Destructores clase Fletcher

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Conway_(DD-507)

El USS Conway (DD/DDE-507) fue puesto en quilla el 5 de noviembre de 1941 y botado el 16 de agosto de 1942 por Bath Iron Works, Bath, Maine. El buque fue puesto en servicio el 9 de octubre de 1942.

El Conway zarpó de Norfolk el 5 de diciembre de 1942 rumbo a Numea y Efate, y llegó el 13 de enero. Zarpó el 27 de enero mientras sus fuerzas zarpaban para encontrarse con barcos japoneses que evacuaban tropas de Guadalcanal. El 29 y el 30 de enero los aliados sufrieron un intenso ataque aéreo enemigo en la Batalla de la Isla Rennell. El Conway derribó varios aviones enemigos y rescató a supervivientes de Chicago. Durante febrero, patrulló entre Espíritu Santo y Guadalcanal, y entre el 4 y el 6 de marzo, participó en el bombardeo de Vila Stanmore y en un barrido marítimo del Golfo de Kula.

Desde el 10 de marzo de 1943 el Conway realizó tareas de patrulla y entrenamiento desde Efate. Zarpó de Efate el 15 de junio en apoyo a los desembarcos de Rendova, escoltando buques de suministro. Posteriormente desempeñó la misma función en las operaciones de Nueva Georgia y realizó bombardeos de Kolombangara y Munda. Entre el 26 de julio y el 12 de agosto, operó desde la Bahía de Purvis, escoltando unidades de abastecimiento de combustible y realizando incursiones nocturnas contra buques japoneses en la zona. Zarpó de la Bahía de Purvis el 13 de agosto para participar en la operación Vella Lavella, escoltó a LST y buques de suministro hasta la playa, y posteriormente inició patrullas al norte y al oeste de la isla. Regresó a Guadalcanal el 30 de agosto escoltando transportes que transportaban a los Primeros Marines Raiders, y hasta el 12 de septiembre realizó incursiones nocturnas contra barcazas enemigas frente a Guadalcanal.

Tras su reacondicionamiento en las Islas Fiyi y en Sídney (Australia), el Conway regresó a las operaciones en el Pacífico Suroeste en octubre de 1943. El 27 de octubre participó en los desembarcos iniciales en las Islas del Tesoro y posteriormente en los desembarcos en Choiseul. Apoyó los desembarcos en Bougainville el 29 de octubre, y hasta el 10 de febrero de 1944, continuó las operaciones de apoyo en Bougainville, escoltando convoyes de refuerzo y disparando contra objetivos costeros. Entre el 11 y el 17 de febrero, participó en los desembarcos en la Isla Verde, y posteriormente regresó a sus operaciones en Bougainville.

Entre el 28 de febrero de 1944 y el 17 de marzo el Conway bombardeó objetivos en Nueva Bretaña y Nueva Irlanda durante el día, y realizó búsquedas nocturnas de buques enemigos en aguas cercanas a estas islas. Hasta el 4 de mayo, continuó sus operaciones en las Islas Salomón en tareas de escolta, patrulla y ejercicios con cruceros.

El 8 de mayo en Majuro el Conway se unió a la 5ª Flota. Zarpó de Majuro el 14 de mayo con destino a Pearl Harbor y Kwajalein, donde cargó tropas para la operación Saipán, las desembarcó el 15 de junio bajo intenso fuego de artillería y sirvió como buque de apoyo de fuego cercano y de protección frente a la isla. Tras reabastecerse en Eniwetok, el Conway participó en el bombardeo previo al asalto de Guam y Tinian, permaneciendo para cubrir los desembarcos en Tinian. Continuó operando en la campaña de las Islas Marianas hasta el 12 de agosto, cuando recibió autorización para San Francisco y reacondicionamiento.

El Conway regresó a Ulithi el 21 de noviembre para unirse a la 7ª Flota. Zarpó de inmediato para patrullar el Golfo de Leyte, participar en un barrido antibuque en el Mar de Camotes y disparar en el bombardeo de Plompon y la Bahía de Ormoc. Tras reabastecerse en Kossol Roads, el Conway cubrió los desembarcos de Mindoro y patrulló al oeste de Mindoro en el Mar de Sulu hasta el 23 de diciembre, cuando atracó en Manus. El Conway zarpó de nuevo el 31 de diciembre de 1944 para los desembarcos iniciales en Lingayen, Corregidor y Parang, y continuó operando en aguas filipinas hasta junio de 1945. El 7 de junio el Conway zarpó de la bahía de Subic en el grupo de cobertura a distancia para la operación en la bahía de Brunéi. Cubrió el barrido de minas y realizó un bombardeo previo al asalto en Balikpapan, protegió a un equipo de demolición submarina mientras preparaba la playa y realizó bombardeos durante los desembarcos. Descansó brevemente en Leyte y luego participó en los desembarcos en la bahía de Saragani, Mindanao.

Con el fin de la guerra, el Conway comenzó a patrullar al este del golfo de Leyte y apoyó las operaciones de barrido de minas en el mar Amarillo, visitando Okinawa y Qingdao. Hizo escala en Jinsen, Corea, del 20 al 24 de septiembre de 1945 y posteriormente navegó por los mares de China Meridional y Oriental como buque insignia de las fuerzas que trasladaban tropas chinas de Indochina a Formosa y Manchuria hasta el 29 de diciembre, fecha en la que zarpó de Shanghái con destino a San Diego, Nueva York y Charleston, arribándose el 13 de marzo. El Conway fue puesto fuera de servicio en la reserva el 25 de junio de 1946, atracado en Charleston.

Posguerra
El Conway fue puesto nuevamente en servicio en Boston el 8 de noviembre de 1950, tras su conversión a destructor de escolta (DDE-507). Tras su entrenamiento, zarpó de Norfolk el 14 de mayo de 1951 con destino a Sasebo, arribándose el 15 de junio. Escoltó un convoy de Shandong a Manchuria, participó en ejercicios de caza-asesinato frente a Okinawa y realizó tareas de vigilancia de la TF 77 frente a las costas de Corea. Entre el 14 y el 28 de octubre, el Conway bombardeó Kolgochi-Ri, Hodo Pando, Hungnam y Wonsan, y patrulló estas zonas. Zarpó de Sasebo el 31 de octubre con destino al Canal de Suez, cruzó el Mediterráneo y el Atlántico, y regresó a Norfolk el 20 de diciembre.

El Conway operó desde su puerto base en Norfolk en operaciones de entrenamiento costeras y en el Caribe, y el 16 de septiembre de 1953 zarpó para su primer ejercicio de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en el Atlántico Norte, continuando con un período de servicio en el Mediterráneo con la VI Flota, regresando a Norfolk el 8 de febrero de 1954. Su entrenamiento se centró en la guerra antisubmarina, y en 1955 y 1957 regresó al Mediterráneo, donde en 1957 patrulló el Mediterráneo oriental y los Dardanelos durante la crisis en Jordania. A principios del otoño de 1957, visitó puertos del norte de Europa durante los ejercicios de la OTAN y, de enero a marzo de 1958, probó nuevas armas antisubmarinas frente a Cayo Hueso.

En abril de 1958, el Conway se hizo a la mar con la Fuerza de Tarea Alfa, un grupo que experimentaba con tácticas antisubmarinas, y durante el resto de 1958, 1959 y 1960 pasó la mayor parte de su tiempo en el mar con esta fuerza. En junio de 1960, visitó la ciudad de Quebec (Canadá) y en diciembre de ese año participó en el rescate de los supervivientes de un petrolero mercante que se había partido en dos frente a Cabo Hatteras.

El Conway volvió a la clase DD-507 el 30 de junio de 1962. El Conway estuvo desplegado en Vietnam desde julio de 1966 hasta diciembre de 1966.

El Conway fue dado de baja el 15 de noviembre de 1969. Fue hundido como blanco el 26 de junio de 1970.


El Conway en agosto de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Conway_(DD-507)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Cony

El USS Cony (DD/DDE-508) fue botado el 16 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., Bath. Esta fue parte de la mayor botadura en masa hasta ese momento en el programa de construcción naval de guerra y la mayor en la historia de Maine, en la que se botaron cinco cargueros británicos tipo Ocean: el Liberty SS Ethan Allen, el USS Conway y el Cony.[ El buque fue puesto en servicio el 30 de octubre de 1942 en Boston.

El Cony escoltó un convoy de tropas desde Norfolk hasta Numea, Nueva Caledonia, donde llegó el 27 de enero de 1943. Patrulló entre Espíritu Santo y Efate, y el 6 de marzo se unió al bombardeo de la zona de Vila-Stanmore en Kolombangara, continuando sus tareas de patrulla y escolta hasta su autorización para revisión en San Francisco el 28 de abril. Regresó a aguas de combate en Espíritu Santo el 1 de agosto y, tras proteger a un grupo de transportes en Guadalcanal, brindó apoyo de fuego y fue el buque insignia del almirante Theodore S. Wilkinson durante el desembarco en Vella Lavella el 15 de agosto. Continuó las patrullas y escoltó suministros a Vella Lavella hasta su regreso a Espíritu Santo el 8 de septiembre.

Desde el 20 de septiembre de 1943 el Cony patrulló las Islas Salomón y, del 1 al 3 de octubre, participó en una ofensiva contra las barcazas japonesas que intentaban evacuar Kolombangara. El 27 de octubre zarpó para cubrir el desembarco en las Islas del Tesoro. En este caso, la sorpresa fue total, pero la reacción japonesa llegó rápidamente, y ese mismo día 10 bombarderos en picado enemigos, escoltados por 39 cazas enemigos, atacaron al Cony y al Philip (DD-498). Con la ayuda de cazas estadounidenses, el Cony y su gemelo abatieron cuatro bombarderos y un caza, pero el Cony recibió dos impactos de bombas en su cubierta principal, que casi causaron la muerte de ocho hombres, hirieron a diez y causaron daños considerables. Fue remolcado a Port Purvis, en la isla de Florida, para reparaciones de emergencia y posteriormente zarpó hacia el Astillero Naval de Mare Island para una revisión completa.

Al regresar a Puerto Purvis el 27 de marzo de 1944 el Cony patrulló la costa suroeste de Bougainville, buscando barcazas y submarinos japoneses y prestando fuego de apoyo a las tropas desembarcadas en la zona de la bahía Empress Augusta. Zarpó de Puerto Purvis el 4 de mayo con destino a Majuro y Pearl Harbor, donde se unió a la protección de un grupo de transporte con destino a Eniwetok y al desembarco de Saipán el 15 de junio. El Cony protegió los transportes mientras descargaban y realizó patrullas ASW hasta el 14 de julio, cuando zarpó para reabastecerse en Eniwetok. Seis días después, zarpó para realizar un bombardeo sobre Tinian, formano parte de la protección ASW cuando comenzaron los desembarcos en Tinian el 24 de julio.

El Cony regresó a Guadalcanal el 24 de agosto de 1944 para prepararse para el asalto a las Islas Palaos. Entre el 15 y el 30 de septiembre, protegió a los portaaviones durante sus ataques aéreos en apoyo a los desembarcos en Peleliu, y posteriormente atracó en Manus para reabastecerse. El destructor zarpó de nuevo el 12 de octubre, protegiendo y proporcionando fuego de apoyo a los equipos de demolición submarina y grupos de bombardeo en el Golfo de Leyte entre el 19 y el 21 de octubre, al comenzar los desembarcos. Cuando las fuerzas japonesas entraron en el Golfo de Leyte el 24 de octubre para iniciar la Batalla del Estrecho de Surigao, el Cony se situó junto a los acorazados y cruceros en la línea de batalla, participando en el furioso fuego de la acción nocturna y persiguiendo y en constante duelo con el destructor japonés Asagumo, finalmente hundido en la mañana del 25 de octubre gracias al fuego de otro destructor y dos cruceros.

Tras viajar a Manus para reabastecerse, el Cony regresó al golfo de Leyte para patrullar el 16 de noviembre de 1944. Durante las noches del 29 al 30 de noviembre y del 1 al 2 de diciembre, participó en las incursiones en la bahía de Ormoc, buscando barcos japoneses. Los objetivos fueron escasos, pero su grupo envió una barcaza al fondo en su segunda incursión y bombardeó posiciones enemigas en las orillas de la bahía, preparándose para el desembarco en la bahía de Ormoc unos días después. El Cony atracó en Kossol Roads del 4 al 10 de diciembre, y luego navegó para proteger a los portaaviones, proporcionando cobertura aérea a los grupos de ataque que iban de Leyte a Mindoro, regresando a Kossol Roads el 19 de diciembre.

El Cony llegó a Manus el 23 de diciembre de 1944 y zarpó ocho días después para proteger los transportes con destino al desembarco en el Golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945. Salió del Golfo el 11 de enero para proteger los transportes vacíos y los cargueros con destino a la Bahía de San Pedro, Leyte, y posteriormente asumió tareas de patrulla en el Golfo de Lingayen. El destructor cubrió el reconocimiento y el barrido de la Bahía de Baler entre el 26 de febrero y el 10 de marzo con el destructor de escolta Formoe (DE-509), los dragaminas Sentry (AM-299) y Salute (AM-294), y prestó apoyo de fuego durante el desembarco en la Isla Caballo, en la Bahía de Manila, el 27 de marzo. Bombardeó Parang entre el 14 y el 19 de abril y patrulló el Golfo de Davao a principios de mayo. El 7 de junio, zarpó de la bahía de Subic para cubrir los desembarcos en la bahía de Brunéi (Borneo) el 9 de junio, y del 13 de junio al 2 de julio, participó en una misión de apoyo de fuego, apoyando las operaciones de barrido de minas y a los equipos de demolición submarina cerca de Balikpapan (Borneo).

De regreso a la bahía de San Pedro, el Cony zarpó el 11 de julio de 1945 para escoltar transportes hasta los desembarcos en la bahía de Saragani (Mindanao), prestando apoyo de fuego a las fuerzas en tierra hasta el 13 de julio. Durante agosto, realizó un viaje de escolta entre Leyte y Ulithi, y el 8 de septiembre llegó a las inmediaciones del río Yangtsé para actuar como buque de navegación durante las operaciones de barrido de minas. Entre el 29 de septiembre y el 6 de octubre, hizo escala en Shanghái, donde zarpó para investigar el cumplimiento de las condiciones de rendición por parte de las tropas japonesas en la isla Raffles, en el archipiélago de Chusan, frente a la costa china, al sur de Shanghái. Tras realizar un viaje de correo a Okinawa, sirvió como buque de control en el puerto de Shanghái hasta el 19 de noviembre, fecha en la que zarpó hacia Taiwán para servir en las operaciones de barrido de minas en el Estrecho de Taiwán. Zarpó de regreso a casa desde Shanghái el 20 de diciembre y, tras hacer escala en San Diego y Nueva York, llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 13 de marzo de 1946. Allí fue dado de baja y puesto en reserva el 18 de junio de 1946.

Reclasificado como DDE-508 el 26 de marzo de 1949, el Cony fue reconvertido en destructor de escolta, especialmente equipado para la guerra ASW, y puesto nuevamente en servicio el 17 de noviembre de 1949. Tras su entrenamiento y operaciones a lo largo de la costa este y el Caribe, zarpó de su puerto base, Norfolk, el 14 de mayo de 1951, en una travesía alrededor del mundo, durante la cual operó en la zona de guerra de Corea del 18 de junio al 28 de octubre, regresando a su base por el Canal de Suez y llegando a Norfolk el 20 de diciembre de 1951. En septiembre de 1953, volvió a ser asignado a un despliegue distante, participando en la Operación "Mariner" de la OTAN, realizando posteriormente ejercicios con la Royal Navy en operaciones ASW frente a Irlanda del Norte antes de continuar con un período de servicio con la VI Flota en el Mediterráneo. En 1955 y 1957 volvió a prestar servicio en el Mediterráneo y en septiembre y octubre de 1957 volvió a prestar servicio en el Mediterráneo.

Participó en ejercicios ASW de la OTAN en el Canal de la Mancha. Las operaciones locales y los cruceros al Caribe marcaron 1958, 1959 y 1960. El Cony se unió a la Fuerza de Tareas Alfa, un grupo táctico experimental centrado en la guerra ASW, en sus operaciones a lo largo de la costa este. Con este grupo, visitó la ciudad de Quebec, Canadá, en junio de 1960.

El Cony participó en la invasión de Bahía de Cochinos a Cuba en abril de 1961. Fue rebautizado como DD-508 el 30 de junio de 1962. En octubre participó en el bloqueo de Cuba durante la Crisis de los Misiles de Cuba. El 27 de octubre l Cony interceptó el submarino soviético B-59, un incidente que casi desencadenó una guerra entre Estados Unidos y la URSS.

El Cony fue dado de baja y dado de baja el 2 de julio de 1969. Fue hundido como buque objetivo frente a Puerto Rico el 20 de marzo de 1970.


El destructor USS Cony (DDE-508) de la Armada estadounidense en Hampton Roads, Virginia, 12 de marzo de 1957. Old Point Comfort, con el Hotel Chamberlain y Fort Monroe, se encuentra en el centro y al fondo, a la derecha.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Cony

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Converse_(DD-509) y https://es.wikipedia.org/wiki/USS_Converse_(DD-509)

El USS Converse (DD-509) fue construido por Bath Iron Works. Fue puesta en quilla el 23 de febrero de 1942, siendo botado el 30 de agosto de 1942 y puesto en servicio el 20 de noviembre de 1942. Tras su entrenamiento en la Bahía de Guantánamo y Pearl Harbor, el Converse llegó a Numea el 17 de mayo de 1943 y, durante el verano, escoltó convoyes que transportaban hombres y suministros a Nueva Georgia, y posteriormente escoltó buques entre Espíritu Santo y Guadalcanal. Al llegar a Puerto Purvis, en las Islas Salomón, el 16 de septiembre de 1943, se unió al Escuadrón de Destructores 23, con el que obtuvo una Mención Presidencial de Unidad (EEUU) por sus operaciones en el norte de las Islas Salomón entre el 31 de octubre de 1943 y el 4 de febrero de 1944.

En la primera de esas fechas, el Converse zarpó con su escuadrón y cruceros para dar cobertura a los desembarcos anfibios en Bougainville y, en la noche del 31 de octubre al 1 de noviembre de 1943, bombardeó los aeródromos de Buka y Bonis, así como objetivos en las Shortlands. La noche siguiente, su fuerza interceptó a un grupo japonés de cruceros y destructores que se dirigían a atacar los transportes anclados en Bougainville y abrió fuego en la batalla de la bahía de la Emperatriz Augusta. Los japoneses perdieron un crucero y un destructor en esta acción, y fueron repelidos de su ataque previsto contra los transportes, aunque los defensores estadounidenses sufrieron un duro ataque aéreo desde Rabaul que apoyaba a los buques japoneses. El Converse continuó los bombardeos y la escolta en apoyo de la operación de Bougainville, y en la noche del 16 al 17 de noviembre de 1943 se unió al Stanly en el fuego contra un submarino en superficie, logrando varios impactos. En la noche del 24 al 25 de noviembre, el escuadrón interceptó cinco destructores japoneses que intentaban evacuar tropas de aviación urgentemente necesitadas de Buka a Rabaul. En un hábil ataque con torpedos, seguido de una tenaz persecución, durante la cual el Converse fue alcanzado por un torpedo que no explotó en la sala de máquinas, la escuadra hundió tres buques enemigos y causó graves daños a un cuarto, saliendo ilesa.

Mientras escoltaba a un grupo de buques que transportaban refuerzos y suministros a Bougainville el 3 de diciembre de 1943, el Converse sufrió un intenso ataque de seis oleadas de bombarderos japoneses. Un roce provocó un fallo eléctrico, dejando su radar fuera de servicio y provocando la pérdida de potencia en la proa. Las reparaciones se realizaron rápidamente y la fuerza japonesa repelió el ataque, pero el Converse zarpó de Puerto Purvis el 14 de diciembre para recibir reparaciones completas en Sídney, Australia. Se reincorporó a su escuadra en Puerto Purvis el 30 de enero de 1944 para realizar bombardeos e incursiones de caza contra la navegación japonesa durante febrero y marzo en el norte de las Islas Salomón. El Converse zarpó de Puerto Purvis el 27 de marzo de 1944 para unirse a la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos (entonces TF 58) para realizar tareas de protección durante los ataques aéreos sobre las Islas Palaos, del 30 de marzo al 1 de abril. Con esta fuerza, cubrió los desembarcos de Hollandia mediante ataques aéreos y bombardeos previos a la invasión, continuando su fuego durante los desembarcos del 22 de abril. Los ataques de portaaviones sobre Truk, Satawan y Ponape a finales de mes permitieron al Converse continuar con sus tareas de protección.

Los ataques preparatorios y de cobertura para la invasión de Saipán comenzaron el 12 de junio, con blancos en las Marianas. Si bien los desembarcos se realizaron el 15 de junio, la fuerza de tareas del Converse atacó bases japonesas en las Islas Bonin y luego regresó a las Marianas para continuar con su apoyo cercano. Cuando la flota japonesa desafió las operaciones estadounidenses en las Marianas el 19 de junio, el Converse continuó su labor de protección durante la consiguiente Batalla Aérea del Mar de Filipinas, un combate de dos días que resultó en el hundimiento de tres portaaviones japoneses y la pérdida de numerosas aeronaves y sus irremplazables pilotos. Tras participar en el bombardeo costero de Guam y Rota a finales de junio, el Converse se reabasteció en Eniwetok y, el 4 de agosto, zarpó para su revisión en el Astillero Naval de Mare Island.

El destructor regresó a la acción el 3 de noviembre de 1944, uniéndose a la barrera de portaaviones que cubría las rutas de los convoyes hacia la recién invadida Leyte. El 21 de diciembre, mientras escoltaba al primer escalón de reabastecimiento a Mindoro, el Converse fue atacado por desesperados aviones suicidas japoneses, a los que ahuyentó con fuego, además de rescatar a 266 supervivientes del LST-749. Prestó apoyo de fuego a los desembarcos en el golfo de Lingayen los días 9 y 10 de enero de 1945, y posteriormente se unió a la unidad de tareas asignada para la reconquista de Corregidor. Sus cañones destruyeron emplazamientos de artillería, barcazas y lanchas suicidas, y sepultaron a unos 100 soldados enemigos al sellar la entrada al túnel de Malinta.

Tras una breve revisión en la bahía de Súbic, el Converse patrulló cerca de Corregidor hasta mediados de marzo de 1945, y del 18 de marzo al 1 de abril participó en la invasión de Panay y Negros. Durante el mes siguiente, desempeñó diversas funciones en el desarrollo de Iloilo como base para la planeada invasión de Japón. El 16 de mayo, el Converse llegó a Okinawa, donde realizó una peligrosa y exigente vigilancia de radar hasta el final de la guerra. Disparando con frecuencia para repeler aviones japoneses que se estrellaban contra la pared, no sufrió daños durante los difíciles meses posteriores. El 10 de septiembre, zarpó de Okinawa con destino a Pearl Harbor, el Canal de Panamá y Washington, D.C., donde el 19 de octubre se le entregó la Mención Presidencial de Unidad a su escuadrón. Tras la revisión en Brooklyn, fue dado de baja y puesto en reserva en Charleston, Carolina del Sur, el 23 de abril de 1946.

El 1 de julio de 1959 fue transferido a la Armada Española en el marco del Programa de Asistencia Mutua nacido tras los acuerdos de 1953, y fue renombrado Almirante Valdés (D23). Fue el cuarto buque en recibir este nombre, en honor del comandante general de la Armada Cayetano Valdés y Flores Bazán y Peón.

La ceremonia de entrega tuvo lugar en aguas de Filadelfia el 1 de julio de 1959, efectuada por el comandante del IV Distrito Naval, contralmirante Lyman, al capitán de fragata Francisco Javier de Elizalde y Laínez, comandante del nuevo destructor, en presencia de los embajadores de España en Estados Unidos, señor Areilza, y de Estados Unidos en España, señor Lyman, y del agregado naval español. Bendijo la nueva unidad el obispo auxiliar de Filadelfia. Después de izarse la bandera española, la dotación embarcó en el buque. Terminado de pertrechar el buque emprendió el viaje a España, donde efectuaría la fase de adiestramiento en la recién creada OVAF en su base de Cartagena, integrándose en la 21.ª Escuadrilla de destructores.

En enero de 1980, dio escolta a la fragata Asturias, que trasladaba desde Roma a Cartagena los Restos mortales de Alfonso XIII. En 1982 fue asignado a la Zona Marítima del Mediterráneo. El 13 de junio de 1985, mientras se encontraba en aguas de Cartagena, realizando unos ejercicios, colisiono con el submarino español Siroco (S-72), el destructor sufrió una fuga de agua en el casco en la amura de estribor, inundando un pañol de munición, y provocando daños en la vela del submarino.

Fue dado de baja el 17 de noviembre de 1986 y desguazado en 1988.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Converse_(DD-509)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Eaton

El USS Eaton (DD-510) fue construido por Bath Iron Works, Bath, Maine. Su quilla se puso el 17 de marzo de 1942, siendo botado el 20 de septiembre. Entró en servicio el 4 de diciembre de ese año. Destinado al Pacífico, llegó al Efate, Nuevas Hébridas, el 7 de marzo, patrulló con la 12ª División de Cruceros entre Efate y las Islas Salomón. También escoltó convoyes desde Espíritu Santo y Numea hasta Guadalcanal. Después del 10 de agosto, desde una nueva base en Puerto Purvis, Isla Florida, apoyó los desembarcos en Rendova, Vella Lavella y Baracoma. En septiembre, se reincorporó a la 12ª División de Cruceros para realizar barridos contra buques japoneses en "The Slot", hundiendo numerosas barcazas. El submarino japonés I-20 Tipo C fue hundido en superficie en Vella Lavella entre el 1 y el 10 de octubre de 1943.

Tras una rápida llegada a Auckland, el Eaton embarcó al contralmirante G. H. Fort y a su personal el 26 de octubre y sirvió como buque insignia en los desembarcos en la isla Treasury al día siguiente. Antes del desembarco en la bahía de Empress Augusta, lideró a los minadores rápidos USS Tracy (DM-19) y Pruitt (DM-22) a través del estrecho de Bougainville para sellar el acceso oriental, en la noche del 1 al 2 de noviembre. Continuó patrullando desde Puerto Purvis hasta Bougainville. El 13 de noviembre, se apresuró a ayudar a proteger al Denver (CL-58), dañado en la batalla de la bahía de Empress Augusta. Relevado por el Dyson (DD-572) al día siguiente, continuó escoltando convoyes de reabastecimiento a Bougainville, Treasury y Vella Lavella, además de bombardear baterías costeras y dar caza a buques japoneses.

Participó en los desembarcos en la isla Green el 15 de febrero de 1944 y en la isla Emirau el 20 de marzo. El Eaton zarpó el 4 de mayo de 1944 hacia las Islas Marshall, llegando a Majuro el 7. Entre el 29 de mayo y el 2 de junio se unió al Greiner (DE-37) y al Sanders (DE-40) en el reconocimiento y bombardeo de la isla de Kusaie, en las Carolinas orientales. El 11 de junio partió de Kwajalein para la invasión de Saipán, que comenzó cuatro días después. El Eaton proporcionó fuego de apoyo contra Saipán y Tinián, y capturó a tres aviadores japoneses desde una balsa. El 12 de agosto zarpó de Saipán para su reacondicionamiento en la isla de Mare.

El Eaton se unió a la fuerza de cobertura para la operación de Leyte en el golfo de Leyte el 25 de noviembre de 1944. Hundió un carguero enemigo el 1 de diciembre y bombardeó la bahía de Ormoc mientras se dirigía a cubrir los desembarcos de Mindoro en diciembre.

Tras regresar a Manus dos días antes de Navidad, el 9 de enero de 1945 estuvo en el golfo de Lingayen, Luzón, para realizar tareas de vigilancia y patrullaje. Durante el asalto, la noche siguiente, su tripulación destruyó una lancha suicida enemiga a solo 25 yardas del buque. La explosión causó la muerte de un hombre y hirió a 14 hombres del Eaton. Escoltó transportes en lastre desde Lingayen hasta Leyte en enero, bombardeó Corregidor en febrero y regresó al golfo de Leyte el 1 de marzo.

Durante mayo, continuó participando en la liberación de Filipinas, participando en los desembarcos de la bahía de Mangarin, Mindoro; en Panay y en Mindanao. Zarpando de la bahía de Subic el 7 de junio de 1945, el Eaton cubrió los desembarcos de la bahía de Brunei, Borneo, el 10 de junio, apoyando las operaciones de barrido de minas y proporcionando fuego de apoyo a los invasores australianos y a los equipos de demolición submarina. A continuación, prestó una inestimable ayuda en el asalto al importante almacén petrolero de Balikpapan, los días 1 y 2 de julio. Regresó a la bahía de San Pedro el 5 de julio, base de operaciones hasta el fin de las hostilidades.

El Eaton se dirigió al norte el 28 de agosto de 1945 para apoyar las operaciones de desminado en el Mar Amarillo, frente a Jinsen (Inchon), en preparación para los desembarcos del mes siguiente. Del 6 de septiembre a finales de octubre, dirigió el desminado en los accesos al río Yangtsé y actuó como buque de control de entrada al puerto de Shanghái para la Fuerza de Patrulla del Río Yangtsé.

El 9 de septiembre, cinco buques japoneses que intentaban salir de ese puerto fueron interceptados y abordados por un grupo del Eaton; una tripulación de presa permaneció a bordo del Buque de Desembarco Mediano nº 5 durante casi un mes. Tras unirse a la Fuerza del Sur de China, el Eaton estuvo destinado en Hong Kong y visitó puertos a lo largo de las 3.200 kilómetros de la costa china, desde Haiphong (Indochina) hasta Hulutao (Manchuria), hasta el 29 de diciembre de 1945. Participó también en el convoy de la Indochina Francesa que transportó al 6º Ejército Chino a Manchuria.

Llegó a Nueva York el 8 de febrero de 1946 y al mes siguiente zarpó hacia Charleston (Carolina del Sur), donde pasó a la reserva el 21 de junio.

Reclasificado como DDE-510 el 2 de enero de 1951, el Eaton entró nuevamente en servicio el 11 de diciembre de 1951 en el Astillero Naval de Boston y se incorporó a la División de Escolta 22 en Norfolk, Virginia, el 29 de mayo de 1952. Operó hasta el Caribe y realizó dos cruceros con guardiamarinas en el verano de 1953: el primero a Inglaterra, Francia e Italia, y el segundo a Halifax, Nueva Escocia. Zarpó el 28 de abril de 1954 para realizar ejercicios de la OTAN frente a Derry, seguido de una visita a puertos de Alemania, Bélgica, Dinamarca, Inglaterra y Francia antes de unirse a la VI Flota para realizar ejercicios en el Mediterráneo, incluyendo un simulacro de "defensa" de Turquía, durante el cual hundió dos veces al mismo submarino turco "enemigo".

A principios de la década de 1950, el Eaton colisionó con un submarino que emergía, pero el destructor que lo seguía evitó una colisión peor gracias a la rápida actuación del capitán. La colisión provocó daños en los periscopios y la torre de mando del submarino principios de 1956, durante ejercicios de guerra ASW el Eaton se vio involucrado en una colisión con el destructor USS Power (DD-839). El 6 de mayo de 1956, frente al cabo de Virginia, el acorazado USS Wisconsin (BB-64) colisionó con el Eaton en medio de una densa niebla mientras navegaba a alta velocidad (20 nudos). La colisión causó graves daños a ambos buques. El comandante Richard Varley del Eaton fue posteriormente juzgado por negligencia ante un consejo de guerra.

En otro accidente, el proyector de cargas de profundidad impulsado por cohetes NOTS RUR-4 Weapon Alpha falló, y una de sus ojivas cayó sobre la cubierta, causando la muerte de un marinero que se encontraba abajo.

Un crucero africano entre el 18 de marzo y el 26 de julio de 1957 llevó al Eaton, vía las Azores, a Freetown, Simonstown, Mombasa, Adén y Massawa. Operó a través del abrasador Mar Rojo entre Adén y Massawa durante gran parte de mayo, y luego continuó por el Canal de Suez hasta puertos del Mediterráneo y Norfolk. Una visita a aguas británicas en el otoño de 1957 y dos a Canadá variaron las actividades del Eaton en el Atlántico y el Caribe hasta 1960, participando en la invasión de Bahía de Cochinos. Posteriormente, el Eaton remolcó un buque de vigilancia de la Armada estadounidense averiado desde el puerto de La Habana.

A principios de la década de 1960, el Eaton fue asignado como buque insignia del Escuadrón de Destructores 28, sirviendo en la División de Destructores 282 con los USS Bache, Murray y Beale. Entre 1967 y 1968, sirvió en Vietnam a lo largo de la línea de fuego, proporcionando apoyo naval de fuego a lo largo de la costa vietnamita.

El 30 de mayo de 1969 el Eaton fue dado de baja, remolcado y hundido como blanco durante una práctica de artillería en el Océano Atlántico a 90 millas náuticas (167 km) de Norfolk, Virginia.


El USS Eaton en septiembre de 1964
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Eaton

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Foote_(DD-511)

El USS Foote (DD-511) fue construido por Bath Iron Works. Su quilla se puso el 14 de abril de 1942, siendo botado el 11 de octubre y entró en servicio el 22 de diciembre. Tras escoltar un convoy a Casablanca entre el 1 de abril y el 9 de mayo de 1943, el Foote se preparó para el Pacífico y el 28 de junio llegó a Numea, Nueva Caledonia, para unirse al Escuadrón de Destructores 23. Durante los tres meses siguientes escoltó convoyes desde Numea a Guadalcanal, Efate, Espíritu Santo, Vella Lavella y Rendova. Del 27 al 29 de septiembre persiguió barcazas japonesas que evacuaban tropas de Kolombangara y, la última noche, atacó a un grupo similar, probablemente hundiendo dos. Mientras se trabajaba para corregir un problema de dirección esa noche, el Foote ahuyentó a un avión japonés solitario y permaneció junto al McCalla y el Patterson tras la colisión, hasta que llegó un remolcador. Tras llegar a Vella Lavella el 1 de octubre con un convoy de LST al que se había unido en alta mar, Foote participó en la lucha contra un ataque aéreo enemigo ese mismo día, derribando al menos un avión. Escoltó a los LST de regreso a Guadalcanal, volviendo a sus funciones de convoy hasta cubrir los desembarcos en las Islas del Tesoro los días 26 y 27 de octubre. Zarpó de la bahía de Purvis el 31 de octubre para bombardear la isla de Buka y las Shortlands, neutralizando los aeródromos enemigos para evitar la oposición aérea a los desembarcos en Bougainville. Alertado del movimiento de una fuerza de tarea enemiga, el Foote estableció contacto por radar en la madrugada del 2 de noviembre, y en la batalla de la bahía de Emperatriz Augusta que siguió, fue alcanzado por un torpedo enemigo que reventó su popa, mientras los demás buques de su división lanzaban los torpedos que hundieron a dos buques japoneses y frustraron el asalto planeado por la fuerza de tarea japonesa contra el buque frente a Bougainville. Con 19 muertos y 17 heridos, los hombres del Foote mantuvieron el barco a flote a pesar de que ambos motores estaban parados, se perdió el control del timón y la cubierta principal estaba inundada a popa. También prepararon sus cañones para detener al menos una oleada de aviones japoneses que atacaron en la mañana siguiente. Fue remolcado a la bahía de Purvis el 4 de noviembre para reparaciones.

Al regresar a San Pedro, California, el 4 de marzo, remolcado por Gulf Star, el Foote fue reparado y modernizado. Entre el 6 de agosto y el 24 de octubre, sirvió como buque de entrenamiento para tripulaciones de destructores, zarpando de San Francisco. Con destino a la acción una vez más, cruzó el Pacífico hasta Kossol Roads, donde llegó el 13 de noviembre para unirse a la escolta de una fuerza de portaaviones que proporcionaba cobertura aérea a los convoyes procedentes de la isla Manus que reforzaban las tropas en Leyte. El Foote se reabasteció en Manus del 27 de noviembre al 9 de diciembre, y luego zarpó hacia Leyte, llegando el 13 de diciembre.

El Foote zarpó el 19 de diciembre para proteger un convoy a Mindoro, que fue atacado varias veces por kamikazes. El destructor amerizó al menos uno de ellos, además de rescatar a supervivientes de dos LST que fueron alcanzados. Al regresar a Leyte el 24 de diciembre, se preparó para la invasión de Lingayen, para la cual zarpó como escolta de fuerzas anfibias el 4 de enero de 1945. Antes del desembarco del 9 de enero, realizó varios ataques aéreos enemigos y bombardeó las playas. Tras un viaje rápido a Leyte para escoltar un convoy de reabastecimiento, el Foote asumió tareas de escolta y patrullaje en el golfo de Lingayen hasta su regreso a Leyte el 31 de marzo.

El destructor realizó tareas de escolta y entrenamiento entre Leyte, Manus y Morotai hasta el 13 de mayo de 1945, fecha en la que zarpó de Leyte para realizar tareas de vigilancia frente a Okinawa. Durante los numerosos ataques aéreos enemigos durante su estacionamiento, se le atribuyó el derribo de al menos un avión, y dos hombres resultaron heridos por un cuasi impacto el 24 de mayo. Participó en los desembarcos del 3 al 6 de junio en Iheya Shima y del 9 de junio en Aguni Shima, y patrulló frente a Okinawa hasta zarpar el 10 de septiembre hacia Estados Unidos. Tras llegar a Nueva York el 17 de octubre de 1945, el Foote fue dado de baja el 18 de abril de 1946.

El Foote fue dado de baja del Registro Naval de Buques el 1 de octubre de 1972; fue vendido el 2 de enero de 1974 y desguazado.


El USS Foote (DD-511) en navegación, alrededor de 1945.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Foote_(DD-511)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Spence

El USS Spence (DD-512) fue puesto en quilla el 18 de mayo de 1942 por la Bath Iron Works, Bath, Maine; botado el 27 de octubre y puesto en servicio el 8 de enero de 1943. Realizó su crucero de prueba desde la Bahía de Guantánamo del 8 al 28 de febrero. Posteriormente, sirvió como escolta en el Atlántico y el Caribe, y en abril realizó tareas de convoy en la zona de Casablanca. Fue enviado a la costa oeste y, el 25 de julio, zarpó de San Francisco rumbo a Pearl Harbor para servir en el Pacífico contra Japón durante la Segunda Guerra Mundial.

El Spence zarpó el 25 de agosto como parte del Grupo de Tareas (GT) 1.2, compuesto por los portaaviones ligeros USS Princeton y USS Belleau Wood, para apoyar a las tropas que tomaron posesión de la isla Baker el 1 de septiembre. El 13 de septiembre, se dirigió a Efate y llegó al puerto de Havannah el 18 de septiembre. Estuvo asignado a la División de Destructores 46 del Escuadrón de Destructores 23. El escuadrón zarpó el 22 de septiembre hacia Tulagi, Islas Salomón. El 28, incendió una embarcación de superficie con sus baterías principales cerca de Kolombangara y luego patrulló entre esa isla y Vella Lavella. En la noche del 1 al 2 de octubre, el Spence formó parte de una fuerza frente a Vella Lavella para interceptar la navegación japonesa y ayudó a destruir 20 barcazas japonesas. El DD realizó dos misiones de escolta desde Tulagi hasta la bahía de Purvis durante la primera parte del mes y finalizó octubre apoyando los desembarcos en las islas Treasury.

El capitán Arleigh A. Burke asumió el mando del DesRon 23 el 23 de octubre, y el escuadrón pasó a ser conocido como los "Pequeños Castores". El 1 de noviembre, el Spence participó en el bombardeo de los aeródromos de Buka y Bonis, así como de las posiciones japonesas en las islas Shortland, para apoyar los desembarcos en el cabo Torokina, Bougainville.

En la madrugada del 2 de noviembre la TF 39 interceptó una fuerza enemiga compuesta por dos cruceros pesados (Haguro y Myōkō), dos cruceros ligeros (Agano y Sendai) y seis destructores que navegaban hacia la bahía de Emperatriz Augusta. A las 02:31 el Spence estableció contacto por radar a 26 kms. Mientras se acercaba a su objetivo, el Spence fue alcanzado por un proyectil de 152 mm que impactó por debajo de la línea de flotación. Este debió haber sido disparado desde el Agano, ya que era el único buque de guerra japonés presente armado con cañones de 152 mm (6 pulgadas). Sin embargo, el proyectil no explotó y solo causó una inundación leve. El Spence continuó su ataque a pesar de los daños.

El destructor disparó una ráfaga de torpedos contra un barco a 3000 m de distancia y fue recompensado con una columna de humo negro que emanaba del objetivo. Mientras el Spence se retiraba para reunirse con la División de Desarme 45, avistó otra fuerza japonesa a 4000 m. Abrió fuego, estaba "en el blanco", y observó cómo un barco se detenía en seco en el agua y ardía ferozmente. Como el Spence tenía poca munición, solicitó a la División de Desarme 45 que disparara proyectiles contra el destructor Hatsukaze, que se hundió por la popa. El Sendai también se hundió en el combate por fuego combinado de cruceros estadounidenses. Al amanecer, también lo hicieron entre 70 y 80 aviones enemigos. El eficaz fuego antiaéreo provocó la pérdida de más de 20 aviones por parte de los japoneses, mientras que solo logró dos impactos en el USS Montpelier.

El Spence se retiró a la bahía de Purvis el 3 de noviembre. Al día siguiente, hizo escala en Tulagi y zarpó con el USS Nashville hacia el golfo de Kula. En la tarde del 5, se encontraba operando al noroeste de las islas del Tesoro cuando fue atacado por aviones enemigos. Un avión lanzó tres bombas, pero la más cercana cayó a 69 m del través de estribor del Spence.

Durante las tres semanas siguientes, el Spence realizó tareas de patrulla y escolta en la zona de Puerto Purvis-Golfo de Kula. El 24 de noviembre, el escuadrón se encontraba reabasteciendo combustible en Hathorn Sound cuando recibió la orden, al noroeste de la isla de Buka, de interceptar barcos japoneses que, según la inteligencia estadounidense, intentarían evacuar al personal de aviación de los aeródromos de Buka-Bonis. A la mañana siguiente, temprano, los "Little Beavers" patrullaban la ruta Buka-Rabaul. A la 01:42 en el Canal de San Jorge, el Spence estableció contacto por radar de superficie a 20.000 m. El alcance se redujo rápidamente y, a la 01:56 la DesDiv 45 disparó torpedos contra dos buques japoneses, logrando varios impactos. Minutos después, el radar estadounidense detectó un segundo grupo de tres buques enemigos. El Spence y el USS Converse recibieron la orden de rematar al primer grupo, mientras que la DesDiv 45 bombardeaba al segundo. En el primer grupo, el Onami explotó y se hundió inmediatamente, mientras que el Makinami sufrió graves daños. El Spence y el Converse abrieron fuego contra él con sus baterías principales, hundiéndose a las 02:53. En el segundo grupo, la DesDiv 45 hundió el Yugiri. Tres de los cinco destructores japoneses fueron hundidos, sin que el DesRon 23 sufriera daños. La escuadra regresó a la bahía de Purvis el 31 de octubre.

El Spence operó desde la bahía de Purvis hasta finales de enero de 1944, cuando patrulló cerca de la isla Green y el estrecho de Bougainville. El 5 de febrero, participó en el bombardeo de las zonas de abastecimiento y vivac en la plantación Hahela, en la costa sureste de la isla Buka. Al día siguiente, hundió una barcaza enemiga con proyectiles cerca de la isla Green. En la noche del 9 al 10 de febrero, el Spence ayudó a bombardear Tiaraka y Teopasino, Bougainville, Kavieng y el cabo de San Jorge, en Nueva Irlanda. El 18, realizó un barrido de las rutas marítimas entre Kavieng y Truk. Los buques de guerra estadounidenses no encontraron buques, por lo que regresaron a Kavieng y la bombardearon de nuevo el 22. Ese mismo día, el Spence y la División de Desarme 45 hundieron un buque mercante japonés de unas 5000 toneladas con proyectiles.

El Spence operó con la TF 39 del 1 al 24 de marzo para apoyar los desembarcos en la isla Emirau. El 27, zarpó de la bahía de Purvis con la TF 58 para atacar Palaos, Yap, Ulithi y Woleai, en las islas Carolinas. Del 13 al 25 de abril, el Spence protegió a los portaaviones rápidos mientras atacaban objetivos en Nueva Guinea en apoyo del desembarco en Aitape, bahía de Tanahmerah, y en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea. Los días 29 y 30, los portaaviones atacaron buques e instalaciones enemigas en Truk, la poderosa base naval japonesa en las islas Carolinas. El destructor regresó a Majuro para realizar tareas de mantenimiento del 4 de mayo al 5 de junio.

El Spence zarpó con la TG 58.4, portaaviones rápidos, el 6 de junio para atacar las Islas Marianas. Al impactar las aeronaves contra las islas, el destructor se adentró y bombardeó posiciones japonesas en Guam y Saipán. Los aviones atacaron Iwo Jima el 16 y luego regresaron para bombardear las Marianas. El Spence participó en la "Marianas Turkey Shoot" durante la Batalla del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio. El 23 y 24 de junio, aviones bombardearon objetivos en Guam, Saipán y Tinián. El destructor realizó bombardeos costeros contra Rota, Saipán y Guam desde el 26 de junio hasta finales de mes, incendiando tanques de combustible y hundiendo dos sampanes el 27. El Spence se reabasteció en Eniwetok en julio y, el 4 de agosto, zarpó hacia la costa de California vía Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 18 de agosto. Estuvo en dique seco durante todo septiembre y, el 5 de octubre, zarpó hacia Pearl Harbor y las Islas Marshall. Llegó a Eniwetok el 31 de octubre y recibió órdenes de dirigirse a Ulithi a principios de noviembre, donde fue asignado al TG 38.1, la Unidad de Apoyo a los portaaviones rápidos del TF 38. Escudriñó a los portaaviones en aguas filipinas durante sus ataques contra Luzón durante noviembre y la primera parte de diciembre.

El 17 de diciembre el Spence se preparó para reabastecerse y vació todo el lastre de agua salada de sus tanques; pero la mala mar obligó a cancelar la operación de repostaje. Al día siguiente, el tiempo empeoró y la tormenta se convirtió en un gran tifón. Debido al tifón el equipo eléctrico del Spence se mojó por la gran cantidad de agua de mar que embarcó. Tras escorarse 72 grados a babor, todas las luces se apagaron y las bombas se detuvieron. El timón se atascó. Tras un fuerte balanceo a babor alrededor de las 11:00, el Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 tripulantes. El USS Hull y el USS Monaghan también se hundieron en el tifón. El Spence fue dado de baja de la Armada el 19 de enero de 1945.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Spence

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Terry_(DD-513)

El USS Terry (DD-513) fue puesto en quilla en Bath, Maine, el 8 de junio de 1942 por Bath Iron Works; botado el 22 de noviembre de ese año, y puesto en servicio en el astillero de Boston el 26 de enero de 1943. Tras su equipamiento en Boston en febrero y el entrenamiento de prueba en la bahía de Guantánamo, partió desde Terranova en la escolta de un convoy. El Terry llegó allí el 8 y partió al día siguiente. Hizo escala en Portland, Maine, el 11 para reabastecerse de combustible y, al día siguiente, inició operaciones antisubmarinas frente a la costa noreste de Estados Unidos.

El 18 de abril tuvo un encuentro con un submarino alemán. Primero, el Terry lanzó una serie de cargas de profundidad tras un contacto sonoro y esperó los resultados. Entonces, su sonar detectó un torpedo que se dirigía directamente hacia su proa. El Terry viró para evitarlo y el torpedo pasó por popa. Poco después, el destructor avistó una mancha de petróleo y restos y puso fin al encuentro uniéndose al USS Brownson (DD-518) en una inútil búsqueda del submarino enemigo averiado. El 20 atracó en la bahía de Narragansett durante unas horas para reabastecerse de combustible y suministros antes de reanudar la patrulla. Posteriormente escató a los supervivientes de un bombardero derribado y los desembarcó en Nueva York el 23 de abril.

Tras otra breve patrulla y una visita a Nueva York, el Terry partió de Estados Unidos el 1 de mayo como parte de la Fuerza de Tarea 67, con destino al norte de África. Tras una escala en Bermudas, el destructor puso rumbo en solitario a Casablanca, donde llegó el día 12 e inició una semana de reparaciones y prácticas de combate. El día 19, zarpó de Casablanca y puso rumbo a casa en compañía del USS Texas (BB-35). Al llegar a Boston el 31 de mayo, el destructor entró en dique seco. Fue reflotado el 9 de junio y zarpó ese mismo día. Hizo una breve escala en la bahía de Casco, Maine, y en Norfolk, Virginia, antes de continuar hacia las Indias Occidentales Británicas. El destructor llegó a Trinidad el 20 de junio y dedicó los nueve días siguientes a patrullas ASW y prácticas de artillería. Partió de Trinidad el 29 de junio con destino al Astillero Naval de Filadelfia. Casi en su destino el 3 de julio, recibió la orden de presentarse en Norfolk, donde llegó ese mismo día.

Tres días después, zarpó en compañía del USS Yorktown, el USS Dashiell y el USS McKee. Los tres buques de guerra llegaron al Canal de Panamá el 10 de julio. Dos días después, los buques Terry, Yorktown, McKee y Sigsbee zarparon hacia Hawái. Llegaron a Pearl Harbor el 24, y el Terry realizó ejercicios en las aguas circundantes de Hawái hasta mediados de agosto. El 19 de agosto, partió de Pearl Harbor hacia el suroeste del Pacífico. Navegando junto a los USS Fullam y Guest, hizo escala en Suva, Islas Fiyi, antes de llegar a Havannah Harbor, Isla Efate, en las Nuevas Hébridas, el 5 de septiembre. Tras una visita a Numea, Nueva Caledonia, regresó brevemente a Efate antes de asumir funciones en las Islas Salomón a finales de ese mes. El Terry entró en la tortuosa campaña de las Salomón a finales de septiembre de 1943. Solo participó en los últimos cinco meses de la campaña y en sus dos últimas operaciones anfibias. Sus principales misiones durante su servicio en las Salomón consistieron en escoltar convoyes de suministros e interceptar el tráfico de barcazas japonesas para evitar que el enemigo evacuara a sus tropas, desviadas e inútiles. En raras ocasiones, también salía de la zona de las Salomón para visitar Nueva Caledonia, ya sea escoltando buques allí o buscando disponibilidad.

Su primer combate en las Salomón tuvo lugar a principios de octubre. El día 2, recibió la orden de avanzar por la "ranura" entre Choiseul y Kolombangara junto con el USS Foote, el USS Converse y el USS Jenkins. Su misión era interceptar barcazas cargadas con evacuados enemigos de Kolombangara. Antes de iniciar el ataque los cuatro destructores esperaron a que el enemigo se alejara lo suficiente de la isla. Avistaron sus objetivos a las 21:14. Los destructores hicieron un amplio giro a estribor y, cinco minutos después, abrieron fuego.

El Terry disparó una salva y su radar de dirección de tiro se apagó. Tres minutos después, cesó el fuego y comenzó las reparaciones. Rápidamente, su radar recuperó la visibilidad de sus cañones, y el Terry reanudó su fuego casi de inmediato. Los barcos enemigos respondieron pero el Terry y los demás destructores los bombardearon hasta que desaparecieron de la pantalla del radar. Poco después, más barcazas, escoltadas por un destructor de la clase Wakatake, aparecieron a la vista. El Terry y sus colegas dispararon una salva y lanzaron torpedos. Los japoneses respondieron al fuego, pero los torpedos los obligaron a modificar su rumbo hacia los buques de guerra estadounidenses. Mientras tanto, los destructores estadounidenses, que también habían cesado el fuego para lanzar torpedos, dispararon de nuevo con sus baterías de 127 mm. El fuego enemigo se hizo cada vez más débil a medida que sufrían el intenso cañoneo estadounidense. El Terry se apoderó de la zona en su primera salva, y los destellos del destructor enemigo —que al principio se creyeron como fuego de respuesta— indicaron que sus salvas estaban dando en el blanco. Al parecer, los cañones de la 8.ª División de Destructores habían superado al enemigo desde el principio. Al finalizar la acción, el Terry puso rumbo al estrecho de Gizo.

El Terry reanudó sus tareas de escolta y patrullaje hasta finales de mes. A principios de noviembre, navegaba de nuevo hacia el norte, escoltando al USS George Clymer (APA-27), al USS Hunter Liggett (APA-14) y al USS President Jackson (APA-18) hasta la bahía de Empress Augusta para el asalto de Bougainville. El 1 de noviembre, un día antes del desembarco en el cabo Torokina, el USS y el Fullam repelieron un ataque aéreo enemigo. Los artilleros del pequeño convoy abatieron a dos de los intrusos y dispersaron al resto. A la mañana siguiente, las tropas desembarcaron temprano. El Terry abrió fuego a las 5:45 y continuó apoyando a las fuerzas de asalto durante todo el día. El destructor dejó la zona el 3 de noviembre y regresó al sur, a la isla Florida, frente a Guadalcanal.

Durante los tres meses siguientes, el Terry reanudó su rutina de escoltar convoyes de suministros y realizar patrullas. Visitaba Bougainville con frecuencia y patrullaba las islas Russell y Treasury. El destructor también realizó dos viajes a Numea. Durante las dos primeras semanas de diciembre, tuvo dos roces con el enemigo. El 3, mientras navegaba de Guadalcanal a Bougainville, sufrió dos ataques casi simultáneos: un submarino japonés le disparó dos torpedos, pero el destructor rastreó sus estelas al pasar por popa. Casi al mismo tiempo, cazas enemigos se abalanzaron sobre él. Realizaron varias aproximaciones infructuosas y, tras perder un avión ante los antiaéreos del Terry, abandonaron el ataque. Once días después, estaba de nuevo en la ruta a Bougainville, y otro avión japonés intentó atacar. Los disparos del Terry le enseñaron mejores modales y se retiró rápidamente. Tras más patrullas, tareas de escolta y disponibilidad en Numea, el Terry recibió la orden de cubrir la última gran operación anfibia de la campaña de las Islas Salomón. Partió de la bahía de Purvis el 13 de febrero de 1944, en compañía del USS Braine y el USS Warrington. Durante los desembarcos del 15 de febrero, los tres destructores abrieron fuego contra un avión enemigo, pero tuvieron que cesar el fuego al ser interceptado por un caza de la Infantería de Marina que lo derribó. Posteriormente, el Terry y un grupo de LST disuadieron a otro avión japonés, un bombardero en picado, de continuar su ataque. Permaneció a distancia extrema hasta que decidió despejar la zona. El destructor abandonó las Islas Verdes el 21 de febrero y regresó a Tulagi.

El siguiente objetivo del Terry fue la gran base japonesa de Rabaul, en Nueva Bretaña, en el archipiélago de Bismarck. Partió de Tulagi el 23 de febrero, repostó en el puerto de Treasuries y llegó a Rabaul justo antes del amanecer del 25. Su batería principal disparó proyectiles contra las instalaciones costeras enemigas en la zona de Vunapore durante 23 minutos. Para cuando se alejó, alrededor de las 03:00, varias explosiones habían envuelto la zona en un intenso fuego visible a 32 kilómetros mar adentro. Su comandante de división canceló los bombardeos para rastrear la zona de la isla Duke of York en busca de un piloto derribado. Tras una búsqueda inútil, puso rumbo a Nueva Georgia. El Terry permaneció en el frente del Pacífico Suroeste durante tres meses más. Supervisó al grupo de trabajo que llevó a cabo la toma sin oposición de la isla Emirau el 20 de marzo; posteriormente, reanudó sus patrullas y tareas de escolta. El 2 de abril rescató a los supervivientes de un B-24 derribado. Tras una escala en Sídney, Australia, a principios de mayo, zarpó hacia Efate, donde llegó el día 13. Durante el resto del mes, realizó ejercicios con la 3ª División de Acorazados, compuesta por el USS Idaho (BB-42), el USS New Mexico (BB-40) y el USS Pennsylvania (BB-38).

[Kurt_Steiner]

El Terry finalizó su período de servicio en la zona del Pacífico Suroeste a principios de junio de 1944 y se unió a la marcha del Pacífico Central. Partió de Efate el día 2 con el TG 53.14 con destino a las Islas Marshall. En el atolón de Kwajalein, se unió a la imponente 5ª Flota del almirante Spruance. El día 10, zarpó de la laguna con elementos de dicha flota y se dirigió a las Marianas. Los dos primeros objetivos de la campaña de las Marianas eran Saipán y Tinián. El Terry fue asignado a la parte de Tinián de la operación. Su unidad tenía la doble responsabilidad de silenciar los cañones enemigos en el norte de Tinián e inutilizar el aeródromo de Ushi Point. Abrió fuego alrededor de las 11:21 de la mañana del 14 de junio, provocó dos grandes explosiones, provocó varios incendios y destruyó una torre de radio, todo ello en el aeródromo. Esa noche, realizó fuego de hostigamiento nocturno a lo largo de la costa oeste de la isla. El 15 regresó a bombardear el aeródromo de Ushi Point. Más tarde ese mismo día, ella y el USS San Francisco (CA-38) acudieron en ayuda de las tropas en tierra y silenciaron una batería de morteros japonesa que había causado varias bajas estadounidenses. A última hora de la tarde, tras un encuentro infructuoso con dos aviones japoneses, el Terry se retiró con su unidad de tareas para proteger los transportes del sur. Antes del amanecer del 16, el destructor se unió a la barrera de los acorazados Idaho y Pennsylvania y los ayudó a bombardear la península de Orote en Guam durante dos horas.

Ese mismo día, el almirante Spruance comenzó a concentrar sus fuerzas para la inminente batalla del Mar de Filipinas. El Terry fue uno de los destructores destacados de la barrera del grupo de bombardeo del contralmirante Oldendorf para reforzar las defensas antiaéreas de la TF 58. Se unió a la pantalla del TG 58.3 para proteger al USS Enterprise (CV-6), veterano de la batalla de Midway, junto con el buque insignia del vicealmirante Mitscher, el USS Lexington (CV-16), el USS Princeton (CVL-23) y el USS San Jacinto (CVL-30).

A poca distancia de los aviones estadounidenses, los japoneses jugaron al gato y al ratón con la V Flota durante tres días, pero Spruance se negó a morder el anzuelo. Finalmente, el 19 los japoneses lanzaron su ataque. El primer enjambre de asaltantes enemigos nunca llegó a los buques estadounidenses, y Terry no avistó un avión japonés hasta las 11:57, cuando cuatro de ellos intentaron acercarse por su ala. El primero, un torpedero en picado, logró lanzar antes de estrellarse. Los tres torpederos siguientes no tuvieron tanto éxito. Los artilleros del Terry se unieron a los de los demás buques en la pantalla para derribarlos uno tras otro, antes de que tuviera la oportunidad de disparar su torpedo. Durante el resto del día, Terry solo vio aviones no identificados a gran distancia. El único suceso emocionante adicional ocurrió justo después de las 13:00, cuando fue sacudido por una explosión submarina, que se cree fue causada por la carga de profundidad de un avión derribado.

La batalla del Mar de Filipinas, apodada la "Gran Batalla de las Marianas", destruyó los restos del poder aéreo japonés basado en portaaviones. La ocupación de Saipán y Tinián continuó intacta. El Terry operó con el TG 58.3 hasta el 22, cuando fue evidente que los japoneses estaban derrotados y en plena retirada. Desde ese día, 22 de junio, hasta el 12 de julio, el Terry patrulló Saipán y buscó submarinos. En una ocasión, lanzó un conjunto de 11 cargas de profundidad, pero no logró derribarlos. Abandonó las Marianas y, el 15 de julio, entró en la laguna de Eniwetok. El destructor patrulló el fondeadero hasta el 17 de julio, fecha en la que zarpó para regresar a las Marianas con la fuerza de invasión de Guam. El destructor llegó a Guam el 22 de julio, al día siguiente de los desembarcos iniciales, y apoyó a las tropas en tierra hasta el 10 de agosto. Primero, alternó fuego de iluminación nocturna con patrullas antisubmarinas. Posteriormente, realizó fuego de llamada bajo la dirección de observadores estacionados en tierra. Durante este período, realizó fuego de hostigamiento nocturno y realizó labores de defensa contra submarinos enemigos. En su último día en las Marianas, el 10 de agosto, realizó tareas de vigilancia por radar y luego zarpó hacia Hawái.

Tras una escala en Eniwetok, el buque de guerra llegó a Pearl Harbor el 21 de agosto. Allí, realizó reparaciones y cargó provisiones mientras su tripulación disfrutaba de un breve descanso en tierra. El 15 de septiembre el Terry zarpó con destino a Eniwetok, donde llegó el 30. Tres días después, zarpó escoltado por una unidad de tareas con destino a Ulithi, llegando el 13 de octubre. Desde allí, el destructor regresó a EEUU para su revisión en el Astillero Naval de Mare Island. Completó la revisión el 13 de diciembre y realizó ejercicios a lo largo de la costa hasta el 18, cuando puso rumbo al oeste en compañía del USS Missouri (BB-63). Tras una breve escala en Pearl Harbor, el Terry continuó su viaje hacia el oeste y se reincorporó a la V Flota en Eniwetok el 5 de febrero. Dos días después, se incorporó a la pantalla de la fuerza de asalto de Iwo Jima.

En la mañana del 16 de febrero, el destructor se reunió con un grupo de dragaminas a unas nueve millas al sur de Iwo Jima. Poco después de las 10:00, abrió fuego contra los emplazamientos de cañones enemigos para proteger a los dragaminas mientras despejaban los accesos a las playas. Alrededor de las 14:32, un cañón japonés abrió fuego contra el Terry, que aumentó su velocidad a 25 nudos (46 km/h) y avanzó mientras el enemigo lanzaba una barrera de fuego a su paso. Sus cañones de 127 mm dispararon sus propias salvas, que silenciaron rápidamente al atacante. Gracias a los artilleros del Terry, los dragaminas completaron su tarea poco después de las 16:00 sin pérdidas. El destructor despejó la isla para pasar la noche, pero regresó al día siguiente y reanudó el fuego de contrabatería. Tras el desembarco del 19 de febrero, apoyó a las tropas en tierra con fuego durante el día y protegió a los buques de la TF 54 durante la noche.

A las 02:45 de la madrugada del 1 de marzo, el Terry asistía al USS Capps (DD-550) en la búsqueda de un submarino japonés, cuando un avión torpedero enemigo de vuelo rasante se acercó a su proa de estribor. Lanzó su torpedo a unos 900 metros del Terry. El oficial de reconocimiento detectó al intruso en ese preciso instante y gritó "¡Torpedo fuera!". El Terry avanzó a velocidad de flanco y viró bruscamente a la derecha. El torpedo pasó sin causarle daño, a 45 metros por popa. A las 07:20, el Terry se dirigía a una estación de detección al norte de la isla. Al pasar por Punta Kitano, en la costa norte de Iwo Jima, una batería enemiga abrió fuego y alcanzó el alcance del destructor inmediatamente. El Terry respondió con su batería principal. Su alta velocidad y sus maniobras radicales no desviaron la puntería del enemigo y, aunque finalmente fue silenciada, la batería impactó directamente en la cubierta principal de estribor del destructor. El motor de estribor se paró y el Terry perdió el control del timón y las comunicaciones telefónicas.

El Terry abrió fuego con el motor de babor mientras el USS Pensacola (CA-24), el USS Nevada (BB-36) y algunos destructores inutilizaban la batería de costa. Buques y embarcaciones acudieron en masa en su ayuda. El personal médico y los equipos de reparación subieron a bordo con una rapidez sorprendente. Los heridos recibieron atención de emergencia a bordo y luego fueron trasladados a buques hospital. El Terry puso rumbo a la costa sur de Iwo Jima, donde permaneció dos días mientras se sometía a reparaciones de emergencia. El 3 de marzo, abandonó las Islas Volcán en la primera etapa de un largo viaje de regreso a EEUU. Tras recibir reparaciones provisionales en Saipán y paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, regresó al Astillero Naval de Mare Island. Durante los dos meses siguientes, recibió reparaciones permanentes y realizó ejercicios a lo largo de la costa de California. El 13 de junio, puso rumbo al sur y realizó breves ejercicios en la zona de San Diego, antes de escoltar al USS Wasp (CV-18) a Hawái. El 11 de julio, el Terry, el Wasp y el USS Benner (DD-807) partieron de Pearl Harbor para reunirse con la TF 38. Durante las semanas restantes de la guerra, vigiló a los portaaviones rápidos durante las incursiones finales en las islas japonesas.

Durante los meses inmediatamente posteriores al final de la guerra, el Terry operó en aguas frente a Japón. Realizó patrullas y actuó como correo para las fuerzas de ocupación. El 1 de noviembre, dirigió su proa hacia el este y puso rumbo a casa. Tras una escala en Pearl Harbor, continuó rumbo a San Diego, California, donde llegó el 20 de noviembre. Durante poco más de un año, el Terry permaneció activo en la Flota del Pacífico, operando desde San Diego. En enero de 1947, el destructor fue dado de baja y atracado en el Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico. El Terry pasó el resto de su carrera en la Armada en la reserva, primero en San Diego, luego en Long Beach y finalmente en Bremerton, Washington. Fue dado de baja de la Armada el 1 de abril de 1974. Fue vendido a Perú el 26 de julio de 1974 y desguazado para obtener piezas de repuesto.


El USS Terry el 8 de diciembre de 1944, cerca de los astilleros de Mare ISland, California.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Terry_%28DD-513%29

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Thatcher_(DD-514)

El USS Thatcher (DD-514) fue puesto en quilla el 20 de junio de 1942 en Bath, Maine, por Bath Iron Works Corp.; botado el 6 de diciembre de 1942; patrocinado por la Srta. Charlotte L. Hyde; y puesto en servicio el 10 de febrero de 1943.

El destructor realizó su entrenamiento de prueba en la bahía de Casco y posteriormente fue asignado a tareas de escolta. Partió de Nueva York el 29 de abril con el convoy UGF-8 con destino a Casablanca y regresó con el GUF-8 el 31 de mayo. El 11 de junio el Thatcher partió de la costa este para prestar servicio en el Pacífico. Se incorporó a la Flota del Pacífico el 19 y, tras hacer escala en el Astillero Naval de Mare Island para modificaciones de armamento, llegó a Pearl Harbor el 31 de julio. El 22 de agosto el Thatcher se unió al grupo de tareas de portaaviones rápidos del contralmirante Charles Alan Pownall. Navegaron hacia la isla Marcus y lanzaron ataques aéreos contra dicha base enemiga el 31. El grupo regresó a Pearl Harbor el 7 de septiembre.

La semana siguiente, el destructor zarpó hacia las Nuevas Hébridas y llegó a Espíritu Santo el 27. Realizó tareas de escolta entre Espíritu Santo y Guadalcanal y, a mediados de octubre, protegió un convoy de reabastecimiento a Vella Lavella. A finales de octubre, la Fuerza de Tareas 39 (TF 39), compuesta por la División de Cruceros 12 y las Divisiones de Destructores (DesDiv) 45 y 46, se reunió en la Bahía de Purvis para apoyar los desembarcos en Bougainville. La fuerza, que incluía a Thatcher en la DesDiv 46, partió el 30 de octubre. La flota bombardeó los aeródromos de Buka-Bonis en la noche del 31 de octubre y el 1 de noviembre, y posteriormente realizó una incursión a alta velocidad hacia el extremo sur de la isla para bombardear los aeródromos de las Islas Shortland. Tras el desembarco en Cabo Torokina el 1 de noviembre, la TF 39 protegió a las fuerzas anfibias de la interferencia enemiga. Esa tarde, la TF 39 recibió la orden de interceptar una fuerza de cruceros y destructores enemigos que habían salido de Rabaul para destruir buques estadounidenses en la bahía de Emperatriz Augusta.

A las 02:27 del 2 de noviembre, el radar de los buques estadounidenses mostró señales en la superficie a una distancia de poco más de 32 kms. La batalla de la bahía de Emperatriz Augusta comenzó cuando los destructores de la DesDiv 45 dispararon una salva de 25 torpedos contra los buques japoneses. Sin embargo, debido a un giro a la derecha del enemigo para acercarse y formar la formación de batalla, todos los torpedos fallaron.

La DesDiv 46, compuesta por los buques Thatcher, Spence, Converse y Foote, protegía la retaguardia de la formación estadounidense. Estos buques mantuvieron el fuego hasta las 03:52, cuando lanzaron 19 torpedos contra dos destructores japoneses sin lograr impacto. Sin embargo, los cruceros estadounidenses habían estado contabilizando impactos en el crucero japonés Sendai, que pronto se convirtió en un desastre en llamas. Durante la refriega subsiguiente, el Foote fue alcanzado por un torpedo que reventó su popa. El Spence rozó al Thatcher, pero los daños resultantes no pusieron en peligro la supervivencia de ninguno de los dos barcos. El Spence le hizo una señal al Thatcher durante la batalla: "Acabamos de sufrir otro impacto cercano. Espero que no nos estén disparando". El Thatcher respondió: "Lo siento. Tendrán que disculpar las próximas cuatro salvas. Ya están en camino". Las salvas de Thatcher no alcanzaron al Spence, pero hundieron al destructor japonés Hatsukaze. Finalmente, el Spence recibió un impacto bajo la línea de flotación que hizo que el agua salada contaminara su fueloil. Mientras que los japoneses perdieron Sendai y Hatsukaze, Estados Unidos no sufrió pérdidas totales, ya que Foote fue remolcado a babor y reparado. Al día siguiente los japoneses atacaron la TF 39 con más de 100 aviones. Perdieron más de 20 aviones y lograron dos impactos en Montpelier. Una inspección más detallada del Thatcher reveló que su colisión con el Spence había desprendido su eje de estribor y causado un gran abombamiento en su costado de estribor a medio barco. Navegó hasta la bahía de Purvis y fue enviado a Numea, donde se reparó la hélice desalineada. Luego regresó a Espíritu Santo, donde recibió órdenes de dirigirse a Estados Unidos para realizar más reparaciones. El 20 de noviembre el Thatcher zarpó como escolta hacia Birmingham, y los barcos llegaron a San Francisco el 14 de diciembre de 1943. Tras la reparación de los daños en el Astillero Naval de Mare Island, el Thatcher zarpó de San Francisco el 11 de febrero de 1944 y navegó a Pearl Harbor para realizar un entrenamiento de actualización antes de reincorporarse a la TF 39 el 14 de marzo.

El grupo de trabajo cubrió los desembarcos sin oposición en la isla Emirau el día 20. El 26 de marzo, el Thatcher fue reasignada al TG 58.3 de la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos. Escoltó a los portaaviones mientras sus aviones realizaban ataques contra Palaos, Yap, Ulithi y Woleai en las Islas Carolinas, del 30 de marzo al 1 de abril. Posteriormente, el grupo de trabajo se retiró a las Islas Marshall para preparar su siguiente asalto contra bases japonesas. El 13 de abril el Thatcher escoltó a los portaaviones rápidos a Nueva Guinea, que lanzaron ataques contra Hollandia, Wakde, el aeródromo de Sawar y Sarmi los días 21 y 22, en apoyo a los desembarcos de las Operaciones Reckless y Persecución. El 29 aviones de los portaaviones iniciaron un ataque de dos días contra Truk, Ponape y Satawan. El 1 de mayo el Thatcher formó parte de la pantalla del grupo de bombardeo que bombardeó Ponape.

El Thatcher regresó a Majuro el 4 de mayo para entrar en un dique seco flotante para reparaciones. Regresó al mar a finales de mes para realizar entrenamientos de actualización y ejercicios de tiro. El 26 de mayo su cañón número 3 de 127 mm disparó accidentalmente contra su montaje de 20 mm en la parte central de estribor, causando la muerte de cinco hombres y considerables daños estructurales. Las reparaciones se completaron a tiempo para que el destructor acompañara al TG 58.4 a las Islas Marianas. Mientras operaban con el grupo cerca de Saipán el 12 de junio el Thatcher y el Charles Ausburne recibieron la orden de rescatar a unos aviadores en el agua cerca de la isla Pagan. Los dos destructores se acercaron a cinco millas de la isla enemiga antes de alcanzar a los prácticos. Era poco antes del anochecer y, mientras el Charles Ausburne los recogía, el Thatcher investigó un barco avistado a unas seis kms al norte. Encontró un pequeño carguero de madera y lo atacó. La magnitud de los incendios que se produjeron en el objetivo y las explosiones posteriores indicaron que su cargamento consistía en petróleo y municiones. Los supervivientes en el agua rechazaron las cuerdas salvavidas que se les lanzaron.

El Thatcher se reunió con su destructor gemelo y realizaron un barrido de la isla en busca de nuevos objetivos. Pronto establecieron contacto por radar, y ambos buques comenzaron a disparar a 11 kms, pero no observaron impactos. Cuando redujeron la distancia a 4,3 kms, el Ausburne disparó proyectiles estrella que revelaron un barco similar al que el Thatcher había hundido. Luego disparó otra salva que incendió el buque. Los destructores no encontraron otros objetivos antes de reincorporarse al grupo de tareas a la mañana siguiente. Los portaaviones realizaron ataques aéreos contra las islas Bonin los días 15 y 16 de junio y regresaron a la zona de Saipán. El 18 de junio, cuando la TF 58 se preparaba para una importante batalla con la flota japonesa, el grupo del Thatcher se ubicó en el flanco norte de la fuerza. Durante la acción subsiguiente, posteriormente conocida como la "Gran Caza del Pavo de las Marianas", solo unos pocos aviones japoneses atravesaron la cobertura de cazas estadounidenses y no causaron daños. Mientras tanto, los japoneses perdieron más de 300 aviones.

Al día siguiente, el Thatcher y el TG 58.4 se separaron de la fuerza de tarea que se dirigía al oeste para reabastecerse de combustible y continuar los ataques contra Rota y Guam. En la madrugada del día 20, aviones de los portaaviones del grupo derribaron 18 aviones enemigos y destruyeron 52 más en tierra. El 27 de junio el Thatcher formó parte del escuadrón de destructores destacado para acompañar al Miami y al Houston en una misión de bombardeo contra Rota y Guam. El Thatcher y otros dos destructores bombardearon Rota, incendiando un ingenio azucarero y otros edificios, y luego se unieron a los demás buques frente a Guam para bombardear aeródromos, barcos, tanques de almacenamiento y otros objetivos valiosos. El Thatcher volvió a bombardear las mismas islas tres días después y continuó la operación hasta el 1 de julio. Regresó a Eniwetok el 6 de julio con el grupo de tareas y permaneció allí una semana antes de regresar a las Marianas. El destructor prestó servicio en la TF 58 hasta el 2 de agosto, cuando fue destacado para unirse a la 3ª Flota del almirante William Halsey en Eniwetok. Posteriormente, se unió al TG 30.8, el grupo de engrasadores y transporte de la flota establecido para apoyar a la 3ª Flota. El buque zarpó de Eniwetok el 26 de agosto con varios engrasadores y llegó al puerto de Seeadler el 31. Pasó los tres meses siguientes con diversas unidades del grupo, proporcionando combustible, correo y aviones a la TF 38. Inicialmente, operaron en las cercanías de Palaos y Yap cuando los portaaviones atacaron al oeste de las Carolinas. El TG 30.8 se trasladó posteriormente a Ulithi, mientras los portaaviones desplazaban sus ataques hacia el oeste, hacia Filipinas y Formosa.

El Thatcher se unió posteriormente al TG 38.3 para operaciones en las Islas Filipinas. Los días 14, 15 y 16 de diciembre, los portaaviones lanzaron ataques contra Luzón para apoyar los desembarcos en Mindoro. El grupo se retiró para reabastecerse, pero el barómetro, que descendía rápidamente, indicó la proximidad de un tifón. ​​El Thatcher tenía el 50 % de su capacidad de combustible antes de que las mangueras se abrieran debido a la mala mar. El grupo de trabajo intentó alejarse de la zona de peligro, pero se encontraba cerca del centro de la tormenta los días 17 y 18. Tres destructores estadounidenses se perdieron. Cuando el tiempo mejoró y la flota se reorganizó, el Thatcher se unió al TG 30.8, un grupo de suministro, y sirvió con él hasta el 7 de enero de 1945.

[Kurt_Steiner]

El 8 de enero el Thatcher se unió a un grupo especial de abastecimiento de combustible compuesto por seis de los petroleros más rápidos, dos portaaviones de escolta y ocho destructores para realizar operaciones de abastecimiento de combustible en el Mar de China Meridional para los portaaviones rápidos. Acompañaron a los portaaviones rápidos en el Mar de China Meridional y se estacionaron a medio camino entre Filipinas y la costa de Indochina. El destructor permaneció en posición hasta el 20, cuando puso rumbo a Guam con un grupo de petroleros vacíos. Al llegar al puerto de Apra el 27, partió hacia Ulithi y Filipinas la semana siguiente.

El Thatcher se unió a la VII Flota en Leyte el 10 de febrero y, tres días después, escoltó un convoy hasta la bahía de Súbic. Del 19 de febrero al 3 de marzo, el destructor brindó apoyo de fuego a las fuerzas del Ejército en tierra. Tras dos semanas de servicio de escolta, el destructor se unió al Grupo de Ataque Visayan (TG 78.3). El grupo zarpó el 15 de marzo y se dirigió directamente a las playas de desembarco en la costa sur de Panay. El Thatcher se encontraba en las playas del desembarco el 18 de marzo y realizó su único bombardeo del día contra dos grupos de japoneses aislados por la guerrilla en aldeas cercanas a la zona de asalto. La 40ª División de Infantería desembarcó a las 9:00 y encontró muy poca oposición. Mientras las tropas del Ejército desembarcaban en Negros Occidental el 29, el destructor ayudó con el fuego de llamada y continuó la tarea hasta el 5 de abril, cuando fue relevado. Se reacondicionó en San Pedro para prepararse para la acción en las islas Ryūkyū.

El 13 de mayo el Thatcher zarpó hacia Kerama Retto, cerca de Okinawa. El destructor fue asignado a tareas de vigilancia por radar para detectar e interceptar aeronaves enemigas antes de que pudieran entrar en los fondeaderos de transporte. El 20 de mayo, detectó un gran número de aeronaves japonesas aproximándose al fondeadero. Todos los buques abrieron fuego y el Thatcher maniobró para dirigir todas sus baterías hacia los aviones atacantes. Mientras un caza Nakajima Ki-43 "Oscar" en vuelo rasante pasaba por su costado de babor, aumentó su velocidad a 25 nudos (46 km/h) y comenzó a disparar con sus cañones de 20 mm y 40 mm. El kamikaze ascendió abruptamente, realizó un sobrevuelo y se precipitó contra el destructor, impactándolo a popa del puente. Se perdió el control de la potencia y la dirección en el puente; tanto los radares como el sistema giroscópico fallaron; se perdieron todas las comunicaciones externas; y había un agujero de 1,8 x 2,7 metros entre la quilla y la sentina. Boyd y Pavlic se acercaron para rescatar a los heridos y ayudar a extinguir los incendios.

Con 14 muertos o desaparecidos y 53 heridos, el buque llegó con dificultad a Kerama Retto. El Thatcher esperó la entrada al dique seco hasta el 1 de julio. El 13, estaba listo para zarpar y tuvo que capear un tifón en la bahía de Buckner. El día 19 un kamikaze se coló en la bahía y se lanzó en picado contra el destructor. Su puntería no fue tan precisa como la de su predecesor, y rebotó contra babor, por encima de la línea de flotación, para explotar y arder a su costado. Los daños fueron leves y solo dos hombres resultaron heridos.

El Thatcher zarpó hacia Estados Unidos el 25 de julio. Tras hacer escala en Ulithi, Majuro, Eniwetok, la isla Johnston y Hawái, llegó a Bremerton, Washington, el 20 de agosto. Una junta de inspección decidió que el buque debía ser desguazado, y fue dado de baja el 23 de noviembre de 1945. El Thatcher fue dado de baja de la Lista de la Armada el 5 de diciembre de 1945 y vendido el 23 de enero de 1948 a Lerner Co., de Oakland, California, para su desguace.

El Thatcher recibió 12 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Thatcher (DD-514), en navegación en el puerto de Boston, Massachusetts, 28 de febrero de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Tha ... 8DD-514%29

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Anthony_(DD-515)

El USS Anthony (DD-515) fue puesto en quilla el 17 de agosto de 1942 en Bath, Maine, por Bath Iron Works Corp; botado el 20 de diciembre de 1942 y puesto en servicio en el Boston Navy Yard el 26 de febrero de 1943.

El destructor, tras su entrenamiento, partió de Hampton Roads el 10 de mayo con destino al Pacífico. Tras cruzar el Canal de Panamá, el Anthony se unió a la Flota del Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 31 de mayo. El destructor recibió dos meses de entrenamiento intensivo. Partió de aguas hawaianas el 5 de agosto en la pantalla de un convoy con destino, vía Pago Pago, Samoa, a la isla de Efate, Nuevas Hébridas. El Anthony fondeó frente a Efate el 27 de agosto. Las siguientes semanas las dedicó a más ejercicios de entrenamiento. A finales de octubre, el Anthony se encontraba entre los destructores que escoltaban transportes de tropas a las Islas Salomón para desembarcar en Bougainville. Participó en un bombardeo previo a la invasión y permaneció a la espera mientras los marines desembarcaban en las playas de la bahía Empress Augusta el 1 de noviembre. Los destructores atracaron en la bahía de Purvis, en la isla de Florida, el 3 de noviembre. Sin embargo, regresó a Bougainville el 8 de noviembre para reforzar a las fuerzas navales estadounidenses frente a esa isla. A pesar de los numerosos ataques aéreos, el Anthony salió ileso tras cubrir los transportes durante su exitosa descarga. Atracó en Tulagi el 15 de noviembre y pronto comenzó a escoltar buques que transportaban tropas y suministros a diversos puntos de las Islas Salomón.

Esta rutina se interrumpió para el destructor el 20 de enero de 1944 por la orden de dirigirse al estrecho de Bougainville. Allí, el Anthony se topó con varios pequeños buques japoneses y destruyó una cañonera y varias barcazas antes de reanudar sus labores de escolta. El buque zarpó el 15 de febrero para guiar a un grupo de LST a los puntos de desembarco en la Isla Verde. Aunque inicialmente estaba previsto que el Anthony realizara tareas de apoyo con fuego, las tropas estadounidenses encontraron tan poca oposición enemiga al desembarcar que no fue necesario que llevara a cabo dicha misión.

Tras un breve descanso en la bahía de Purvis, el destructor zarpó el 23 de febrero para participar en un bombardeo del bastión enemigo en Rabaul, isla de Nueva Bretaña. Posteriormente, durante marzo, cubrió la invasión de la isla Emirau antes de servir como escolta en varias misiones de abastecimiento entre Guadalcanal y Emirau. El 24 de abril el Anthony fue asignado a una fuerza de tarea de acorazados. El destructor realizó misiones de reconocimiento desde Nuevo México, Idaho y Pensilvania hasta Australia. Los buques de guerra llegaron a Sídney. y, el día 29, después de una semana de libertad en esa ciudad, Anthony levó anclas el 6 de mayo para regresar a Purvis Bay.

Tras un breve entrenamiento, el Anthony y un grupo de buques zarparon el 2 de junio para la invasión de las Marianas. Llegaron a Kwajalein el 8 de junio para reabastecerse y luego pusieron rumbo al oeste, rumbo a las Marianas. El 14 de junioel destructor disparó sus cañones contra Saipán y, al día siguiente, protegió a otros buques durante los desembarcos en Saipán. El 16 bombardeó Guam. Posteriormente, el destructor se unió a la TF 58, la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos. Sus funciones incluyeron proteger a los portaaviones y rescatar a los aviadores derribados. El 8 de julio el Anthony comenzó a realizar fuego de hostigamiento sobre Guam, y el bombardeo continuó durante varios días. Tras ser relevado, el destructor se dirigió a Eniwetok para reabastecerse y abastecerse de provisiones. Regresó a la acción frente a Guam el 21 y asumió tareas de patrulla ASW.

El 10 de agosto el Anthony recibió la orden de dirigirse a Hawái. Hizo una escala intermedia en Eniwetok antes de llegar a Pearl Harbor el 20. Allí, el buque estuvo brevemente en dique seco para reparaciones y luego participó en ejercicios de entrenamiento frente a Maui. El Anthony zarpó hacia Ulithi el 15 de septiembre y llegó a dicha laguna el 3 de octubre. Poco después, el destructor zarpó para regresar a la costa oeste de Estados Unidos. Poco después de llegar a San Francisco, California, el 25 de octubre, el Anthony pasó una revisión en el Astillero Naval de Mare Island hasta el 13 de diciembre para viajar a San Diego para una semana de entrenamiento de actualización. El destructor partió de la costa oeste el 20 de diciembre con un convoy con destino a Hawái y llegó a Pearl Harbor el 30 de diciembre.

Allí omenzó los preparativos para las próximas operaciones en Iwo Jima. El Anthony y otros buques de la fuerza de invasión zarparon el 27 de enero de 1945, haciendo escala en Eniwetok y Guam. El destructor fue asignado a la escuadra de transportes que transportaban fuerzas de reserva. Realizó bombardeos costeros y fuego de hostigamiento nocturno frente a Iwo Jima hasta el 6 de marzo, cuando zarpó hacia Filipinas. El Anthony fondeó en la bahía de San Pedro el 13 de marzo. El buque comenzó los preparativos para el asalto a Okinawa. Salió de aguas filipinas el 27 de marzo y llegó a su base frente a Okinawa el 1 de abril. Salvo un viaje a Ulithi, el destructor permaneció en las peligrosas aguas de esa isla asediada, realizando tareas de apoyo de fuego, detección y vigilancia por radar hasta finales de junio. Durante este tiempo, sufrió varios ataques aéreos japoneses y afirmó haber derribado cinco aviones enemigos. El 27 de mayo kamikazes atacaron al Anthony y al Braine. Cuando dos lograron estrellarse en el Braine, el Anthony rescató a todos los supervivientes y remolcó el buque averiado hasta Kerama Retto.

El Anthony tuvo otro incidente el 7 de junio cuando fue atacado de nuevo por aviones enemigos. Un kamikaze azotó el costado de babor del destructor, dejando un gran agujero en el casco y llevándose cabos salvavidas y candeleros a lo largo de 7,6 m de ese costado. Cinco tripulantes saltaron o fueron arrojados al agua, pero todos fueron rescatados sanos y salvos. El buque permaneció en servicio hasta el 24 de junio, y luego regresó a Leyte, Filipinas, para una revisión. El 13 de julio el Anthony zarpó para un barrido antibuque frente a la costa china, entre Fuzhou y Wenzhou. Tras tocar tierra en Okinawa para reabastecerse de combustible, el Anthony inició otro barrido el 26 de julio frente a la desembocadura del río Yangtsé. El destructor regresó a Okinawa el 1 de agosto y operó desde esa base hasta el final de las hostilidades dos semanas después. El Anthony zarpó el 7 de septiembre para apoyar la ocupación de Japón. Realizó operaciones de barrido de minas frente a Nagasaki y Sasebo, y fondeó en Sasebo el 29 de septiembre. El Anthony inició el viaje de regreso a casa el 17 de noviembre y, tras escalas en Midway y Pearl Harbor, finalmente llegó a San Diego. Poco después, zarpó hacia la costa este y cruzó el Canal de Panamá rumbo a Charleston, Carolina del Sur.

Poco después de su llegada a Charleston, comenzaron los trabajos de preservación para preparar el buque para su inactivación. El Anthony fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 17 de abril de 1946.

El 17 de enero de 1958, el destructor fue cedido a la República Federal de Alemania y renombrado Zerstörer 1. Fue devuelto a los Estados Unidos y, simultáneamente, dado de baja de la Armada el 15 de abril de 1972. Posteriormente, el buque fue vendido a Alemania Occidental el 27 de junio de 1972 para su canibalización y desguace. El buque fue dado de baja en 1976. Fue hundido por el U-29 como blanco de un torpedo en el Mediterráneo el 16 de mayo de 1979.


El USS Anthony (DD-515) frente al Astillero Naval de Mare Island, California, 8 de diciembre de 1944
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Anthony_(DD-515)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)

El USS Wadsworth (DD-516) fue puesto en quilla el 18 de agosto de 1942 en Bath, Maine, por Bath Iron Works. El destructor fue botado el 10 de enero de 1943 y puesto en servicio en el Astillero Naval de Boston el 16 de marzo de 1943. Tras realizar las prácticas de pruebas en la bahía de Casco, Maine, y en la de Guantánamo, el nuevo destructor puso rumbo al norte para su disponibilidad y reparaciones en el Astillero Naval de Boston. El 23 de mayo el Wadsworth zarpó y realizó pruebas con varios portaaviones. Tras regresar a Boston, el destructor zarpó de nuevo el 20 de julio para reunirse con un grupo de trabajo formado en torno a los portaaviones Lexington, Princeton y Belleau Wood. Se encontró con los portaaviones frente al rompeolas de Delaware, y los buques de guerra pusieron rumbo sur, rumbo al Canal de Panamá.

Al llegar a Pearl Harbor el 9 de agosto, el Wadsworth pasó 10 días en la zona antes de dirigirse a la isla de Cantón, en la guardia aérea para el portaaviones Prince William. Posteriormente, al tocar en Espíritu Santo, en las Islas Nuevas Hébridas, el Wadsworth se presentó ante el contralmirante Aubrey W. Fitch, comandante de aeronaves del Pacífico Sur (ComAirSoPac), para su servicio. El último día de agosto de 1943, el Wadsworth zarpó de Espíritu Santo para buscar el submarino japonés —posteriormente identificado como I-20— que había torpedeado y dañado al petrolero W. S. Rheem a unos 16 kms al norte del estrecho de Bougainville. El Wadsworth no estableció contacto con ningún submarino en la primera zona registrada, pero luego se asoció con aviones de patrulla anfibios para rastrear los mares al sur de Espíritu Santo y al oeste de la isla de Malakula.

Su diligencia pronto tuvo recompensa. El 1 de septiembre detectó un contacto submarino y lanzó siete cargas de profundidad, afirmando haber causado daños no confirmados en el sumergible. Es posible que el I-20 sobreviviera a ese ataque, pero nunca regresó a casa. Los registros lo registran como "desaparecido" desde el 10 de octubre de 1943. El 6 de septiembre, al llegar al puerto de Havannah, en la isla de Efate, el Wadsworth realizó ejercicios con una fuerza de tarea del portaaviones Saratoga. El destructor abandonó dicho puerto el 17 de septiembre, acompañado del destructor minador Tracy, y durante los días siguientes, escoltó un convoy de buques de suministro hasta la playa de Kukum, en Guadalcanal.

El 30 de septiembre, al regresar a Efate con los buques de carga vacíos, el Wadsworth se situó cerca del acorazado South Dakota para escoltarlo hacia el oeste y reunirse con una fuerza de ataque de cruceros y acorazados al mando del contralmirante Willis A. Lee. Posteriormente, el Wadsworth patrulló frente a la bahía de Meli, en Efate, para cubrir la entrada de convoyes al puerto de Havannah. Posteriormente, el Wadsworth se unió a otras unidades de la División de Destructores 45 (DesDiv 45) como parte de la protección de una docena de transportes de tropas, el TG 31.5, con destino a las Islas Salomón y al desembarco inicial en la Bahía Emperatriz Augusta, Cabo Torokina y Bougainville. La fuerza expedicionaria llegó a la playa de Cabo Torokina en la oscuridad de la madrugada del 1 de noviembre. Posteriormente, el Wadsworth lideró la fuerza inicial, un grupo de dragaminas, hacia la Bahía Emperatriz Augusta.

A las 05:47, los cañones de 127 mm del Wadsworth comenzaron a disparar, y sus proyectiles destruyeron barcazas enemigas a lo largo de la costa. Durante casi dos horas, el buque de guerra bombardeó objetivos tras las playas, antes de que él y su gemelo, el Sigourney, se establecieran en una posición de patrulla para proteger a los transportes que desembarcaban tropas. De repente, seis aviones enemigos se lanzaron desde el sol hacia los dos destructores, y la primera de seis bombas explotó a solo 23 m a estribor del Wadsworth. Otras dos bombas explotaron a menos de 460 m de su través, una a estribor y otra a babor. Luego, un impacto casi fatal a 6,1 m de babor dispersó la popa del buque con metralla que mató a dos marineros del Wadsworth e hirieron a otros nueve. Por otro lado, los dos destructores destruyeron a dos de los atacantes cada uno. Saliendo de la zona de descarga la noche del 1 de noviembre, el Wadsworth patrulló frente a Punta Koli, Guadalcanal. Una semana después el destructor regresó a Bougainville, escoltando al segundo escalón de transportes de tropas a la bahía Emperatriz Augusta. En esta ocasión, el Wadsworth ocupó una estación de caza-director fuera del área de transporte y ayudó a repeler un ataque aéreo enemigo al mediodía. Sus cañones alcanzaron un bombardero en picado y un avión torpedero.

Tras superar el cabo Torokina poco antes de la medianoche, el Wadsworth patrulló frente a Guadalcanal hasta el 10 de noviembre, cuando se dirigió a la bahía Purvis, en la isla de Florida. Sin embargo, pronto regresó a las aguas costeras de Bougainville, escoltando un convoy de tropas. El destructor llegó al cabo Torokina cerca de la medianoche del 12 de noviembre y, antes del amanecer, había repelido dos ataques de torpedos con su artillería de 127 mm controlada por radar. El Wadsworth operó en apoyo a la ocupación de Bougainville hasta finales de 1944, escoltando convoyes cargados de tropas y suministros desde la playa de Kukum, Guadalcanal, hasta la bahía de Empress Augusta. Ocasionalmente, también realizó misiones de bombardeo costero. Tres días después de la Navidad de 1943, bombardeó trincheras y emplazamientos de cañones japoneses tanto en la orilla sur como en la norte de la desembocadura del río Reini, con la ayuda de un radar aéreo.

[Kurt_Steiner]

Tras regresar a la bahía de Purvis tras sus últimas misiones de reconocimiento y escolta en apoyo a la operación Bougainville, el Wadsworth zarpó de las Islas Salomón el 8 de enero de 1944 con destino a Pago Pago, Samoa Americana, escoltando a un buque mercante. Regresó a Espíritu Santo al mando del buque de reabastecimiento Shasta, antes de zarpar hacia Guadalcanal como parte de la escolta del buque de transporte West Point. Posteriormente, atracó en el puerto de Blanche, en las islas del Tesoro, el 1 de febrero. Ese día, el Wadsworth realizó un barrido antibuque frente al paso de Buka, intercambiando proyectiles con una batería costera enemiga en la isla de Buka, antes de entrar en el estrecho de Bougainville en compañía de los destructores Waller y Halford. Los tres destructores procedieron entonces a bombardear el recién construido aeródromo japonés en la isla de Choiseul.

Posteriormente, tras abastecerse de munición en el estrecho de Hawthorne, Nueva Georgia, el Wadsworth partió la noche del 1 de febrero para realizar ejercicios con lanchas torpederas a motor frente a Rendova. Al día siguiente, frente al puerto de Blanche, se unió a la protección de un convoy de lanchas de desembarco y cargueros que había llegado a Cabo Torokina el 4 de febrero. Cerca de la medianoche, ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos en las playas de Torokina, antes de abandonar la zona a la mañana siguiente, protegiendo al petrolero Patapsco con destino a la bahía de Purvis. Dejó la bahía el 11 de febrero, el Wadsworth se reunió con un grupo ded destructores y LST cargados de tropas frente a Munda, Nueva Georgia, con destino a las Islas Verdes. Antes del amanecer del 15 de febrero, el Wadsworth dirigió cazas nocturnos hacia una incursión enemiga de cinco aviones que lanzaron bengalas desde la formación. Siguiendo las instrucciones del destructor, los cazas nocturnos derribaron un hidroavión enemigo. Al amanecer, el Wadsworth dirigió cazas contra otra incursión, durante la cual abatieron a tres intrusos y repelieron al enemigo sin causar daños a ningún buque de la formación. El Wadsworth vigiló entonces los transportes mientras desembarcaban sus tropas.

Tras atracar en la bahía de Purvis la noche del 17 de febrero, el Wadsworth navegó hasta la playa de Kukum y se unió a un convoy de tropas destinado a la ocupación de la Isla Verde. Tras entregar sus tropas al objetivo el 20 de febrero, el Wadsworth regresó a la bahía de Purvis la tarde siguiente. El 23 de febrero, el Wadsworth zarpó a través del canal de San Jorge hacia Kavieng, Nueva Irlanda, y Rabaul, Nueva Bretaña, para realizar un barrido antibuque. Pocos minutos después de la medianoche del 24 de febrero, el destructor abrió fuego y bombardeó un depósito de suministros, almacenes y concentraciones de tropas enemigas en esa zona. Una salva de proyectiles de 5 pulgadas provocó un intenso incendio que iluminó toda la zona objetivo. Las llamas de ese incendio aún brillaban cuando el Wadsworth y el resto de la fuerza de bombardeo se retiraron del canal de San Jorge tres horas después.

Con la bahía de Purvis como base de operaciones, el Wadsworth escoltó convoyes de suministros a la Isla Verde y desde Guadalcanal hasta el cabo Torokina hasta el 17 de marzo. Ese día, el destructor se unió a la pantalla de los transportes de alta velocidad (APD) que ponían rumbo desde Guadalcanal hacia el desembarco en la isla Emirau. En la mañana del 19 de marzo, el Wadsworth se instaló en una estación de patrulla cerca de Emirau y permaneció en las inmediaciones, apoyando la operación, hasta el atardecer del 20 de marzo. Posteriormente, realizó dos incursiones más de Guadalcanal a Emirau, escoltando buques de transporte de tropas, que lo mantuvieron ocupado hasta mediados de abril. Tras un período de descanso y recreación en Sídney, Australia, el Wadsworth regresó al puerto de Havannah el 10 de mayo. Asignado a la División de Acorazados 3 (BatDiv 3), compuesta por Idaho, Nuevo México y Pensilvania, el Wadsworth participó en maniobras de combate y entrenamiento frente a las Nuevas Hébridas en preparación para la conquista de las Marianas. Mientras su barco estaba amarrado en el puerto de Havannah el 31 de mayo, el comandante del Wadsworth, el comandante John F. Walsh, recibió el deber adicional de comandante de la División de Destructores 90 (DesDiv 90) y rompió su gallardete en su barco.

El 2 de junio, el Wadsworth y los demás destructores de su escuadrón, junto con la BatDiv 3, formaron el Grupo de Tareas 53.14 (TG 53.14) y abandonaron el puerto de Havannah, rumbo a las Marianas. A las 4:30 del 14 de junio, el destructor se unió a la protección del Pennsylvania, el Idaho y el crucero Honolulu para bombardear instalaciones costeras en el este de Tinián. Completó la fase inicial de sus operaciones en las Marianas el día 16, protegiendo a los cruceros de bombardeo y acorazados frente a Guam. Tras repostar en Saipán, el Wadsworth se unió a la TF 58 del vicealmirante Marc A. Mitscher la tarde del 17 de junio, pasando a formar parte del TG 58.3, formado en torno al veterano portaaviones Enterprise, en un intento de la TF 58 por repeler a la Primera Flota Móvil Japonesa, que se dirigía a las Marianas. En la mañana del 19 de junio, el TG 58.3 fue atacado por aviones japoneses, tanto embarcados como terrestres, durante el inicio de lo que la historia registraría como la Batalla del Mar de Filipinas. Conocida a veces como la "Gran Batalla de las Marianas", esta batalla marcó el fin de la Armada Imperial japonesa. Durante la acción, el enemigo perdió 395 aviones embarcados y 31 hidroaviones, aproximadamente el 92% y el 72% de su fuerza total en esas categorías. Al final de su fallido esfuerzo por defender las Marianas, la Armada japonesa conservó el uso operativo de tan solo 35 aviones embarcados y 12 hidroaviones. Además de las pérdidas a bordo, los japoneses también perdieron unos 50 bombarderos basados en tierra.

Durante la batalla de dos días, los aviadores del vicealmirante Mitscher tuvieron un buen desempeño, repeliendo las incursiones enemigas antes de que alcanzaran a la flota estadounidense. Mientras la TF 58 navegaba hacia el oeste para destruir al enemigo que huía el 20 de junio, Mitscher ordenó nuevos ataques aéreos, que hundieron al portaaviones japonés Hiyō. Sin embargo, Mitscher había asumido un riesgo calculado al lanzar los últimos ataques tan tarde. Mientras los aviones regresaban zumbando a casa en la creciente oscuridad, el almirante se enfrentó a una decisión angustiosa. Muchos aviones se perderían si no podían ver a sus portaaviones. Por otro lado, si los barcos estaban iluminados, los submarinos enemigos también podrían ver a los vitales portaaviones. Mitscher ordenó que se encendieran las luces. Mientras tanto, el Wadsworth y otros destructores recibieron órdenes de recoger a los aviadores que se vieran obligados a amerizar. Cuando la TF 58 llegó a unas 300 millas (480 km) de Okinawa, abandonó la persecución japonesa. El Wadsworth regresó entonces a las Marianas y patrulló frente a Saipán. El 5 de julio, su comandante fue relevado de sus funciones colaterales como ComDesDiv 90.

Dos días después, el Wadsworth se unió a una fuerza de cruceros y destructores al mando del contralmirante C. Turner Joy para el bombardeo de Tinián. El destructor y sus compañeros pronto dirigieron su atención a Guam y destruyeron numerosas instalaciones costeras y depósitos de gasolina en los puertos de Apra y Agana, además de bombardear pistas de aterrizaje enemigas con mucha antelación a los desembarcos programados en esa isla. Tras finalizar sus tareas de bombardeo frente a Guam en la tarde del 12 de julio, el Wadsworth se unió a la defensa de los portaaviones Coral Sea y Corregidor, que se retiraban, y llegó a Eniwetok, en las Islas Marshall, el 15 de julio. Sin embargo, el respiro fue breve, ya que el Wadsworth se hizo a la mar el 17 de julio como parte de la escolta de los transportes cargados de tropas que debían desembarcar en Guam a sus marines y soldados. El Wadsworth patrulló la isla mientras desembarcaban y, mientras cumplía esa tarea a 42 km de la costa, recogió a ocho nativos de Guam que habían escapado de los japoneses la mañana del 22 de julio. El destructor los transfirió rápidamente al George Clymer, ya que poseían valiosa información de inteligencia sobre el despliegue japonés en tierra.

Los cañones del Wadsworth volvieron a ser efectivos en la invasión de Guam durante la noche del 24 al 25 de julio, antes de establecerse en una estación de radar entre las islas de Guam y Rota. Relevado por el destructor Hudson el 2 de agosto, el Wadsworth pasó cuatro días actuando como buque director de cazas principal frente a la playa de Agana para dos divisiones de cazas con base en los portaaviones Belleau Wood, Langley y Essex. Relevado de esta función el 6 de agosto, el Wadsworth zarpó de Guam el 10 de agosto, vigilando a los petroleros de la flota mientras se retiraban a Eniwetok. Partiendo de las Islas Marshall hacia aguas hawaianas el 13 de agosto como escolta de un buque mercante, el Wadsworth llegó a Pearl Harbor el 20. Posteriormente, operó frente a Oahu en patrullas de radar. Partió de aguas hawaianas el 15 de septiembre como parte de la escolta de los portaaviones Natoma Bay y Manila Bay, rumbo a las Islas Marshall. Al llegar allí el 25 de septiembre, el destructor se presentó a prestar servicio con la 3ª Flota.

Sin embargo, ese período de servicio fue breve, ya que, poco después, el Wadsworth zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos. Tras pasar por Eniwetok, Ulithi y Pearl Harbor, el destructor llegó al Astillero Naval de Mare Island el 25 de octubre para una revisión general, completando dicho período de reparaciones y modificaciones el 5 de diciembre. El Wadsworth, que pasó del DesRon 45 al DesRon 24, realizó posteriormente un entrenamiento de actualización en San Diego antes de partir de San Francisco cinco días antes de Navidad y dirigirse a las islas hawaianas como escolta de un convoy. El destructor condujo sin problemas a sus naves a aguas de Oahu el 29 de diciembre de 1944.

[Kurt_Steiner]

Tras las maniobras locales desde Pearl Harbor, durante las cuales rescató a tres aviadores del agua el 2 de enero de 1945, el Wadsworth puso rumbo vía Ulithi hacia el Paso de Kossol, en las Islas Palaos.

Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.

Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.

Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.

Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.

El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.

Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.

Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.

El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.

En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.

Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.

Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.

En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.

Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.

En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.


El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)

El USS Walker (DD-517) fue puesto en grada el 31 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine; botado el 31 de enero de 1943, y comisionado el 3 de abril de 1943.

Los primeros siete meses de servicio del Walker transcurrieron en el Atlántico, donde participó en misiones de escolta en el Caribe y ejercicios de entrenamiento en preparación para el Pacífico. Entre los momentos más destacados de este período se incluyen la captura, el 7 de agosto de 1943, de los supervivientes del U-615, que había sido dañado por unidades aéreas de la Armada frente a las costas de Cuba, y la responsabilidad de escoltar al Secretario de Estado, Cordell Hull, desde San Juan, Puerto Rico, hasta Casablanca para participar en la Conferencia de Moscú de octubre de 1943.

El Walker cruzó el Canal de Panamá el 1 de noviembre de 1943 y se unió a las fuerzas que participaron en la conquista de Tarawa. Tras un mes de operaciones en la zona, el destructor participó en la campaña de las Islas Marshall del 29 de enero al 8 de febrero de 1944. Se unió a las fuerzas en Funafuti para la invasión de Kwajalein y, como parte de una unidad de bombardeo de cruceros pesados, participó en numerosos bombardeos de neutralización en Wotje y Taroa. La única resistencia japonesa encontrada provino de baterías costeras que no lograron alcanzar sus objetivos. De marzo a junio de 1944 el Walker operó en el Pacífico Sur escoltando tropas y transportes desde Guadalcanal hasta Bougainville y desde diversos puntos de Nueva Guinea. Otros puertos visitados durante este período fueron la bahía de Purvis, en Tulagi; la bahía de la Emperatriz Augusta, en Bougainville; la bahía de Milne y Buna, en Nueva Guinea.

La operación de las Marianas consistió en la invasión de Saipán, Tinián y Guam por las fuerzas al mando del almirante Raymond A. Spruance. El Walker comenzó su servicio asignado a una unidad de portaaviones de escolta, proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas anfibias que se dirigían a Guam. El grupo partió de Kwajalein en junio; pero, debido a la dureza de la campaña de Saipán, los desembarcos en Guam se pospusieron y los buques regresaron a Eniwetok. Una vez que dejó de ser necesario el apoyo naval, el Walker se dirigió a Pearl Harbor para realizar ensayos de los desembarcos programados en la isla de Yap.

Tras partir de Pearl Harbor en septiembre, el Walker fue transferido a la 7ª Flota como buque de apoyo de fuego para la invasión de Filipinas. Este grupo de transportes y destructores zarpó de Manus y llegó al golfo de Leyte el 20 de octubre. Durante esta operación, el Walker participó en su primer combate aéreo, derribando un avión de combate enemigo y proporcionando apoyo de fuego en la zona de Dulag. Los transportes fueron descargados rápidamente y partieron con el Walker y otras escoltas antes de la llegada de las fuerzas navales japonesas y la posterior batalla del golfo de Leyte, del 24 al 25 de octubre de 1944.

El grupo se dirigió a Morotai para reabastecer de tropas de apoyo a Leyte. En Morotai, los ataques aéreos japoneses nocturnos hostigaron a los buques, pero causaron pocos daños. El grupo regresó entonces a Leyte y desembarcó sus tropas. Durante este trayecto se enfrentaron a ataques aéreos suicidas y bombarderos torpederos, pero no sufrieron daños. Después de una breve escala en Palau, Walker recibió órdenes de regresar a casa y llegó al astillero naval de Mare Island, San Francisco, California, en la víspera de Navidad de 1944.

La parte más memorable del servicio de combate del Walker comenzó a mediados de marzo de 1945 cuando, recién salido de una revisión en el astillero, se unió a la famosa Fuerza de Tarea 58 del almirante Mitscher en Ulithi, Islas Carolinas. Esta fuerza se dirigió a Kyushu y Honshhu, Japón, para realizar ataques aéreos con el objetivo de neutralizar y debilitar la fuerza aérea japonesa. Tras estos ataques, la TF 58 se dirigió a Okinawa para apoyar el asalto anfibio lanzado allí el 1 de abril de 1945. Mientras realizaba labores de vigilancia a 12 millas del grupo principal, el Walker fue objeto de persistentes ataques kamikaze japoneses. Un avión lanzó un torpedo justo después del anochecer, el cual pasó muy cerca de su popa. Durante esa noche, las ágiles maniobras y la precisión de sus cañones repelieron otros tres ataques similares. Tras 80 días en el mar, el grupo de ataque regresó a puerto. Durante este período, el Walker remolcó al Haggard hasta Kerama Retto, cerca de Okinawa, tras haber sido dañado por ataques kamikaze.

El destructor continuó sus operaciones durante julio y agosto con la 3ª Flota y no encontró resistencia aérea japonesa. El Walker estuvo entre los buques que bombardearon Kamaishi, Honshū, Japón, el 18 de julio, y realizó un ataque similar en Hammahatsu, seguido de un viaje de regreso a Kamaishi. Tras la llegada de la paz, el Walker entró en Tokio después de un período de misiones de rescate aéreo durante la fase aerotransportada de la ocupación. El 1 de noviembre de 1945, el Walker llegó desde la zona de avanzada a San Pedro, California; y el 31 de mayo de 1946 fue dado de baja y puesto en reserva en San Diego.

El buque permaneció en reserva hasta el 15 de septiembre de 1950, cuando fue reactivado y convertido en destructor de escolta. Desde su reactivación hasta el 27 de febrero de 1951, el Walker permaneció en dique seco en reparaciones generales.

Tras un crucero de pruebas, el destructor de escolta zarpó de San Diego y participó en el ejercicio atómico Greenhouse en Eniwetok hasta junio de 1951. Al mes siguiente, se unió al recién formado Escuadrón de Destructores de Escolta 1, con base en Pearl Harbor, Hawái. Permaneció en Hawái hasta noviembre de 1951, cuando zarpó hacia el Pacífico occidental y se unió a la Fuerza de Bloqueo de las Naciones Unidas, apoyando a las tropa de la ONU en la Guerra de Corea. Escoltó a los grupos de ataque de portaaviones rápidos que apoyaban a las unidades terrestres con ataques aéreos estratégicos. Así concluyó el servicio del Walker en la Guerra de Corea.

El Walker regresó a Pearl Harbor en marzo de 1952 y realizó entrenamiento de tipo y ejercicios rutinarios durante los meses siguientes. El 2 de junio, el destructor de escolta zarpó para su segundo despliegue en el Pacífico occidental. Desde entonces hasta el 29 de diciembre de 1963, el Walker completó nueve despliegues de este tipo. Durante estos años de intensa actividad, realizó, en su mayor parte, ejercicios de guerra antisubmarina y diversas operaciones con su grupo de tareas y elementos de la Armada de la República de Corea y la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Las numerosas visitas de intercambio cultural del Walker durante este período contribuyeron a difundir la buena voluntad estadounidense en el extranjero. Entre los momentos más destacados de estos años se incluyen la asistencia a la ciudad de Koniya, en Amami Ōshima, que había sufrido graves daños a causa de un voraz incendio en septiembre de 1958, y su participación como buque de recuperación para un vuelo espacial del Proyecto Mercury el 28 de septiembre de 1962.


El USS Walker en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Walker_(DD-517)