Verano del 42.

[tigre]

Hola a todos ; sigue algo más........................

Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

Kampfgruppe Laroche.

El 25 de Agosto de 1942, debido a la escasez de combustible, la 16 ID (Mot) solo pudo organizar un grupo de combate móvil sobre la base del Kradsch. Btl 165, denominado Kampfgruppe Laroche y comprendía las siguientes unidades y subunidades:

Kradschutzen Btl 165.
3. / Pz Jäg Abt 228
2 baterías del AR 146
algunas secciones adicionales.

Al atardecer este destacamento alcanzó Divnoe marchando por Ipatovo, mientras que la vanguardia compuesta por una compañía de tiradores motociclistas y la 3./ Pz Jäg Abt 228 continuaron hasta Elista sin dificultad, relevando allí a unidades de la 370 ID.

Las fuerzas soviéticas se habían retirado hacia el este para ocupar una posición defensiva sobre el brazo occidental del Volga sobre la línea Sadoska (al norte de Astrakan) – Zenzeli y la ribera noroccidental del Mar Caspio.

Fuentes: http://home.arcor.de/axel.strube/Berich ... ender.html
http://home.arcor.de/axel.strube/Berich ... _1-AA.html
http://www.storiain.net/arret/num68/artic6.asp
Long-range Reconnaissance to Astrakhan. Hitler moves East. Paul Carell.

Saludos. Raúl M .

Feliz Año Nuevo - Happy New Year - feliz Ano Novo - gluckliches Neues Jahr - Bonne Année - Felice Anno Nuovo!!!

[tigre]

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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

26 de Agosto 1942.

El 26 de Agosto de 1942, el grueso del Kampfgruppe Laroche arribó a Elista y aguardó allí el arribo del IR 60 (Mot), con apoyo del cual se fortaleció la defensa de la ciudad. El Kampfgruppe Laroche reforzado con el I./ IR 60 (Hauptmann Torley) marchó aún más hacia el oriente y relevó al II./ IR 666 (370 ID) en Ulan Erge. Patrullas de exploración reportaron tropas hostiles en Sovkhoz Dolgan (18 km al este de Ulan Erge). En Ulan Erge fueron sepultados los soldados Koller y Schwarzinger 1. SpähKomp que murieron durante un bombardeo durante el trayecto.

27 de Agosto de 1942.

El Kampfgruppe Laroche junto al I./ IR 60 del Hauptmann Torley atacó y conquistó el Sovkhoz Dolgan un recinto defendido por una guarnición de una compañía soviética, los sobrevivientes fueron perseguidos y rechazados hacia el oriente.


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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

28 de Agosto de 1942.

El Kampfgruppe Laroche reforzado con el I./ IR 60 y con el eficaz apoyo del grupo de artillería Hammon, atacó y conquistó la localidad y el oasis de Jaschkul batiendo a la guarnición rusa. Gracias a esta acción, que significó la ocupación del primer asentamiento asiático en la estepa calmuca, el Hauptmann Torley que ya poseía la Cruz de Caballero, pudo agregar las Hojas de Roble y además el oasis fue renombrado "Oasis Torley" en su honor.

Con la conquista de Jaschkul, las tropas alemanas entraban en el corazón de una región llana y árida de condiciones climáticas difíciles y muy distintas a las llanuras ucranianas fértiles y con abundantes cursos de agua. Desprovista de vegetación media y alta y carente de recursos hídricos de superficie, con la presencia de médanos y dunas modeladas por el fuerte viento preponderante del norte y noreste donde escaseaban los pozos de agua y las carreteras.


Hauptmann Karl Torley Comandante del I./ IR 60.

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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

Sin embargo los alemanes se las arreglaron para superar los escollos gracias a la ayuda de la población nómada local – los calmucos – una raza de orígen mongol y en gran medida budistas y animistas que a la fuerza habían sido reunidos en kholkoz agrícolas pese a que se dedicaban tradicionalmente a la cría de animales.

Entre fines de Agosto y principios de Septiembre de 1942 la 16 ID (Mot) consolidó sus posiciones y sus unidades móviles recibieron la tarea de mantener el enlace con el 4 Ejército Rumano al norte y el Cuerpo Felmy al sur; en este último coexistían elementos de varias nacionalidades: turcos, indios y árabes del medio oriente.

Desde fines de Agosto de 1942, el Kradsch. Btl 165 se encontraba reunido en Utta, oasis que había sido conquistado el 31 de Agosto de 1942. A principios de Septiembre de 1942, el grupo de combate del IR 60 (Mot) avanzó aún más hacia Astrakan conquistando el oasis fortificado de Chalchuta.

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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

Desde la base de operaciones en Utta, el Kradsch. Btl 165 llevó a cabo sus patrullas de larga distancia en dirección al Mar Caspio y Astrakan. El 13 de Septiembre de 1942 partieron cuatro patrullas motorizadas al mando respectivamente del Leutnant Schröder, Oberleutnant Gottlieb, Leutnant Schliep y Leutnant Hilger. La primera patrulla a cargo del Leutnant Schröder, sin embargo tuvo mala suerte y en el primer choque con el enemigo Schröder cayó en acción y resultaron heridos el Fw. Waismayer y el traductor Maresch; la patrulla regresó a Utta.

Entonces asumió el mando el Oberleutnant Euler y partió nuevamente el 14 de Septiembre. Las patrullas se componían de voluntarios y tenían la siguiente organización: jefe, mensajero, conductor y radio-operador; una sección de motociclistas, una sección antitanque con 3 cañones, un grupo de ingenieros y dos vehículos blindados ligeros con cañones de 20 mm; el apoyo logístico estaba compuesto por 2 camiones aguateros, 2 camiones cisternas (combustible), 1 camión con abastecimientos y un camión taller.


Mapa del área.....................

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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

Las patrullas habían recibido las sigueintes tareas:

1. Descubrir si y donde el enemigo está enviando fuerzas en el espacio entre el Terek y el Volga, si intenta cruzar el Volga, donde se encuentran los puntos fuertes enemigos , y si algún movimiento de tropas puede ser localizado en la carretera costera Stalingrado-Astrakhan.

2. Reconocer cuidadosamente las condiciones del camino, la condición de la costa del mar Caspio y la orilla occidental del Volga, así como la hasta ahora desconocida línea de ferrocarril Astracán-Kizlyar.

La patrulla del Oberleutnant Gottlieb siguió a lo largo de la ruta hacia Astrakhan y al llegar a Justa giró al noreste. Tras viajar al nornoreste atravesando dunas y terrenos cubiertos de pasto de la estepa alcanzó la carretera Asthakhan – Stalingrado al noroeste de Lenino; por allí circulaban camiones soviéticos en dirección a Jenatewsk. A la mañana siguiente la patrulla siguió hacia Tschanyn Ulan y luego en dirección a Sadowka; para el 16 de Septiembre (tercer día de la patrulla) estaban a 5 kilómetros al oeste de Sadowka, a 7 kilómetros de la rama occidental del Volga y a 35 kilómetros al noroeste de Astrakhan, desde las dunas cercanas los soldados alemanes pudieron observar los suburbios de la ciudad y la orilla del Volga antes de regresar a Utta con dos prisioneros un oficial ruso y su asistente perteneciente al 36 Batallón de Ametralladoras del Ejército rojo.

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Saludos. Raúl M .

[Eriol]

Hola Tigre!

para el 16 de Septiembre (tercer día de la patrulla) estaban a 5 kilómetros al oeste de Sadowka, a 7 kilómetros de la rama occidental del Volga y a 35 kilómetros al noroeste de Astrakhan, desde las dunas cercanas los soldados alemanes pudieron observar los suburbios de la ciudad y la orilla del Volga antes de regresar

Vaya no sabia que las unidades alemanas hubieran llegado tan lejos¿Llego alguna de estas patrullas a orillas del Caspio?

Saludos

[tigre]

Hola Eriol ; tengo entendido que eso fue el avance más hacia el oriente que alcanzaron los alemanes en todo el frente del este; la patrulla que se dirigió hacia el mar caspio alcanzó Zenzeli, pero nunca la costa del mar. Saludos. Raúl M .

[tigre]

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Operaciones en la Estepa de los Calmucos – 1942.

3. Operaciones en la Estepa.

La patrulla del Leutnant Schliep giró en dirección al sureste de la ruta hacia Astrakhan con la tarea de averiguar si existía una línea férrea entre Bakú - Kizlyar – Astrakhan paralela a la costa del Mar Caspio. Schliep encontró la línea férrea al segundo día de su patrulla y logró alcanzar la estación de Zenzeli con los vehículos blindados ligeros y el grupo de ingenieros, allí destruyó un tren cisterna procedente de Bakú y el intérprete atendió un llamado desde Astrakhan preguntando si podía despachar el tren desde aquella localidad pero la insistencia del intérprete para que despachara el tren alertó a los sovieticos que dieron la alarma. La patrulla trató de proseguir hacia Bassy pero fue imposible y retrocedió hacia Utta donde llegó el 17 de Septiembre de 1942.

La primera escala de la patrulla del Oberleutnant Euler fue Justa a unos 70 kilómetros al norte de Utta, localidad ocupada fuertemente por el enemigo. A continuación la fracción se desplazó al este en dirección a Ohasyk. Hasta ese momento se habían producido tres contactos con el enemigo: el primero una columna que se movía rápidamente en dirección a las fuerzas alemanas y resultó ser una manada de antílopes de la taiga; el viaje continuó sin incidentes hasta Burdshal cuando al sur de la fuente se avistó a un camión con 14 rusos, al abrir fuego el vehículo, este intentó escapar pero los motociclistas fueron más rápidos, uno consiguió escapar y el resto fue capturado. Luego unos 10 kilómetros al oeste de Ohasyk la columna fue atacada por tres Il 2 perdiendo un camión y un vehículo liviano.

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3. Operaciones en la Estepa.

Delante de Buka la patrulla recibió fuego de un camión ruso cargado con civiles armados desde unos 100 metros, tras el contrataque se capturó a uno y el resto huyó en el vehículo. La segunda noche transcurrió a unos 5 kilómetros al este de Berkulte Schowgur. Al día siguiente, 16 de Septiembre de 1942, el viaje prosiguió otros 5 kilómetros hasta alcanzar terreno intransitable para vehículos que no fueran todo terreno. A las 07:30 horas la patrulla enlazó con un avión de reconocimiento Fokke-Wulf.

El 17 de Septiembre de 1942 a las 04:30 horas, las patrullas Euler y Gottlieb iniciaron juntas el regreso a Utta donde arribaron a las 12:00 horas tras recorrer unos 400 kilómetros en cuatro días. No se habían producido bajas entre el personal, sin embargo fue inevitable que algún vehículo sufriera inconvenientes mecánicos en el motor debido a la arena de la estepa y así algunos fueron enviados todavía a Woroschilowsk para ser revisados por el Panzerwerkstatt 545.

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4. En busca del Panzerwerkstatt 545.

El 18 de Septiembre de 1942 a las 04:00 horas en marcha hacia el Oeste, 120 kms hasta Elista; conseguimos un tambor de 100 litros de aceite. El viaje prosiguió otros 80 kms al Oeste hasta Divnoje. Luego otros 180 kms hacia Woroschilowsk donde arribamos el 19 de Septiembre de 1942 para enterarnos que el Panzerwerkstatt 545 se había desplazado en dirección al Caucaso.

Conseguimos reabastecernos de aceite para el motor y partimos el 20 de Septiembre de 1942 hacia Kusawka, otros 150 kms. En el camino tuvimos un pinchazo y como no teníamos rueda de auxilio, hicimos palanca y la aseguramos para evitar que tocara el suelo y continuamos la marcha. Durante el trayecto no vimos un solo soldado.

El 21 de Septiembre de 1942 llegamos a Kusewka y a la ruta de abastecimiento del Ejército alemán en el Cáucaso. Como el panzerspähwagen 8x8 consumía ahora tanto aceite como combustible, el motor se entregó por fin y tuvimos que detenernos a un costado de la ruta. El taller estaba en Georgiewsk, a unos 60 kms por lo que conseguí que me llevaran y volví al día siguiente con un remolque; el 22 de Septiembre de 1942 el vehículo 8x8 estaba por fin en el taller. Al segundo día de la estancia me dio fiebre y al tercer día mientras yo deliraba un camarada fue a buscar a un médico que me dio quinina y eso me ayudó bastante.


Carretera en la estepa desértica....................

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4. En busca del Panzerwerkstatt 545.

El 28 de Septiembre de 1942 me llegó la orden de marcha para alcanzar Utta, y al día siguiente empaqué mi mochila y emprendí el viaje. Mi primer destino fue la ciudad de Pyatigorsk, situada a unos 60 km al WSW en medio de las montañas del Cáucaso. Hice autostop a un camión de las Waffen-SS, que me dejó en medio del mercado de la ciudad. Aquí todo parecía como en tiempos de paz, y había todo tipo de comestibles en abundancia. Compré 3 kg de naranjas y un melón grande y senté a comer en un jardín de casa de huéspedes, desde donde se podía ver a lo lejos los picos nevados de 5.633 m de altura, del Monte Elbrus.

Cerca del mediodía me dirigí en un tren eléctrico para Minerralnyje Vody, allí pasé la noche. A la mañana siguiente tomé un tren expreso con personal de licencia, que viajaba a la Patria por Rostov. Viajé unos 100 kilómetros hasta que se detuvo en una ciudad cuyo nombre se me escapa. A partir de aquí continuamos en un camión de los suministros del ejército por un camino relativamente bueno en dirección a Woroschilowsk, a donde llegué tarde en la noche.

La noche siguiente fuimos en trenes de abastecimientos propios de la división a Divnoje. Allí tuve la suerte de encontrar a un mensajero de la compañía de exploración blindada (SpähKp) que había llegado hasta allí en su moto con sidecar para buscar el correo. Además de la bolsa de correo, también encontró espacio para mí en el sidecar, y por la noche, alrededor de las 19:00 horas, estábamos de vuelta en Utta donde me reporté a mi jefe, el Leutnant Schliep.

En general mi viaje a la PzWerkstatt fue de 600 km, y otros 700 kilometros de vuelta a Utta en un plazo de 15 días en la carretera. Mientras tanto mi vehículo habia sido declarado nuevamente en estado operativo.

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5. Chalchuta.

El 18 de Octubre de 1942 marché con mi vehículo de exploración armado con un cañón de 20 mm en dirección a Chalchuta; tras marchar 30 kilómetros alcancé este puesto avanzado de la división y me reporté ante el Ofw Lorenz. La base de unos 8 kilómetros de largo y 4 de ancho se encontraba sobre la carretera que unía Elista con Astrakan y tenía una orientación W-E a unos 100 kilómetros al oeste de Astrakan. Hacia el norte salía una ruta a Stalingrado y al sur hacia Bakú sobre las costas del Mar Caspio. La importancia estratégica del lugar residía en que allí se encontraba uno de los pocos pozos de agua dulce de buen rendimiento.

En Chalchuta se relevaban mensualmente fuertes grupos de combate de ambos regimientos de infantería (de la 16 ID Mot), reforzados con una compañía antiaérea con cañones de 88 mm, una batería de artillería, una compañía de tanques, ingenieros y dos vehículos livianos de exploración.

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5. Chalchuta.

El Ofw. Lorenz lideró la patrulla del norte y el Fw. Welsmayer la patrulla sur. Mi vehículo integró la patrulla norte. Diariamente, aún de madrugada, patrullábamos hacia el norte pasando el T-34 que había sido destruido semanas atrás por nuestro 88. En estos días no había señales del enemigo y alcanzamos nuestros puestos de alarma. Usualmente hacíamos un breve descanso en una granja de invierno y charlábamos con los calmucos que cuidaban allí sus rebaños. Les dábamos mazorcas y sopa, que intercambiabamos por leche y huevos. También había una buena fuente de agua, pues sin ella no podía existir ningún ganado. Los establos tenían 80 metros de largo y 20 de ancho hechos de madera con techo de paja y lados abiertos. Los calmucos cortaban el pasto de la pradera y lo traían hasta allí cubriendo los lados con el heno. El ganado dependía de la cantidad de heno que podían almacenar allí durante los fríos días del invierno. Una vez cosechado todo el heno y vaciadas las fuentes de agua, enrrollaban sus tiendas y se desplazaban hacia otro establo.

Nosotros pasábamos muchas horas observando el terreno detrás de una duna de arena, tostándonos al sol. Un segundo vehículo blindado al mando del Uffz. Fritz Möbius llegó desde Chalchuta e hicimos un gran equipo.

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5. Chalchuta.

El 25 de Octubre de 1942 la patrulla armó una carpa de madera, que había sido donada por nuestros aliados fineses. Era redonda, tenía un diámetro de 7 metros y las paredes laterales verticales. Todavía cavamos un metro de profundidad en el suelo del desierto para estar mejor protegidos contra la fragmentación. En la misma noche ya lo habíamos hecho. La tienda también incluía un pequeño horno, que funcionaba principalmente con estiércol seco de camello y se utilizaba para calefacción.

Aquí también vimos que nuestros calmucos que habían vivido durante semanas en las cuadras de invierno unos 10 km al norte CHALCHUTA, se habían ido con sus rebaños y sólo quedaban dos ancianos que estaban enganchando los camellos a sus carros y por último cargaron sus tiendas de cuero. Las pistas conducían a sus rebaños hacia el norte, es decir en territorio enemigo.

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