Potez 630

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630

El Potez 630 y sus derivados fueron una familia de aviones bimotores multifunción desarrollados para la Fuerza Aérea francesa a finales de la década de 1930. Su diseño era contemporáneo del Blenheim británico y del Bf 110 alemán.

Desarrollo
Orígenes
El 31 de octubre de 1934 el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para un caza pesado. En ella se exigía que la aeronave fuera capaz de desempeñar tres funciones principales: dirección de cazas, para la cual debía liderar formaciones de cazas monomotores con suficiente maniobrabilidad; ataque diurno, para el cual el modelo también debía escoltar aviones de apoyo aéreo cercano y bombarderos amigos; y operaciones de caza nocturno. Los detalles de rendimiento especificados incluían una velocidad máxima de 450 km/h a 4000 m, una velocidad de crucero de 300 km/h y una autonomía de al menos cuatro horas. Los requisitos de armamento incluían dos cañones fijos de 20 mm de disparo frontal y una ametralladora en la parte trasera para su defensa. La aeronave también debía tener capacidad para dos o tres asientos, además de dos motores; algunas de las limitaciones de rendimiento impuestas a la aeronave, como el peso máximo, restringían la gama de motores adecuados para propulsarla.

El Potez 630 original se desarrolló para cumplir con esta especificación; Inicialmente se presentaron dos variantes del avión: una (el 630) propulsada por motores radiales Hispano-Suiza 14AB y la otra (el 631) con motores Gnome-Rhône 14N. Otras compañías presentaron propuestas, como Breguet Aviation, Hanriot, Chantiers aéronavals Étienne Romano y Loire-Nieuport. Se solicitó a cada fabricante la producción de un prototipo para su evaluación, a su cargo; el trabajo en el primer prototipo, el Potez 630-01, comenzó en abril de 1935. La especificación también dio lugar a la exitosa serie de aviones de ataque Breguet 690.

El 25 de abril de 1936 el Potez 630-01, equipado con un par de motores Hispano-Suiza 14 de 580 CV, realizó su vuelo inaugural desde Méaulte. El prototipo estaba equipado con una característica experimental: un estabilizador horizontal arriostrado que no incorporaba diedro. El 6 de mayo el prototipo sufrió daños debido a un aterrizaje forzoso tras la pérdida de una pala de la hélice en pleno vuelo. El 3 de agosto, tras ser reparado, el Potez 630-01 fue trasladado a la Base Aérea de Villacoublay, en Île-de-France; pronto se le instaló una configuración de cola alternativa, similar a la de los aviones de producción posteriores, y un tren de aterrizaje de carrera larga. El 20 de noviembre se reanudaron las pruebas de vuelo del prototipo; poco después, fue entregado al Centro de Ensayos de Materiales Aéreos (CEMA) para las pruebas oficiales.

Los motores originales del Potez 630-01 fueron sustituidos progresivamente por modelos mejorados de Hispano-Suiza, aumentando gradualmente su potencia hasta alcanzar los 700 CV en el despegue. Con su peso máximo de despegue de 3850 kg (8490 lb), el prototipo alcanzaba una velocidad máxima de 460 km/h y una autonomía máxima de 1300 kms a una velocidad de crucero económica de 300 km/h. En marzo de 1937 el segundo prototipo, el Potez 630-02, realizó su primer vuelo desde Méaulte. El Potez 631-01 sufrió daños tras un aterrizaje con el tren de aterrizaje desacoplado; tras las reparaciones, fue entregado al CEMA para las pruebas oficiales en noviembre de 1937.

Producción

Imagen del interior del Potez 630.
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El 23 de diciembre de 1936 se constituyó oficialmente la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), que agrupaba cinco fábricas de aviones francesas. Pronto se produjeron nuevas fusiones en la SNCAN, incluyendo Potez a principios de 1937. Poco después de su fundación, la SNCAN recibió un pedido provisional de diez aviones experimentales; cuatro de ellos derivados del Potez 630, tres del Potez 631 (uno de ellos el prototipo 631-01), dos bombarderos ligeros Potez 633 y un avión de reconocimiento aéreo Potez 637. Esto se confirmó rápidamente mediante un contrato, en virtud del cual un Potez 633 fue reemplazado por un avión de ataque terrestre de bajo nivel Potez 637.

En junio de 1937 se recibió un pedido para un lote inicial de producción de 10 cazas diurnos Potez 631 biplaza y 30 triplaza. Los primeros cinco debían entregarse en febrero de 1938. Dado que la producción en masa de los motores Gnome-Rhône 14M no había comenzado y, por lo tanto, no se pudo alcanzar el ritmo de producción deseado para el Potez 630, se realizó un pedido adicional de 80 aviones propulsados ​​por el motor alternativo Hispano-Suiza. Los primeros 48 aviones que se fabricaron estaban equipados con motores Hispano-Suiza 14AB02/03, que fueron reemplazados en modelos posteriores por los mejorados Hispano-Suiza 14AB10/11. En diciembre de 1937 los contratos regulares sustituyeron las cartas provisionales; también se recibió un nuevo pedido de 50 bombarderos ligeros Potez 633, lo que elevó el total de pedidos del tipo a 180, incluidos los diez prototipos. A finales de la década de 1930, el Potez 630 despertó un considerable interés internacional, ya que muchos países estaban reequipando sus fuerzas aéreas. Una iniciativa extranjera fue la adquisición de una licencia de fabricación por parte de la empresa aeronáutica checoslovaca Avia para producir una variante llamada Potez 636; ninguna se completó antes de la anexión de Checoslovaquia a Alemania en 1938. En 1938 se encargaron otros 50 Potez 631, de los cuales 20 se desviarían a Finlandia, aunque nunca llegaron a ese país. Se realizaron varios pedidos en firme a la SNCAN para este modelo. La República de China encargó cuatro Potez 631 y cinco Potez 633; Yugoslavia, dos Potez 630 y un Potez 631; Rumanía, 20 Potez 633; ​​Grecia, 24 Potez 633; ​​y Suiza, un Potez 630 y un Potez 633.

En mayo de 1937, comenzó la producción en serie del Potez 630. La fabricación de las secciones y componentes del avión se repartió entre las instalaciones de SNCAN: el fuselaje y los estabilizadores se fabricaron en Caudebec-en-Caux, Normandía; las alas, en Le Havre, Normandía; y el ensamblaje final se realizó inicialmente en Méaulte; posteriormente, el ensamblaje se transfirió a Les Mureaux. En febrero de 1938 el primer Potez 630 de producción realizó su primer vuelo. El 23 de febrero, la Fuerza Aérea francesa aceptó su primer modelo 630 de producción. Al principio, la producción del Potez 630 sufrió considerables retrasos debido a la escasez de motores, hélices y cañones; el primer lote de Potez 630 estaba armado con cuatro ametralladoras en lugar de los dos cañones Hispano-Suiza de 20 mm. El 2 de agosto de 1938, se aceptó oficialmente el primer Potez 631.

El 15 de marzo de 1938, se aprobó un importante programa de reequipamiento y expansión de la Fuerza Aérea Francesa, conocido como Plan V. Si bien existía la intención de encargar un bimotor de mayor capacidad, estos no estaban listos para la producción, por lo que se mantuvieron los Potez 631 y 633 para este programa de producción, que inicialmente incluyó 207 cazas diurnos y nocturnos bimotores, junto con 449 bombarderos ligeros diurnos. El 25 de marzo de 1938, el pedido del Potez 633 se incrementó a 125 bombarderos, que también se solicitaron que fueran triplaza. Los pedidos del Potez 633 se cancelaron, ordenándose aviones Potez 631 adicionales en su lugar; se realizaron más pedidos del Potez 631 para permitir la rápida retirada del problemático Potez 630. Entre enero y junio de 1940, se mantuvo una tasa de producción promedio de 100 aviones por mes.

[Kurt_Steiner]

Diseño.
El Potez 630 era un bimotor, monoplano, triplaza totalmente metálico con líneas aerodinámicas eficientes y aletas traseras gemelas. El diseño básico permitió que reemplazara varios aviones obsoletos en la Fuerza Aérea Francesa en una amplia gama de funciones. El largo invernadero albergaba a una tripulación de tres, compuesta por un piloto, un observador o comandante que se transportaba según los requisitos de la misión y un artillero trasero que manejaba una sola ametralladora ligera flexible. El Potez 637 presentaba una góndola acristalada ubicada debajo del fuselaje para un observador. Algunas variantes, como el Potez 631 y 633, tenían una bahía de bombas vertical ubicada entre los dos miembros de la tripulación. El 630 era un diseño relativamente simple y sólido, que requería un promedio de 7.500 horas-hombre para ensamblar cada avión. Todos los miembros de la familia (con la posible excepción del Potez 63.11) compartían características de vuelo placenteras y fueron diseñados para permitir un fácil mantenimiento.

Como avión de combate diurno, el rendimiento del Potez 631 C3 fue relativamente decepcionante, debido a una velocidad máxima baja y una tasa de ascenso inadecuada en comparación con los aviones de combate contemporáneos. Como caza nocturno, la falta de equipo de detección limitó drásticamente su eficacia. Los modelos posteriores tenían un armamento pesado (12 ametralladoras para el Potez 63.11). La familia Potez 63, al igual que los bombarderos contemporáneos Battle y Blenheim, y muchos aviones franceses de la época, resultó vulnerable a los Bf 109. Se cree que su similitud con el Bf 110, ambos equipados con motores gemelos, aletas gemelas y un dosel de invernadero largo, resultó en la pérdida de varios aviones por "fuego amigo".

Servicio operativo
Introducción
A partir de mayo de 1938, comenzaron a entregarse los cazas Potez 630 de producción; el primer avión Potez 631 mejorado se recibió en agosto de ese año. Los Potez 630 y 631, en configuración de dos plazas, pronto se utilizaron para reemplazar a los obsoletos ANF Les Mureaux 113 utilizados como cazas nocturnos, mientras que los grupos de caza de un solo asiento recibieron una serie de Potez 63 de tres asientos para actuar como aviones de mando, de los cuales las formaciones de los cazas monoplaza serían dirigidos y coordinados por radio. En julio de 1938, los primeros quince aviones Potez 630 participaron en el Salón Aeronáutico de Villacoublay.

En mayo de 1938 la Armée de l'Air hizo un pedido de 125 bombarderos ligeros Potez 633; Rumanía y Grecia también habían realizado pedidos adicionales de 20 y 24 Potez 633 respectivamente. Francia canceló su pedido de Potez 633 en el verano de 1938, pero Rumanía hizo más pedidos del 633 (para 20 aviones más, que habían sido construidos en parte bajo el pedido francés), y de China, para nueve. Las entregas a Rumania comenzaron a fines de 1938, y los griegos recibieron su primer avión en la primavera de 1939. En agosto de 1939, con el aumento del riesgo de guerra, el gobierno francés requisó 32 Potez 633 de las órdenes griega y rumana que todavía estaban en Francia esperando su entrega.

En septiembre de 1938, el Potez 630 había comenzado a suplantar al obsoleto bombardero Bloch MB.200 en la función de dirección de caza; sin embargo, los motores del Potez 630 resultaron tan problemáticos en servicio que la mayoría de las unidades fueron rápidamente reequipadas con el Potez 631 antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El 1 de abril de 1939, la Fuerza Aérea francesa había aceptado un total de 77 Potez 630 y 88 Potez 631. El retiro de otros aviones franceses obsoletos, como el Morane-Saulnier M.S.225 y el Dewoitine D.510, podría arreglarse con el aumento del número de Potez 631. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Francesa tenía 85 Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 y 5 Potez 63.11.

El Potez 633 que se exportó a Grecia y Rumania tuvo un mejor servicio que sus homólogos franceses a pesar de su número limitado. Grecia tenía nueve Potez 633 en servicio cuando Italia invadió Grecia en octubre de 1940. Estos se utilizaron para bombardear las líneas de suministro italianas hasta que la escasez de repuestos obligó a retirarlos. En junio de 1941 Rumania se unió a Alemania en la invasión de la URSS. Dos escuadrones estaban equipados con Potez 633 que se utilizaron para apoyar al ejército rumano en su avance hacia Odessa. En 1942 fueron reemplazados por el Ju 88, lo que permitió que los sobrevivientes fueran transferidos al rol de entrenamiento avanzado


Un Potez 630 capturado durante la campaña de Siria y el Líbano, 1941
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El 28 de agosto de 1939 la Fuerza Aérea francesa inició la movilización de sus unidades, incluidas las equipadas con la serie Potez 630. Debido a las solicitudes de la aviación naval francesa, algunos Potez 631 pronto se desviaron para reemplazar a sus cazas Dewoitine D.371. En febrero de 1940 se adoptó un nuevo plan de guerra, el Plan V bis; bajo este plan, casi todos los Potez 630 y varios Potez 631 se retiraron del servicio de primera línea, y algunos de los 630 se convirtieron en aviones de entrenamiento de control dual. Ese mismo mes, se decidió rearmar la mayoría de los Potez 631, reemplazando su armamento original de un cañón y una ametralladora por dos cañones y cuatro ametralladoras subalares con el fin de realizar misiones de ataque terrestre; sin embargo, el progreso en esto fue relativamente lento.

La Fuerza Aérea francesa encontró un uso para el Potez 633 como entrenadores de conversión para unidades que habían recibido el avión de ataque Breguet 691. El 20 de mayo de 1940 tres Potez 633 participaron en una misión de ametrallamiento contra las tropas alemanas cerca de Arras. Esta fue la única misión operativa del tipo sobre Francia ya que dos días después el avión fue retirado del servicio de primera línea. Un pequeño número de Potez 633 originalmente destinados a China fueron requisados ​​por la administración colonial francesa en Indochina y tuvieron una acción limitada en la breve guerra franco-tailandesa a principios de 1941. Estacionados en campo abierto, varios de ellos fueron destruidos durante el ataque aéreo en Siem Reap.

Una vez que comenzó el combate activo, el Potez 631 rápidamente demostró ser un interceptor ineficaz; era más lento que algunos bombarderos alemanes y 130 km/h más lento que el Bf 109E. Quizás la unidad más exitosa que usó el Potez 631 fue la Flottilla F1C del Arma Aérea Naval francesa; entre el 10 y el 21 de mayo de 1940, los aviones de la unidad derribaron 12 aviones enemigos a cambio de 8 antes de su retirada del combate activo.

En un momento, el Potez 637 fue el único avión moderno que equipaba a los Groupes de Reconnaissance (GOA), que durante mucho tiempo habían estado equipados con aviones obsoletos. Desde noviembre de 1939 en adelante, a las primeras unidades que se convirtieron al Potez P.63.11 se les asignaron tres aviones cada una. A mediados de enero de 1940, había 43 Potez 63.11 en servicio con 12 GOA. Para junio de 1940, se habían entregado más de 700 Potez 63.11 de reconocimiento. Estos aviones encontraron varios destinos en servicio: más de 220 fueron destruidos o abandonados. A pesar de la adición de armamento de ametralladoras adicional en la cual los aviones recibieron seis, ocho o diez ametralladoras, el Potez 63.11 sufrió las mayores pérdidas de cualquier avion francés. Un factor que contribuyó a las grandes pérdidas fue la falta casi total de repuestos, lo que hizo que el 70 por ciento de todos los P.63.11 quedaran inservibles incluso antes de la invasión alemana; muchos aviones fueron destruidos en tierra por los bombardeos enemigos y los ataques con ametralladoras, y unidades enteras fueron aniquiladas sin llevar a cabo una sola misión.

El Potez 63.11 continuó en servicio con la fuerza aérea de la Francia de Vichy y con la de la Francia Libre; esto llevó a los dos bandos opuestos a usarlo en el teatro del norte de África. La Fuerza Aérea francesa libre inicialmente poseía tan solo tres Potez 630, pero se capturaron más modelos de la Fuerza Aérea de Vichy. Los alemanes inicialmente permitieron que varias unidades equipadas con Potez 630 continuaran bajo el control francés de Vichy; estos estaban estacionados típicamente en el sur de Francia y el norte de África. En este último teatro, frecuentemente se involucraron en combate con las fuerzas aliadas. El 1 de noviembre de 1941, la Fuerza Aérea de Vichy tenía 22 Potez 630, 82 Potez 631, seis Potex 637 y 236 Potez 63.11. Un gran número de Potez 630 alineados con el Eje estacionados en el norte de África fueron destruidos por bombarderos estadounidenses durante la Operación Antorcha; Los 630 aliados también se utilizaron durante la operación para realizar misiones de suministro de municiones.

El 27 de noviembre de 1942, las unidades militares alemanas ocuparon las bases de la Fuerza Aérea de Vichy y se apoderaron de sus aviones: se tomaron alrededor de 134 Potez 630 de varias variantes. De los aviones incautados, 53 fueron reacondicionados y enviados a Rumania para su uso como entrenadores y remolcadores de objetivos; Los motores de repuesto también se reutilizaron para impulsar varios Henschel Hs 129B. La producción se reanudó bajo control alemán; Los alemanes parecen haber puesto en servicio un número significativo de aviones, principalmente en funciones de enlace y entrenamiento. Los últimos tres Potez 631 en servicio fueron ejemplares recuperados; estos hicieron una contribución final luego del cese de las hostilidades en su uso como aviones de entrenamiento en el Centre d'Essais en Vol para la reactivada Fuerza Aérea Francesa.

[Kurt_Steiner]

Variantes
A diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del Potez fue bastante rápida y las primeras entregas se efectuaron antes de finales de 1938. El Potez 63 se diseñó pensando en la producción en masa y, como resultado, un Potez 630 era más barato y rápido de fabricar que un Morane-Saulnier M.S.406. A medida que aumentó el ritmo de producción, también se desarrollaron varias variantes y modelos experimentales.

Variantes de caza
Una característica típica de los 630 y 631 era su armamento frontal, que originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en góndolas bajo el fuselaje, aunque a veces uno de los cañones se sustituía por una ametralladora ligera MAC 1934. Más adelante, los 631 recibieron cuatro ametralladoras ligeras adicionales en góndolas bajo las alas exteriores, aunque teóricamente era posible instalar seis.

Potez 635 CN2 - El proyecto del caza nocturno fue cancelado.
Potez 63.12 C3 - con motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp Junior se quedó como prototipo único.
Potez 670-01 - Prototipo de caza.
Potez 671 - Los cazas pesados ​​se encontraban en las líneas de montaje cuando los alemanes capturaron la fábrica SNCAN Méaulte, cerca de Albert.

Prototipos
Potez 63.01 - El primer prototipo.
Potez 630.01 - El segundo.
Potez 630 CN.2 N.º 01 - Prototipo de caza nocturno.
Potez 631.01 - El primer prototipo con motor Gnome-Rhone.

Variantes de entrenamiento
Potez 634 - Se propuso una versión de entrenamiento con doble mando del 630.
Potez 631 Ins - (para instrucción) Conversión del 630 con motores Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3 - Una versión de entrenamiento de tripulación del 63.11 con alas diferentes y de mayor tamaño. Solo se construyó un prototipo.

Variantes de bombarderos
Potez 633 B2 - Bombardero ligero biplaza de vuelo a baja altitud. El Potez 633 conservaba el fuselaje, las alas y los motores del 631, pero se eliminaron la posición del observador y las góndolas de los cañones, y se añadió una pequeña bodega de bombas entre el piloto y el artillero de cola. El armamento frontal consistía en una ametralladora ligera en el morro. La bodega de bombas llevaba ocho bombas de 50 kg o dos de 200 kg. No había puesto de bombardero, ya que el artillero de cola debía dirigir la trayectoria de bombardeo mediante una mira periscópica instalada delante de él, pero resultó inviable en combate.
Potez 633.01 - El primer prototipo de bombardero biplaza voló a finales de 1937. La Fuerza Aérea francesa encargó 133 Potez 633 en 1938, pero dos meses después decidió que todos los bombarderos ligeros de baja altitud debían tener 3 tripulantes, como el Douglas DB-7 y el Bloch MB.175. El pedido francés de 633 se convirtió en un pedido de más 631. Sin embargo, el 633 se ofreció para la exportación y atrajo pedidos de Rumania, China y Grecia.
Potez 632 Bp.2 - Se inició la construcción de un prototipo de bombardero en picado, pero se completó como un 633, aunque con motores Hispano-Suiza. Se vendió a Suiza para su evaluación.
Potez 639 AB2 - El único prototipo de bombardero de ataque biplaza se convirtió en un 633 estándar.


Potez 63.11 en el norte de África. enero de 1943
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Variantes de reconocimiento
Insatisfecha con sus aviones de reconocimiento estratégico, como el problemático Bloch MB.131, la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) requirió el desarrollo de una variante del Potez 631 para esta función.

Potez 637 - Avión de reconocimiento estratégico. El observador estaba en una góndola bajo el fuselaje; esta disposición dio como resultado un avión que conservaba la mayoría de las cualidades del 631. Se encargaron 60 ejemplares en agosto de 1938, los cuales fueron entregados.

Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Francesa necesitaba urgentemente reequipar sus unidades de cooperación con el ejército, que contaban con equipos particularmente anticuados, pero tras el desarrollo del 637, había cambiado por completo su opinión sobre la disposición del puesto del observador. Por lo tanto, Potez tuvo que desarrollar una variante que, conservando las alas, los motores y las superficies de cola del 631, alojara al observador en una cabina de cristal más convencional en el morro.

Potez 63.11 - Debido a que el piloto debía sentarse sobre el observador, el fuselaje era más alto, lo que redujo la velocidad máxima y la maniobrabilidad. Como resultado, el 63.11 resultó muy vulnerable, a pesar de estar protegido con cierto blindaje y un revestimiento autosellante básico sobre los depósitos de combustible. Dado que la capacidad de bombardero ligero secundario formaba parte de los requisitos (aunque rara vez se utilizaba), el fuselaje albergaba una pequeña bodega de bombas con capacidad para hasta ocho bombas de 10 kg. Esta bodega fue reemplazada por un depósito de combustible adicional en los últimos modelos. Además, se podían transportar dos bombas de 50 kg en soportes bajo las alas interiores. El armamento frontal consistía originalmente en un cañón, y posteriormente en tres ametralladoras MAC 1934 bajo el morro. Muchos 63.11 fueron equipados con las mismas ametralladoras adicionales en las góndolas de las alas que los 631.

Los primeros prototipos Potez 63.11 nº 1 y nº 2 realizaron su primer vuelo en diciembre de 1938, y en septiembre de 1939 se habían encargado nada menos que 1365 ejemplares, de los cuales se entregaron 730, lo que convierte al 63.11 en la variante más numerosa de la familia con diferencia.


Potez 63.11 del Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510
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Usuarios
Francia - Fuerza Aérea y la Aviación naval francesa
Vichy
Francia libre
Alemania
Grecia
Reino de Hungría - 40 entrenadores avanzados Potez 63.11.
Italia
Polonia - Fuerzas aéreas polacas exiliadas en Francia. El Depot d'Instruction de l'Aviation Polonaise en Lyon-Bron usó dos aviones Potez 63.11.
Reino de Rumania
Suiza - un avión Potez 630C3 y un avión 632B2.
Reino de Yugoslavia

Usuarios civiles
France Air Bleu (dos aviones reconvertidos en aviones de correo)

Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 10,93 m; envergadura: 16 m; altura: 3,08 m
Peso en vacío: 3135 kgs; máximo al despegue: 4530 kgs
Motor: 1 Gnome-Rhône 14M-04, motor radial de pistón de 14 cilindros refrigerado por aire, 522 kW (700 CV), rotación a la izquierda
1 Gnome-Rhône 14M-05, motor radial de pistón de 14 cilindros refrigerado por aire, 522 kW (700 CV), rotación a la derecha
Velocidad máxima: 425 km/h a 5500 m; de crucero: 299 km/h a 4500 m; alcance: 1500 km; techo de servicio: 8500 m; régimen de ascenso: 8,4 m/s
Armamento:
1 ametralladora MAC 1934 fija de 7,5 mm con tiro frontal
1 ametralladora MAC 1934 fija de 7,5 mm con tiro trasero
1 ametralladora de montaje flexible Ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm con tiro hacia atrás
(Armamento final)
3 ametralladoras fijas de tiro hacia adelante bajo el fuselaje
4 ametralladoras fijas de tiro hacia adelante bajo las alas exteriores
3 ametralladoras semifijas de tiro hacia atrás en montaje ventral
2 ametralladoras de montaje flexible en la cabina trasera
4 bombas de 50 kg


https://en.wikipedia.org/wiki/Potez_630