Al igual que otras fuerzas aéreas de otras naciones del Eje disponía de un heterogéneo equipo para formar sus unidades de combate. Les fueron suministrados aparatos alemanes, polacos, checoslovacos y franceses (entre otros) para suplir la grave carencia de aparatos de “calidad” en sus filas.
Renacimiento de la Fuerza Aérea búlgara.
Tras finalizar la Primera Guerra Mundial a Bulgaria se le prohibió que rehiciese su Fuerza Aérea en un plazo de 20 años. Tras el Tratado de paz de París en 1919 demolió casi por completo las Fuerzas Armadas búlgaras dejando a las Fuerzas Aéreas con un inventario completo de 70 aparatos, 100 motores y 76 ametralladoras. Bajo la estricta vigilancia de los Aliados se fueron destruyendo siendo los hidroaviones los últimos en ser desguazados en septiembre de 1920.
La compra de aviación civil también fue restringida y la potencia de sus motores no debían exceder los 180 caballos. Sin embargo, algunos aparatos lograron sobrevivir a las purgas Aliadas y posteriormente fueron empleados para el entrenamientos de los pilotos. En 1921 se comenzó a crear una aviación militar bajo la tapadera de la llamada Sección Gendarmerie Aeronáutica, una estructura paramilitar que estaba bajo el control del Ministerio de Guerra. Ante las protestas del gobierno francés en 1922 logró la disolución de dicha sección. Sin embargo no duró mucho la disolución pues se creó de nuevo bajo el nombre de Sección de Aeronáutica, esta vez bajo el curioso control del Ministerio de Vías férreas, Postes y Telégrafos. Los primeros aparatos fueron adquiridos en 1924 y durante ese mismo año, con el Decreto del Rey del 15 de julio de 1924, reformó la sección en el Consejo de Administración de Aeronáutica del Ministerio de Vías férreas, Poste y Telégrafos.
Para proporcionar a la emergente pero oculta Fuerza Aérea entrenadores modernos y baratos, así como aparatos de entrenamientos y ataques ligeros en 1925 el Gobierno búlgaro estableció en Bojourishte (cerca de Sofía) una fábrica de aviación para suministrar tal requerimiento, la DAR. En 1931 Caproni estableció su propia fábrica en Kasanlak dando lugar a Caproni-Bulgara (Bulgarski Caproni).
A mediados de 1930, cuando la situación en Europa se encaminaba irremediablemente a la guerra, el rey Boris III y el Gobierno búlgaro acordaron la creación de una Fuerza Aérea moderna para los tiempos que se avecinaban. El renacimiento formal de la Fuerza Aérea búlgara fue el 27 de junio de 1937 en el campo de aviación de Bojourishte. Dicha fuerza constaría de cuatro regimientos (Orlyak) y para la ocasión el propio rey Boris III donó 12 bombarderos Dornier Do 11 y 12 cazas Arado Ar 65 que fueron pagados de su propio bolsillo. A finales de 1936 se unieron a esta dotación 12 cazas Heinkel He 51 y 12 aparatos de reconocimiento Heinkel He 45. Entre 1937 y 1938 llegaron nuevas adquisiciones para la Fuerza Aérea búlgara, 12 PZL P.43B (una versión de la exportación del PZL. P.23) y 12 PZL P.24. En 1939 se entregaron 36 y dos más en 1941. En total se compraron 72 aviones de combate hasta finales de 1938, el renacimiento de la Fuerza Aérea búlgara era ya un hecho.
Boris III, 1894
El plan del desarrollo para las Fuerzas Aéreas búlgaras era ambicioso y se debía ejecutar en tres años. El Cuartel General quedó establecido en la capital, Sofía, y la fuerza en sí estaba compuesta por cuatro Regimientos Aéreos (Orlyak) dispuestos como sigue;
1º Orlyak, con base en Ikhtiman.
2º Orlyak, basado en Plovdiv.
3º Orlyak, basado Yambol.
4º Orlyak, con base en Lovetch.
5º Orlyak (independiente) en Bojurishte.
Unidad naval con base en Varna o Bourgas.
Orlyak de entrenamiento en Kazanlak.
Fuentes fotografía: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ia1894.jpg
Continua...
