; un peculiar medio de transporte durante la guerra............................Jeep-tren en Birmania.
En julio de 1944, la 36º División aterrizó en el aeródromo de Myitkyina con la misión de avanzar por la vía férrea vía Mogaung hacia Mandalay. Esta fase se completó a principios de diciembre con la captura de Katha, donde un ramal de la vía se une al río Irrawaddy. Durante todo el avance por este "corredor ferroviario", los caminos eran inexistentes o, en el mejor de los casos, eran sendas de tierra sin asfaltar de capacidad muy limitada. Por lo tanto, la División contaba con suministros aéreos (desde Ledo) durante todo el trayecto; pero para economizar en transporte aéreo tanto como fuera posible, se decidió utilizar el ferrocarril como línea de comunicación terrestre. Este artículo ofrece un breve relato del trabajo de ingeniería que implicó la apertura y operación de la línea.
Apertura de la línea.
Las 150 millas de vía única de trocha (ancho de vía) métrica entre Myitkyina y Katha habían sufrido mutilaciones considerables a manos de la Fuerza Especial de la RAF y los japoneses en retirada. La mayoría de los puentes de más de 40 pies de longitud habían sido demolidos (a menudo con vagones arrojados en el hueco), los cráteres eran frecuentes, las agujas normalmente faltaban o habían volado, y largos tramos de la línea habían sido trasladados a lugares ocultos o utilizados en otros lugares.
Esto ya era bastante malo, pero para complicar aún más las cosas, no se podía llevar por aire ningún equipo más grande que una eclisa (elementos utilizados para la unión de los rieles) para el trabajo y se tuvo que utilizar el material existente en todo momento. Los rieles y las agujas que faltaban se consiguieron con material capturado a los japoneses o demoliendo vías de acceso y ramales no deseados; los puentes se construyeron con caballetes de madera enmarcados; los soportes se improvisaron de diversas formas a partir de rieles de 60 libras (cinco por viga), puentes de vía recta de una antigua fábrica de azúcar (Sahmaw), vigas de un puente de carretera demolido (Mohnyin) y, por último, vigas de teca local.
La línea se adecuó a una vía única de clase 24, con lugares de paso (vía de acceso única o bucle) separados entre cinco y siete millas. En total se construyeron veintiocho puentes, con luces (luz: distancia, en proyección horizontal, existente entre los apoyos de una viga o un arco) que iban desde los 6 metros hasta los 60 metros, se taparon numerosos cráteres con vigas de madera y se repararon diez millas (al menos) de vías desde cero. Finalmente, se improvisaron plataformas giratorias para locomotoras Jeep, se conectaron cables telefónicos y se inauguró la línea, normalmente sólo diez días después de que hubieran llegado las brigadas de vanguardia. Todo el ferrocarril estuvo abierto, hasta Katha, a mediados de diciembre.
Apertura de la línea.
Las 150 millas de vía única de trocha (ancho de vía) métrica entre Myitkyina y Katha habían sufrido mutilaciones considerables a manos de la Fuerza Especial de la RAF y los japoneses en retirada. La mayoría de los puentes de más de 40 pies de longitud habían sido demolidos (a menudo con vagones arrojados en el hueco), los cráteres eran frecuentes, las agujas normalmente faltaban o habían volado, y largos tramos de la línea habían sido trasladados a lugares ocultos o utilizados en otros lugares.
Esto ya era bastante malo, pero para complicar aún más las cosas, no se podía llevar por aire ningún equipo más grande que una eclisa (elementos utilizados para la unión de los rieles) para el trabajo y se tuvo que utilizar el material existente en todo momento. Los rieles y las agujas que faltaban se consiguieron con material capturado a los japoneses o demoliendo vías de acceso y ramales no deseados; los puentes se construyeron con caballetes de madera enmarcados; los soportes se improvisaron de diversas formas a partir de rieles de 60 libras (cinco por viga), puentes de vía recta de una antigua fábrica de azúcar (Sahmaw), vigas de un puente de carretera demolido (Mohnyin) y, por último, vigas de teca local.
La línea se adecuó a una vía única de clase 24, con lugares de paso (vía de acceso única o bucle) separados entre cinco y siete millas. En total se construyeron veintiocho puentes, con luces (luz: distancia, en proyección horizontal, existente entre los apoyos de una viga o un arco) que iban desde los 6 metros hasta los 60 metros, se taparon numerosos cráteres con vigas de madera y se repararon diez millas (al menos) de vías desde cero. Finalmente, se improvisaron plataformas giratorias para locomotoras Jeep, se conectaron cables telefónicos y se inauguró la línea, normalmente sólo diez días después de que hubieran llegado las brigadas de vanguardia. Todo el ferrocarril estuvo abierto, hasta Katha, a mediados de diciembre.
El corredor ferroviario......................................
Fuente: The Royal Engineers Journal. December 1946.
Saludos. Raúl M
.Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Merry Christmas - Wesołych Świąt!.
