Alexander Alexandrovich Novikov - Las Alas de la Revolución
Nacido en una familia humilde en noviembre de 1900, Alexander Novikov fue un alumno notable y diligente. En lugar de trabajar en el campo, llegó a ser profesor de escuela, y según parece estaba muy satisfecho con esta profesión. Hasta 1917 la guerra no llegó a su familia: su padre había sido suboficial en el ejército del Zar y fue reclutado por el Ejército Rojo. Dos años después, el joven Alexander también fue enrolado en el Ejército Rojo, sirviendo con el 27º Regimiento PriVolga. Evidentemente llamó la atención de sus superiores, debido a que en 1920 fue seleccionado para cursar estudios para comandante inferior de infantería en Nizhni Novgorod, y el 24 de mayo de 1920 fue admitido en el Partido Comunista.
Durante la Guerra Civil sirvió primero en el frente Norte, y luego en Petrogrado, donde llegó unos días después del Motín de Kronshtadt. Novikov fue enviado al Estado Mayor del 7º Ejército de Tukhachevsky, y vio la actuación de la sencillo Fuerza Aérea Roja contra los amotinados. Acabada la campaña, volvió con la infantería. Un antiguo instructor suyo del curso de oficiales había llegado a ser Jefe de Estado Mayor del Ejército Independiente del Cáucaso, y consiguió de Novikov fuese enviado al sur. Una vez allí, este benefactor le convenció para que se aplicase en escuelas superiores. Fue aceptado en la Academia Mayor de Comandantes de Fusileros, donde logró un permiso para un vuelo de 15 minutos. Novikov quedó inmediatamente prendado del deseo de volar, pero no pudo lograr el permiso de sus superiores para ser aviador.
Tras la guerra, Novikov fue asignado a puestos de Jefe de Compañía y de Batallón. Hacia 1925 se sabe que estaba casado con Militsa y tenía un hijo llamado Lev, y en 1927 entró en la Academia Frunze, dónde se graduó en 1930 entre los primeros de su promoción. Fue destinado a Smolensk con el 11º Cuerpo de Fusileros como recompensa. Debido a que cientos de oficiales de infantería estaban siendo transferidos a la Fuerza Aérea durante la década de los 30, la visión de Novikov no fue considerada bastante buena para un aviador. Finalmente fue asignado como Jefe de Estado Mayor de la 450º Brigada de Aviación, inicialmente no como piloto, pero por fin en 1933 logró superar su examen de piloto.
En 1935 aceptó comandar un escuadrón de bombarderos. Pero este logro personal se mezcló con la tragedia, puesto que su esposa murió. Con 3 niños y un escuadrón para dirigir, se encontró con muchas responsabilidades. Promovido a Coronel en 1936, cayó en las purgas de 1937, siendo relevado del mando, aunque sobrevivió y fue rehabilitado en 1937.
Un antiguo comandante de brigada fue nombrado Comandante del Aire del Distrito Militar de Leningrado y pidió que se le asignara a Novikov como Jefe de Estado Mayor. Sirviendo en este puesto durante la Guerra Finlandesa, soportó bastantes críticas cuando la pobremente entrenada Fuerza Aérea Soviética falló a las expectativas que se habían depositado sobre ella. La mayor parte de la culpa cayó sobre Ptukhin, su comandante y benefactor, quien fue enviado a Kiev. Sorprendentemente, Stalin nombró a Novikov Comandante del Aire del distrito con fecha efectiva julio de 1940.
Durante la Gran Guerra Patriótica
Desde el inicio de la guerra con Alemania, el Generál-Mayór Novikov usó inteligentemente las fuerzas de que disponía. En fecha tan temprana como el 25 de junio de 1941 (sólo 3 días después de la invasión), Novikov ya lanzaba ataques ofensivos contra las bases alemanas y finlandesas: los pilotos de Novikov hicieron 16.567 salidas en 22 días, aunque nada parecía frenar el ataque alemán. Mientras que las fuerzas alemanas y finlandesas se acercaban cada vez más, Novikov se vio cada vez con menos aviones operativos. El 10 de septiembre llegó Zhukov a la ciudad, y en octubre, cuando abandonó la ciudad, ésta ya se encontraba totalmente rodeada. El propio hijo menor de Novikov sería uno de los pilotos que sirvieron en el puente aéreo que mantuvo la ciudad con vida.
El 3 de febrero de 1942, Novikov se encontró con Stalin, quien le nombró Comandante de la Fuerza Aérea. Fue enviado inmediatamente al Frente Oriental para planear y coordinar las operaciones aéreas con Zhukov. En estas operaciones, Novikov advirtió la importancia de una autoridad central sobre todos los puestos, para que las distintas unidades pudiesen funcionar en masa y de manera coordinada. Previamente, la aviación soviética había funcionado dispersa y con poca coordinación.
Alexander Novikov fue nombrado Comandante de la Fuerza Aérea Soviética el 11 de abril de 1942 y promovido a Generál-Leytenánt (Teniente General). La estructura y las tácticas de la Fuerza Aérea también cambiaron, en lo que se conoció como las “Reformas de Novikov”. Ciertas ideas simplemente se copiaron de los alemanes, mientras que otras fueron iniciativa soviética. Se creó una nueva organización de aviación de largo alcance (ADD). El Ejército del Aire reemplazó la aviación frontal. Excepto por algunas relaciones y los vuelos de reconocimiento, los comandantes de ejército perdieron sus prebendas hacia la aviación. Se organizaron formaciones de reserva en los Cuerpos Aéreos de una o más divisiones aéreas, con una fuerza de entre 120 y 270 aviones. Se cederían Cuerpos Aéreos al ejército en operaciones críticas, y se moverían de un sector a otro según se necesitaran bases. Las reformas también cubrieron servicios de retaguardia, estructuras organizativas inferiores, entrenamiento y otras áreas.
Los nuevos ejércitos del aire y cuerpos de reserva aéreos otorgaron a la Fuerza Aérea Soviética (VVS) una movilidad estratégica de la que carecía. Esta nueva capacidad quedó demostrada en la Campaña de Stalingrado. Durante el avance del Eje hacia Stalingrado y la defensa de la ciudad, la VVS desafió seriamente a la Luftwaffe. Esto permitió que los soviéticos conservaran su fuerza, adaptándose a la nueva estructura organizativa, y que ganaran experiencia con el gran número de aviones nuevos que llegaban de las fábricas. Una vez los soviéticos decidieron atacar, esto cambió.
El General Novikov continuó siendo una pieza clave en el equipo de comandantes soviéticos, y fue enviado como Stavka (Cuartel General Supremo) a diversos frentes. Novikov llegó a Stalingrado en noviembre de 1942, de nuevo después de que Zhukov lo solicitara, el cual dijo: “juntos trabajaremos bien”. Novikov concentró 1.414 aviones en 3 Ejércitos Aéreos para soportar la Operación “Uranus”. La naturaleza expansible de la nueva Fuerza Aérea quedó demostrada por la inclusión de 4 Cuerpos Aéreos de la Reserva e la Stavka. Cuando el ataque empezó, las malas condiciones climatológicas limitaron las salidas de la Luftwaffe a 150 en 4 días. En contraste, la VVS realizó 1.000 salidas, la mayor parte en soporte terrestre.
Gran parte de la potencia aérea soviética fue enviado contra el 6º Ejército y contra el puente aéreo alemán. Muchos aviones soviéticos obsoletos fueron usados como hostigamiento a los bombarderos nocturnos, Novikov concentró sus propios esfuerzos organizando un bloqueo basado en atacar los aeropuertos alemanes dentro y fuera de la bolsa, las defensas antiaéreas y los interceptores dirigidos por estaciones en tierra. La combinación entre el mal tiempo y una Fuerza Aérea Roja más efectiva no pararon a la Luftwaffe, pero le inflingieron graves pérdidas y mantuvieron la tasa de los suministros por debajo del nivel requerido. Durante el período comprendido entre el 19 de noviembre de 1942 y hasta el 2 de febrero de 1943, los soviéticos realizaron 35.920 salidas. Por sus éxitos, el General Novikov fue nombrado el primer Marshal Aviatsiyi de la Unión Soviética el 17 de marzo de 1943
Victoria y Desgracia
El Mariscal Novikov participó en muchas operaciones, pero siguió operando a la misma capacidad, tanto como representante aéreo de la Stavka como comandando y coordinando recursos aéreos para múltiples frentes. Entre las batallas que participo están Kuban, Kursk, Kiev (1943), Korsun, Rernopol, el rescate de Leningrado, la campaña de Karelia, la Operación “Bagration”, la operación Vístula-Oder, Konigsberg, Berlín y la campaña contra Japón. Esta presencia constante de Novikov fue reconocida con otra porción, a Glavnyy Marshal Aviatsiyi (Mariscal Jefe del Aire). Entre sus honores, fue nombrado 2 veces Héroe de la Unión Soviética.
Tras la guerra, el Mariscal Novikov empezó a trabajar para llevar su fuerza aérea a la era del vuelo a reacción. Tristemente, poco antes de que se probase el primer Yak-9 fue detenido por orden de Stalin el 23 de febrero de 1946, aunque estaba lejos de ser el único alto oficial caído en la “Purga de los Vencedores”. Despojado de títulos, rango y condecoraciones, fue echado en las prisiones de Beria durante 6 años. Fue liberado en mayo de 1953, dos meses después de la muerte de Stalin. En junio, con el rango y las condecoraciones reestablecidas, estaba de nuevo en un lugar de honor como Comandante de la Aviación de Largo Alcance y Diputado Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Además, volvió a casarse, esa vez con Tamara Potapovna Fomina, una ingeniera aeronauta graduada por la Academia militar. Poco después, los bombarderos dieron paso a los misiles, y Novikov fue jubilado debido a su salud. Fue nombrado Jefe de la Escuela Superior de Aviación Civil en Leningrado, cargo que ocupó entre 1956 y 1967.
Murió el 3 de febrero de 1976. ¿Cuánto conocemos de su personalidad? El hecho de que al menos un hijo estuviera con él en Leningrado en 1941 indica que mantuvo las responsabilidades familiares. Según parece, fue bebedor, pero Khrushchev, quien le conocía de Stalingrado, afirmó que “era un hombre dedicado, honesto y honorable”. El 2 veces Héroe de la Unión Soviética, traicionado por Stalin, era realmente un gran trabajador, que no hubiese podido alcanzar su rango o sobrevivir a la guerra si no hubiese sido un líder extremadamente competente. Las reformas que instituyó en táctica y en las estructuras de organización lograron que la Aviación Roja finalmente venciera a la Luftwaffe, y su dirección personal de las campañas aéreas le señala como uno de los comandantes aéreos que se destacaron.
Bibliografía
Boyd, Alexander. The Soviet Air Force since 1918. New York: Stein and Day, 1977.
Erickson, John. “Alexander Alexandrovich Novikov.” In Stalin’s Generals, ed. Harold, Shukman, 155-174. New York: Grove Press, 1993.
Hardesty, Von. Red Phoenix, the Rise of Soviet Air Power, 1941-1945. Washington: Smithsonian Institution Press, 1982.
Kozhevnikov, M. N. The Command and Staff of the Soviet Army Air Force in the Great Patriotic War 1941-1945. Moscow: Nauka, 1977, Soviet Military Thought, no. 17. Translated by United States Air Force. Washington, D.C.: Government Printing Office, n.d.
Miller, Russell. The Soviet Air Force at War. The Epic of Flight. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1983.
Fuente: http://userpage.fu-berlin.de/~broszies/ ... ov_01.html
Nacido en una familia humilde en noviembre de 1900, Alexander Novikov fue un alumno notable y diligente. En lugar de trabajar en el campo, llegó a ser profesor de escuela, y según parece estaba muy satisfecho con esta profesión. Hasta 1917 la guerra no llegó a su familia: su padre había sido suboficial en el ejército del Zar y fue reclutado por el Ejército Rojo. Dos años después, el joven Alexander también fue enrolado en el Ejército Rojo, sirviendo con el 27º Regimiento PriVolga. Evidentemente llamó la atención de sus superiores, debido a que en 1920 fue seleccionado para cursar estudios para comandante inferior de infantería en Nizhni Novgorod, y el 24 de mayo de 1920 fue admitido en el Partido Comunista.
Durante la Guerra Civil sirvió primero en el frente Norte, y luego en Petrogrado, donde llegó unos días después del Motín de Kronshtadt. Novikov fue enviado al Estado Mayor del 7º Ejército de Tukhachevsky, y vio la actuación de la sencillo Fuerza Aérea Roja contra los amotinados. Acabada la campaña, volvió con la infantería. Un antiguo instructor suyo del curso de oficiales había llegado a ser Jefe de Estado Mayor del Ejército Independiente del Cáucaso, y consiguió de Novikov fuese enviado al sur. Una vez allí, este benefactor le convenció para que se aplicase en escuelas superiores. Fue aceptado en la Academia Mayor de Comandantes de Fusileros, donde logró un permiso para un vuelo de 15 minutos. Novikov quedó inmediatamente prendado del deseo de volar, pero no pudo lograr el permiso de sus superiores para ser aviador.
Tras la guerra, Novikov fue asignado a puestos de Jefe de Compañía y de Batallón. Hacia 1925 se sabe que estaba casado con Militsa y tenía un hijo llamado Lev, y en 1927 entró en la Academia Frunze, dónde se graduó en 1930 entre los primeros de su promoción. Fue destinado a Smolensk con el 11º Cuerpo de Fusileros como recompensa. Debido a que cientos de oficiales de infantería estaban siendo transferidos a la Fuerza Aérea durante la década de los 30, la visión de Novikov no fue considerada bastante buena para un aviador. Finalmente fue asignado como Jefe de Estado Mayor de la 450º Brigada de Aviación, inicialmente no como piloto, pero por fin en 1933 logró superar su examen de piloto.
En 1935 aceptó comandar un escuadrón de bombarderos. Pero este logro personal se mezcló con la tragedia, puesto que su esposa murió. Con 3 niños y un escuadrón para dirigir, se encontró con muchas responsabilidades. Promovido a Coronel en 1936, cayó en las purgas de 1937, siendo relevado del mando, aunque sobrevivió y fue rehabilitado en 1937.
Un antiguo comandante de brigada fue nombrado Comandante del Aire del Distrito Militar de Leningrado y pidió que se le asignara a Novikov como Jefe de Estado Mayor. Sirviendo en este puesto durante la Guerra Finlandesa, soportó bastantes críticas cuando la pobremente entrenada Fuerza Aérea Soviética falló a las expectativas que se habían depositado sobre ella. La mayor parte de la culpa cayó sobre Ptukhin, su comandante y benefactor, quien fue enviado a Kiev. Sorprendentemente, Stalin nombró a Novikov Comandante del Aire del distrito con fecha efectiva julio de 1940.
Durante la Gran Guerra Patriótica
Desde el inicio de la guerra con Alemania, el Generál-Mayór Novikov usó inteligentemente las fuerzas de que disponía. En fecha tan temprana como el 25 de junio de 1941 (sólo 3 días después de la invasión), Novikov ya lanzaba ataques ofensivos contra las bases alemanas y finlandesas: los pilotos de Novikov hicieron 16.567 salidas en 22 días, aunque nada parecía frenar el ataque alemán. Mientras que las fuerzas alemanas y finlandesas se acercaban cada vez más, Novikov se vio cada vez con menos aviones operativos. El 10 de septiembre llegó Zhukov a la ciudad, y en octubre, cuando abandonó la ciudad, ésta ya se encontraba totalmente rodeada. El propio hijo menor de Novikov sería uno de los pilotos que sirvieron en el puente aéreo que mantuvo la ciudad con vida.
El 3 de febrero de 1942, Novikov se encontró con Stalin, quien le nombró Comandante de la Fuerza Aérea. Fue enviado inmediatamente al Frente Oriental para planear y coordinar las operaciones aéreas con Zhukov. En estas operaciones, Novikov advirtió la importancia de una autoridad central sobre todos los puestos, para que las distintas unidades pudiesen funcionar en masa y de manera coordinada. Previamente, la aviación soviética había funcionado dispersa y con poca coordinación.
Alexander Novikov fue nombrado Comandante de la Fuerza Aérea Soviética el 11 de abril de 1942 y promovido a Generál-Leytenánt (Teniente General). La estructura y las tácticas de la Fuerza Aérea también cambiaron, en lo que se conoció como las “Reformas de Novikov”. Ciertas ideas simplemente se copiaron de los alemanes, mientras que otras fueron iniciativa soviética. Se creó una nueva organización de aviación de largo alcance (ADD). El Ejército del Aire reemplazó la aviación frontal. Excepto por algunas relaciones y los vuelos de reconocimiento, los comandantes de ejército perdieron sus prebendas hacia la aviación. Se organizaron formaciones de reserva en los Cuerpos Aéreos de una o más divisiones aéreas, con una fuerza de entre 120 y 270 aviones. Se cederían Cuerpos Aéreos al ejército en operaciones críticas, y se moverían de un sector a otro según se necesitaran bases. Las reformas también cubrieron servicios de retaguardia, estructuras organizativas inferiores, entrenamiento y otras áreas.
Los nuevos ejércitos del aire y cuerpos de reserva aéreos otorgaron a la Fuerza Aérea Soviética (VVS) una movilidad estratégica de la que carecía. Esta nueva capacidad quedó demostrada en la Campaña de Stalingrado. Durante el avance del Eje hacia Stalingrado y la defensa de la ciudad, la VVS desafió seriamente a la Luftwaffe. Esto permitió que los soviéticos conservaran su fuerza, adaptándose a la nueva estructura organizativa, y que ganaran experiencia con el gran número de aviones nuevos que llegaban de las fábricas. Una vez los soviéticos decidieron atacar, esto cambió.
El General Novikov continuó siendo una pieza clave en el equipo de comandantes soviéticos, y fue enviado como Stavka (Cuartel General Supremo) a diversos frentes. Novikov llegó a Stalingrado en noviembre de 1942, de nuevo después de que Zhukov lo solicitara, el cual dijo: “juntos trabajaremos bien”. Novikov concentró 1.414 aviones en 3 Ejércitos Aéreos para soportar la Operación “Uranus”. La naturaleza expansible de la nueva Fuerza Aérea quedó demostrada por la inclusión de 4 Cuerpos Aéreos de la Reserva e la Stavka. Cuando el ataque empezó, las malas condiciones climatológicas limitaron las salidas de la Luftwaffe a 150 en 4 días. En contraste, la VVS realizó 1.000 salidas, la mayor parte en soporte terrestre.
Gran parte de la potencia aérea soviética fue enviado contra el 6º Ejército y contra el puente aéreo alemán. Muchos aviones soviéticos obsoletos fueron usados como hostigamiento a los bombarderos nocturnos, Novikov concentró sus propios esfuerzos organizando un bloqueo basado en atacar los aeropuertos alemanes dentro y fuera de la bolsa, las defensas antiaéreas y los interceptores dirigidos por estaciones en tierra. La combinación entre el mal tiempo y una Fuerza Aérea Roja más efectiva no pararon a la Luftwaffe, pero le inflingieron graves pérdidas y mantuvieron la tasa de los suministros por debajo del nivel requerido. Durante el período comprendido entre el 19 de noviembre de 1942 y hasta el 2 de febrero de 1943, los soviéticos realizaron 35.920 salidas. Por sus éxitos, el General Novikov fue nombrado el primer Marshal Aviatsiyi de la Unión Soviética el 17 de marzo de 1943
Victoria y Desgracia
El Mariscal Novikov participó en muchas operaciones, pero siguió operando a la misma capacidad, tanto como representante aéreo de la Stavka como comandando y coordinando recursos aéreos para múltiples frentes. Entre las batallas que participo están Kuban, Kursk, Kiev (1943), Korsun, Rernopol, el rescate de Leningrado, la campaña de Karelia, la Operación “Bagration”, la operación Vístula-Oder, Konigsberg, Berlín y la campaña contra Japón. Esta presencia constante de Novikov fue reconocida con otra porción, a Glavnyy Marshal Aviatsiyi (Mariscal Jefe del Aire). Entre sus honores, fue nombrado 2 veces Héroe de la Unión Soviética.
Tras la guerra, el Mariscal Novikov empezó a trabajar para llevar su fuerza aérea a la era del vuelo a reacción. Tristemente, poco antes de que se probase el primer Yak-9 fue detenido por orden de Stalin el 23 de febrero de 1946, aunque estaba lejos de ser el único alto oficial caído en la “Purga de los Vencedores”. Despojado de títulos, rango y condecoraciones, fue echado en las prisiones de Beria durante 6 años. Fue liberado en mayo de 1953, dos meses después de la muerte de Stalin. En junio, con el rango y las condecoraciones reestablecidas, estaba de nuevo en un lugar de honor como Comandante de la Aviación de Largo Alcance y Diputado Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Además, volvió a casarse, esa vez con Tamara Potapovna Fomina, una ingeniera aeronauta graduada por la Academia militar. Poco después, los bombarderos dieron paso a los misiles, y Novikov fue jubilado debido a su salud. Fue nombrado Jefe de la Escuela Superior de Aviación Civil en Leningrado, cargo que ocupó entre 1956 y 1967.
Murió el 3 de febrero de 1976. ¿Cuánto conocemos de su personalidad? El hecho de que al menos un hijo estuviera con él en Leningrado en 1941 indica que mantuvo las responsabilidades familiares. Según parece, fue bebedor, pero Khrushchev, quien le conocía de Stalingrado, afirmó que “era un hombre dedicado, honesto y honorable”. El 2 veces Héroe de la Unión Soviética, traicionado por Stalin, era realmente un gran trabajador, que no hubiese podido alcanzar su rango o sobrevivir a la guerra si no hubiese sido un líder extremadamente competente. Las reformas que instituyó en táctica y en las estructuras de organización lograron que la Aviación Roja finalmente venciera a la Luftwaffe, y su dirección personal de las campañas aéreas le señala como uno de los comandantes aéreos que se destacaron.
Bibliografía
Boyd, Alexander. The Soviet Air Force since 1918. New York: Stein and Day, 1977.
Erickson, John. “Alexander Alexandrovich Novikov.” In Stalin’s Generals, ed. Harold, Shukman, 155-174. New York: Grove Press, 1993.
Hardesty, Von. Red Phoenix, the Rise of Soviet Air Power, 1941-1945. Washington: Smithsonian Institution Press, 1982.
Kozhevnikov, M. N. The Command and Staff of the Soviet Army Air Force in the Great Patriotic War 1941-1945. Moscow: Nauka, 1977, Soviet Military Thought, no. 17. Translated by United States Air Force. Washington, D.C.: Government Printing Office, n.d.
Miller, Russell. The Soviet Air Force at War. The Epic of Flight. Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1983.
Fuente: http://userpage.fu-berlin.de/~broszies/ ... ov_01.html