-Breguet Bre. 690: diseño francés presentado al mis mo concurso que el Potez 63. Era otro caza pesado triplaza, con 700 Cv por motor. Alcanzaba 475 Km/h y sólo se fabricó como avión de ataque tras perder el concurso contra el Potez. Estaban armados con un cañón y dos ametralladoras ligeras de tiro frontal, una ametralladora defensiva orientable ¡y dos ametralladoras fijas disparando hacia atrás y abajo!
-Junkers Ju 88 C: poco conocidas (injustamente) fueron las versiones de caza de este impresionante avión (sólo igualado por el Mosquito en versatilidad). Podía ser casi tan veloz como un Bf 110, ¡pero con tres veces su alcance!. Se fabricó poco, debido a la prioridad de fabricar bombarderos y más tarde cazas nocturnos. Tres cañones y tres ametralladoras frontales y una ametralladora defensiva. Unos 1600-1700 Cv por motor.
-Kawasaki Ki 102: avión que iba a reemplazar al Ki 45 y que se fabricó en pequeño número, casi siempre como avión de ataque y antibuque (sólo se fabricaron 15 interceptores). Alcanzaba 580 Km/h y tenía unos 1500 Cv por motor. Armamento variado (una versión incluso con un cañón de 57 mm).
-Mitsubishi Ki 46: probablemente uno de los mejores aviones de reconocimiento estratégico de la guerra, el Ki 46 era muy veloz y difícil de interceptar (uno de los escasos aviones japoneses capaces de sobrepasar los 600 Km/h). Se hizo una versión de caza nocturno y un interceptor diurno armado con dos cañones de 20 mm. Fracasó porque pese a ser muy veloz en horizontal, trepaba muy mal para interceptar a los veloces B 29.
-Grumman F7F Tigercat: verdadero monstruo con más de 2000 Cv por motor (nada menos que dos Double Wasp, como los del P 47) alcanzaba 687 Km/h con 4 cañones y 4 ametralladoras pesadas. Legó demasiado tarde para participar en ningún combate.
-Aberraciones varias: los japoneses transformaron algunos bombarderos "Betty" en "cazas de escolta de convoyes" por el sencillo método de armarlos con 5 cañones de 20 mm orientables. También querían hacer una versión de caza del bombardero Ki-67 Hiryu. No fueron los únicos en hacer ese tipo de barbaridades: Los americanos intentaron convertir nada menos que al B 17 en un caza de escolta. Los YB 40 eran B 17 a los que se había añadido blindaje y más ametralladoras (la mayoría llevaba 14 y hubo uno con 30). La bodega de bombas se rellenó con munición para las ametralladoras. El proyecto fué un fracaso, entre otras cosas porque estos aviones modificados pesaban tanto que no se podían mantener en formación con el resto de B 17 (especialmente en el viaje de vuelta, cuando los otros habían soltado las bombas.
-Por último, y aunque muy diferente al resto, no deja de ser un bimotor, el Me-262: el avión más revolucionario de su tiempo, con sus dos turborreactores de 900 Kg de empuje y cuatro cañones de 30 mm. Muy superior a todo cuanto había en la época, aunque no exento de problemas, como su corto alcance, poca vida operativa de sus motores, necesidad de grandes pistas de cemento, vulnerabildad a baja velocidad (despegue y aterrizaje) por lo mal que respondía su acelerador,etc. Curiosamente, muchos de los pilotos de sus primeras unidades operativas (como el Kommando Novotny) eran antiguos pilotos de Bf 110
él el avión que se extraña que no haya metido como caza es este
