Aeródromos de la Segunda Guerra Mundial

[liberty]

os pongo una foto de narsasuaq o bluie west one

[Javier Ormeño Chicano]

Aeródromo de Miri

Situado a Miri en la costa noroeste de Borneo.

Actualmente el aeródromo está todavía en uso hoy en día. Código del aeropuerto: LBU


Torre de control de Miri en la actualidad.


Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
http://www.dca-sarawak.gov.my/Airport/M ... allery.htm

[Talde]

Aeródromo de Miri
Situado a Miri en la costa noroeste de Borneo.
Actualmente el aeródromo está todavía en uso hoy en día. Código del aeropuerto: LBU

Datos de interés sobre Miri y su petroleo:

En la década de 1920, fue cuando el campo de Miri comenzó a declinar. La exploración petrolífera se llevó a cabo más y más lejos.. En 1926 una misión de prospección se había ido tan lejos como a Padang Barawa entre Seria Sungai y Sungai Barawa. No se prestó mucha atención a sus resultados de entonces, pero ahora con el campo en disminución de Miri los antiguos mapas y gráficos fueron extraídos y estudiados de nuevo. El resultado fue el descubrimiento del campo Seria en 1929. Equipos e instalaciones comenzaron a ser trasladado de Miri a Seria. En 1940 el campo había producido algo más de un millón de barriles durante el año. Para entonces, sin embargo, los operadores estaban menos preocupados con la producción de petróleo que con el cierre en el campo, en caso de invasión enemiga.
La Guerra encontró dos fuerzas opuestas que trataron de influir en el flujo de petróleo de Miri. Por un lado estaban los aliados (y la Compañía), decididos a mantener la extracción. En el otro lado estaban los japoneses, igualmente decidido a conseguir el campo petrolífero.


Fuente:http://www.etawau.com/HTML/Miri

Poco después de invasión de Pearl Harbor, los primeros aviones japoneses fueron vistos realizando vuelos de reconocimiento sobre Lutong y Miri. Funcionarios de la compañía de inmediato, con la ayuda de la pequeña guarnición estacionada en Miri, ponen en alerta el campo.. Todos los pozos de producción fueron selladas, se desmantelaron los equipos vitales y maquinaria y enviados a Singapur. Los trabajadores cualificados y los documentos importantes de la empresa la marcharon. La empresa estaba decidida a negar a los invasores todos los medios posibles de producción de petróleo.
El 16 de diciembre de 1941, apenas nueve días después de Pearl Harbor, una fuerza de invasión japonesa de unos diez mil hombres desembarcaron en Tanjong Lobang. Y unos meses más tarde, poco después de la caída de Singapur, que aterrizó en Miri con gran número de trabajadores cualificados, los trabajadores petroleros con experiencia, acompañada de una gran cantidad de equipo petrolero y de las máquinas. Los japoneses habían conseguido averiguar exactamente, donde estaban escondidos los hombres y las máquinas.
Ex-trabajadores de la empresa ahora se encontraban trabajando para el Nen Ryo Kyu Sho Hai o el Servicio de suministro de petróleo. Como dice uno de ellos, se parecía mucho a trabajar para Shell (Sarawak Yacimientos Petrolíferos limitada o, como se llamara entonces). Las condiciones de vida eran, naturalmente, un poco diferentes, y los alimentos, servicios médicos y el resto eran escasos, pero había un montón de petróleo. Se ha dicho, que gran parte de los equipos utilizados por los japoneses eran portátiles. No sólo puntales de extracción, sino de la producción y de los tanques de abastecimiento, y hasta la refinería había sido portátil. Fue por esta notable combinación de ingenio japonés y mano de obra local que casi tres cuartas partes de un millón de barriles fueron producidos durante la ocupación de un año y medio. La producción alcanzó su pico en 1944.
En ese momento, las condiciones de vida se habían deteriorado gravemente. Hacia la segunda mitad de la ocupación, Miri y Lutong se convirtieron en el blanco de innumerables ataques aéreos - bombardeos sistemáticos.. Alimentos, ropa y medicamentos eran escasos, la enfermedad y la malnutrición generalizada. Los que trabajaban para el suministro de servicios de petróleo estaban un poco mejor. Tenían raciones regulares de alimentos, a pesar de que el arroz se sustituía por la batata. No era nada raro, después de un duro día de trabajo en el campo petrolero y en la refinería, que deben hacerse a trabajar en la construcción del puente y la pista de aterrizajes.
Pero si la construcción fue agotadora, el mantenimiento era aún más, especialmente cuando se trata de la pista de aterrizaje. Al borde de la muerte, casi podría ser despertado por los soldados japoneses con el propósito de llevar pesadas canastas de arena de la playa cercana para llenar los agujeros en la franja de las bombas aliadas. Y más de las veces, se podría encontrar uno a la noche siguiente de que los aviones aliados que habían pagado otra visita durante el día, dejando la pista de aterrizaje, como una vez más llena de hoyos y baches en la superficie de la luna. En efecto, como la guerra continuó, este llenado de hoyos se convirtió casi en un ritual nocturno.
Miri pozo de petróleo No.1 vivió de todo - se debe haber sentido temblores extraños de tierra bajo sus pies como se dispersaron las bombas, llamas e incendios por todos los lados.



Fuente:http://www.miriresortcity.com/files/miri

Fueron a los australianos que llegaron primero.
El 10 de junio de 1945, tropas de la 9 ª División australiana ocupaba la isla de Labuan.. En 11 días, habían desembarcado en el continente y Miri fue liberado .. Se encontraron con escenas de devastación de los pozos, demolieron los edificios y destrucción de las instalaciones.. En medio de todo esto estaba Kiat Siang un humilde surtidor de gasolina en el camino del río, casi totalmente intacto. La tarea principal entonces era reanudar la producción de petróleo.
Aunque las hostilidades cesaron el 2 de septiembre, algunas de las fuerzas japonesas, a pocos kilómetros detrás de Miri, capituló mucho más tarde. Sin embargo, el trabajo tenía que ir, con lo que la quema de los pozos bajo control y limpieza de los escombros.. El progreso se vio entorpecido por la falta de equipo y material, especialmente de unidades de transporte y los artículos tales como soldadura.
La rehabilitación de la Miri y campos Seria se llevó a cabo con la asistencia de los ingenieros del Ejército de Australia. Naturalmente, muchos hombres fueron necesarios para la luchar contra los incendios. Los trabajadores de la empresa que se había quedado durante la guerra eran candidatos para el puesto de trabajo.
A mediados de septiembre de 1945 todos los incendios estaban apagados. Ahora la atención se volvió a aclarar la confusión general, la reparación de los tanques de almacenamiento e instalaciones de carga. Los únicos equipos disponibles fueros llevados por el ejército. Sin embargo, por en Noviembre de ese año el ejército fueron capaces de evacuar las zonas petroleras. Los tanques de almacenamiento fueron reparados y probados de manera satisfactoria, y el 11 de Diciembre, el petróleo empezó a fluir de nuevo en la Seria al oleoducto de LUTONG.
No fue hasta octubre de 1946 cuando se lograron resultados apreciables. Al final del mes, se produjeron cerca de 6.000 barriles.. Al final del año, el personal de rehabilitación habia mirando hacia atrás con satisfacción de doce meses de avances muy considerables, a pesar de las condiciones de vida durísimas que habían tenido que soportar.. La comida era escasa, el tabaco y las bebidas fueron suministrados por el ejército a base de racionamiento. Las conservas fue recibidas en cantidades razonables de Australia, pero fue, durante algún tiempo muy grave, la escasez de productos lácteos. La situación de salud nunca fue buena, la incidencia de la malaria era bastante alta. .
A finales de agosto de 1946, el programa de la inmediata post-guerra, la reconstrucción se puede decir que se han completado. El mes antes, el primer pozo perforado en Miri desde la retirada de Japón, se terminó a 3,346 pies con una regularidad de la producción de 420 barriles por día.





Fuente:Google.maps

[Talde]

Base de la RAF en Marske

El Royal Flying Corps tenía una pista de aterrizaje y escuelas de pilotos en Marske.


Fuente:http://www.earlyaeroplanes.com/archive

El Monoplano M1C Bristol, El Diablo Rojo, voló por primera vez desde esta base RFC.

Fuente:http://i39.photobucket.com/albums

La RAF posteriormente, administró una base en Marske.

Fuente:http://www.nvva.nl/renekrul


Después de la Segunda Guerra Mundial el sitio del aeródromo se convirtió en un depósito de ICI y más tarde una urbanización llamada Barnes Wallis Way.


Fuente:Google.maps

[Javier Ormeño Chicano]

Aeródromo de Sandakan

Situado en Sandakan en la costa noroeste de Borneo. Fue construido por los japoneses utilizando la mano de obra de los prisioneros de guerra. Repetidamente bombardeada por los bombarderos norteamericanos.

Misiones de la USAF contra Sandakan
October 24, 1944
(FEAF) B-24s, B-25s, and fighter-bombers hit the Sandakan area

October 30, 1944
(FEAF) 36th FS P-38s from Morotai hit Sandakan Airfield. Just after leaving the Airfield someone in the Squadron spotted a Jap ship in the harbor between Berhala Rock and the Town and the squadron attacked the ship and Capt. Ken Giroux's gunfire detonated High Explosive's on the ship's deck and it was sunk. The round trip for the 36th FS P-38's from Morotai to Sandakan and back to Morotai was 1500 Miles.

December 25, 1944
(FEAF) B-24s, with P-38 fighter support Sandakan Airfield

February 21, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sandakan Airfield

February 23, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sandakan Airfield

February 28, 1945
(FEAF) B-24s strike Sandakan Airfield

March 2, 1945
(FEAF) B-24s pound waterfront area of Sandakan

March 27, 1945
(FEAF) B-24s lightly attack Sandakan

April 2, 1945
(FEAF) B-24s hit Sandakan shipyards

April 18, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s hit Sandakan

April 19, 1945
(FEAAF) B-24s returning from a French Indochina coastal sweep bomb Sandakan

April 21, 1945
(FEAF) P-38s hit Sandakan

May 1, 1945
(FEAF) B-25s attack Sandakan

May 4, 1945
(FEAF) B-24s hit Sandakan

May 13, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s bomb Sandakan

May 20, 1945
(FEAF) P-38s hit Sandakan

May 26, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and fighter-bombers hit Sandakan

May 27, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s and fighter-bombers attack Sandakan

(USN, RAAF) Nine PT Boats, including PT-130 enter Sandakan Harbor, escorted by RAAF P-40s and PBM Mariners, strafing and firing their torpedoes at targets.

May 29, 1945
(USN) PT-130 and PT-144 returned to the same location and made another attack.

June 2, 1945
(FEAF) B-24s hit Sandakan

July 19, 1945
(FEAF) P-38s hit a suicide boat hideout at Sandakan

Actualmente continua en uso con el código SDK

Aeródromo a vista desde un B-24 de la 13º AF, 27 de septiembre de 1944


Vista aéra el 13 de noviembre de 1944


1944


El aeropuerto de Sandakan en 1964


Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
http://www.far-eastern-heroes.org.uk/jo ... ndakan.htm

[juan_carlos_35]

EU - GROS-JACQUES

Un proyecto que jamas llego a realizarse.
Départemento de Seine-Maritime, Comuna de Eu / Ponts-et-Marais
No tiene ninguna infraestructura
Aerodromo proyectado para ser usado por la RAF en 1939, no esta confirmado su uso.




Supuestos limites del aerodromo de Eu - Gros-Jacques



Fuente: http://www.anciens-aerodromes.com/

[juan_carlos_35]

AERODROMOS EN LA INDOCHINA FRANCESA

NA-SAN




BACH MAI de hanoi



En 1918 la primera Escuadrilla de Indochina creada en 1917 en Tong se instala en este aerodromo. Mas tarde se convirtio en 1939 en el Grupo Aereo Mixto 595 con una Escuadrilla de Observacion (1/595) dotada con Potez 25 TOE y una Escuadrilla de caza (2/595/ dotada con Morane Ms 406.
Despues de las Operaciones contra Siam en 1940 y la ocupacion por los japoneses de las Bases del Sur el dispositivo aereo es rideseñado en 1941 formandose un Grupo Aereo del Norte de Indochina. Sera disuelto en marzo de 1943 debido a las perdidas y al desgaste del material. En enero de 1944, los aviones que aun estaban en condiciones de operar fueron dispersos por distintos aerodromos desapareciendo todos durante el golpe de estado japones del 9 de marzo de 1945.
El Grupo Aereo de Observacion 2/GAO fue creado en julio de 1941 mediante el reagrupamiento en Bach Mai de la 1ª Escuadrilla del 41ª Grupo Aereo Autonomo (1/41) proveniente de y la Escuadrilla 1/595.
En noviembre de 1945, el destacamento de L'Armée de l'Air sera reconstruido con diversas unidades y aparatos para tomar parte en las operaciones militares del nuevo conflicto hasta 1954.

PHO-LU



CAO BANG



THAT KHE



TRALINH




Aerodromos de Campaña o simplemente zonas de salto de paracaidistas???


Fuente: http://www.anciens-aerodromes.com/

[Javier Ormeño Chicano]

Aeródromo de Sepinggang

Situado en la costa, al este de Balikapapan. Fue utilizado por los japoneses durante la guerra.

Misiones aliadas contra Sepinggang
January 8, 1945
(FEAF) P-38s attack Sepinggang Airfield

February 5, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

February 6, 1945
(FEAF) B-24s with P-38 support hit Sepinggang Airfields

February 8, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

February 24, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggaiig

February 26, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

March 2, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

March 18, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

April 20, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

April 21, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

April 23, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

May 14 , 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

May 17 , 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang Airfield

June 13, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang area

June 18, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang defenses

June 21, 1945
(FEAF) B-24s bomb Sepinggang defenses

July 9, 1945
(FEAF) B-24s and P-38s supporting Australian forces, hit Japanese forces in areas near Sepinggang

Bombardeo sobre el aeródromo en 1945


Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
(Referencia) http://en.wikipedia.org/wiki/2/5th_Comm ... stralia%29

[Javier Ormeño Chicano]

Aeródromo de Tarakan

Situado en el sur de la Tarakan al lado oeste de Borneo, cerca de la costa, en la actual Indonesia y fue utilizado por los japoneses.

Después del desembarco de las fuerzas australianas, la pista fue ocupada y utilizado por los aparatos de la RAAF.Hoe en día el campo de aviación todavía en uso hoy en día. Código del aeropuerto: TRK

Misiones aliadas contra el aeródromo
January 7, 1942
B-17's, out of Malang,attack Japanese landing forces at Tarakan.

November 18, 1944
(FEAF) B-24s, with P-38s and P-47s supporting, launch a major strike against oil installations at Tarakan; other B-24s and B-25s hit shipping off Tarakan

Click For EnlargementNovember 26, 1944
Aerial reconnaissance photo taken.

December 18, 1944
(FEAF) Fighter-bombers attack airfield and targets of opportunity in the Tarakan

February 22, 1945
(FEAF) B-24s bomb Tarakan

February 27, 1945
(FEAF) B-24s bomb Tarakan

March 1, 1945
(FEAF) B-24s bomb Tarakan

March 16, 1945
(FEAF) B-25s attack Tarakan airfield

April 3, 1945
(FEAF) Figher-bombers hit targets at Tarakan

April 5, 1945
(FEAF) P-38s hit Tarakan

April 11, 1945
(FEAF) P-38s attack gun positions at Tarakan

April 16, 1945
(FEAF) P-38s pound Lingkas Tank Farm and other targets at Tarakan

April 18, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s hit Tarakan

April 19, 1945
(FEAF) Tarakan is hit by a light B-25 strike

April 20, 1945
(FEAF) P-38s and B-25s hit Tarakan

April 21, 1945
(FEAF) P-38s hit Tarakan

April 23, 1945
(FEAF) P-38s drop napalm on Tarakan

April 26, 1945
(FEAF) B-25s and fighters hit targets on Tarakan

April 27, 1945
(FEAF) B-25s bomb Tarakan

April 28, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s hit Tarakan

April 29, 1945
(FEAF) B-25s bomb Tarakan

April 30, 1945
(FEAF) P-38s hit Tarakan

May 1, 1945
(FEAF) B-24s support Australian landings on Tarakan and B-25s attack Tarakan

May 2, 1945
(FEAF) B-25s continue support for Australian troops on Tarakan

May 3, 1945
(FEAF) B-25s continue support of ground forces on Tarakan

May 4, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s support ground forces on Tarakan

May 5, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s support Australian forces on Tarakan

May 6, 1945
(FEAF) B-25s support Australian troops on Tarakan

May 7, 1945
(FEAF) B-25s, and P-38s hit gun positions and HQ on Tarakan

May 9, 1945
(FEAF) B-25s, and P-38s hit gun positions and HQ on Tarakan

May 12, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and P-38s hit troops on Tarakan

May 13, 1945
(FEAF) B-25s and P-38s bomb Sandakan and support ground forces on Tarakan

May 14, 1945
(FEAF) B-25s support ground forces on Tarakan

May 15, 1945
(FEAF) B-24s and B-25s hit Miri and Kudat Airfields and support ground forces on Tarakan Island

May 16, 1945
(FEAF) P-38s also support ground forces on Tarakan

May 18, 1945
(FEAF) B-24s and P-38s attack defenses on Tarakan

May 19, 1945
(FEAF) P-38s, attack targets on Tarakan

May 20, 1945
(FEAF) P-38s hit Tarakan

May 21, 1945
(FEAF) B-24s hit troop concentrations on Tarakan

May 22, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and fighter-bombers attack Jesselton, Kudat, Bintula, and Tarakan

May 23, 1945
(FEAF) Tarakan is hit by fighter-bombers

May 25, 1945
B-24s bomb Tarakan while B-25s and P-38s support ground action on Tarakan.

May 26, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and fighter-bombers hit Tarakan

May 27, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s and fighter-bombers hit targets on Tarakan

June 1, 1945
(FEAF) B-24s and P-38s hit Tarakan troop concentrations

June 2, 1945
(FEAF) B-24s hit Tarakan

June 4, 1945
(FEAF) B-24s support ground forces on Tarakan

June 5, 1945
(FEAF) B-24s hit Tarakan

June 6, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and fighter-bombers support troops on Tarakan Island

June 11, 1944
(FEAF) B-24s support ground forces on Tarakan

June 12, 1945
(FEAF) Fighter-bombers concentrate on Tarakan

Vista aéra del campo el 26 de noviembre de 1944


El aeródromo tras su captura


P-40N Kittyhawk A29-1019 accidentado al tomar tierra en 1945

Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
http://www.tarakankota.go.id/mobile/Tar ... rakan_1945

[Javier Ormeño Chicano]

Aerórdromo de Kuching

Situado en Kuching (0N Lat Long 1 ° 33 '110 ° 19' 60E). Fue utilizado por los japoneses

Misiones de Estados Unidos contra Kuching
March 30, 1945
(FEAF) B-24s, B-25s, and P-38s hit Kuching

April 22, 1945
(FEAF) P-38s hit Kuching.

April 28, 1945
(FEAF) B-24s hit Kuching.

April 29, 1945
(FEAF) B-24s pound Kuching Airfield.

May 5, 1945
(FEAF) B-24s bomb the Kuching waterfront

May 8, 1945
(FEAF) B-25s bomb the Kuching

June 5, 1945
(FEAF) B-24s bomb Kuching Airfield

July 3, 1945
(FEAF) B-24s pound Batu Kawa airstrip SE of Kuching

July 25, 1945
(FEAF) B-24s bomb Kuching Airfield


Hoy en día todavía en uso, código de aeropuerto: KCH

Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
http://www.bevrijdingintercultureel.nl/eng/indie.html
http://www.dca-sarawak.gov.my/Airport/K ... allery.htm
http://www.thaiflyingclub.com/linkMalaysiaAirports.html
http://www.britains-smallwars.com/Borne ... /index.htm

[Talde]

Sebring Air Base
En 1941, los primeros 100 soldados llegaron en Sebring. Ellos habían viajado en un convoy de camiones desde Gunter.


Fuente:http://www.centralfloridasearch.com

Las pistas de aterrizaje fueron las primeras en ser construidas en la nueva base, antes que nada. El primer avión en aterrizar en la pista de aterrizaje fue el 12 de diciembre de 1941. Fue un Vultee BT-13 con Majors Rodieck y James Daniel Jr. a bordo.
Fuente:http://www.kilroywashere.org/03-Images

Su torre de control

Fuente:http://www.sebring-airport.com

En enero de 1942, la base fue nombrada como Hendricks en memoria del Primer Teniente Laird Woodruff Hendricks, un nativo de Ocala, Florida. Se graduó en la Academia Militar de EE.UU. en West Point en 1939. Encargado en el Cuerpo Aéreo del Ejército, Hendricks completado su formación de vuelo y recibió su calificación aeronáutica como un piloto del ejército.
Hendricks, murió en un accidente de B-17 en Inglaterra el 28 de julio de 1941, apenas tres días después de haber llegado allí para formar a la Royal Air pilotos de la Fuerza.

En este momento, la base fue, esencialmente, en lugar con cuatro pistas de aterrizaje de 150 'por 5.000 con rodamientos de dirección NS, NE-SW, EW y NW-SE, una
El campo el 29 de enero de 1942, con la aprobación de entrenamiento de combate de la tripulación, volo el primer B-17 en este campo.


Fuente:http://www.centralfloridasearch.com.....
Stanley F. Kavan se muestra en el centro, rodeado de su equipo para la B-17 con algunos de sus cuales voló 35 misiones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Con el fin de la Segunda Guerra Mundial en 1945, Hendricks quedo inactivo el 31 de diciembre. El 25 de enero de 1946, la propiedad de la base aérea fue declarado excedente a las necesidades del Gobierno de Estados Unidos y el contrato fue entregado a la ciudad de Sebring.


Fuente: Google.maps

[juan_carlos_35]

Morse Field, South Point, HI

Isla de Hawaii, al Sureste de Honolulu


Boeing P-26 en una foto de 1940


Curtiss A-12 Shrike


Vista Aerea del Cmapo en 1941, se observa la pista de aterrizaje


Vista aerea de 1951, se observa su unica pista de oeste a este


Mapa topográfico del USGS de 1951

Esta pista de aterrizaje estaba situado en el extremo sur de la isla de Hawai.
La fecha de establecimiento de Morse sobre el terreno no ha sido determinada.
Peido del Departamento de Guerra # 8, de fecha 8/19/33, designado como aeródromo de Campo de Morse en honor del 2º Teniente GE Morse.
Tenía una pista de aterrizaje y un cuartel pequeño.
En 1941, la Administración de Aeronáutica Civil comenzó a trabajar para mejorar el Campo Morse debido a su ubicación 200 millas más cerca de la Isla de Navidad de Honolulu, lo que permitió gama limitada de aviones para repostar en el South Point antes de continuar hacia el destino en la siguiente isla.
La construcción aumentó el número de edificios a 5, construyendo nueve tanques de 50.000 galones de combustible, una línea de agua y caminos de acceso.
Paseos por David-As-Bear informó: "De las entrevistas que hice con la población local en la zona,había por lo menos 2 USAAC combatientes apostados en el Aerodromo cuando Pearl Harbor fue atacada 12/7/41.
De las descripciones, supongo que han sido P-39 o P-40 ".
El trabajo en pistas en las Morse campo fue suspendida poco después del ataque a Pearl Harbor el 12/7/41 y la Pista fue destruida como medida de precaución contra el uso enemigo.
El bloqueo de las zonas de aterrizaje en la isla ocupada una gran cantidad de tiempo y mano de obra debido a las extensas áreas que participan y los que son comparativamente las superficies lisas que rodean el campo, que podrían ser utilizados como campos de aterrizaje.
Emplazamientos de armas también se agregaron alrededor del campo.

Fuente: http://www.airfields-freeman.com/HI/Air ... Hawaii.htm

[juan_carlos_35]

Perdonar la pesima traduccion, pero es que el ingles no es lo mio

[Javier Ormeño Chicano]

Aeródromo de Funafuti

Está situado en la isla de Funafuti, y corre a lo largo de la isla. Fue construido por batallones de construcción Seabee USN. Se incluye una pista de aterrizaje, torre de control, instalaciones y la estación de radio ubicada en Tepuka, conectada por cable a la pista de aterrizaje. El edificio de la Base, coronel HQ se encuentra en la actualidad la residencia Teagai Apelu, y un búnker aún se encuentra allí hoy día.

La nueva pista de aterrizaje estaba en funcionamiento y empezó a volar en misiones de reconocimiento sobre Tarawa, Mili y Jaluit antes de finalizar 1942. La primera operación ofensiva de Tuvalu se inició el 20 de abril de 1943 con una formación de veintidós B-24 de Funafuti a Nauru.

Ese atolón tiene la singulariad de ser la único objetivo aliado batido por alemanes y japoneses durante la guerra! dossier al respecto https://www.docdroid.net/mCFiB5A/nauru- ... tle-94.pdf

Con base en las unidades de Funafuti
VS-65 (SBD)

Hoy en día este aeropuerto está todavía en uso hoy en día, código de aeropuerto: FUN.

La pista vista desde hacia el oeste, 6 de noviembre de 1943


Vista aéra, 1943


C-54 en su pista


Vista aérea del lugar a finales de los años 80


Fuentes:
http://www.pacificwrecks.com/airfields/ ... index.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Funafuti_I ... al_Airport
http://www.ibiblio.net/hyperwar/USN/Bui ... 2-p233.jpg
http://www.tuvaluislands.com/ww2/images/aerial5.jpg

[Talde]

Perdonar la pesima traduccion, pero es que el ingles no es lo mio

Jajajaja.. Ya somos dos, pero nos defendemos!!
Saludos