Char 2C

[Kurt_Steiner]

Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

Introducción: El primer tanque "superpesado" de producción
A medida que el tanque demostraba su valía en el campo de batalla de la Gran Guerra, el ejército francés impulsó una serie de proyectos para construir tanques gigantescos capaces de conquistar el terreno traicionero que los diseños anteriores habían enfrentado con dificultad. El FCM Char 2C fue el resultado de estas necesidades. Es, hasta la fecha, el tanque de mayor tamaño jamás producido (aunque limitado), con una longitud de 10,27 metros, una anchura de 3 metros y una altura de 4,10 metros. Durante un tiempo, también fue el más pesado, con 69 toneladas. La función del 2C era la de un tanque de gran avance para Francia. Se concibió que el 2C atravesaría tierra de nadie y cruzaría las enormes trincheras del Frente Occidental, penetrando profundamente en territorio alemán. Podría decirse que el Char 2C inspiró muchas decisiones de diseño presentes en otros diseños de tanques pesados ​​y superpesados ​​del período de entreguerras, con múltiples torretas y montajes para ametralladoras, aunque contaba con un blindaje comparativamente mediocre para los estándares de la Segunda Guerra Mundial. Ningún tanque de producción se acercaría al récord de peso del 2C hasta el Tiger II alemán en 1944 (y, discutiblemente, del Maus).

El origen del "Char de Rupture"
Los franceses, al presenciar el impacto de los tanques "romboides" británicos en 1916, imaginaron un tanque de ruptura definitivo para una ofensiva final de la Entente, planeada para marzo de 1919, a veces conocida como el "asalto a la Línea Hindenburg". Este "char de rupture" fue iniciado por dos generales del Ejército francés: el general Jean Baptiste Eugène Estienne, defensor del Schneider CA1 y posteriormente del pequeño y ágil tanque FT, y el general Léon Augustin Jean Marie Mourret, partidario del fuertemente armado pero voluminoso Saint-Chamond. Aunque habían estado en desacuerdo con sus proyectos de tanques rivales, finalmente se unirían para trabajar en el prototipo FCM 1A. Los tanques franceses anteriores, como el mencionado Schneider CA1 y el Saint-Chamond, tenían dificultades en terrenos difíciles, especialmente al cruzar trincheras. Tanto el CA1 como el Saint-Chamond tenían cascos largos, que sobresalían significativamente más allá de sus orugas. A diferencia de los tanques británicos "romboides", las orugas tampoco rodeaban la totalidad del casco. Estas decisiones de diseño se tradujeron en un tanque que no podía atravesar adecuadamente un campo de batalla. Los aspectos negativos de estas decisiones de diseño se hicieron evidentes en la Batalla de Flandes de 1918, donde solo ocho de los treinta tanques Saint-Chamond lograron entrar en combate en un lapso de cinco días, y varios tanques sufrieron fallos mecánicos o no pudieron atravesar el terreno.

Estienne imaginó un tanque más pesado y menos limitado que el CA1 o el Saint-Chamond. En febrero de 1917, propuso que un tanque pesado complementara de tres a cuatro tanques ligeros en cada unidad. También era necesario diseñar un tanque que pudiera navegar con éxito por terrenos donde los diseños anteriores habían fracasado, ya que los fallos del Saint-Chamond y el CA1 habían hecho que algunos líderes franceses descartaran el concepto de tanque. El resultado de esta solicitud fue la Forge de Chantier de Méditerranée (FCM) 1A. En aquel entonces, la FCM era conocida principalmente por su capacidad para la construcción naval. El proyecto 1A se puso en servicio en octubre de 1916, pero sufrió numerosos retrasos, principalmente atribuidos a Renault, responsable del suministro de la transmisión. El 1A se puso a prueba en diciembre de 1917, meses después de lo previsto inicialmente. Durante las pruebas, el 1A demostró que su diseño le permitía superar terrenos difíciles. Las pruebas fueron filmadas, mostrando al 1A subiendo pendientes pronunciadas, sorteando zanjas profundas y cruzando trincheras anchas. A pesar del éxito del prototipo en las pruebas, el 1A nunca entró en producción, en parte debido a que la experiencia adquirida por FCM en su creación y pruebas le llevó a proponer numerosos diseños más modernos y preparados para el combate. El mayor de estos diseños, el 2C, sería aceptado para producción en febrero de 1918.


El prototipo FCM Char 1A durante las pruebas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

Diseño: Un Aspirante a Coloso del Campo de Batalla
Blindaje
El blindaje del 2C habría sido uno de los mejores, si no el mejor, de cualquier tanque de la Primera Guerra Mundial. Dado que la mayoría de los tanques romboidales británicos tenían un blindaje de 12 mm de grosor, apenas suficiente para detener el fuego de ametralladora, la protección del Char 2C los superaba con creces. El 2C tenía 45 mm de blindaje frontal, 22 mm de blindaje lateral, 35 mm de blindaje frontal en la torreta, 22 mm de blindaje trasero en la torreta, 13 mm de blindaje superior y 10 mm de blindaje inferior. Con esta disposición de blindaje, el 2C habría sido impenetrable para casi cualquier fuente de fuego de armas pequeñas y ametralladoras pesadas. El blindaje estaba remachado, como era habitual en la época. El blindaje frontal, relativamente grueso, habría sido especialmente adecuado para los fusiles antitanque de la Primera Guerra Mundial, como el Mauser T-Gewehr.

Disposición de la tripulación
El Char 2C contaba con una enorme tripulación de hasta trece hombres, aunque algunas fuentes afirman que la tripulación estándar era de doce. Un conductor, cuatro ametralladores, un cargador, un artillero principal, un mecánico, un electricista y un asistente de electricista/mecánico se distribuían por todo el tanque. La disposición de la tripulación fue bastante revolucionaria para la época. La torreta principal del Char 2C fue la primera con tres hombres en la historia. La separación de roles en la torreta permitió operaciones más fluidas y rápidas. El cargador, el artillero y el comandante se ubicaban en la torreta principal. El mecánico, el electricista y su asistente estaban presentes en el tanque para realizar el mantenimiento de la transmisión y los sistemas eléctricos en caso de que surgiera algún problema durante el combate, algo que sería común. La tripulación podía entrar y salir del tanque a través de múltiples escotillas de acceso rectangulares ubicadas a los lados del vehículo. Inicialmente, la tripulación probablemente se comunicaba mediante la tradicional comunicación visual y verbal, además del contacto físico, pero posteriormente pudieron comunicarse entre sí mediante equipos inalámbricos, disponibles a mediados de la década de 1920. El contacto con otros tanques e infantería probablemente se realizaba por medios no inalámbricos, como era una práctica infamemente habitual en el ejército francés de la época. Cabe destacar que las variantes del 2C podrían haber tenido una dotación y distribución de tripulación diferentes. Por ejemplo, el 2C bis carecía de los tres montajes frontales para ametralladoras. Parece que cada 2C presentaba algunas diferencias de fabricación, ya que algunos tanques se muestran sin ametralladoras laterales, otros carecen de tapacubos y el chasis superior y el sistema de escape difieren entre ellos.


Compartimento del conductor en la parte delantera del 2C. Observe la escalera que lleva a la torreta en la esquina superior derecha.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

[Kurt_Steiner]

Características interiores y exteriores
Una de las propuestas originales del general Estienne para el 2C era que pudiera cruzar una trinchera de al menos 4 metros de ancho. Para garantizar que el 2C pudiera cruzar las trincheras más anchas, también podía equiparse con una cola larga para cruzar trincheras, lo que aumentaba aún más su longitud total. El cruce de trinchera más largo registrado por el 2C fue de 4,5 metros. Unas cúpulas "estroboscópicas" únicas se ubicaban sobre las torretas, lo que proporcionaba buena visibilidad y, al mismo tiempo, protección adecuada contra el fuego de armas pequeñas. Las cúpulas tenían numerosas ranuras verticales cortadas en una sección exterior, y puertos rectangulares se alojaban en la sección interior. La sección exterior giraba a 300 rpm, proporcionando al observador visibilidad y protección adecuadas gracias a este truco óptico. Las cúpulas también podían abrirse si era necesario. A diferencia de otros tanques de la Primera Guerra Mundial, el 2C estaba compartimentado pero conectado; es decir, las diferentes secciones del tanque eran independientes y la tripulación tenía cierta libertad para moverse por el vehículo si era necesario. El 2C estaba dividido en dos compartimentos de combate, separados aproximadamente por las torretas delantera y trasera. Estaban conectados por lo que podría describirse como un pasillo que atravesaba la sala de máquinas. Esto representó una mejora significativa con respecto a los diseños de tanques anteriores de la guerra, que carecían de separación entre la tripulación, el motor y otros componentes principales.

Tren de potencia
El 2C estaba inicialmente propulsado por dos motores diésel Mercedes, tomados de los alemanes como reparación de guerra. Según informes, estos motores Mercedes tenían una potencia de entre 180 y 200 caballos, según la fuente. Posteriormente, se actualizaron a unidades Maybach de 250 caballos, también tomadas como reparación. Estos motores eran diésel V12 refrigerados por agua. Originalmente, se construyeron para su uso en zepelines alemanes y otras aeronaves. Estaban ubicados en el centro del tanque, y la potencia se transmitía a la rueda dentada de transmisión mediante un motor eléctrico en la parte trasera. Cada motor funcionaba de forma independiente, con un motor diésel-eléctrico para cada oruga. El motor alimentaba un generador eléctrico que, a su vez, enviaba energía al motor eléctrico. Con el tiempo, se descubrió que los motores eran poco fiables, presentando múltiples averías y un sistema eléctrico propenso a fallas. Algunos tanques, como el Champagne y el Touraine, finalmente recibieron motores Sautter-Harlé de 6 cilindros en línea de fabricación francesa. Se informó que la velocidad máxima era de 12 km/h. Los motores, entre otros componentes grandes, se podían extraer a través de las escotillas de acceso laterales del tanque. Los motores estaban en la sección central del vehículo y eran relativamente accesibles para el mecánico de a bordo.


El Picardie nº 92, capturado tras una avería mecánica en la transmisión. Fue saboteado por su tripulación antes de su captura. Observe al soldado alemán sentado sobre el motor eléctrico extraído.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

Suspensión y orugas
La suspensión del Char 2C constaba de 24 ruedas de rodillos dobles distribuidas en seis bogies. Estos se sostenían mediante una suspensión de ballesta. Al igual que en el 1A, las orugas recorrían todo el casco, sobresaliendo por delante y por detrás, para facilitar el cruce de trincheras. Esto garantizaba la eliminación de los evidentes problemas que presentaban los diseños de tanques franceses anteriores al cruzar trincheras. Las orugas también eran bastante anchas, de 60 cm, para distribuir el enorme peso del tanque. Esto se traducía en una presión sobre el suelo de 0,6 kg/cm². El conjunto de orugas constaba de 67 eslabones por lado.

Armamento
Los 2C estándar estaban armados con un cañón principal de 75 mm, el Canon de 75 modèle 1897, también conocido como APX 1897 (APX significa Atelier de Construction de Puteaux o "Talleres de Construcción de Puteaux"). Este cañón, eficaz y prolífico, se utilizó como cañón de campaña durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y se emplearía en otros vehículos construidos bajo licencia, como el semioruga M3 GMC, donde demostró su eficacia contra los blindados enemigos. El APX 1897 fue innovador para su época debido a su rapidez de disparo: utilizaba un mecanismo de recarga hidroneumático junto con una recámara de tornillo excéntrico Nordfelt. Esta configuración permitía una cadencia de disparo de 15 disparos por minuto. El cañón de 75 mm estaba alojado en la torreta principal. El tanque tenía una capacidad de almacenamiento de 124 proyectiles. Para su aplicación en el 2C, el cañón de 75 mm requirió modificaciones. La más notable fue su acortamiento. La modificación fue realizada por el taller Puteaux. La depresión y la elevación del cañón eran de -20 grados a +20 grados, respectivamente. El cañón estaba equipado con una mira telescópica de 2,5 aumentos, con una graduación de hasta 2000 metros. El APX 1897 tenía acceso a proyectiles de alto explosivo, antitanque de alto explosivo (HEAT), de alto explosivo perforante (APHE) y de metralla. Los proyectiles HEAT se desarrollaron para el cañón durante el período de entreguerras, mientras Francia estudiaba la eficacia antitanque del APX 1897.

El 2C también contaba con cuatro ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm. Tres ametralladoras estaban ubicadas en montajes esféricos hacia la parte delantera del tanque, una en la parte delantera del casco y una a cada lado del tanque en una zona rebajada. Los emplazamientos frontal y lateral de las ametralladoras tenían aproximadamente 60 y 90 grados de recorrido, respectivamente. La última ametralladora estaba ubicada en una torreta en la parte trasera del tanque. Ninguna de las torretas podía girar 360 grados. La torreta principal tenía un alcance de rotación de 320 grados debido a la elevación del casco, y la torreta trasera de las ametralladoras tenía un alcance de rotación de 260 grados. El 2C podía albergar hasta 124 proyectiles de 75 mm, y se proporcionaron 9504 cartuchos Lebel 8x50R para las ametralladoras.


Char 2C No. 93 Alsace. Nótese la ametralladora lateral debajo del rodillo de retorno delantero.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

[Kurt_Steiner]

Un tanque fantástico... pero para otra guerra.
El Char 2C probablemente habría sido extremadamente efectivo en la tierra de nadie de la Gran Guerra. Como se demostró con el 1A, el 2C habría atravesado cráteres de obuses, barro y trincheras con facilidad gracias a su longitud. Con su cañón de campaña adaptado de 75 mm, habría podido enfrentarse a la infantería enemiga, fortificaciones y, de ser necesario, blindados enemigos. La gran cantidad de ametralladoras, aunque aparentemente excesiva, habría asegurado que ningún adversario se acercara lo suficiente al tanque como para causarle daños graves. Incluso el hecho de que el tanque tuviera algún tipo de suspensión representaba una mejora con respecto a los tanques británicos sin suspensión, como el "romboide" y el Whippet. La compartimentación, la disposición de la tripulación y la capacidad todoterreno del 2C culminaron en lo que habría sido un coloso prácticamente imparable en la Primera Guerra Mundial. El 2C tenía todas las características necesarias para sobresalir en un campo de batalla de la Gran Guerra Mundial, pero había un problema: la Primera Guerra Mundial terminó tres años antes de que se entregaran los primeros ejemplares.

Los ingredientes de un elefante blanco
Los tanques no se entregarían hasta 1921, años tarde para su función prevista como tanque de ruptura. El pedido inicial de 300 unidades para marzo de 1919 se redujo a 100, y luego a solo 10. Los 10 construidos recibieron nombres de antiguas regiones de Francia. Sus designaciones fueron: n° 1 Provenza, n° 2 Picardie, n° 3 Alsace, n° 4 Bretagne, n° 5 Touraine, n° 6 Anjou, n° 7 Normandie, n° 8 Berry, n° 9 Champagne y n° 10 Poitou. Se renumerarían del 90 al 99 en 1939. Los líderes franceses comprendieron que la efectividad del 2C probablemente sería muy circunstancial en futuros conflictos, así como el hecho de que la tecnología de tanques (y antitanques) ya se estaba desarrollando y se expandiría rápidamente solo en la década siguiente.

Las características de manejo del tanque también representaban un problema. Si bien la inmensa longitud del tanque facilitaba el cruce de trincheras, su desventaja radicaba en la dificultad para maniobrar y su amplio radio de giro, una característica heredada del 1A. Además, el transporte de este enorme vehículo resultaba una operación larga y tediosa. Se desarrollaron vagones especiales de dos piezas para el transporte del 2C. Se dice que cargar un 2C en uno de estos vagones podía llevar hasta cuatro horas. El proceso también requería el uso de no menos de cuatro gatos hidráulicos de 35 toneladas y un robusto material de embalaje. Una ventaja de este sistema era que los tanques no necesitaban ser desmontados para su transporte. Los 2C fueron gradualmente usados con fines propagandísticos, creándose películas en las que destruían estructuras antiguas, derribaban árboles y cruzaban cuerpos de agua para inculcar en el público la idea de que el 2C era una especie de "supertanque indestructible".

A pesar de la historia que intentaban vender estas impresionantes películas propagandísticas, los problemas del 2C no desaparecieron. De hecho, comenzaron a manifestarse nuevos problemas de fiabilidad. Los motores Maybach que impulsaban la mayoría de los tanques demostraron ser poco fiables. Varios tanques sufrieron fallos catastróficos en el motor durante las operaciones y las pruebas. Además, el complejo y extenso cableado necesario para alimentar el sistema de propulsión diésel-eléctrica, las cúpulas estroboscópicas y los sistemas de giro de la torreta comenzó a fallar con el tiempo. El deterioro de la transmisión y los componentes eléctricos provocaba averías constantes y largas sesiones de reparación, algunas de las cuales se producían en momentos críticos.

Actualizaciones, señores. Actualizaciones.
Aunque el 2C se volvió obsoleto rápidamente, el ejército francés aún lo usaba no solo como herramienta de propaganda, sino también como banco de pruebas para diferentes tipos de blindaje y armamento. La primera modificación fue la del Champagne en 1923, en la que se eliminaron las tres posiciones de ametralladoras montadas sobre rótulas y se reemplazó la torreta principal por una que contenía un nuevo obús de cañón corto de 155 mm, probablemente una variante modificada del obús Schneider 155 c Mle1917. Este nuevo obús fue diseñado para disparar proyectiles de alto explosivo, y proyectiles enormes, con un peso de 43,61 kgs. Además, durante la Primera Guerra Mundial, el cañón de 155 mm tenía acceso a proyectiles de gas venenoso y humo. Dos motores Sautter-Harlé reemplazaron a los antiguos. Eran motores de 6 cilindros que producían 250 caballos de fuerza cada uno. El comandante también disponía de su propio puesto cerrado detrás de la torreta, con su propia cúpula estroboscópica. Esta variante fue designada como Char 2C bis. El Champagne fue restaurado a su estado original en 1939, y su singular torreta fue enviada a la zona de Bir Soltane, en el sur de Túnez, para ser usada como fortificación dentro de la Línea Mareth, junto con las torretas estándar del Bretagne y del Anjou.


El Char 2C bis Champagne, con su nueva torreta y el obús de 155 mm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

Desde su entrada en servicio en 1921 hasta 1927, todos los tanques 2C recibieron una serie de pequeñas modificaciones, incluyendo mejoras en la suspensión y la incorporación de equipos de comunicación entre la tripulación, como radios. Se implementaron cambios mínimos adicionales en los tanques hasta 1932, cuando nuevos proyectos de tanques desviaron recursos y la atención del ejército.

En 1939 se realizó otro intento de modernización del Lorraine. Se mejoró su blindaje, aumentando el blindaje frontal a 90 mm y el lateral a 65 mm. Otras modificaciones incluyeron la adición de un "doble techo" a la superestructura para mayor protección aérea y una rejilla de escape para los ventiladores. Se cree que el doble techo también añadió 50 mm adicionales de blindaje al techo. Este refuerzo de blindaje lo convirtió, sin duda, en un tanque mucho más efectivo para los estándares de la Segunda Guerra Mundial. El refuerzo de blindaje del Lorraine se mantuvo de forma permanente. Con esta mejora, el Lorraine sería rebautizado como Normandie y designado como tanque de mando de su batallón. Se estima que el blindaje adicional elevó el peso del Normandie a 75 toneladas. El proceso de blindaje adicional fue realizado por la fábrica de Homecourt, y tras las mejoras aplicadas al Normandie, el director de Homecourt informó al ejército francés que la fábrica podía fabricar el blindaje necesario para modernizar de forma similar otros seis tanques. El blindaje y el kit de instalación correspondiente se habrían enviado al 51º BCL (Bataillon de Chars Lourds - Batallón de Tanques Pesados) para su instalación. El crédito máximo estimado necesario para realizar las mejoras era de 1 millón de francos. La propuesta no se llevó a cabo, ya que el Normandie iba a ser el único 2C en recibir esta actualización.


El Normandie con blindaje reforzado.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php

[Kurt_Steiner]

La Batalla de Francia
Con la declaración de guerra contra la Alemania nazi en septiembre de 1939, los Char 2C finalmente tendrían un motivo para ser movilizados para el uso previsto, 18 años después de su finalización. Los planes contemplaban el uso de los 2C según lo planeado, rompiendo las líneas alemanas en caso de que Polonia lograra contener la invasión alemana. Sin embargo, Polonia no resistió el ataque de Alemania y ningún 2C entró en combate activo durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, solo ocho 2C seguían operativos. Todos los 2C también se habían organizado en su propia unidad en julio de 1939, el 51º Batallón de Tanques Pesados ​​(51e BCL). Cuando se produjo la invasión alemana de Francia en junio de 1940, el alto mando francés mantuvo a los 2C alejados del frente por diversas razones. En primer lugar, su función era la de tanque de asalto, no la de tanque defensivo. Si bien su armamento principal de 75 mm era efectivo, el blindaje de todos los Char 2C, excepto el Normandie, era comparativamente inferior al de la mayoría de los demás tanques de la época. Si los Char 2C hubieran entrado en combate, habrían sido blancos grandes y pesados ​​para las armas antitanque y habrían sido superados en maniobrabilidad por los Panzer II, III y IV. En segundo lugar, en ese momento, los Char 2C se consideraban mucho más valiosos como herramientas de propaganda y para levantar la moral. A medida que los alemanes ganaban terreno rápidamente, seis de los Char 2C fueron cargados en sus vagones de ferrocarril y enviados al sur con la esperanza de llegar a Dijon. Otros dos Char 2C estaban en mal estado y fueron hundidos para evitar su captura por los alemanes.

Para la mayoría de los tanques, el viaje hacia el sur en junio de 1940 iba a ser su último trayecto. Cuando su tren tuvo que detenerse cerca de la estación de Meuse-sur-Meuse debido a un ataque alemán que provocó un bloqueo con un tren de combustible en llamas, las tripulaciones de los seis 2C se dieron cuenta de que no tendrían tiempo de continuar con los tanques. El 15 de junio de 1940 las tripulaciones colocaron explosivos en los tanques para evitar su captura por los alemanes y partieron. Un tanque, el Champagne, no logró detonar su carga, y otros dos 2C no sufrieron daños catastróficos. Estos tres tanques serían capturados y llevados a Alemania como trofeos de guerra. Las fotos del Champagne muestran la inscripción «Erbeutet Pz.Rg. 10», que significa «Regimiento Panzer 10 capturado», pintada en su lateral. Algunas fuentes indican que el tanque Champagne fue llevado de Alemania a la Unión Soviética en 1945 por el Ejército Rojo, pero se desconoce su destino final. Se especula sobre si Champagne aún se encuentra en poder de Rusia, y algunos teorizan que el gobierno francés exigiría la devolución del vehículo histórico si se descubriera que todavía existe. Algunas fuentes afirman que hay fotografías del tanque en Alemania Oriental que datan de 1948; sin embargo, también es posible que haya sido desguazado.

Las enormes dimensiones y la configuración de múltiples torretas del Char 2C se convertirían en un elemento básico del desarrollo de tanques en el período de entreguerras. Podría decirse que el 2C marcó tendencia para tanques como el A1E1 Independent, que a su vez influyó en otros diseños, como el T-35A y el Neubaufahrzeug. En retrospectiva, resulta evidente que la mayoría de los enormes diseños de tanques con múltiples torretas eran ineficaces, ineficientes o simplemente un fracaso. No es casualidad que los demás "acorazados terrestres" con múltiples torretas del período de entreguerras también fueran relegados a fines propagandísticos. Si bien los récords que estableció por su tamaño y peso siguen impresionando incluso hoy en día, lamentablemente, la efectividad en combate del 2C durante la Segunda Guerra Mundial distaba mucho de ser adecuada. En casi todos los aspectos, el Char 2C era un coloso obsoleto en 1940. El Char 2C habría sido un tanque formidable para la Primera Guerra Mundial, e incluso para el período de entreguerras, fue una impresionante proeza de ingeniería. Cabe destacar que, para la época en que fue diseñado, presentaba muchos conceptos innovadores que se convirtieron en tendencias en el diseño de tanques posteriores. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial resultó ser un conflicto mucho más dinámico, y con él surgió la necesidad de tanques más pequeños y maniobrables. Si bien el Ejército francés desplegó los más modernos Char B1 y B1 bis, que tuvieron mucho más éxito, claramente no abandonó la idea de los tanques superpesados. Existen varias imágenes y planos de maquetas de vehículos de orugas superpesados ​​planificados, como el ARL Tracteur C y el FCM F1. Estos proyectos ni siquiera estarían cerca de completarse en la etapa de prototipo antes de la caída de Francia. De haberse completado, probablemente habrían supuesto un derroche de recursos y mano de obra, al igual que la multitud de diseños incompletos de superpesados ​​alemanes de finales de la Segunda Guerra Mundial.


Provence: Sin modificaciones, sufrió una avería en el motor el 1 de septiembre de 1939, pero fue reparada al día siguiente. Fue hundida en su vagón el 15 de junio de 1940.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php