El Jean Bart atravesando el Canal de Suez en 1956
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... %281940%29
El Jean Bart participó en ejercicios de entrenamiento con la flota frente a las costas del norte de África en mayo y junio de 1950. Pasó los meses siguientes en Brest y, a principios de 1951, reanudó su entrenamiento inicial. En mayo viajó a Le Havre para la instalación de un sistema de desmagnetización, seguido de nuevos cruceros de entrenamiento y pruebas para determinar el consumo de combustible en junio. El 7 de julio regresó a Brest para realizar trabajos adicionales. Las baterías principal y secundaria del buque ya estaban operativas, y su sistema de propulsión estaba completo, aunque aún carecía de la batería antiaérea y del equipo de control de tiro. A principios de noviembre el astillero inició la siguiente fase del programa de modernización, que incluyó la instalación de los cañones antiaéreos, la modificación de las torretas de 152 mm para convertirlas en cañones de doble propósito y la instalación de equipo de control de tiro. La nueva batería antiaérea constaba de 24 cañones de 100 mm en montajes gemelos y 28 cañones Bofors de 57 mm. Simultáneamente, se desactivaron las torretas de la batería principal para su conservación mientras continuaban las obras en el buque.
Las obras en la batería antiaérea del buque avanzaron con lentitud. Los cañones de 100 mm se instalaron a mediados de 1952, pero sus directores no se instalaron hasta mayo de 1953, lo que permitió realizar disparos de prueba en julio. Las pruebas revelaron la necesidad de modificaciones extensas a los sistemas que finalmente se completaron en octubre de 1954. Los cañones de 57 mm se retrasaron aún más, ya que no estuvieron listos para pruebas hasta septiembre de 1955, aunque sus directores ópticos no se instalaron hasta agosto de 1956. El período de trabajo entre 1951 y 1956 fue interrumpido por numerosas pruebas en el mar para evaluar el buque a medida que se instalaba cada nuevo tipo de equipo. Para cuando se completaron los trabajos en el barco, este había sido equipado con una variedad de equipos de radar, incluyendo un radar de búsqueda aire/superficie DRBV 11, un radar de búsqueda aérea DRBV 20 y un radar de navegación DRBV 30. Los radares de control de tiro incluían un equipo DRBC 10A para la batería principal, seis equipos ACAE para la batería antiaérea pesada y cinco equipos DRBC 30B para los cañones antiaéreos ligeros. Su desplazamiento normal había ascendido a 43.052 toneladas, con un desplazamiento a plena carga de 49.196 toneladas. Debido al mayor peso del buque, el calado aumentó a 10,9 m.
El Jean Bart atracó en Tolón en 1963. Finalmente, se declaró su zarpe completo el 1 de mayo de 1955, y ese mismo mes embarcó al presidente René Coty para una visita a Dinamarca, escoltado por el destructor Surcouf. Tras regresar del crucero, que también incluyó una visita a Oslo (Noruega), zarpó en julio hacia EEUU para representar a Francia en el 175º aniversario del desembarco de los soldados franceses liderados por el conde de Rochambeau durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Posteriormente realizó una serie de cruceros de entrenamiento frente a la costa de Bretaña en agosto y septiembre, antes de ser trasladado al Mediterráneo en octubre. Llegó a Toulon el 17 de octubre y, cuatro días después, el Jean Bart sustituyó al Richelieu como buque insignia del escuadrón de entrenamiento.
El Jean Bart pasó finales de 1955 y principios de 1956 en puerto, realizando prácticas de artillería en Les Salins d'Hyères. Por primera y última vez en sus carreras, Richelieu y el Jean Bart navegaron juntos el 30 de enero de 1956. En junio de 1956, el Jean Bart realizó una gira por el norte de África francés. Ante el recrudecimiento de las tensiones con Egipto por el control del Canal de Suez en 1956, el 8 de julio se decidió desplegar el buque en Egipto. La torreta de superfuego del Jean Bart se reactivó en agosto y el 7 de septiembre realizó prácticas de tiro con la torreta en compañía del crucero Georges Leygues frente a las costas del norte de África.
Posteriormente, se desplegó con la Fuerza de Intervención Naval Francesa durante la Crisis de Suez, la operación Mosquetero, aunque solo con su torreta de superfuego en funcionamiento. Durante las operaciones frente a la zona del canal, transportó una dotación de 1280 oficiales y hombres, a pesar de que su dotación prevista para tiempos de guerra ascendía a 2220. Esto significaba que solo la mitad de sus cañones antiaéreos podían ser operados. El buque zarpó de Tolón el 26 de octubre y se dirigió primero a Argel, Argelia francesa, donde, del 29 al 31 de octubre, el 1er Regimiento de Paracaidistas Extranjeros y la unidad de hombres rana del Comando Hubert subieron a bordo. El Jean Bart se unió entonces al resto de la fuerza de intervención, que incluía a los portaaviones Arromanches y La Fayette, el Georges Leygues, los destructores Surcouf, Kersaint, Cassard y Bouvet, y un grupo de guerra antisubmarina. Los barcos zarparon el 1 de noviembre y llegaron a Limassol, Chipre, el 4, donde los paracaidistas y los hombres rana se transfirieron a buques de asalto anfibio. El 5 de noviembre el Jean Bart navegó hacia el sur para bombardear Port Saíd, pero solo disparó cuatro proyectiles de su batería principal antes de que se cancelara el desembarco. Permaneció frente a la ciudad dos días más antes de partir el 7 y regresaba a Toulon vía Limassol el 13.
El 1 de diciembre el Jean Bart regresó al escuadrón de entrenamiento. Su último período en el mar tuvo lugar del 11 al 19 de julio de 1957; esta fue también la última vez que disparó su batería principal. El 1 de agosto pasó a la reserva, a pesar de la reticencia de muchos en el mando naval a ver que los fondos y el esfuerzo invertidos en completar el buque se desperdiciaran. Para entonces, una nueva generación de cruceros y destructores de posguerra comenzaba a entrar en servicio, lo que provocó una importante escasez de tripulación. Sumado al coste de mantener al Jean Bart en servicio, la necesidad de liberar la mano de obra destinada al buque para buques más útiles llevó a su retirada del servicio activo después de tan solo dos años. La armada consideró varias propuestas de modernización para mejorar la batería antiaérea del buque o añadir misiles guiados. Este último concepto incluía cinco variantes diferentes, desde la incorporación de lanzamisiles con capacidad para 24-44 misiles al alcázar hasta la retirada de las torretas de la batería principal y la reconstrucción de la proa del buque para albergar una gran batería de misiles con hasta 325 misiles. Como alternativa, se consideró un armamento de misiles de defensa aérea para pruebas; esto habría implicado la retirada de la torreta central de 152 mm y su sustitución por un lanzador para el misil estadounidense RIM-2 Terrier. La torreta de 152 mm se conservaría para su reinstalación una vez finalizado el período de evaluación.
Ninguno de los proyectos de modernización o conversión se materializó, y las baterías de misiles que implicaban la retirada de las torretas de 380 mm ni siquiera fueron consideradas seriamente por el alto mando. En agosto de 195 el acorazado fue usado como buque cuartel y el 1 de enero de 1961 se rebajó su categoría a la reserva. En 1964 se consideró reactivar el buque para usarlo como buque de mando durante una serie de experimentos nucleares en el océano Pacífico, pero se determinó que el costo habría sido demasiado alto, por lo que se utilizó el crucero De Grasse. El buque permaneció amarrado hasta el 10 de febrero de 1970, cuando fue dado de baja del registro naval, rebautizado como Q466 y puesto a la venta. El buque fue vendido a desguazadores el 21 de mayo, remolcado a Brégaillon y desmantelado para chatarra. Aunque nunca llegó a estar completamente operativo, el Jean Bart demostró ser un útil banco de pruebas para diversos nuevos cañones antiaéreos y radares franceses.
El Jean Bart amarrado en Tolón en 1963
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... %281940%29