloso y flexible. Un solo plan no basta; deben prepararse planes alternativos para poder implementarlos con la menor demora posible, en caso de que el plan original no logre el éxito deseado o resulte impracticable en el último momento. La planificación no es una tarea sencilla ni rápida; requiere semanas y meses de estudio y trabajo arduo que no termina hasta que la operación haya concluido con éxito. Entre las principales consideraciones que afectan a la aviación en operaciones anfibias se encuentran:

1. Objetivo y terreno.
2. Información del enemigo.
3. Operaciones preliminares de ablandamiento.
4. Apoyo logístico.
5. Apoyo aéreo naval.
6. Condiciones meteorológicas.

Objetivo y terreno. Una de las primeras consideraciones en las operaciones anfibias es el estudio del terreno en el objetivo. El principal interés del aviador es la idoneidad del terreno para la construcción de pistas de aterrizaje desde las que pueda operar sus bombarderos. Además, debe operar cazas en la zona para evitar que la aviación enemiga interfiera con la operación.

En este estudio del terreno, es fundamental una estrecha coordinación y cooperación con las fuerzas terrestres. Ni la aviación ni el ejército pueden operar sin la otra parte, y la cooperación que resulta de la planificación conjunta de estas fuerzas aumenta las probabilidades de éxito de cualquier operación.

Información del enemigo: No se puede elaborar un plan técnico sólido hasta que se haya estudiado y evaluado toda la información posible sobre el enemigo.

Cada capacidad del enemigo debe estudiarse minuciosamente; sus bases operativas deben ser vigiladas; en otras palabras, el aviador debe saber más sobre el enemigo que el propio enemigo.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

Operaciones preliminares de ablandamiento. En esta etapa de las operaciones, los bombarderos concentran sus mayores esfuerzos. Uno de los primeros requisitos para el éxito de cualquier operación es la superioridad aérea. A partir de la información recopilada sobre el enemigo, el piloto elabora sus planes.

Toda base aérea enemiga dentro del alcance debe ser atacada; toda aeronave enemiga posible debe ser destruida. No se le debe permitir ni un instante de respiro a la fuerza aérea enemiga; debe ser atacada con contundencia y, una vez derribada, aniquilada por completo cualquier posibilidad de recuperación. Solo cuando la fuerza aérea enemiga esté completamente neutralizada es recomendable buscar otros objetivos. Tras lograr la superioridad aérea, las fuerzas marítimas y terrestres enemigas deben ser atacadas con la suficiente intensidad como para neutralizarlas durante un período de tiempo suficientemente prolongado, garantizando así la libertad de acción de las fuerzas marítimas y terrestres aliadas.

Estas operaciones aéreas deben llevarse a cabo mucho antes de cualquier intento de desembarco por parte de las fuerzas de superficie. Puede ser necesario operar durante meses, hostigando y atacando continuamente, sin atacar con demasiada frecuencia el mismo lugar a menos que la situación lo justifique, hasta que el enemigo esté tan aturdido que no sepa dónde impactará el próximo ataque.

Durante los últimos días antes de la operación anfibia, debe emplearse un esfuerzo total en el objetivo y, además, deben llevarse a cabo suficientes actividades de distracción para mantener al enemigo en la incertidumbre.

Apoyo logístico. En este caso, es fundamental que la fuerza aérea se coordine con las fuerzas navales y terrestres. El plan de suministro debe ser adecuado para apoyar la operación. Debe asignarse suficiente espacio de transporte aéreo para trasladar los suministros, el personal y el equipo necesarios a la zona donde se llevará a cabo la operación anfibia, de modo que las operaciones aéreas puedan comenzar lo antes posible desde los aeródromos de la zona recién conquistada. Debe haber la menor demora posible entre los desembarcos iniciales y el comienzo de las operaciones aéreas desde los aeródromos locales. El equipo debe desembarcar lo antes posible y ponerse inmediatamente a trabajar en la preparación de las pistas de aterrizaje. Es fundamental que se transporten suministros en cantidad suficiente durante las etapas iniciales para que las primeras unidades aéreas que lleguen puedan operar con rapidez.

Apoyo Aéreo Naval. Invariablemente, la aviación naval brindará apoyo a las operaciones anfibias en las que se cubran grandes distancias. La aviación terrestre debe coordinar sus esfuerzos con la aviación marítima para lograr el máximo impacto en la ubicación deseada. Ambas deben trabajar en equipo.

Condiciones Meteorológicas. Nuestro enemigo en el Pacífico nos enseñó hace mucho tiempo la necesidad de estudiar cuidadosamente las condiciones meteorológicas. Es imprescindible analizar con detenimiento las tendencias climáticas, los ciclos lunares, los vientos predominantes, las condiciones de luz y la duración de la noche.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

La operación de las Islas Gilbert y las Islas Marshall.

Para ilustrar con mayor claridad las condiciones operativas en el área del Océano Pacífico, consideremos las operaciones de los bombarderos terrestres en las operaciones de las Islas Gilbert y las Islas Marshall. La operación aérea terrestre fue principalmente una demostración de la Séptima Fuerza Aérea.

La planificación y el procedimiento operativo para las unidades terrestres en la operación de las Islas Marshall se derivaron de la experiencia adquirida en la operación de las Islas Gilbert, que tuvo lugar entre el 13 de noviembre y el 6 de diciembre de 1943. La operación de las Islas Gilbert, al igual que su sucesora, la de las Islas Marshall, fue ejecutada por las fuerzas combinadas de la Armada, el Ejército y el Cuerpo de Marines, y en cierto modo sirvió de guía para futuras operaciones en las Islas Marshall. Las deficiencias detectadas se corrigieron y las lecciones aprendidas se aplicaron en beneficio de todos los involucrados en estas operaciones. Debemos remontarnos a las Islas Gilbert, donde se pusieron a prueba las bases de los planes y operaciones de salto de isla en isla.

Los objetivos en la operación de las Islas Gilbert fueron Tarawa, Makin y Apamama (véase el mapa). Fueron atacados y ocupados para impedir que los japoneses se apoderaran de estos atolones y proporcionar bases para nuestras fuerzas. El mayor esfuerzo se centró en Tarawa, donde se sabía que los japoneses habían establecido una base aérea. La misión de la Séptima Fuerza Aérea durante este período fue principalmente impedir el uso de los aeródromos de Makin, Tarawa, Mili, Nauru, Jaluit y Maloelap por parte de aeronaves enemigas.

Esta misión representó un gran desafío para las escasas fuerzas que teníamos desplegadas en esta zona: apenas siete escuadrones. Nuestras bases, desde donde se realizaban las operaciones, se ubicaban en las islas de Cantón, Funafuti, Nukufetau y Nanomea. La isla Baker se utilizaba como punto de escala para las aeronaves con base en Cantón. Nanomea también se utilizaba para el escalamiento de aeronaves. Los aeródromos tenían una longitud promedio de unos 1.800 metros, la mayoría excavados en cocoteros.

Unas palabras sobre las bases enemigas contra las que se llevaron a cabo las operaciones en las Islas Gilbert. Makin contaba con instalaciones para la operación de hidroaviones, y los japoneses habían instalado posiciones antiaéreas para defender esta base avanzada. En Apamama, se sabía que no cabía esperar una resistencia seria. Tarawa era una base aérea importante, la más fuerte de las Islas Gilbert. El aeródromo tenía una pista, dos pistas de rodaje y fortificaciones para aeronaves, y las fotografías revelaban un intrincado sistema de defensa terrestre, depósitos de municiones dispersos y un elaborado sistema de radiocomunicaciones que incluía dos radares de alerta temprana. Grandes cantidades de suministros militares se encontraban dispersas en las demás islas de este mismo atolón. Jaluit era una base japonesa de hidroaviones de considerable importancia. Mili y Maloelap, en las Islas Marshall, también eran importantes y se abordarán más adelante al tratar la operación en las Islas Marshall. Eran bases cruciales a tener en cuenta en la operación de las Islas Gilbert. Nauru es una isla aislada cuya principal importancia reside en su yacimiento de fosfato. Además de las instalaciones necesarias para el refinado del fosfato, los japoneses operaban dos pistas de aterrizaje y estaban construyendo una tercera. Los suministros militares se distribuyeron por la mayor parte de la isla. La isla estaba defendida por un formidable sistema de defensa antiaérea y terrestre.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

La operación de las Islas Gilbert y las Islas Marshall.

En general, este era el panorama de la operación en las Gilberts; pero no era el único desafío al que nos enfrentábamos. La lejanía de los objetivos enemigos respecto a nuestras bases operativas, muy dispersas, obligaba a realizar vuelos sobre algunas de las mayores distancias jamás intentadas en esta guerra. La distancia recorrida desde las bases de origen hasta el objetivo y de regreso variaba entre 926 y 2.408 millas náuticas, o, convertidas a millas terrestres, entre 1.065 y 2.770 millas. La información meteorológica era escasa, imprecisa o inexistente. Los sistemas de localización y las ayudas a la navegación eran insuficientes o, en ocasiones, inexistentes. Todos los vuelos atravesaban grandes distancias marítimas sin puntos de referencia intermedios. Los objetivos y las bases de origen consistían en pequeñas masas de tierra que requerían una navegación de máxima precisión. Fue necesario reducir la carga de bombas para poder transportar combustible adicional y así poder realizar estos largos vuelos.

La resistencia enemiga no fue muy grande. Se detectó fuego antiaéreo de todos los calibres, en su mayor parte escaso y generalmente impreciso. La represalia consistió en tres ataques nocturnos contra nuestras bases en Nanomen y Funafuti. Los daños causados ​​por estos ataques no fueron suficientes para reducir el esfuerzo bélico.

Las Islas Gilbert fueron tomadas e inmediatamente se elaboraron planes para trasladarnos a las Islas Marshall. En esta planificación se consideraron los siguientes factores:

1. Menor distancia a los objetivos; mayor carga de bombas.
2. Mejor información meteorológica.
3. Refuerzos.
4. Mayor resistencia enemiga.
5. Líneas de comunicación más largas.

Consideremos las fuerzas a nuestra disposición durante la operación en las Islas Marshall. Para esta operación, contábamos con los siete escuadrones originales de cazas pesados, aumentados por un grupo de cazas medianos y un escuadrón de bombarderos en picado. Un comando de cazas compuesto por aviones del Ejército, la Armada y la Infantería de Marina estaba disponible para actuar como principal unidad de reconocimiento. Además, la Armada proporcionó un grupo de búsqueda y patrulla, cuya principal función era el reconocimiento aéreo terrestre.

Como resultado de la operación de las Gilberts, contamos con tres nuevas bases: Tarawa, Apamama y Makin. Estas nuevas bases mejoraron nuestra situación, permitiendo el desplazamiento de nuestras fuerzas desde Cantón, Funafuti y Nukufetau.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

La operación de las Islas Gilbert y las Islas Marshall.

Las bases enemigas que nos preocupaban principalmente en la Operación en las Islas Marshall eran:

1. Atolón de Kwajalein. En Roi, los japoneses operaban una importante base aérea con capacidad para todo tipo de aeronaves terrestres. En la Isla Prioridad, tras las fases iniciales de la operación, construyeron una pista de aterrizaje y también contaban con una importante base de hidroaviones. Además de estos objetivos, el atolón era conocido por ser un centro de transporte marítimo y una base naval. Suministros, municiones y depósitos de petróleo se encontraban dispersos por las islas del lado oriental del atolón. Las defensas terrestres y antiaéreas estaban estratégicamente ubicadas en todo el atolón.

2. Wotje. Aquí, los japoneses habían desarrollado una sólida base avanzada para hidroaviones y aeronaves terrestres, con amplias plataformas de servicio, hangares, talleres y búnkeres. Se disponía de almacenamiento subterráneo. Barracones, almacenes y estructuras de hormigón se encontraban dispersos por toda la isla, y se construyeron fuertes fortificaciones contra ataques terrestres y aéreos.

3. Atolón de Maloelap: En la isla de Taroa, en el atolón de Maloelap, los japoneses contaban con una base aérea particularmente bien desarrollada. Durante esta operación, se creía que el cuartel general de cazas estaba estacionado allí, ya que nuestros aviones terrestres interceptaban eficazmente a los cazas durante sus ataques previos al asalto propiamente dicho. Taroa parecía ser la base aérea más importante en la zona avanzada de las Islas Marshall, con instalaciones completas y un sistema defensivo especialmente robusto.

4. Mili: Este atolón se encuentra en el extremo sureste de las Islas Marshall. Contaba con las instalaciones aéreas y el sistema defensivo habituales para proteger la isla de posibles ataques.

5. Atolón de Jaluit: En el atolón de Jaluit había una importante base de hidroaviones en Emidj y un centro de transporte marítimo en Jabor. Los japoneses mantenían un punto de suministro avanzado para los Marshall en este atolón. Almacenes, depósitos de petróleo y gas se ubicaban en varias islas del atolón. Los japoneses tenían organizado su sistema de defensa habitual contra ataques terrestres y aéreos.

Antes de continuar, veamos el plan de operaciones para la aviación terrestre. En el asalto al atolón de Kwajalein, el plan consistía en que al menos un escuadrón de bombarderos terrestres llegara a un punto situado a diez millas al sur del centro de la isla de Kwajalein a las 60 minutos antes del amanecer (H-60) e informara al comandante de la aeronave de apoyo en una frecuencia previamente asignada. Debían permanecer en esa zona hasta que el comandante de la aeronave de apoyo ordenara el ataque, aproximadamente a los 30 minutos antes del amanecer (H-30). Sus objetivos principales eran las posiciones fortificadas en dos puntos específicos y los fortines situados entre esos dos puntos a lo largo de las playas marcadas en rojo. Se debía tener especial cuidado para que ninguna bomba cayera en el agua, en las playas o en el aeródromo. Debían regresar a su base inmediatamente después del ataque.

Esto no refleja el gran esfuerzo realizado por la aviación terrestre en el asalto al atolón de Kwajalein. La tarea principal de la aviación terrestre era, en cierto sentido, una tarea estratégica. Su misión era neutralizar las bases japonesas en la medida de lo posible antes del día D-2, fecha en que llegarían las fuerzas de asalto principales. La misión de la fuerza aérea terrestre hasta el día D-3 inclusive consistía en impedir que el enemigo utilizara Mili y Jaluit como bases aéreas y mantener su neutralización posteriormente; además, debía destruir las aeronaves e instalaciones aéreas enemigas en los atolones de Maloelap, Wotje y Kwajalein. A partir del día D-2, la misión de la fuerza aérea terrestre era apoyar a otras fuerzas para impedir que el enemigo utilizara Wotje y Maloelap como bases aéreas. Durante toda la Operación de las Islas Marshall, la destrucción de la flota mercante enemiga fue un objetivo prioritario.

Fuente: Military Review. March 1945.

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Operaciones de Bombardeo en el Pacífico.

La operación de las Islas Gilbert y las Islas Marshall.

En el plan aéreo para esta operación, además del plan de apoyo en la fase de asalto, las tareas asignadas a las fuerzas aéreas con base en tierra fueron:

1. Reconocimiento y fotografía del atolón de Kwajalein, Mili y Jaluit al menos cada diez días durante toda la operación. Estas misiones de reconocimiento fotográfico se llevaron a cabo según lo ordenado.

2. La segunda tarea consistió en la búsqueda de ciertas áreas oceánicas específicas: las áreas adyacentes al atolón de Kwajalein y sus bases de apoyo, las zonas de aproximación favorables al enemigo y la búsqueda de la ruta de aproximación designada de nuestras fuerzas durante el avance hacia el objetivo.

3. La tercera tarea asignada fue la destrucción de buques y fuerzas de superficie enemigas localizadas mediante las búsquedas marítimas.

4. Ataques contra Kusaie, Nauru y Wotje con todo tipo de aeronaves hasta el día D - 10, con los fines enumerados en el Anexo n.º 5 de la Orden de Campaña n.º 1.

5. Ataques contra Jaluit, Mili y Eniwetok cuando el reconocimiento revelara un objetivo rentable.

6. Ataques continuos y repetidos contra Kusaie, Nauru y Wotje con aeronaves distintas a los bombarderos pesados, y contra Jaluit, Mili y Eniwetok con bombarderos pesados ​​después del día D - 10.

7. Ataques frecuentes de bombarderos pesados ​​contra el atolón de Kwajalein desde el día D - 10 hasta una hora posterior que se anunciaría, tanto de día como de noche, con el objetivo de hundir o destruir buques, destruir suministros e instalaciones, y aniquilar y desmoralizar al personal.

Este era, en general, el plan para la utilización de la aviación terrestre antes del asalto al atolón de Kwajalein.

Los supuestos básicos relacionados con la neutralización de las bases japonesas para las que se elaboró ​​este plan eran que las aeronaves terrestres de las bases de Ponape, Eniwetok, Wake, el atolón de Kwajalein, Mili, Kusaie y Nauru, así como los hidroaviones enemigos de las bases de Jaluit, llevarían a cabo operaciones desde Mili y Jaluit, reduciendo a la mínima expresión las operaciones desde Nauru y Kusaie. El plan de neutralización consistía, en líneas generales, en el bombardeo de los objetivos mencionados, llevado a cabo durante las semanas previas por aeronaves con base en tierra con una intensidad creciente hasta el Día D, continuando posteriormente según fuera necesario. El segundo día antes del Día D, el bombardeo continuaría con aeronaves embarcadas y con la artillería de buques de superficie, se intensificaría el primer día antes del Día D con bombardeos desde acorazados y cruceros, y continuaría con todos ellos según se considerara necesario a partir de entonces.

Hasta ahora hemos analizado los fundamentos de nuestros factores de planificación, el plan de operaciones y hemos mencionado brevemente las capacidades de los japoneses.

Fuente: Military Review. March 1945.

Saludos. Raúl M .