Ingenieros de Combate en Polonia 1939.......

[tigre]

Hola a todos ; algo más........................................

Construcción de un puente sobre el Bzura
Gefreiter Níquel 3./Pi.Btl. 19.

Después de franquear el Bzura, la división giró al noreste y presionó hacia el arco del Vístula cooperando en afianzar el anillo interior del cerco. Por ello de Łowicz a Sochaczew casi no había unidades alemanas. Se habían detectado fuerzas polacas en Łowicz, por lo que cabía esperar una acción sorpresiva desde esa dirección. La compañía de zapadores, sin refuerzos de infantería debía asegurar el ala de la división. Fueron enviadas patrullas de exploración sobre la ruta Łowicz – Sochaczew y la compañía continuó sus tareas con las armas a la mano para reaccionar con rapidez ante cualquier amenaza.

El 18 de Septiembre de 1939 a las 05:00 horas al mismo tiempo que la 1. Sección terminaba de reforzar el caballete del centro del puente, cruzó una columna de sanidad; mientras tanto la 2. y 3. secciones se dedicaron a cargar el material y el equipo.

Fuente: Pioniere im Kampf, Oberstleutnant Liere, Berlin 1942, Hptm. Hainrich
http://www.pionier39.pl/pioniere_dzialania.html

Saludos. Raúl M .

[tigre]

Hola a todos ; última parte........................................

Construcción de un puente sobre el Bzura
Gefreiter Níquel 3./Pi.Btl. 19.

En la tarde del 18 de Septiembre de 1939, la compañía se dirigió por Sochaczew hacia la zona de reunión de Ruszki, actuando como reserva de un regimiento de infantería. Tras un corto descanso se ordenó pasar a la acción sobre Marysin. Durante el trayecto fue necesario remover varios obstáculos y realizar desvíos en los tramos destruidos de la carretera. Las compañías de tiradores alcanzaron el linde suroeste de Marysin. Se esperaba un intento de ruptura sobre el ala izquierda del regimiento de infantería. La compañía de zapadores rechazó rápidamente el planeado ataque polaco sobre el ala del regimiento. La artillería disparó toda la noche por sobre las posiciones alemanas.

El 19 de Septiembre de 1939 a las 06:00 horas se intensificaron las concentraciones de artillería. Ahora atacó el regimiento de infantería, la 3. Compañía marchó hacia la granja de Stefanow. Allí a las 16:00 horas se recibió la noticia de la rendición incondicional de las fuerzas polacas en el arco del Vístula, la batalla del Bzura había terminado.



Fuente: Pioniere im Kampf, Oberstleutnant Liere, Berlin 1942, Hptm. Hainrich
http://www.pionier39.pl/pioniere_dzialania.html

Es todo amigos. Saludos. Raúl M .

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Hola a todos ; algo más al respecto................

Los Ingenieros en la guerra relámpago.



Fuente: Revista del Ejército de Tierra Español Nº 27 Abril de 1942.

Saludos. Raúl M .

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Hola a todos ; algo más................

El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

Formado el 15 de octubre de 1935 como batallón de zapadores a nivel cuerpo de ejército, con guarnición en Stettin-Podejuch, Distrito Militar II. En su formación se empleó personal del Batallón de Zapadores 2 de la 32. División de Infantería y del Batallón de Zapadores 12 de la 12. División de Infantería.

El batallón se desplegó inicialmente en la Campaña de Polonia. El 12 de agosto de 1939, fue embarcado en el puerto de Stettin para su transporte a Prusia Oriental. El Comando del batallón y la 3. Compañía se encontraban a bordo del buque motor Levante; las 1., 2. Compañías y las Columnas de puente, a bordo del vapor Hindenburg; y la columna de ingenieros ligeros, a bordo del vapor Jonia. Tras una travesía sin contratiempos, los barcos entraron en el puerto de Königsberg el 13 de agosto de 1939, donde comenzó la descarga de inmediato. Una vez finalizado el desembarco, las unidades partieron a pie para llegar a sus cuarteles preparados esa misma noche. El Comando se dirigió a Cadinen, la 1. Compañía a Hütte, la 2. Compañía a Succase, la 3. Compañía a Reimannsfelde, la columna de puentes a Baumgart y la columna de ingenieros ligeros al molino Kickelhof, cerca de Cadinen.

El batallón fue designado Batallón de Zapadores de Instrucción de Cadinen y se subordinaba al Regimiento de Zapadores de Instrucción para Fines Especiales, al mando del Oberst Baumgärtner. El 17 de agosto de 1939, la 3. Compañía fue trasladada a Rehhof, a 30 kilómetros al sur de Marienburg. Su misión era preparar el equipo de construcción del puente Herbert, almacenado en los bosques al este de Rehhof. El 25 de agosto de 1939, la 1. y la 2. Compañías se subordinaron a la Grenzwacht-Abschnitt 1, al mando del Oberstleutnant Barón von Ziegesar. Trasladó la 1. Compañía a vivaques en Dietrichsdorf y la 2. Compañía a la Oficina Forestal de Rehheide, cerca de Rehof, donde se alojaron en espacios reducidos.

Al comienzo de las hostilidades el 1° de septiembre de 1939, la 1. y la 2. Compañías estaban listas para atacar a las 00:45. Su misión era capturar la zona de las Cinco Aldeas en la orilla este del río Vístula, en cooperación con la Grenzwacht-Abschnitt 1. La 1. Compañía se desplegó en grupos cerca de Zandersfelde. La 2. Compañía descansaba en una granja en Groß Weide, protegida por tropas locales. La 1. Compañía prestó tres equipos de asalto, cada uno compuesto por un suboficial y cuatro soldados, a las 5., 6. y 7. Compañías de la Grenzwacht-Abschnitt 1. Esta compañía actúa como reserva para dicho sector. La misión de la 2. Compañía es avanzar al sur de la carretera que conduce al río Vístula, superando la resistencia enemiga y abriéndose paso hasta el dique del Vístula.

El ataque se desencadenó a las 04:45 h en medio de una densa niebla. El enemigo abrió fuego inmediatamente, pero la niebla evitó bajas. El ataque avanzó rápidamente y el objetivo se alcanzó a las 05:30 h. El enemigo se había retirado cruzando el Vístula al amparo de la niebla utilizando transbordadores y barcazas. En la 2. Compañía, el zapador de combate Draht resultó herido de bala en el muslo. Tras completar la misión de ataque, la 1. y la 2. Compañías regresaron al batallón por la mañana y ocuparon sus antiguos alojamientos en Hütte y Succase.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

Saludos Raúl M .

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

En la mañana del 02 de septiembre de 1939, llegó una orden del regimiento para construir un puente sobre el río Vístula con equipo de construcción de puentes Herbert. El batallón debía avanzar hacia la zona de Rehhof. El reconocimiento para la construcción del puente debía comenzar de inmediato y los preparativos para la misma. Los guardias fronterizos ya habían logrado cruzar el Vístula en Mewe. Así, a las 14:00 horas, la orilla oeste de Mewe también estaba bajo control alemán.

A partir de las 17:00 horas, la 3. Compañía utilizó balsas y transbordadores para transportar a más unidades de guardias fronterizos a través del río hasta la mañana del 03 de septiembre de 1939. Estas unidades tenían la tarea de establecer una cabeza de puente para proteger la construcción del puente. Para transportar el equipo de construcción de puentes Herbert almacenado en el bosque, se asignó al batallón la columna de transporte Glück, compuesta por un sargento y 15 hombres, así como 12 camiones, que previamente habían sido desplegados con el Batallón de Zapadores 50.

... Se programó la llegada de otra columna a las 07:00 horas del 03 de septiembre de 1939 y su traslado al batallón en Rehhof. Además, se asignó al batallón la 1. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521, que llegó durante el 02 de septiembre de 1939. Sus vehículos, junto con los del batallón, se utilizarían ampliamente para transportar el equipo de construcción de puentes. El Hauptmann Truschnigg, del personal del Regimiento de Zapadores de Propósito Especial, fue asignado al batallón como especialista en equipo de construcción de puentes Herbert.

En la mañana del 03 de septiembre de 1939, la 1. Compañía llegó a Schadewinkel, la 2. a Weißenberg y la 3. a una granja al noroeste del puente en Neu-Liebenau. La columna de construcción de puentes y la columna de zapadores ligeros permanecieron en Rehhof. El puesto de comando del batallón se trasladó de Cadinen a Adlig-Schardau, a 5 kilómetros al noreste de Mewe.

El Hauptmann Franzke, jefe de la 3. Compañía, fue el encargado de dirigir la construcción del puente. Tras recibir la orden de inicio, la 1. Compañía montó pasarelas Herbert de 8 mallas aguas arriba y aguas abajo del puente. La 2. Compañía botó los componentes de 20 barcos en Weißenberg, los montó y los remolcó hasta el puente utilizando lanchas motoras. Para ello, se asignaron a la 2. Compañía dos lanchas motoras de la 1. Compañía, una lancha motora con conductor del convoy del puente y la lancha motora Weißenberg. La 3. Compañía construye los puentes terrestres a ambas orillas del río.

El Oberleutnant Marufke es responsable del transporte de todo el equipo. Los puentes terrestres a ambas orillas del río están conectados por teléfono, y el puente terrestre de Rehhof, al otro lado, por radio. Hasta la llegada de los cañones antiaéreos, la 1. y la 3. Compañía asumirán las tareas de defensa aérea en ambas orillas, respectivamente. La 1. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521 se desplegará para el transporte de material.

La madera necesaria para equipar los barcos se adquirirá directamente del almacén de madera de Marienburg. Los tornillos, clavos y grapas de construcción necesarios se comprarán en ferreterías de los pueblos de los alrededores. Los suministros transportados son simplemente insuficientes para la tarea. El clima es agradable y cálido.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

Saludos Raúl M .

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

Los suministros transportados eran simplemente insuficientes para el proyecto. El clima era agradable y cálido. El 04 de septiembre de 1939, una batería antiaérea pesada y otra semiligera del regimiento antiaéreo de Dessau se hicieron cargo de la defensa aérea para la construcción del puente. A las 18:00, se completaron los puentes terrestres a ambos lados y dos secciones del puente Herbert, y tres cuartas partes del equipo se habían transportado a sus posiciones. La 2. Compañía, que había terminado de ensamblar el equipo y transportar los barcos, se asentó en Groß Weide.

El 05 de septiembre de 1939, la 2. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521 también fue asignada al batallón para la construcción del puente. Se asentó en Gut Wulf, cerca de Zundersfelde. Al mediodía, la situación era la siguiente: se completaron los puentes terrestres a ambos lados y cinco secciones del puente Herbert, y cuatro secciones de la superestructura estaban en camino.

El 06 de septiembre de 1939, el puente se completó remolcando las secciones terminadas del puente Herbert. En algunos casos, el personal del regimiento tuvo que arrastrar las secciones del puente Herbert manualmente hasta los bancos de arena poco profundos. El puente se completó a las 18:00 h y se sometió a una prueba de carga con un coche y cuatro camiones articulados. A las 19:00 h, el puente fue declarado listo para su uso por el Regimiento de Zapadores de Propósito Especial.

El puente tenía 300 metros de longitud. La 1. Compañía se encargaría de la guardia y la tripulación del puente, el comandante del puente también sería su oficial al mando, y la 3. Compañía serviría como reserva. Todas las operaciones del puente se llevarían a cabo de acuerdo con la HDv 220/36. Las compañías rotarían cada 24 horas. El punto de rotación sería el cruce de caminos de Schadewinkel - Zanowo, Mewe - Zandersfelde, y el punto de rotación al otro lado sería la bifurcación de Mewe West. A partir de las 19:00, la 2. División de Infantería (Mot.) comenzó a cruzar el puente. Los vehículos continuaron cruzando el puente desde Mewe durante toda la noche sin interrupción.

El 07 de septiembre de 1939, el tráfico continuó fluyendo por el puente durante todo el día. Solo se hicieron paradas para reparaciones absolutamente necesarias. Hacia las 19:45, un regimiento antiaéreo, el cuartel general de la división y el Batallón de Niebla 2 habían cruzado. A estos les siguieron los vehículos a ruedas de la 3. División Panzer. A medianoche, también habían cruzado el Regimiento de Artillería 48, el Batallón de Reconocimiento 3, el Batallón Antitanque 48 (una unidad desconocida), el Batallón de Motociclistas 3 y el Batallón Antitanque 39. Para proteger el puente, los vehículos pesados ​​de orugas debían cruzar solo al amanecer, ya que la experiencia había demostrado que los tramos intermedios de menos de 3 metros eran imprácticos con la maquinaria de construcción de puentes Herbert. Se revocó la subordinación de la 1. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

El 08 de septiembre de 1939, innumerables vehículos cruzaron de nuevo el puente. Entre las 00:10 y las 02:50, entre ellos, el Batallón de Ametralladoras 2 de la Brigada Panzer 3 y el Regimiento de Tiradores 6, elementos del Regimiento de Artillería 68, el Batallón de Transmisiones 623, el 1.er Batallón Médico, una columna de suministros de la 2. División de Infantería, la policía militar de la 2. División de Infantería, la 9. Escuadrilla del Ala de Entrenamiento (Lehr) de la Luftwaffe, elementos del batallón de niebla de la 2. División de Infantería y la compañía de panadería de la 2. División de Infantería.

A las 04:10, la 3. División Panzer comenzó a cruzar el puente junto con el 3.er Regimiento de Tiradores 3, el Batallón de Comunicaciones Panzer 39, el destacamento de mantenimiento del Regimiento de Entrenamiento Antiaéreo, el Batallón de Zapadores 39, el Regimiento de Artillería 75 y el Batallón Antitanque 2 de la 2. División de Infantería. A las 08:30, el cruce se interrumpió para realizar trabajos necesarios en el tablero del puente. El puente también tuvo que ser realineado ajustando tres secciones. El clima se mantuvo agradable y cálido durante todo el trayecto.

A las 10:45, el puente fue reabierto. A las 14:15, los Regimientos Panzer 5. y 6., así como el Regimiento de Entrenamiento Panzer, les siguieron. A las 15:50, llegó una orden del Regimiento de Zapadores para empleo Especial, según la cual el batallón, sin su 1. Compañía ni el puente, debía ser transferido al XXI. Cuerpo del 4. Ejército, cuyo puesto de mando se encuentra en Korzeniste, a 10 kilómetros al sureste de Kolno, recibió la orden de iniciar la marcha de inmediato. En consecuencia, la 1. Compañía alternaría a partir de entonces las tareas de guardia del puente con la 1. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521, bajo cuyo mando también estaría.

Por la tarde, el personal del pelotón de transmisiones, las 2. y 3. Compañías, y la columna de ingenieros ligeros, bajo el mando del Hauptmann Franzke, comandante de la 3. Compañía, marchó vía Rehhof - Niklaskirchen - Alt Christburg - Saalfeld - Mohrungen - Allenstein - Bischofsburg - Sensburg - Johannisburg hasta Gehlenburg (Biala). El comandante se adelantó con su estado mayor inmediato y pasó la noche en un hotel en Bischofsburg.

El batallón continuó desde Bischofsburg hasta el puesto de mando del XXI. Cuerpo de Ejército en la madrugada del 09 de septiembre de 1939. El Cuerpo de Ejército se encontraba en Korzeniste. Allí recibió órdenes de restablecer las rutas de abastecimiento del cuerpo. Las tropas del XXI. Cuerpo de Ejército alcanzaron el río Narew, cerca de Nóvgorod-Lomza, y lo cruzaron cerca de Visna. La caballería enemiga aún se encuentra en las zonas boscosas entre las carreteras Nóvgorod-Staviski y Lomza-Staviski. Las unidades que llegaron a Gehlenburg esta mañana y descansan allí serán desplegadas a las 11:00 horas de la siguiente manera:

La 3. Compañía se desplegará en la carretera Fischborn-Borkowo-Kolno-Korzeniste-Poryte, incluyendo el puente que allí se encuentra. La 2. Compañía, por su parte, se desplegará en la carretera Gehlenburg-Szezuczyn-Staviski-Poryte. Se inspeccionarán las carreteras para comprobar su idoneidad para vehículos de 20 toneladas y se reforzarán según sea necesario. La reparación de los puentes destruidos es una prioridad absoluta. La columna de ingenieros ligeros proporcionará cuatro vehículos a la 2. y a la 3. Compañía para el transporte de madera. La carga de los vehículos se almacena en Gehsen, donde también se alojan las tropas. Las compañías se abastecen de madera y otros materiales de construcción de forma independiente. Un aserradero de vapor perteneciente a la finca Bzierzbia, cuyo almacén de madera contiene madera larga adecuada, se pone en funcionamiento de inmediato.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

Saludos Raúl M .

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

Así se corta la madera para la construcción del puente. El Estado Mayor establece su primer cuartel general en territorio enemigo en la casa solariega de Brierzbia, conectada por radio con la 2. y la 3. Compañías. A pesar del cielo nublado, los ingenieros comienzan sus tareas. Durante las reparaciones del puente, las columnas cruzan continuamente hacia el frente a través de puentes temporales erigidos por los ingenieros de la división junto a los emplazamientos. Toda la zona está envuelta en una enorme nube de polvo. Para pasar la noche, la 2. Compañía se atrinchera en Szezuczyn y la 3. en Kolno.

El clima es cálido, pero nublado. Tras el cruce sin incidentes durante todo el día del 09 de septiembre de 1939, a las 21:30, el entonces comandante del puente, el Oberleutnant (de reserva) Milch, comandante de la 1. Compañía del Batallón de Construcción de Puentes 521, informó por teléfono a la 1. Compañía que el puente terrestre de ese lado se había derrumbado. El 1.er Pelotón de la 1. Compañía fue alertado de inmediato y enviado al lugar del puente. El pontón del puente terrestre de este lado se había hundido bajo el peso de un tractor pesado con vehículos blindados de transporte pesados ​​acoplados y un tanque Panzer IV, con un peso total de 45 toneladas y una longitud de 22 metros. El pontón se había desprendido hacia el agua y todo el puente terrestre se había deslizado.

Se había excedido el límite de carga permitido de 30 toneladas. El tractor pesado se recuperó con éxito utilizando una rampa improvisada. Sin embargo, todos los intentos de recuperar el carro de minas con tanques también fracasaron el 10 de septiembre de 1939. Ante la imposibilidad de recuperarlo, el Oberleutnant Heinrichs recibió órdenes, junto con la 1. Compañía, de desmantelar los extremos salientes del enlace Schneider y construir un nuevo puente terrestre. El cruce debía ser restaurado para el 11 de septiembre de 1939.

También el 10 de septiembre de 1939, a las 07:30, la 3. Compañía informó sobre la restauración de la carretera Kolno-Macy Plock. Mientras tanto, según una orden recibida a las 12:35, la línea de búnkeres cerca de Nóvgorod había caído, y la artillería pesada, compuesta por el Batallón de Artillería Pesada 511, el II. Batallón del Regimiento de Artillería 57 y una batería de morteros al mando del General Herzog, debía ser trasladada a Lomza.

Esto se llevaría a cabo en la carretera Gwaliny - Duze - Katy, en el cruce de carreteras cerca de Rakowo - Macy Plock - Kiesielnica - Lomza. El batallón prioriza hoy la transitabilidad de las carreteras para la artillería pesada. La 2. Compañía está asignada para llevar a cabo esta tarea. A las 13:30, la 3. Compañía informa de la reparación de un puente cerca de Rakowo y la limpieza de un bloqueo de árboles a 2 kilómetros al sur de Macy Plock.

A las 14:30, la 2. Compañía informa que la carretera de Korzeniste al puente de Eisa es transitable para la artillería pesada y que el puente a 100 metros al oeste de Baliky ha sido reparado para la artillería de 16 toneladas. A las 17:00, la 2. Compañía informa de la reparación de la alcantarilla de Gwaliny Duze, a 1.500 metros al sur de Katy, para la artillería de 16 toneladas. La carretera designada ahora es transitable para la artillería pesada. A las 17:00, la 3. Compañía informa de la restauración del puente cerca de Poryte. A las 19:50 horas la 2. Compañía recibe órdenes de unirse a la 21. División de Infantería para realizar trabajos en puentes y carreteras cerca de Nóvgorod.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

El comandante debe reportar al comandante de la construcción del puente o al comandante del Batallón de Zapadores 21. A las 20:15 h, se observa que solo un débil fuego de fusilería y ametralladora llega al puente de Pissa, al noreste de Morgovniki, desde Nóvgorod. El río tiene solo 50 metros de ancho. Tres camiones con madera, clavos, flejes de hierro, alambre y diversas herramientas han llegado al lugar. La 2. Compañía se prepara para construir el puente en Baliki, a 2,5 kilómetros al norte de Nóvgorod. La 3. Compañía está acuartelada en Borkovo.

El 11 de septiembre de 1939, a las 05:02 h, la 3. Compañía recibe órdenes de restablecer el cruce del río Narew en Lomza para que la Brigada Lötzen pueda cruzar lo antes posible. El cielo está nublado. A las 07:00 h, se informa que el puente, donde la 1. Compañía aún está de servicio, está listo para cruzar. Así pues, el movimiento de tropas continúa aquí también. A las 08:10 h, el batallón solicita el despliegue acelerado de la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 al cruce de la carretera de Korzeniste, procedente del XXI. Cuerpo de Ejército. Posteriormente, a las 13:00 h, la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321, al mando del Teniente Tuchlinski, se incorpora al batallón en una columna de vehículos motorizados dirigida por el Teniente Mill.

Mientras tanto, la 2. Compañía ha comenzado las obras cerca de Nowogrod e informa a las 09:45 h que se están construyendo 550 metros de carretera de pana/tablones de ferrocarril. Se han completado 150 metros de dicha carretera. Tras la evacuación del enemigo de Nowogrod y Lomza, el XXI. Cuerpo de Ejército avanza desde Nowogrod y Lomza hacia Sniadovo. La 21. División de Infantería se posicionó en el flanco derecho y la Brigada Lötzen en el izquierdo. A las 14:10 h, la 3. Compañía recibió órdenes de construir un puente temporal de 8 toneladas para que la Brigada Lötzen pueda cruzar el río Narew.

Para esta tarea, y para reparar la carretera Kolno-Lomza-Sniadowo, la 3. Compañía se subordinaba al Batallón de Construcción 321 y se desplegaba en Lomza. La columna de ingenieros ligeros y el pelotón de talleres debían trasladarse a Piatnica el 12 de septiembre de 1939 para agilizar la entrega de material, incluido el depósito descargado.

A las 20:30 h, el XXI. Cuerpo de Ejército fue informado de que el puente de 8 toneladas sobre el Narew en Lomza se había completado a las 19:00 h, y que la 2. Compañía había comenzado la construcción de un puente de 16 toneladas sobre el Narew cerca de Nowogrod a las 17:00 h. Sobre el puente del Narew, cerca de Lomza, donde la 3. Compañía, junto con los zapadores de la Brigada Lötzen, Batallón de Zapadores Landwehr 161, realizaba tareas de puente, el Comandante de Artillería 1 marchó con la artillería motorizada durante la noche.

Los últimos elementos debían haber pasado por Lomza a las 07:00 h del 12 de septiembre de 1939. El XXI. Cuerpo de Ejército asumió la responsabilidad de garantizar que incluso cargas pesadas pudieran cruzar el puente. La 3.ª Compañía, junto con la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321, que llegó al anochecer, se asentó en Piatnica, mientras que la 2. Compañía se dirigió a Baliki. El cuartel general se encontraba en Dzierzbia.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

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A las 23:55 h, se revocaron las órdenes de marcha para la columna de ingenieros ligeros con pelotón de taller para el 12 de septiembre de 1939; debía permanecer en Gehsen hasta nuevo aviso. Siguiendo al Comandante de Artillería 1, una división motorizada cruzó el puente de 8 toneladas. El cruce transcurrió sin incidentes. A las 07:00, la 3. Compañía había trasladado sus vehículos y los de la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 a través de Lomza y los había posicionado a cubierto, manteniendo despejada la carretera Lomza-Sniadowo, al suroeste de Lomza. Los cuatro vehículos de la columna de ingenieros ligeros habían sido enviados a la 2. Compañía.

A las 06:30 h, la Columna de Puentes 627, que había estado subordinada al batallón, recibió órdenes de avanzar por May Plock-Kiesielnica-Lomza para llegar a la zona de Konarzyce y esperar allí nuevas órdenes, despejando la carretera. El puesto de mando del batallón se traslada a Boguszyce, a 8 kilómetros al suroeste de Lomza, donde el comando llega a las 11:00 h. A las 14:00 h, la 1. Compañía recibe una orden telefónica para transferir la construcción del puente al batallón, que será asignado al XXI. Cuerpo de Ejército por el 4. Ejército. La fecha de partida es el 13 de septiembre de 1939. Según un informe de la 2. Compañía sobre el progreso de la construcción del puente cerca de Nowogrod, a las 17:45 h se habían completado 19 estructuras de soporte y 4 tramos de vía. Quedan por construir 10 estructuras de soporte y 24 tramos de vía más.

Durante el día, los restos de la 18º División enemiga y la Brigada de Caballería Suwalki fueron obligados a retroceder hacia el sur y cercados por las Divisiones de Infantería 20. y 21.. Dado que se prevé su destrucción, el XXI. Cuerpo de Ejército se desplegará en el puente. El cuerpo de ejército avanzará sobre Bielsk al día siguiente, y el grupo de marcha motorizado, compuesto por la artillería del cuerpo y el batallón, llegará a Zambrow vía Lomza Sur detrás de la 2. División de Infantería, despejando los caminos y descansando a ambos lados de la vía de acceso. Se ordena la salida por la salida norte de Sniadowo a las 09:00 h. Para ello, el batallón ordena que la 3. Compañía, despejando la carretera Sniadowo-Lomaz, esté en posición a las 08:45 h del 13 de septiembre de 1939, para que pueda unirse al grupo de marcha motorizado del cuerpo detrás del Destacamento de Observación 21 (Beobachtungs-Abteilung 21), y que la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 se una a la 3. Compañía del batallón en Ratovo-Piatrowo. El cuartel general del batallón debe unirse a la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 en el cruce de la carretera de Boguszyce. La 3. Compañía pasará la noche en Sniadowo, mientras que el cuartel general permanecerá en Boguszyce.

El 13 de septiembre de 1939, el cielo está nublado, pero no llueve, por lo que será otro día polvoriento. A las 07:45 h., se envía una orden a la columna de ingenieros ligeros instruyéndola para que siga al batallón, junto con el pelotón de mantenimiento, tras la llegada de los vehículos transferidos de la 2. Compañía, y que establezca contacto con el batallón en la carretera de avance Lomza-Zambrow-Bielsk. Durante el día, el batallón se entera por el XXI. Cuerpo de Ejército de que la 1. Compañía y la columna de puente, que quedaron en la cabeza de puente cerca de Mewe, serán transportadas a Johannisburg durante la noche y deberán ser recogidas por el batallón. Al mismo tiempo, el batallón recibe órdenes de reparar tramos de la carretera Lomza-Ostrovo-Masowiecka, que se encuentra ligeramente interrumpida en dos puntos, mientras que el resto se encuentra junto a la carretera Lomza-Zambrow. A las 17:00 h, la 2. Compañía informa de la finalización del puente provisional de 16 toneladas cerca de Nowogrod. A las 18:10 h, recibe órdenes de seguir al batallón e informarle de su estado en la carretera Lomza-Zambrow-Bielsk.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

Saludos Raúl M .

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

Dado que el avance se detiene por hoy, el estado mayor regresa a Boguzyce para pasar la noche. Durante el día, la 18º División polaca se rindió y el XXI. Cuerpo de Ejército recibió órdenes de continuar su avance no hacia Bielsk, sino hacia el este, con el objetivo de capturar Białystok. La 206. División de Infantería avanzará por el flanco derecho y la 21. División de Infantería por el centro. El Grupo Brand, también subordinado al XXI. Cuerpo de Ejército, cruzará el río Narew cerca de Kruszewo con la Brigada Lötzen y, con fuerzas móviles, cruzará al noroeste de Choroszcz, llegando a Tykocin junto con el Regimiento Gumbinnen y la Brigada Goldap. Esta última también realizará labores de reconocimiento en la zona boscosa al este de Knyszyn y al norte. Se ordenó al batallón que llegara al cruce de Jezewo a través de Menzenin y, en coordinación con la Brigada Lötzen, asegurara la pronta reconstrucción del puente sobre el río Narew cerca de Kruszewo.

Según lo ordenado, la 1. Compañía y la columna de construcción del puente llegaron a Johannisburg por la tarde y el batallón les ordenó dirigirse al cruce de Jezewo el 14 de septiembre de 1939. Complementando la orden vespertina, a las 23:30 horas el batallón emitió una orden para que la 3. Compañía reconociera el puente cerca de Kruszewo y comenzara su construcción. Para ello, se asignó a la 3. Compañía la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 en Nagorki-Jablon y la Columna de Construcción de Puentes 627 en la carretera Lomza-Zambrow, al norte de Zambrow. Las unidades, junto con la compañía, debían avanzar hacia la zona al oeste del cruce de Jezewo hasta donde lo permitiera la situación del enemigo. Las demás unidades del batallón reciben órdenes de marchar por Lomza - Zambrow - Mezenin para llegar también a la zona al oeste del cruce de Jezewo.

El 14 de septiembre de 1939, a las 04:30 horas, la 3. Compañía informa que la carretera Zambrow - Ostrow - Masowiecka, así como las zonas boscosas, están transitables y despejadas. El puente al norte de Zambrow también ha sido descargado. Sin embargo, la carretera Lomza - Sniadowo - Ostrow - Masowiecka está destruida en dos tramos. El puente provisional sobre el río Rudz, 2 kilómetros al sur de Jakac, está intacto, y existen buenos desvíos al sur de Sniadowo a través del río Arz. La marcha continúa a primera hora de la mañana bajo un cielo fresco y nublado. El cielo se despeja alrededor del mediodía y la temperatura vuelve a subir. Hacia el mediodía, se llega a los cruces del Narew en Kruszewo y Zolki. El puesto de mando del batallón se encontraba en la mansión de Kurowo, a unos 2,5 kilómetros al suroeste de Kruszewo, cerca del río Narew. Desde la torre de la mansión, se podían ver los proyectiles de artillería cayendo en Kruszewo, que aún estaba ocupada por los polacos.

A las 14:00 horas, la 3. Compañía recibió órdenes de acelerar el cruce del Narew por el Escuadrón de Bicicletas de Ubbenbode utilizando las grandes balsas de la compañía y la Columna de Puentes 627. Dado que un reconocimiento realizado esa mañana por el comandante había indicado que la construcción de un puente en Kruszewo sería demasiado lenta debido a su longitud, el Leutnant Gadow, de la 3. Compañía, fue enviado a Zolki para realizar un reconocimiento, ya que la construcción allí parecía más adecuada. A las 14:35 horas informó que el puente había sido dinamitado y que la orilla opuesta estaba ocupada por ametralladoras pesadas. El río tenía entre 20 y 25 metros de ancho, y no pudo examinar la orilla debido al fuego de las ametralladoras.

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

Varias tropas de la Landwehr (tropas territoriales) están estacionadas en el río Narew, y se considera necesario el uso de artillería. A las 15:30 horas, la 3. Compañía informó que el cruce del escuadrón de bicicletas estaba en marcha. Mientras tanto, la 2. Compañía, junto con elementos adjuntos de la 3. Compañía y la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321, que estaba acampada en el bosque al sur del cruce, recibió órdenes de talar madera adecuada para la construcción de un puente temporal. A las 18:30 horas, la 2. Compañía informó que se habían completado 100 vigas de madera, cada una de 24 cm de diámetro y 6 metros de largo. Después de que el comandante decidiera reconstruir el cruce en Zolki y la Brigada Lötzen estableciera una cabeza de puente en la orilla este del río Narew, se emitieron órdenes a las 20:30 horas. La 1. Compañía, con su Columna de Puente 42 adjunta, debía construir un puente provisional al norte del puente de carretera destruido sobre el río Narew en Zolki, para que la Brigada Lötzen pudiera cruzar el río a partir de las 09:00 horas del 15 de septiembre de 1939.

Las unidades madereras debían continuar con sus labores. La 3. Compañía, con su columna de ingenieros ligeros adjunta y la Columna de Puente 627, debía comenzar la construcción de un puente provisional de 16 toneladas al sur del puente destruido sobre el Narew en Zolki a las 04:30 horas. El Batallón de Zapadores Landwehr 161, de la Brigada Lötzen, debía mantener el servicio de transbordador hasta que se completara el puente provisional, así como reforzar la carretera de acceso al puente y gestionar el tráfico. Se designaron los puntos de despliegue: Babino en una orilla y Zolki en la otra. Estarán conectados por cable. La columna de ingenieros ligera proporcionará iluminación para el trabajo de la 1. Compañía y suministrará herramientas y materiales de hierro para la construcción del puente provisional.

Vehículos de la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 transportarán la madera al lugar de construcción del puente. El lugar de construcción estará conectado por radio con el puesto de mando del batallón. Se enviará un informe sobre el despliegue del batallón al XXI. Cuerpo de Ejército. Durante la noche, las unidades del batallón se alojarán de la siguiente manera: 1. Compañía en Kurowo, 2. Compañía en Pszczolczyn, 3. Compañía, Columna de Ingenieros y 3. Compañía del 321 en Jezewo, y Columnas de Puente 42 y 627 en Rzedziany. El 15 de septiembre de 1939, la 1. Compañía comenzó la construcción del puente militar al amanecer e informó a las 08:00 horas que el puente sobre el río Narew, ubicado justo al norte del puente de carretera destruido, ya estaba abierto al tráfico y que la Brigada Lötzen lo había estado utilizando desde entonces.

También temprano esa mañana, la 3. Compañía había comenzado la construcción del puente provisional, y a las 07:00 horas, la 2. Compañía informó de la producción de 247 vigas redondas, cada una de 20 cm de diámetro y 6,5 metros de longitud. De estas, 115 habían sido transportadas al lugar de la construcción del puente. A las 10:45 horas, la 2. Compañía quedó bajo el mando del comandante del Destacamento Antitanque 521. Dejó a la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321, que estaba bajo su mando, para que continuara su trabajo y añadió un grupo. Luego marchó a Novosiotki y se presentó ante el Hauptmann Reinel. El destacamento Reinel está compuesto por el estado mayor, la 1. y la 2. compañía del Destacamento Antitanque 521, la 2. compañía del batallón y cuatro patrullas blindadas de reconocimiento.

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Sus órdenes eran llegar a Białystok lo antes posible y restablecer la paz y el orden. La unidad tomó posesión de la ciudad sin mayores enfrentamientos, ya que los polacos ya la habían evacuado. La construcción del puente de la 3. Compañía avanzó rápidamente a pesar del cielo nublado. Durante la noche, la 1. Compañía se alojó en Dobki, y la 2. Compañía se dirigió a la Escuela de Policía de Białystok.

Durante la mañana del 16 de septiembre de 1939, la 3. Compañía finalizó el puente provisional. A las 13:00 horas, se informó al XXI. Cuerpo de Ejército sobre la finalización de las obras del puente sobre el Narew, cerca de Zolki. El informe añadía que la subordinación de la 2. Compañía al Grupo de Reinel había retrasado las obras, y que los trabajos ordenados mientras tanto en la carretera Zolki-Białystok estarían terminados antes de las 13:00 horas del 17 de septiembre de 1939.

La 1. Compañía recibe órdenes de desmantelar el puente militar, cargar el equipo y marchar a Slobodka, al sur de Bialystok, el 17 de septiembre de 1939, para establecer allí sus cuarteles. Las columnas y la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 también reciben la orden de dirigirse a Slobodka el 17 de septiembre de 1939. Solo la 3. Compañía permanece en sus nuevos cuarteles en el emplazamiento del puente, cerca de Zlotorja. Todas las unidades permanecen en sus cuarteles durante la noche del 16 al 17 de septiembre de 1939; la 2. Compañía regresa al batallón por la tarde.

Durante la mañana del 17 de septiembre de 1939, el puesto de mando del batallón se traslada al edificio de la administración distrital en Bialystok, donde también se aloja el Estado Mayor del batallón. A las 16:00 horas, las compañías recibieron órdenes de construir un segundo puente sobre el río Narew, cerca de Zolki, para permitir el tráfico rodado de doble vía.

El Hauptmann Franke fue asignado para dirigir la construcción del puente. La 3. Compañía del Batallón de Construcción 321, junto con columnas, también estaban a su disposición con todos los recursos disponibles. Inicialmente, sin embargo, la 1. Compañía debía reacondicionar la carretera Bialystok-Zolki para el tráfico de doble vía. Además de la construcción del puente, la 1. y la 3. Compañías eran responsables del control del tráfico en las obras, día y noche.

A la mañana siguiente, un avión enemigo, que se aproximaba desde el oeste, sobrevoló la carretera Jezewo-Bialystok y ametralló a las columnas que se encontraban en la carretera. El batallón y la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 sufrieron un total de 5 muertos y 17 heridos.

El 18 de septiembre de 1939, las compañías trabajaron bajo la lluvia en la construcción del puente. El puente provisional construido inicialmente fue reforzado por orden del 4. Ejército (AOK 4) con la adición de pilares dobles para garantizar que las líneas de comunicación de la retaguardia no se vieran comprometidas. La Columna de Puente 627, asignada inicialmente al Regimiento de Ingenieros 604 durante dos días, proporcionó las siguientes unidades, cada una bajo el mando de un líder responsable: seis camiones vacíos con remolques de puente sin carga hasta la estación de ferrocarril de Grujewo, y tres camiones vacíos con remolques de puente sin carga hasta Lomza, 500 metros al sur del puente en Lomza.

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Los trabajos continuaron el 19 de septiembre de 1939, a pesar de la lluvia. La lluvia cesó el 20 de septiembre de 1939, pero el cielo permaneció nublado y la construcción del puente prosiguió. Las tropas alemanas tenían previsto iniciar su retirada tras el río Vístula el 21 de septiembre de 1939. El comandante del batallón, junto con su batallón y el Batallón de Zapadores adjunto (excluyendo la 3. Compañía y la columna de puente), fue designado Comandante de Carretera II para la Ruta II (Bialystok - Jezewo - Wizna - Jedwabne - Radzilow - Szczuczyn - Gehlenburg). Complementando esta orden, el batallón emitió una orden especial para el despliegue de las unidades subordinadas a las 20:40 horas.

Según esta orden, a partir de la medianoche del 21 de septiembre de 1939, el Batallón Antitanque 21 debía asumir el control del tráfico, con excepción de los puentes de Zolki y Wizna. La 3. Compañía se encargará del control del tráfico en el puente de Zolki, y la 1. Compañía en el puente de Wizna, ambos sobre el río Narew. Además, la 1. Compañía deberá organizar lo siguiente: 1. Colocación de señales en todos los puntos clave de tráfico con la inscripción "Dg.Str. II"; 2. Despeje de la carretera Bialystok-Yetseva de todos los obstáculos (árboles, vigas, etc.); 3. Reparación del puente en la carretera Yetsevo-Wizna en la zona de Zawady; 4. Reparación del puente sobre el río Nissa y las vías de acceso al oeste de Borawskie-Awissa (pavimentación y repavimentación); 5. Reparación del puente en la carretera Nerzenin-Osowiec, aproximadamente a 2 kilómetros al noreste de Nerzenin; 6. Inspección del puente de Radzilov, 4 kilómetros al sur de Borawskie-Awissa, para garantizar la fluidez del tráfico.

Se ordenaron medidas adicionales de control de tráfico: Los adelantamientos a convoyes solo podrán realizarse si no provocan congestión; se impedirá el tráfico en sentido contrario entre convoyes durante el día; los vehículos individuales de las autoridades de alto mando, los comandantes de destacamentos en marcha y los del servicio de mensajería deberán mantenerse alejados. Los vehículos de la unidad de control de tráfico propia de la unidad deberán ceder el paso al tráfico que viene de frente, salvo en puentes de sentido único. En principio, todos los vehículos de la unidad de control de tráfico propia de la unidad tendrán prioridad de paso. Se detendrá todo el tráfico civil en la ruta Dg.Str.II. Las obras del segundo puente sobre el Narew, cerca de Zolki, estaban prácticamente terminadas al anochecer. La subordinación de la Columna de Puentes 627 y de la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 se levantará al final del 20 de septiembre de 1939. La Columna de Puentes trasladará sus cuarteles a Babino, la 3. Compañía del Batallón de Construcción 321 a Choroszcz, y las demás unidades permanecerán en sus cuarteles actuales.

En la madrugada del 21 de septiembre de 1939, bajo un cielo nublado, la 21. División de Infantería inició su retirada. Se esperaba que la vanguardia de las tropas rusas llegara a Bialystok al mediodía del 22 de septiembre de 1939. Las compañías 1. y 3. fueron desplegadas según la orden especial del batallón. La 2. Compañía y la columna de puentes también partieron tras la finalización de la construcción del puente, llegando a Jedwabne (2. Compañía) y Kossaki (columna de puentes) durante el día. Una compañía de policía militar fue asignada al batallón, encargada de patrullar la Dg.Str. II.

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El Pionier-Bataillon 42 en la campaña de septiembre de 1939.

El Cuartel General y la Columna de Ingenieros ligera con el pelotón Taller permanecieron en sus antiguos cuarteles en Bialystok la noche del 22 de septiembre de 1939. La 3. Compañía estaba acuartelada en el puente de Zolki, y la 1. Compañía conservó sus cuarteles en la cervecería de Bialystok. La 2. Compañía quedó subordinada al Destacamento Antitanque 21 hasta las 06:00 horas del 24 de septiembre de 1939 para relevar el control del tráfico en el sector de Wizna-Gehlenburg.

El 22 de septiembre de 1939, la retirada continuó según lo previsto. El tiempo era bueno, con un cielo ligeramente nublado. Se esperaba que al anochecer el grueso de la 21. División de Infantería hubiera cruzado el río Slina y abandonado los puestos de seguridad en los puentes del Narew, cerca de Zolki.

La 3. Compañía, tras pasar por los puestos de control de la 21. División de Infantería en el cruce del Narew, cerca de Zolki, llegó a Jedwabne y recibió órdenes de mejorar la carretera Jedwabne-Stawiski para el paso del batallón hacia Prusia Oriental durante la noche del 23 al 24 de septiembre de 1939. Asimismo, la columna de ingenieros ligera, junto con el pelotón de Mantenimiento, partió de Bialystok la mañana del 22 de septiembre y marchó hacia Jedwabne, donde se alojaron en los nuevos barracones.

La 2. Compañía se desplegó de la siguiente manera: el 1º Pelotón para el control del tráfico cerca de Szczuczyn, el 2º Pelotón para el control del tráfico en la carretera y el 3º Pelotón para el control del tráfico entre Radzylow y Jedwabne. La 1. Compañía se acuarteló en Malochowo para pasar la noche, mientras que el Cuartel General del batallón se ubicó en Sieburczyn, donde también se encontraba el puesto de mando. El 23 de septiembre de 1939, bajo un cielo nublado pero con tiempo seco, la división en retirada alcanzó el sector del río Narew, cerca de Wizna, manteniendo posiciones de seguridad a lo largo del río Slin.

El Puesto de Comando del batallón se trasladó a Dzierzbia durante el día, donde el cuartel general también pernoctó. El Hauptmann Paul Gaertner, oficial en misión especial con el Cuartel General, fue enviado por adelantado a Prusia Oriental para organizar el alojamiento. Dado que la aldea de Drigelsdorf, designada como alojamiento por el XXI. Cuerpo de Ejército, estaba ocupada, se establecieron alojamientos para todo el batallón en el campo de entrenamiento de Arys-Sur con el permiso del comandante.

El Hauptmann Gaertner regresó al batallón esa misma noche. El 24 de septiembre de 1939, las tropas del XXI. Cuerpo de Ejército tuvieron un día de descanso. El 25 de septiembre de 1939, con un clima fresco, las tropas del XXI. Cuerpo de Ejército completaron su retirada tras la línea de demarcación, o frontera del Reich. Las unidades del batallón se desplegaron de tal manera que pasaron por Stawiski y Szczuczyn a las 06:00 horas y llegaron al campamento de tropas de Arys-Sur durante la mañana. Desde el 25 de septiembre de 1939 hasta el 15 de octubre de 1939, el batallón permaneció en el campamento, aprovechando el período de descanso para recuperar su preparación para la marcha.

El Comandante, Oberst von Schlieben, fue transferido al Estado Mayor del Alto Mando del Ejército 5 (AOK 5) el 02 de octubre, con efecto a partir del 1° de octubre. El 03 de octubre de 1939, el nuevo comandante, Oberstleutnant Kaliebe, llegó y asumió el mando del batallón el 04 de octubre de 1939. El 12 de octubre de 1939, se emitió una orden especial para el transporte del batallón al Oeste, que comenzó el 16 de octubre de 1939, con la partida del batallón hacia la zona de carga en Schmentau-Laskowitz. Los Jefes de Compañía durante la campaña de Polonia fueron: 1. Compañía, Hauptmann (reserva) Robert Wandersleben; 2. Compañía, Hauptmann Joachim von Bosse; 3. Compañía, Hauptmann Hans Franzke.

Fuente: https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gl ... iBat42.htm

Es todo. Saludos Raúl M .