De Havilland Mosquito

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Los señaladores de objetivos (pathfinders).
Dentro del Grupo 8 el escuadrón 105 comenzó a operar junto al 109 como la segunda unidad marcadora de objetivos Oboe (un radar que permitía bombardear a ciegas desde gran altitud), mientras que el 139º Escuadrón e convirtió en una unidad de apoyo llevando ellos los marcadores. Estas tres unidades formaron el núcleo de la especialista unidad del comodoro del aire Donald C T Bennet, la Fuerza Pathfinder, formada en agosto de 1942 y que alcanzó el nivel de grupo el 13 de enero de 1943. El trabajo de los marcadores era "iluminar" y "marcar" objetivos con bengalas de colore para los pesados de la Fuerza Principal y los mosquitos del resto de Grupo 8. El 198 se unió al Grupo 8 en Wuton el 1 de junio d 1942 y el Oboe fue usado por primera vez en la noche del 20 al 21 de diciembre de 1942, cuando el entonces comandante de la unidad, el líder de escuadrón H E "Hal" Bufton, y su navegador, el teniente de vuelo E I Ifould (y otros dos aviones) atacaron un objetivo en Holanda.

En la noche del 31 de diciembre de 1942 al 1 de enero de 1943 el Oboe fue probado por primera vez cuando dos mosquitos del 109º Escuadrón apoyaron a 8 Lancaster de la Fuerza Pathfinder enviados a bombardear Düsseldorf. Los marcadores fueron bengalas lanzadas en paracaídas para dar visión en caso de tiempo nuboso. Esa misma noche dos Mosquitos Oboe lanzaron bombas de alto explosivo a través de las nubes desde 8500 metros de altura sobre el centro de control de los cazas nocturnos situados en el aeródromo de Florennes, en Bélgica.

El Oboe fue el sistema de bombardero más preciso de toda la guerra, y debía su nombre a un radar de pulsos que sonaba como el instrumento musical. la primera operación Oboe del 105º Escuadrón tuvo lugar el 13 de julio de 1943 cuando dos B Mk IV intentaron marcar Colonia, En septiembre el escuadrón comenzó los bombardeos de precisión sobre objetivos seleccionados en el oeste de Alemania.

Los marcadores Oboe llegaron a tal nivel de efectividad que Bennet fue capaz de expandir su fuerza de Mosquitos y, a comienzos de 1943, el 8 Grupo comenzó a lanzar ataques "para molestar". PAra el verano eran tan efectivos que los Mosquitos fueron bautizados como la Fuerza Ligera de Ataque Nocturno (LNSF en inglés). Uno de sus grandes logros tuvieron lugar durante un periodo de nueve noches (24-25 de julio y 2 de agosto de 1943), la operación Gomorra (la batalla de Hamburgo), cuando el Grupo 8 y la LNSF realizaron 472 salidas, perdiendo 13 Mosquitos. El primer ataque, dirigidos por aviones del Grupo 8 con radares H2S y Mosquitos, se marcaron objetivos para 728 bombarderos, que lanzaron 2284 toneladas de alto explosivo y bombas incendiarias sobre Hamburgo en 50 minutos, creando una tormenta de fuego que alcanzó un kilómetro de altura.

Las bajas aliadas fueron ligeras gracias al uso de Window, que recibió su bautismo de fuego. Window era el nombre en clave para un tiras negras de aluminio (de 30 por 1,5 cm) que, lanzadas en grupo de 1000 en intervalos de un minuto, cegaban a los radares terrestres Wurzburg y aéreos Lichtenstein enemigos.


Revisando uno de los motores del Mosquito B Mk IV Series II, DK300, entregado al 109º Escuadrón el 21 de julio de 1942 y que tendría instalado un radar Oboe experimental.
CA4, pg 29

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El 18/19 de noviembre de 1943 el 139º Escuadrón usó por primera vez Window para dar la impresión de que la fuerza de bombarderos atacante era mayor de lo que era en realidad, un escuadrón. Mientras esto ocurría, los "pesados" estaban en camino hacia el verdadero objetivo. El 26 de noviembre tres Mosquitos de esta unidad volaron por delante de la fuerza principal en su ataque a Berlín usado Window para confundir al radar enemigo. También lanzaron ataques falsos contra otros objetivos a unos 30 km del destino real para apartar a los cazas nocturnos de los "pesados".

A finales de noviembre de 1943 se formó el 627 Escuadrón en Oakington, cerca de Cambridge, seguido por el 692º, que se convirtió en la quinta unidad de Mosquito del 8º Grupo, en Gravedy el 1 de enero de 1944. Esta unidad tuvo el dudoso honor de lanzar la primera bomba Blockbuster de 1.800 kg (4.000 libras) sobre un objetivo cuando el DZ647 -uno de los pocos B Mk IV modificados- la lanzó durante una incursión sobre Düsseldorf el 23/34 de enero, Aunque fuera modificado para aceptar esta bomba, el B Mk IV no era del todo adecuado para llevarla. Aún así, siguieron usando esta bomba hasta que el B Mk XVI, un Mosquito de gran altitud y motores Merlin 72/76, más potentes, entró en servicio. Debutó con el 692º sobre Duisburg en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944.

El invierno de 1943-44 vio el comienzo de la ofensiva del Mando de Bombardeo contra Berlín, pensada por su comandante en jefe, el mariscal del aire Harris. SE lanzaron 16 grandes ataques contra la ciudad en rápida sucesión, pero la capital era demasiado grande, y el tiempo demasiado malo en ocasiones, para lograr resultados efectivos. El 1/2 de febrero de 1944 el escuadrón 1944, que era pionero en el uso de Mosquitos de construcción canadiense, y ahora usaba una mezcla de B Mk IV, IX, XVI y XX, usó el H2S para marcar un objetivo por primera vez, dando una imagen casi como la de un mapa sobre un CRT (pantalla del visor del radar) que, en el Mosquito, estaba conectada a una antena de radar giratoria colocada en un radomo en el morro. Los objetivos debían de ser seleccionados con cuidado usando el H2S, siendo las ciudades costeras o cercanas a estuarios más fáciles de localizar que las situadas tierra adentro por la facilidad de distinguir el mar de la tierra en la pantalla del radar.

Desde 1944, los escuadrones equipados con los Mosquitos B Mk IX con el H2S del 139 lideraron con frecuencia operaciones o marcaron objetivos para otros Mosquitos, mientras que otros B Mk IX equipados con el Oboe Mk II de los escuadrones 105 y 109 encabezaban la fuerza principal de "pesados". Entre enero y diciembre de 1944, aparte del 692º ya mencionado, otras cinco unidades de Mosquito se unieron el Grupo 8. La primera fue el escuadrón 571, formado en Downham Market el 7 de abril. Una escasez de Mosquitos hizo que, al principio, la unidad operara sólo con la mitad de sus efectivos, pese a lo cual su primera misión tuvo lugar el 13/14 de abril, cuándo dos de sus tripulaciones se sumaron a seis del 692º en un ataque contra Berlín, llevando cada aparato una Blockbuster y dos tanques de construible de 50 galones.


En esta foto podemos ver al Mosquito B MK XVI MM 320 volando a gran altitud. Este aparato había sido construido originalmente como un PR IX en noviembre de 1943, pero fue retenido por de Havilland para trabajos de desarrollo hasta que fue retirado de servicio 22 de octubre de 1943.
CA4, pg 32

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El 1 de agosto se formó el 608º Escuadrón en Downham Market, el 15 el 128º en Wyton, y de inmediato se sumaron a las operaciones. El 25 de octubre el 142º Escuadrón se reformó en Gransden Lodge y esa misma noche realizó su primera salida cuando sus dos únicos B Mk XXV fueron enviados a Colonia. El 18 de diciembre el 162º Escuadrón se reformó en Bourn con el B Mk XXV, acompañando el veterano 139º Escuadrón en marcación de objetivos. El 163º Escuadrón, la 11º y ultima unidad Nosquito del 8º Grupo, se reequipó en Wtytan el 25 de enero de 1945 con el B Mk XXV. Su primera operación tuvo lugar sólo cuatro días después cuando cuatro Mosquitos lanzaron Window en Mainz delante de la fuerza de ataque.

Desde el comienzo de 1944 el 617º Escuadrón "Dambuster", al mando del comandante de ala Leonard Cheshire VC, dos DSO, DFC, había usado exitosamente la táctica de marcar y destruir contra pequeños objetivos industriales de noche, usando bengalas lanzadas por un Lancaster en un suave picado. Obviamente el bombardero tenía sus limitaciones en este papel, por lo que el mariscal del aire Cochrane dio a la unidad un Mosquito para ese papel. La primera salida del escuadrón con este aparato tuvo lugar en la noche del 5 al 6 de abril de 1944, cuando el comandante de ala Cheshire iluminó una fábrica de aviones en Toulouse. En la noche del 10 al 11 haría lo mismo con un depósito en Saint Cyr.

Estos éxitos llevaron al 617º Escuadrón a recibir cuatro FB Mk VI/XVI que fueron usados para marcar objetivos durante el ataque a la red ferroviario de París Jubyssy en la noche del 18 al 19 de abril, junto con tres Mosquitos Oboe del 8º Grupo. Una fuerza de 202 Lancasters del 5º Grupo y un puñado de Mosquitos lanzaron un ataque masivo contra este objetivo, que fue marcado por bengalas y arrasado a costa de muy pocas bajas civiles y sólo se perdió un Lancaster. La Chapelle fue marcado por tres Mosquitos en la noche del 20 al 21 y Brunswick fue la primera ciudad alemana en convertirse en objetivo en las marcaciones a baja altura en la noche del 22 al 23.

Sir Arthur Harris, que había aprobado el uso de los cuatro Mosquitos, dejó que el 617º se los podría quedar si Múnich era duramente castigado en la noche del 24 al 25 de abril. Los cuatro fueron usados con gran éxito y el 90% de las bombas cayeron dentro de la zona marcada, causando más daños en una noche que en todos los ataques del Mando de Bombarderos y la 8º Fuerza Aérea en los cuatro años anteriores. Por su papel en este ataque, Cheshire fue condecorado con la Cruz Victoria el 8 de septiembre de 1944.

En abril de 1944 el 627º Escuadrón fue transerido al 5º Grupo para operaciones de marcaje especiales. Los Lancaster de las unidades Pathfinder localizarían el objetivo con el H2S y luego lanzarían una alfombra de bengalas, bajo la cual los Mosquitos localizarían y señalizarían el objetivo para que los Lancaster lo destruyera.


Un trío de Mosquitos B Mk XVI se preparan para despegar de Wyton con rumbo a Berlín. Podemos ver los tanques lanzables de 50 galones bajo las alas. Los Mosquitos visitaron tanto la capital germana que las misiones fueron bautizadas como "Berlín Express"
CA4, pg 34

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Este grupo fue usado en exclusiva para apoyar la operación Overlord. Uno de sus objetivos fue la batería de Saint Martin de Varreville, detrás de la playa Utah, que amenazaba a los barcos que se acercaran a Normandía. Este objetivo fue atacado en la noche del 28 al 29 de mayo de 1944 por 64 Lancasters liderados por Lancasters de los escuadrones pathfinder 83 y 97 y cuatro Mosquitos del 627. El objetivo fue arrasado por los pesados.

Después del Día D los Mosquitos del 5º Grupo continuaron marcando objetivos en Francia, mientras la KNSF del 8º Grupo lo hacia con las ciudades alemanas. Dos canadienses, los tenientes de vuelo Andyt Lockhart y Ralph Wood, su navegador, volarían 50 misiones con el 692º Escuadrón entre estas fechas y 1945. Una misión sobresaliente fue tuvo lugar en la noche del 5 al 6 de octubre, cuando seis Mosquitos del 692º y cuatro del 571º minaron el canal de Kiel. En la noche del 6 al 7 de noviembre se enviaron 235 Lancaster contra el Canal Mitteland, en Gravenhorst, que fue marcado por siete Mosquitos del 627º Escuadrón, que tuvieron muchos problemas para encontrar su objetivo, pero las bengalas lanzadas cayeron en el agua y se apagaron. Sólo 31 bombarderos soltaron su carga antes de que el ataque se cancelara. Los 48 Mosquitos enviados contra Gelsenkirchen en un ataque falso para atraer a los cazas nocturnos germanos lejos de Mitteland y un ataque del 3er Grupo contra Coblenza tuvieron mejor suerte.

El ataque contra Gelsenkirchen comenzó según lo previsto. La ciudad aún ardía como consecuencia del ataque que tuvo llugar esa tarde por 738 "pesados" de la RAF. Los Mosquitos añadieron su carga de iluminantes y bombas de alto explosivo.

Berlín era el objetivo más visitado por el LNSF. Los Mosquitos lo atacaron no menos de 170 v veces, 36 de ellas en noches consecutivas. La carga habitual eran 1814 kgs de bombas y, durante el vuelo hacia la capital, se lanzarían fintas contra diversas ciudades antes de que se usara Window para engañar al radar enemigo cerca de Berlín.


Una bomba de 4000 libras con la inscripción festiva "Feliz Navidad Adolf" se coloca en posición para ser izado a bordo del B Mk XVI MM199 "Q-Queenie" del Escuadrón nº 128 en Wyton a finales de 1944. Este aparato fue pilotado regularmente por los oficiales de vuelo BD McEwan, DFC y Harbottle. El MM199 no regresó de una misión a Hannover el 5 de febrero de 1944.
CA4, pg 37

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En la mañana del Día de Año Nuevo de 1945, los Mosquitos del 8º Grupo realizaron una de las más notables misiones de bombardeo diurno. El objetivo era cortar la vía férrea en la región de Eifel entre el Rin y las Ardenas mientras los bombarderos pesados atacaban Coblenza y Colonia. Se lanzaron ataques de precisión contra 14 túneles ferroviarios en la zona del objetivo a cargo de 17 Mosquitos de los escuadrones 128, 571 y 691. Cada uno estaba armado con una bomba de 4000 libras con espoleta retardada que los aparatos lanzaron a una altura de entre 100 y 200 pies en la boca de los túneles. Un aparato, el PF411, del 128 escuadrón, se estrelló al despegar, matando a sus tripulantes. Los otros cuatro aviones de esta unidad obtuvieron resultados diversos. Seis de siete aviones del 692º bombardearon los túneles cercanos a Maten, perdiendo al PF414 y a sus tripulantes a manos de la Flak. Un aparato del 571º destruyó un túnel en Bitburg.

Con la guerra llegando a su final en Europa, los Mosquitos comenzaron a lanzar más y más ataques dirunos. Uno de ellos tuvo lugar el 14 de marzo cuando un Mosquito del 5º Escuadrón y 8 Mosquitos Oboe de los escuadrones 105º y 109º despegaron para marcar objetivos en los viaductos de Bielefeld y Arnsburg para los Lancaster. Aunque los cuatro mosquitos intentaron marcar el último objetivo fallaron y el viaducto no fue dañado y tres no lograron marcar el de Bielefeld, el aparato del 105º logró hacerlo, con lo que unos 100 metros del viaducto fueron destruidos por 28 de los 32 Lancaster armados con bombas Tallboy y uno del 617º armado con una Grand Slam.

El mayor ataque de los Mosquitos del 8º Grupo tuvo lugar el 21/22 de marzo cuando 142 aparatos realizaron dos operaciones con una sola baja. El grupo realizó su último ataque diurno el 6 de marzo cuando 48 Mosquitos bombardearon Wesel. El último ataque de los Mosquitos contra Berlín tuvo lugar el 20/21 de abril. El 25 de abril 359 Lancaster y 16 Mosquitos atacaron el chalet de Hitler en el Nido de las Águilas y los barracones de las SS en Bervchtesgaden, pero los Alpes bloquearon las señales de radar de los Mosquitos equipados con el sistema Oboe y no pudieron lanzar sus cargas.

El 25/26 12 Mosquitos lanzaron pasquines sobre varios campos de prisioneros para hacer saber a los soldados aliados allí retenidos que el fina lde la guerra ere inminente. Tres días después comenzó la operación Manna, el lanzamiento de comida sobre la zona ocupada de Holanda.

Para disuadir la resistencia germana en Noruega, además de las tropas enviadas allí, se lanzaron tres ataques con 142 Mosquitos del Grupo 8 y 37 del 100º. Fue la última operación del Mando de Bombardeo de la guerra.


Cargando una bomba Cookie de 4000 libras en el Mosquito B MK XVI PF 432, del 128º Escuadrón, el 21 de marzo de 1945. Esa noche atacaría Berlín.
CA4, pg 40

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CA4, pg 41

1 Mosquito B Mk IV DK296/GB-G del 105º Escucadrón, 2º Grupo, pilotado por el teniente de vuelo AG "George" Parry, DFC, y el oficial de vuelo V Robson, 1/2 de junio de 1942.
Pulido para alcanzar grandes velocidades, el DK296 hizo su debut operacional en la noche del 1 al 2 de junio d 1942 tras el "ataque de los mil bombarderos" contra Colonia. El 11 de julio este aparato fue gravemente dañado cuando, al volar muy bajo durante el ataque contra Flensburg, tocó el techo de una casa y regresó con parte de su chimenea incrustadas en el morro. El 25 de septiembre Parry y Robson lo usaron para liderar el ataque de cuatro Mosquitos contra el cuartel de la Gestapo en Oslo. Tras esta misión el avión pasó a manos del líder de escuadrón Bill Blessing, DSO, DFC, de la RAAF, que lo destrozó en un aterrizaje forzoso. Fue reparado y el 24 de agosto de 1943 asignado a la MU 10 en Hullavington. Sería usado para entrar tripulaciones soviéticas para su conversión a los Albermales. El 20 de abril de 1944 fue enviado a la URSS y aceptado oficialmente el 31 de agosto. Su destino final se desconoce.

2. Mosquito B Mk IV DK301 del 105º Escucadrón, pilotado por el teniente de vuelo AG Parry y el oficial de vuelo V Robson, agosto de 1942.
Pintado de gris, sin sus códigos, números de serie y tampoco la insignia nacional, este aparato fue usado en el primer vuelo diplomático de los Mosquitos a Estocolmo el 4 de agosto, llevando correo y mensajes cifrados a la embajada británica. Durante un vuelo de entrenamiento el 8 de noviembre de 1942 fue dañado al aterrizar al no poder bajar el tren de aterrizaje y fue retirado de servicio nueve días después.

3. Mosquito B Mk IV DZ421 del 139º Escucadrón, pilotado por el comandante de ala Peter Shand y el oficial piloto CD Handley, DFM, Marham, comienzos de 1943.
Este avión fue pilotado regularmente por Shand y Handley hasta que estos fueron derribados volando el DZ386 sobre Berlín por el oberleutnant Lothar Linke del IV/NJG 1 en la noche del 20 al 21 ede abril de 1943. El DZ421 fue transferido al 626 Escuadrón el 21 de abril de 1944, donde fue redesignado como AZ-C, participando en la operación de Saint Martin de Varreville. Enviado a ser reparado tras el ataque, se perdió el 25 de julio de 1944 al romperse en el aire y estrellarse en Wistrow.

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CA4, pg 42

4. Mosquito B Mk IV DZ476 del 139º Escuadrón, pilotado por el teniente de vuelo GSW Rennie, RCAF, y el oficial de vuelo W Embry, RCAF, 4 de marzo de 1943.
Este dúo canadiense participó en el ataque al centro ferroviario de Aulnoye el 4 de marzo de 1943, siendo dañado por el fuego AA, y contra la fábrica de acero y armamento John Cockerill en Lieja el 12 de marzo, y contra la fábrica de motores de Padeborn cuatro días más tarde. En abril de 1943 Renie y Embrie fueron una de las once tripulaciones enviadas desde Marham a Skitten para formar el Vuelo A del recién creado Escuadrón 618º. Finalizado su periodo de servicio regresaron a Canadá el 8 de agosto de 1944. El DZ476 siguió con el 139º Escuadrón hasta que se perdió en un adccidente el 1 de enero de 1944.

5. Mosquito B Mk IV DZ601 del 627º Escuadrón, pilotado por el oficial de vuelo JF Thomson, DFC, RNZAF, y el oficial de vuelo BEB Harris, Woodhall Spa, mayo de 1943.
Antes de su llegada al 627º Escuadrón, este aparato fue usado por el comandante de ala Reg W Renyolds, DSO, DFC, OC, del 139º Escuadrón y su navegante, el oficial de vuelo Ted Sismore, en la incursión contra la fábrica Schott de Jena el 27 de mayo de 1943, donde fue dañado en uno de sus motores por la flak. El 24 de mayo fue asignado al 627º Escuadrón, y participó en el ataque contra las baterías de Saint Martin de Varreville el 29 de mayo de 1944. Tres días después fue dañado al realizar un aterrizaje forzoso al regresar de un ataque contra Saumur, resultando con un motor dañado. Aunque el aparto fue reparado, no realizó más salidas de combate.

6. Mosquito B Mk IX DZ421 del 138º Escuadrón, pilotado por el comandante de ala Peter Shand, DFC, RNZAF, y el oficial piloto CD Handley, DFM, Marham, comienzos de 1943.
Shand y Handley pilotaron regularmente este caza hasta ser derribados y muertos sobre Berlín en el DZ386 por el teniente Lothar Linke del IV/NJG 1 en la noche del 20 a 21 de abril de 1943. Este aparato fue transferido al 627º Escuadrón el 21 de abril de 1944. Participó también en el ataque a Saint Martin de Varreville a los mandos del teniente de vuelo RL Bartley, DFC y JO Mitchchell, RCAF. Dañado, fue reparado y transferido a la unidad de entrenamiento Mosquito 1655, perdiéndose el 25 de julio de 1944 al rompeser durante un vuelo sobre Acklam, Yorkshire.

7. Mosquito B Mk XVI DZ842 del 692º Escuadrón, Graveley, marzo de 1944.
Este avión estuvo asignado al 8º Grupo durante toda su carrera operativa, siendo entregado al Vuelo Metereológico 1409 el 29 de enero de 1944, siendo asignado luego al 139º Escuadrón el 4 de febrero y al 692º el 13 de marzo. A comienzos de abril de 1944 se unió al 571º y realizó su primera misión el 12/13 de abril de 1944, bombardeando Osnabruck con una bomba "Cookie" de 4000 libras, tripulado por el jefe del escuadrón, el comandante de ala JM Birkin, DSO, DFC, AFC, y el teniente de vuelo Saunders. Este aparto completó 51 misiones y dos abortadas con el 58º Escuadrón antes de perderse en un ataque contra Berlín el 5/6 de enero, tripulado por los oficiales de vuelo F Henry y "Blue" Stinson. Dañado en un motor, Henry logró llevar al aparato hasta la frontera franco-belga, teniendo que saltar ahí sus tripulantes en paracaídas.

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CA4, pg 43

8. Mosquito B Mk XVI ML942/P3-D del 629º Escuadrón, 8º Grupo (PFF), Graveley, marzo de 1944.
Toda la carrera de este aparato en el 8º Grupo (PFF), llegando al 1409º Vuelo Meteorológico el 29 de enero de 1944, siendo asignado luego al 139º Escuadrón el 4 de febrero, para ser finalmente enviado al 692º Escuadrón el 13 de marzo. A comienzos de abril de 1943 el ML942 se une al 571º Escuadrón, en Graveley, y fue uno de los dos aviones que participaron en la primera operación de la unidad el 12/13 de abril de 1944, bombardeando Osnabruck con una bomba Cookie de 1814 kgs. Estaba pilotado por el comandante del escuadrón, el comandante de ala JM Birkin, DSO, DFC, AFC, y el teniente de vuelo Saunders. El ML942 completó 91 operaciones y sufrió dos misiones abortadas con el 571º antes de no regresar de una incursión contra Berlín el 5/6 de enero de 1945. Su piloto logró llevarlo, con un motor dañado, hasta la frontera franco-belga, donde sus dos tripulantes saltaron en paracaídas.

9. Mosquito B Mk IV DZ637/AZ-X del 627º Escuadrón, pilotado por el oficial de vuelo Ronnie F Patas y el teniente de vuelo Edward A Jackson, Woodhall Spa, 3 de julio de 1944.
Este Mosquito fue uno de los 20 modificados por Narshalls y Vickers-Armstrongs en 1944 para poder llevar una bomba de 1814 kgs. Entregado al 627º Escuadrón, 5º Grupo, en Woodhall Spa, el 3 de julio de 1944. Participó en el ataque contra el cuartel general de la GESTAPO en Oslo de diciembre de 1944. Tripulado por por el oficial de vuelo Ronnie F Patas y el teniente de vuelo Edward A Jackson, fue uno de los seis B Mk IV que formaron la "Fuerza Azul" en la segunda oleada. Aunque la primera oleada de bombarderos en picado atacó el objetivo, ninguno de la segunda lo hizo debido a que el humo oscurecía el cuartel. Se les había ordenado no atacar a menos que el objetivo fuera claramente visto. El DZ637 fue derribado sobre Siegen el 1 de febrero de 1945, perdiéndose sus dos tripulantes.

10. Mosquito B Mk XXV KB416/AZ-P del 627º Escuadrón, pilotado por el comandante de ala GW Curry, DFC, y el teniente de vuelo KG Tice, Woodhall Spa, 31 de diciembre de 1944.
Construido en Canada y propulsados por motores Merlin 225, este aparato fue uno de los 344 entregados a Gran Bretaña a partir del 6 de julio de 1944. Fue asignado al 627º Escuadrónm y ek 31 de diciembre dirigió a la Fuerza Roja en el ataque contra el cuartel de la Gestapo en Oslo. Pilotado por el comandante de ala Curry y el teniente Tice, se lanzaron en un picado en un ángulo de 30º y alcanzó la esquina noroeste del edificio. El 3 de julio el aparato se estrelló al intentar aterrizar en Woodhall Spa con un sólo motor, muriendo su piloto y siendo herido su navegante.

11. Mosquito B Mk XXV KB461/CR-B del 162º Escuadrón, Bourn, diciembre de 1944.
Entregado inicialmente al 142º Escuadrón el 14 de noviembre de 1944, fue reasignado al 162º Escuadrón ek 17 de diciembre. Regresó a su unidad original el 30 de abril de 1945 antes de ser reasignado al 627º Escuadrón el 14 de agosto de 1945, con la que voló hasta que la unidad fue disuelta el 1 de octubre de 1945 y renombrado 109º Escuadrón ese mismo día. El avión fue retirado de servicio el 22 de octubre de 1947.

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CA4, pg 44

12. Mosquito B Mk XVI MM138/P3-A Moncton Express III, del 69º Escuadrón, 8º Grupo, teniente de vuelo Andy Lockhart DFC, RCAF, teniente de vuelo Ralph Wood, DFC, RCAF, Graveley, octubre de 1944.
El tercer y último aparato en llevar este nombre, el MM138 fue la principal montura del teniente de vuelo Andy Lockhart DFC, RCAF, y del teniente de vuelo Ralph Wood, DFC, RCAF, durante su tour de 50 misiones, que tuvo lugar entre el 6 de julio y el 3/4 de noviembre de 1944. El primer Moncton Express, bautizado así tras su 13a misión, contra Hannover, el 13 de agosto, fue gravemente dañado por fuego de cañón ese mes cuando era pilotado por otra tripulación, El segundo debutño el 8 de septiembre con Lockhart y Wood en un ataque contra Nureemburg el 8 de septiembre. Este aparato se perdió cuando estaban de permiso, y el Moncton Express II hizo su debut en la noche del 29 al 30 de septiembre en una misión contra Karlsruhe. Con él volaron en su última misión, que les hizo visitar Berlín por 17a vez.

13. Mosquito B Mk XVI DK333/HS-F Grim Reaper, 109º Escuadrón, 8º Grupo, oficial de vuelo Harry B Stephens y Frank R Ruskell, DFC, Wyton, enero de 1944.
El 27 de enero de 1943 DK333 fue uno de los tres Mosquitos que lanzó los primeros indicadores de objetivos en combate. En 1944 Stephens y Ruskell pilotaron el DK333 durante su turno de servicio. Ruskell dejaría el escuadrón en abril de 1944, y Stephens moriría poco después en combate. El avión sirvió con los escuadrones 105, 139 y 192 antes de ser retirado de servicio el 30 de mayo de 1945.

14. Mosquito B Mk XIV Series II DZ650/P3-L, 692º Escuadrón, 8º Grupo, Greavely, mayo de 1944.
Este aparato vio su bahía de bombas reforzada para poder llevar bombas de 4000 libras, y fue entregado al 692 Escuadrón el Bourn el 15 de mayo de 1944. Su primera salida de combate tuvo lugar la noche del 28 al 29 de mayo y fue entregado al 627º Escuadrón el 27 de julio. El 29 de diciembre feu uno de los ocho Mosquitos usado en operaciones de minado en el Elba, pero fue dañado gravemente durante el despegue fallido al comienzo de esta misión y desguazado.

14. Mosquito B Mk XVI ML963/8K-K, 692º Escuadrón, abril de 1945.
Destinado originalmente al 109º Escuadrón el 9 de marzo de 1944, este aparto fue transferido al 692º el 24 de marzo ante de llegar 571º el 12 abril, realizando su primera salida el 12/13 de abril de 1944. Entre el 20 y el 24 de marzo de 1945 realizó seis salidas consecutivas contra Berlín. Se perdió en una misión contra la capital alemana el 10/11 de abril, su 87º misión, cuando uno de sus motores se incendió. Tras lanzar su bomba, sus tripulantes lograron saltar en paracaídas sobre el Elba.

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CA4, pg 45

16. Mosquito B Mk IV DZ3838/? del Ala 138, 2º TAF, Lasham, septiembre de 1944.
Este avión era conocido como "la consulta" porque no pertenecía a ninguna de las unidades dentro de los tres escuadrones que formaban parte del Ala 138, 2ª TAF en Lasham, en 1943-1944. El 17 de septiembre de 1944 el DZ383 fue pilotado por el teniente de vuelo A Hester del 613º Escuadrón mientras el cámara oficial de vuelo Ted Moore filmó el ataque contra los cuarteles de Arnhem antes de la operación Market Garden. Durante la incursión Shellhaus del 21 de marzo de 1945, el DZ383 fue pilotado por el oficial de vuelo RE "Bob" Killpatrick, un piloto norteamericano del 21º Escuadrón acompañado por el cámara, el sargento R Hearne de la 4º FPU. Aunque el aparato fue dañado por la flak sobre Copenhagen, Kilpatrick lo pudo llevar ed vuelta a Norfolk, donde realizó un aterrizaje forzoso en la base de B-24 en Rackheath, cerca de Norwich.

17. Mosquito FB VI MM404/SB-T, 464º Escuadrón, RAAF, Ala 140, 2ª TAF, pilotado por el lider de escuadrón Ian McRitchie, RAAF, y el teniente de vuelo "Sammy" Sampson, 18 de febrero de 1944.
Participó en el raid contra la prisión de Amiens del 18 de febrero de 1944, siendo alcanzado por la flak y teniendo que realizar un aterrizaje forzoso por un gravemente herido McRitchie cerca de Poix. Fue capturado pero "Sammy Sampson" murió.

18. Mosquito FB VI MM4174/EG-T, 487º Escuadrón, RNZAF, 21 Grupo, 2ª TAF, finales de febrero de 1944.
Este avión fue dañado por la flack atacando una base de V-1 cerca de Le Haye, al oeste de Carentan, el 26 de marzo de 1944, y fue declarado fuera de servicio tras un aterrizaje forzoso en su base de Hunsdon.

19. Mosquito FB VI MM403/SB-V, 464º Escuadrón, RAZAF, 140º Ala, 2º Grupo, 2ª TAF, 18 de febrero de 1944.
Otro participante en el raid de Amiens, tripulado por los tenientes de vuelo Torm McPhee y Geoffrey W. Atkins. Fue no de los cinco aviones de la unidad que rompieron los muros del edificio principal y destruyeron los barracones de los guardias en los lados oriental y occidental de la cárcel. El MM403 se perdió en combate cerca de Merville el 18 de enero de 1945.

[Kurt_Steiner]

20 FB VI HX917/EG-E, 487º Escuadrón, RNZAF, Hundson, julio de 1943.
Este escuadrón formó parte de la famosa Ala 140, que lanzó una serie de ataques muy precisos contra objetivos de alta seguridad alemanes en 1944-4t5. Este aparto se perdió durante una misión nocturna el 5 de julio de 1944.

21 FB VI LR366/SYL, 813º Escuadrón, Ala 138, 2º TAF, Lasham, enero de 1943.
Este aparato fue asignado a la unidad el 10 de ener de 1944 y fue dañado el 5 de febrero durante una operación contra un objetivo Noball en Motteville. Se perdió el 17 de septiembre de 1944 cuando 32 FB VI de los escuadrones 197 y 614 atacaron los cuarteles de Arnehm como parte de los preparativos para Market Garden.

22 FB VI PZ306/YH-Y, 21º Escuadrón, Ala 140, 2º TAF, líder de escuadrón AF Carlisle DFC y el teniente de vuelo NJ Ingram, RNZAF, 21 de marzo de 1945.
Este Mosquito formó parte de la primera oleada en la incursión Shelhaus el 21 de marzo de 1945. Carlisle bombardeó el cuartel genera de la Gestapo, y luego atacó un tren en Jutlandia volando de regreso a casa.

23 B IV Series I DK290/G Highball, A&AEE Boscombe Down, abril de 1943.
Este aparato tuvo un gran papel durante las pruebas Highball. Picó a toda potencia durante las pruebas, haciendo que los pilotos tuviera que usar todas sus fuerzas para recuperar el aparato de la zambullida. El 618º Escuadrón fue equipado posteriormente con Mosquitos Highball, aunque las bombas no llegaron a ser usadas en combate. Este aparato finalizó sus vidas como avión de entrenamiento en la 10º Escuela de Entrenamiento Técnico en Kirkam, Lancashire.

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 47

24 FB VI HR405/NE-A, 143º Escuadrón, Ala de Ataque Bariff, oficiales de vuelo AV Randall y RR Rawlins.
Parte de un encargo por 500 FB VI a Standard Motors Ltd de Conventry entre junio de 1943 y diciembre de 1944. No se sabe gran cosa sobre la carrera militar de esta aeronave.

25 FB VI LR347/T, 248º Escuadrón, Ala de Ataque Bariff, teniente de vuelo Stanley G Nunn y oficial de vuelo JM Carlin, 10 de junio de 1944.
Este aparato participó en el ataque contra el submarino U-821 del oberleutnant Ulrich Knacfuss cerca de Ushant el 10 de junio d 1944. Fue finalmente hundido por el Liberator EV943/K del 206 Escuadrón. En julio de 1944 este aparto aterrizó sobre su panza tras ser dañado por el fuego antiaéreo que dejó fuera de combate su motor izquierdo. Fue reparado y destinado a la OTU 8 antes de ser retirado de servicio en agosto de 1946.

26 FB VI/Mk XVIII NT225/O, 248º Escuadrón, junio de 1944.
Construido como un FB VI a comienzos de 1944 y convertido en un MK XVIII antes de ser entregado al 248º Escuadrón en Bariff el 5 de junio de 1944. Este fue uno de los dos aviones que se perdieron el 7 de diciembre de 1944. Cerca de 21 Mosquitos y 40 Beaufighters escoltaldos por 12 Mustangs atacaron un convoy en el puerto de Aalesund, pero se adentraron demasiado en tierra y fueron atacados por 25 Bf 109G y Fw 190. Los Mustangs derribaron cuatro cazas y otros dos colisionaron.

27 FB XVIII PZ468/QM.D, 248º Escuadrón, North Coates abril de 1945.
Este aparato fue enviado como un destacamento en el escuadrón 254, equipado con Beaufighter en North Coates el 12 de abril de 1945 y usado en ataques contra bases costeras en Holanda. Dos de estos aviones atacaron a cinco Uboats en superficie el 18 de abril de 1945, hundiendo uno cada uno antes de que los submarinos se sumergieran. El PZ 468 fue retirado de servicio el 26 de noviembre de 1946 y canibalizado.

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 48

28 FB VI RF610/DM-H, 248º Escuadrón, Banff, abril de 1945.
Este avión fue entregado al 248º Escuadrón en Banff en abril de 1945. Almacenado hasta que la unidad fue disuelta en octubre de 1948, el aparato fue entregado a Francia en abril de 1948, pero esto fue rescindido u el avión usado a partir de julio en la Base de Prácticas de Armas en Acklington. El aparato estuvo almacenado hasta que fue entregado a Yugoslavia el 10 de septiembre de 1952.

29 FB VI A 52-053 (ex HR335)/NA-P, 1er Escuadrón, RAAF, isla de Labuán, julio de 1945.
Este avión formó parte del primer lote de 10 FB VI construidos por los británicos que llegaron a Australia en noviembre de 1944. En total se enviaron 38 para compensar por el retraso con la producción loal. El último llegó en abril de 1945. Este avión tuvo el historial de combate más breve: 8 días de servicio con el 1er Escuadrón. Fue retirado de servicio en julio de 1949.

30 FB VI HR402/OB-C, 45º Escuadrón, Kumbhrhirgram, 15 de enero de 1945.
Este Mosquito fue asignado al 45º Escuadrón en Kumbrhirgram, en la India, el 11 de diciembre de 1944. Luce los colores del Mando Aéreo del Sudeste Asiático, con marcas nacionales en azul claro y oscuro. El 15 de enero de 1945 fue derribado por cazas Ki 43 cuando patrullaba sobre el aeródromo de Meiktila con otro FB VI. Sus tripulantes, el teniente de vuelo CR Goodwin y el oficial de vuelo S Potts, murieron cuando el avión se estrelló al norte de Thedaw.

31 FB VI RF668/OB-J, 45º Escuadrón, Jaori, junio de 1945.
Asignado al 45º Escuadrón en Cholavaram, MAdras, el 1 de abril de 1945, este Mosquito fue uno de los 18 FB VI usados en patrullas "cab rank2 desde Joari, en mayo de 945 durante la operación Dracula, el ataque contra Rangún. Los oficiales de vuelo Frank Scholfield, RCAF, y Reg "Taffy" F Fussell, completaron su primera operación en este aparto el 13 de junio e 194. El avión resultó dañado el 26 de julio durante un despegue y fue desguazado el 8 de octubre de 1946.

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 49

1. Comandante de ala Hughie Edwards, VC, DSO, DFC. Comandante del escuadrón 105 en Marham en diciembre de 1942. Viste el uniforme estándar de "batalla" de oficial de la RAF sobre un sueter blanco. El Casco de vuelo es del Tipo C, y la máscara de vuelo una Tipo G. Usa gafas B-7 norteamericanas y un salvavidas Mark I, junto a guantes ligeros y botas Modelo 1938.

2. Capitán de Grupo Max Aitken, DSO, DFC, OC. Ala de Ataque Baniff, en Bafid, octubre de 1944. Viste un uniforme de batalla "hecho a medida". A cambiado su casco modelo C por una gorra de servicio. El resto de su equipo es similar al usado por Edwards, salvo por los zapatos y las gafas ovaladas.

3. Comandante de ala John de Lacy Wooldridge, DSO, DFC, DFM. Comandante del 105º Escuadrón en Marham en junio de 1945. También viste un uniforme de batalla estándar y una castigada gorra de servicio, una de sus favoritas usada mientras servía en el Mando de Bombarderos.

[Kurt_Steiner]

CA4, pg 50

4. Teniente de vuelo RW "Sammy" Sampson, RAAF, 484º Escuadrón RAAF, Hunadon, Febrero de 1944.
Lleva la gorra su uniforme de servicio azul oscuro de la RAAF y el uniforme de combate, al que ha añadido el distintivo "Australia" en sus hombreras. Shampson sostiene su paracaidista, del tipo "Chest", el arnés del cual va por encima de su chaleco salvavidas. Sus botas, gafas, casco, máscara de oxígeno y guantes son los típicos usados en 1943.

5. Davidson, 84º Escuadrón, Kumbhingam, Assam, julio de 1944. Visto un uniforme caqui, una gorra "de la selva" con distintivos de la RAF y botas. Lleva también el arnés del casco "Chest". Lleva un correaje estándar, completado con una bolsa, funda de pistola y un revolver de calibre 38.

6. Capitán de Grupo Percy C. Pickard, DSO, DFC, asignado al 487º Escuadrón, RNZAF, Hunadon, febrero de 1944.
Aquí se le representa momentos antes de subir al HX922 y despegar para tomar parte en el ataque a Amiens, del que no regresaría. Pickard viste una guerrera Denison las fuerzas aerotransportadas sobre su uniforme de combate. Una bufanda, un salvavidas, botas modelo 1938 y una pipa completan su equipo.