Recuperación y destino de vehículos alemanes de la IIGM.

[Javier Ormeño Chicano]

Schwimmwagen


El VW Type 166 Schwimmwagen fue un vehículo anfibio que empleó la Wehrmacht desde 1942 y fue fabricado hasta 1944 completándose un total de 15.000 unidades.

Los siguientes Schwimmwagen no he podido averiguar dónde fueron hallados pero en la fuente original, podréis ver una amplia galería de Schwimmwagen que han sido encontrados.



Los restos de dos bastidores de Schwimmwagen









Fuentes:
http://www.vw166.com/schwimmwagen/galle ... dfound.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Schwimmwagen

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 8/DB10 en Polonia


El SdKfz 8 Zugkraftwagen PP 10 apodado “Lufcik” de 12 toneladas es uno de los vehículos destinados a ser la nueva generación de semiorugas alemanes a principios de 1945. El modelo encontrado en Polonia pertenecía a la Luftwaffe (matrícula WL 323863) y se tiene constancia de tres ejemplares, todos ellos empleados en el Frente Oriental. El vehículo trató de superar el río Pilica que estaba helado pero se acabó por hundir en el lecho arenoso del mismo.

La ubicación del vehículo se conocía desde la guarra pero los primeros intentos por recuperarlo en 1957 fracasaron. Estos trabajos solo lograron desprender el blindaje frontal del semioruga. En 1998 se vio un nuevo intento por un equipo dirigido por Andrzej Stowarzyszeń y tras un año de preparativos se encontraron algunas piezas alrededor del lugar (un casco de paracaidista M38 y una ametralladora MG 42). El vehículo fue completamente restaurado por el gobierno en condiciones de rodar en el 2003. Se trata de una pieza única que se encuentra en el museo militar al aire libre del río Pilica.


Características técnicas:
Longitud: 7´5 m
Anchura: 2´4 m
Altura: 2´5 m
Velocidad: 45 Km/h
Blindaje: 12 mm
Armamento: 2xMG 34 o MG 42

1ª Parte. Recuperación del vehículo.


Trabajos ya con medio vehículo al descubierto.



El SdKfz 8/DB10 es izado por una grúa fuera del lecho arenoso



Sus 12 toneladas de peso obligó al empleo de maquinaria pesada para su desplazamiento.



Trabajos para colocarlo en la batea.







Vista frontal del estado del SdKfz 8/DB10. En 1957 fue despojado de su blindaje frontal.



En esta imagen podemos apreciar el tamaño del semioruga



Se pueden apreciar los arcones laterales para guardar material tan característicos en estos vehículos



Vista posterior



En esta vista frontal se pueden apreciar los daños causados en el primer intento de recuperación.


Fuentes:
BEDA
http://www.odkrywca.pl

[Javier Ormeño Chicano]

2ª Parte. Restauración.



Estado del bloque del motor



Estado del bastidor una vez desmontada la superestructura.



Planificación del trabajo sobre el bastidor.




El vehículo preparado para ser limpiado.




Tras su limpieza, el chasis recibió unas capas de pintura antióxido.









La transmisión una vez puesta a punto



Trabajos sobre el tren de rodaje.






El motor a punto de ser instalado en su posición.












El vehículo, después de más de 60 años, comienza a moverse de nuevo.



Instalación de la parte blindada de la cabina.












Pose con el vehículo ya terminado.



Un cambio de neumáticos y listo.


Fuentes: Ibid

[Javier Ormeño Chicano]

3ª Parte. Exposición.



El semioruga totalmente restaurado y en su ubicación actual, el museo anteriormente citado.



Primer plano del frontal.



Detalle de la rueda motriz.



Detalle del conjunto de ruedas de rodadura.



Otra vista del vehículo.






Vista posterior.



El vehículo demostrando sus cualidades todo terreno.



Fuentes: Ibid.

[Eriol]

¿Todas las piezas con de otros Sdfkz ?¿quiero decir son autenticas?

Mui buen trabajo Javier.Es interesante ver el proceso.

[Mike]

Te felicito, Javier, hermosas fotos de un hermoso monstruo metalico...una pena que hayan cambiado las llantas metalicas delanteras...en mi opinion, deberian haber dejado las originales...

Un abrazo y otra vez, felicitaciones por estos hallazgos !

[PatricioDelfosse]

una pena que hayan cambiado las llantas metalicas delanteras...en mi opinion, deberian haber dejado las originales...

La historia completa es mas grve aún. Por cambiar las llantas delanteras modificaron el rodado de los neumáticos... lo que llevó a un esfuerzo extra sobre las tractoras que terminó rompiendo la caja de cambios. Una pena.
Las partes que se usaron fueron las originales de ese mismo SdKfz 8, más piezas fabricadas especialmente. Sólo se fabricaron un puñado de estos vehículos (quizás seis u ocho, no recuerdo bien), no hay otros para canibalizar partes.
Casi toda la superestructura es de fabricacion nueva, respetando en lo posible las pocas fotos de época del vehículo original.

[Mike]

Es cierto, Pato, una verdadera pena.
Tengo autos clasicos (un Ford Customline coupe de 1956 y un Chevrolet Belair de 1957) y soy muy estricto en la compra de repuestos...con el afan de que el auto funcione, mecanicos inexpertos, son capaces de adaptar piezas, pero se va perdiendo la originalidad, lo que le da razon de ser a un clasico...una cosa es poner operativo un vehiculo con mas voluntad que experiencia en restauracion...y otra muy distinta es un trabajo profesional de restauracion, consultando planos y cambiando la menor cantidad de piezas originales posibles...esos vehiculos (como todos) fueron diseñados por ingenieros y cada pieza cumple una funcion especifica que no puede ser reemplazada por una similar, alegando "bueno, pero asi funciona..." Si es necesario reemplazar una pieza, debe tomarse el tiempo para-artesanalmente-fabricar una IDENTICA.
Espero que al menos no hayan desechado las llantas originales...

Otro detalle...muy burdas las soldaduras y el desabollamiento de los guardabarros delanteros...¿no podria haberse hecho mas prolijamente...?
Deberian haber consultado a especialistas en restauracion, antes de meter mano indiscriminadamente...

Un abrazo

[Javier Ormeño Chicano]

Teneís toda la razón compañeros... a veces, por hacerlo deprisa y corriendo se cometen errores de los que luego es casi imposible escapar. Sin embargo, dentro de lo malo, podemos "conformarnos" con verlo de una pieza y rodando visto lo visto.

Un saludo!

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 7/2 en Polonia

Otro vehículo “pescado” en el río Pilica, en este caso un SdKfz 7/2. El SdKfz 7/2 también estaba dispuesto en un tractor Halbketten-Zugmaschine de 8 toneladas sin embargo se le instaló una pieza Flak 36 de 37 mm en demanda de más potencia de fuego (SdKfz 7/1 Flakvierling 38 de 2 cm). Cuando cesó su producción se habían completado 123 unidades.



Esquema de color de un SdKfz 7/2


El vehículo conservaba aún visible su número de chasis (W.Nr. 144494) y su motor que fue enviado al museo Wojska Polskiego en Varsovia. El vehículo ha perdido toda su superestructura y su armamento principal quedando tan solo el bastidor del mismo.

1ª Parte: Recuperación en el río.








Cuatro instantáneas del momento en el que el vehículo ha sido arrastrado a la orilla.





El semioruga ya puesto en su posición normal y listo para ser arrastrado fuera del agua.



Con la ayuda de un vehículo de recuperación moderno el SdKfz 7/2 es sacado del agua.



Estado del frontal del vehículo



En esta imagen se puede apreciar el estado del vehículo en general.



Plancha de blindaje frontal del semioruga


Fuentes:
BEDA
Wojska Polskiego
Schiffer editions

[Javier Ormeño Chicano]

2ª Parte: Estado general.



El vehículo es descargado de su batea una vez llegó a su destino.




Detalle de la rueda motriz



Estado de la rueda delantera.


Estado de las orugas.



Vista desde arriba del bastidor.


Fuentes:
BEDA
Wojska Polskiego
Schiffer editions

[Javier Ormeño Chicano]

Panzerkampfwagen III Ausf J (2002)


El vehículo fue recuperado del fondo de un río a principios del año 2002 y como se puede apreciar en las imágenes se encuentra en excelentes condiciones de conservación, que mejorarán tras una buena limpieza a fondo. A pesar de mis esfuerzos no he podido averiguar gran cosa sobre este magnífico ejemplar salvo que se conserva y se expone uno idéntico en Ucrania (podría ser incluso el mismo vehículo)



El PzKpfw III a punto de ser rescatado del fondo del río.



Tras unos pequeños ajustes, se inicia el último tramo de la operación.



El vehículo una vez fuera del agua. Puede observarse el magnífico estado de conservación.



El vehículo fue desmontado para su completa limpieza y restauración.



Un modelo similar (si no el mismo) expuesto en Ucrania.



Fuente: http://www.odkrywca.pl

[Javier Ormeño Chicano]

PzKpfw III Ausf N en Noruega


Este PzKpfw III Ausf N fue encontrado en Noruega, pertenecía al Pz. Abt 211, Pz.Abt “Norwegen” y se encuentra en condiciones de ser restaurado.

El Pz.Abt “Norwegen” fue creado el 25 de agosto de 1943 en Noruega con elementos de la 25º Panzerdivision. Desde ese momento hasta marzo de 1944 la unidad se entrenó en tierras noruegas y se fue reforzando con unidades menores. En abril de 1944 dejó Noruega y fue enviada a Dinamarca y de ahí a Francia. Para el 1 de mayo de 1944 el Pz.Abt “Norwegen” disponía de un total de 10 StuG III, 14 PzKpfw II, 43 PzKpfw III, 42 PzKpfw IV y 7 SdKfz 251. En 1944 el PzKpfw III Ausf N se consideraba ya obsoleto para la lucha carro contra carro y sólo era apto para el apoyo cercano a la infantería con su obús L/24 de 75 mm.



Paraje dónde fue encontrado el PzKpfw III Ausf N



Vista lateral del vehículo. El óxido se ha apoderado de él por el clima extremo de Noruega



Vista frontal del vehículo. A parte de faltarle la MG del casco también le falta los guardabarros laterales.



Primer plano de la cúpula del jefe del carro aún cerrada.


Vistas del interior del vehículo.








Fuentes:
BEDA
http://nuav.rforum.biz/discuss-all-abou ... n-t117.htm

[Javier Ormeño Chicano]

PzKpfw III Ausf N en Noruega (II)

Más PzKpfw III Ausf N recuperados en Noruega. Estos, dos o tres, parecen haber formado parte de una posición defensiva fijados al terreno con hormigón. El vehículo marcado con enorme “2” amarillo es el mismo que el anteriormente mostrado.



Uno de los vehículos en su emplazamiento.



Vista frontal dónde se puede apreciar el hormigón que recubría su casco



Los trabajos de recuperación del PzKpfw III.



Uno de los PzKpfw III recuperados y ya limpio de hormigón. Carece de las ruedas motrices y las de retorno.



En esta imagen se ven al menos dos de los vehículos recuperados.



Vista lateral del "2" amarillo que vimos antes.


Fuente: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

PzKpfw II en Rusia.

De este bastidor de PzKpfw II sólo he podido averiguar que fue encontrado en Rusia. Lo que queda de la coraza se ve que ha sufrido daños, pues la plancha frontal tiene una amplia grieta. Sin embargo el tren de rodaje y las orugas están casi perfectos conservando todas sus piezas en excelentes condiciones.




Vista frontal en la que se aprecia la grieta en el blindaje frontal.



Detalle del estado de conservación de las orugas.



Tanto las ruedas de rodadura como las de retorno, en perfecto estado.



Primer plano de la rueda tensora.



Detalle de la parte posterior del vehículo. El óxido se ha apoderado del bastidor.



Fuente: Russian war club