El Dornier Do 26 fue un hidroavión con alas de gaviota totalmente metálico producido antes y durante la Segunda Guerra Mundial por Dornier Flugzeugwerke de Alemania. Tenía una tripulación de cuatro y estaba destinado a transportar una carga útil de 500 kg o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York.
Los cuatro motores diésel Junkers Jumo 205 C se montaron en tándem en las transiciones entre las alas planas y las piezas que encajaban en el fuselaje. Los dos motores traseros podrían girar hacia arriba 10 ° con las hélices de empuje impulsadas a través de ejes remotos durante el despegue y el aterrizaje para proteger las hélices de las salpicaduras creadas por las hélices delanteras.
A veces denominado "el hidroavión más hermoso jamás construido", era de construcción totalmente metálica. El casco tenía una quilla central y un paso definido; las alas tenían una configuración de ala de gaviota, las secciones exteriores estaban equipadas con flotadores de alas estrechos y estabilizadores completamente retráctiles, en lugar de los famosos "alas de agua" de Dornier que se extendían desde la parte inferior del casco para la estabilización lateral.
En 1937, Deutsche Lufthansa encargó tres aviones Do 26, que fueron diseñados para ser lanzados por catapulta desde barcos de suministro especiales, con fines de correo aéreo transatlántico. El primero, el Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Águila marina"), fue pilotado en su vuelo inaugural por el capitán de vuelo Erich Gundermann el 21 de mayo de 1938; el D-AWDS V2 Seefalke ("Halcón marino") el 23 de noviembre de 1938, pilotado por el capitán de vuelo Egon Fath. Ambos fueron completados y entregados a Deutsche Lufthansa antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la oposición de los EEUU, la aerolínea alemana no pudo operar estos aviones en la ruta transatlántica prevista; en cambio, en 1939 se utilizaron para transportar correo aéreo entre Bathurst y Natal en la ruta del Atlántico Sur. El tercer avión, el Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Gaviota") se completó poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El V2 Seefalke llevó a cabo una misión notable, cuando el 14 de febrero de 1939 el veterano piloto de Lufthansa, el capitán de vuelo Siegfried Graf Schack von Wittenau, con el llamado "Vuelo de Chile" con 580 kg de medicamentos para las víctimas del terremoto en Chile. La máquina llegó a Natal (Brasil) el día 16 vía Lisboa, donde la salida fue exitosa al día siguiente a pesar de las condiciones del mar de fuerza 5, y Bathurst, y al día siguiente a Río de Janeiro, donde el envío de ayuda fue asumido por un Junkers Ju 52 para el transporte posterior a Chile. En solo 36 horas de tiempo de vuelo, el Seefalke había 10.700 km (= 297 km/h) recorridos. La travesía del Atlántico Sur se produjo en el nuevo tiempo récord de 10 horas y 7 minutos (~300 km/h). En el vuelo de regreso fue catapultado en Recife el 22 de febrero por el Friesenland a Las Palmas de Gran Canaria, a 4587 km, y llegó de nuevo a Travemünde vía Lisboa el 28 de febrero.
El Seeadler despegando en 1938
https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_26
