Acorazados: Los Nelson

[Kurt_Steiner]

Por cierto, es verdad que una salva de disparos del Nelson durante los combates de Normandía destruyó a un grupo de tanques Tigre?

[Eriol]

Hola!

Pues como no fuera por la diferencia de poder explosivo de las granadas de 406 vs las de 356 (o las de 381 de los QE)...no le veo la gracia al diseño, vamos.

Insisto que lo de poner las torres concentradas a proa era más por ahorrar peso que por otras cuestiones. Respecto al peso de la andanada si que tenían más las del Rodney :

Rodney: 929x6=5.574 Kg
KGV= 721x6= 4.326 Kg.

Por cierto, es verdad que una salva de disparos del Nelson durante los combates de Normandía destruyó a un grupo de tanques Tigre?

Desconozco el hecho la verdad. Siento no poder ser de más ayuda.

Saludos

[seelow]

[quote="Kurt_Steiner"]Pues como no fuera por la diferencia de poder explosivo de las granadas de 406 vs las de 356 (o las de 381 de los QE)...no le veo la gracia al diseño, vamos.[/quote]

La carga explosiva de los proyectiles de los Nelson era de 23 Kg, por 22 Kg de los KGV, a pesar de que los proyectiles de los primeros pesaban 200 kg más en total (929 a 721).

Saludos.

[seelow]

Por cierto, hablando de poder explosivo de proyectiles de acorazado, he hecho un pequeño trabajo.

viewtopic.php?f=25&p=333256#p333256

Saludos.

[Kurt_Steiner]

Pues como no fuera por la diferencia de poder explosivo de las granadas de 406 vs las de 356 (o las de 381 de los QE)...no le veo la gracia al diseño, vamos.

La carga explosiva de los proyectiles de los Nelson era de 23 Kg, por 22 Kg de los KGV, a pesar de que los proyectiles de los primeros pesaban 200 kg más en total (929 a 721).

Saludos.

Pues sigo sin verle la gracia.

[seelow]

[quote="Kurt_Steiner"][quote="seelow"][quote="Kurt_Steiner"]Pues como no fuera por la diferencia de poder explosivo de las granadas de 406 vs las de 356 (o las de 381 de los QE)...no le veo la gracia al diseño, vamos.[/quote]

La carga explosiva de los proyectiles de los Nelson era de 23 Kg, por 22 Kg de los KGV, a pesar de que los proyectiles de los primeros pesaban 200 kg más en total (929 a 721).

Saludos.[/quote]

Pues sigo sin verle la gracia.[/quote]

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Bueno, la artillería de los Nelson no fue un gran éxito para la industria militar británica, la verdad, hay innumerables fuentes que lo afirman.

Según
http://www.navweaps.com/

A unos 18.000 metros, por ejemplo, la capacidad de penetración de los 406 mm de los Nelson era de unos 310 mm, y la de los 356 mm del KGV unos 295 mm, por lo que a pesar de disparar munición un 30% más ligera, los KGV obtenían resultados muy cercanos a la artillería del Nelson.

Saludos.

[Kurt_Steiner]

Ni la artillería ni el diseño de los barcos ni nada. Si no fuera por las circunstancias que los provocaron, los Nelson podrían pasar a la historia de los barcos más absurdos de la historia.

[seelow]

La verdad es que no fueron buques "primorosos" es cierto (particularmente, el que la tercera torreta sólo pudiese disparar hacia los lados me parece una de las decisiones más absurdas de la historia del diseño naval militar).

Incluso no eran agraciados a la vista, los ingleses de broma los llamaban "Nelsol" y "Rodnol" por su parecido con los petroleros jeje.

Aún así, en mi opinión tuvieron un papel decente en la guerra, tanto en el combate final con el Bismarck cómo en misiones de escolta o bombardeo de la costa.

Saludos.

[Audie Murphy]

revista gala LOS!, amplio dossier con fotos y e infografía del HMS Rodney
https://www.docdroid.net/o0TjEVt/hms-ro ... 6.pdf.html

[tigre]

Hola a todos ; algo más................

Acorazado HMS Nelson.


Armamento de las torres principales del HMS Nelson (16 pul - 406 mm), todas agrupadas hacia proa del puente; este buque y su hermano HMS Rodney fueron 'reducidos' de un diseño previsto de 5 torres como resultado del Tratado de Washington de 1922, que limitó el futuro desplazamiento de las naves capitales.................

Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/514184482441752868/

Saludos. Raúl M .

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Nelson-class_battleship

La clase Nelson fue una clase de dos acorazados (Nelson y Rodney) de la Royal Navy, construidos poco después y bajo los términos del Tratado Naval de Washington de 1922. Fueron los únicos acorazados británicos construidos entre la clase Revenge, encargada en 1913, y la clase King George V, encargada en 1936. Los barcos recibieron el nombre de famosos almirantes británicos: George Brydges Rodney, primer barón Rodney, vencedor de la batalla del Cabo de San Vicente y la batalla de las Saintes, y Horatio Nelson, primer vizconde Nelson, ganador de las batallas del Nilo y Trafalgar.

Para cumplir con las limitaciones del Tratado de Washington, estos barcos presentaron un diseño inusual con numerosas características novedosas. A menudo se les conoce como los primeros acorazados del tratado. Los Nelson fueron únicos en la construcción de acorazados británicos, al ser los únicos que portaban un armamento principal de nueve cañones de 406 mm. Sin embargo, la característica más inusual, y que salta a la vista de inmediato, es que todas estas armas se trasladaron a la parte delantera del puente.

Tras la Primera Guerra Mundial, el Almirantazgo elaboró ​​planes para enormes cruceros de batalla y acorazados con blindaje pesado, mucho más grandes y resistentes que todos los buques anteriores. Los cruceros de batalla de la clase G3 llevarían cañones de 406 mm, y los propuestos acorazados de la clase N3 llevarían nueve cañones de 457 mm, y serían los buques más potentes a flote. La Royal Navy planeaba mantener su superioridad en la creciente carrera armamentística, a pesar de los grandes buques de guerra planificados en Japón y Estados Unidos.

El desarrollo se vio interrumpido abruptamente por el Tratado Naval de Washington de 1922, que detuvo la carrera armamentística. Los cuatro cruceros de batalla encargados fueron cancelados. Parte del material adquirido se utilizaría posteriormente en el Nelson y el Rodney. El Tratado limitó los acorazados de todas las naciones a un máximo de 35.000 toneladas y cañones de 40,6 cm. Los británicos lograron que la definición de desplazamiento máximo (el desplazamiento estándar) excluyera tanto el combustible como el agua de alimentación de la caldera. Argumentaron que, para proteger el extenso Imperio Británico, sus buques debían transportar más de ambos y que no debían ser penalizados en comparación con naciones como Japón, Francia e Italia, que operaban normalmente mucho más cerca de sus bases. Como resultado, se pudieron incorporar protuberancias antitorpedos internas llenas de agua, que no contribuían a los pesos en seco (estándar) y, por lo tanto, no excedían los límites de desplazamiento del tratado.

Las limitaciones del tratado inevitablemente llevaron a concesiones en el diseño de dos nuevos buques, y la clase Nelson resultante sacrificó la potencia instalada (y, por lo tanto, la velocidad) para que los buques estuvieran bien armados y defendidos. A menudo se les conocía como la clase "Cherry Tree", ya que habían sido "reducidos por Washington". La necesidad de limitar el desplazamiento resultó en un diseño radicalmente nuevo de buque de guerra, inspirado en los diseños "G3" y "N3" de Eustace Tennyson-d'Eyncourt, Director de Construcción Naval de 1912 a 1924. Para reducir el peso del blindaje, las torretas de los cañones principales se montaron en la proa para acortar la ciudadela blindada. El "G3" y el "N3" tenían dos torretas por delante del puente, y la tercera entre este y las chimeneas/superestructura de popa. Sin embargo, en los Nelson, esto se llevó más lejos y las tres se ubicaban delante del puente: la torreta "B" superdisparaba sobre la "A", con la torreta "X" en la cubierta del castillo de proa, detrás de la "B", y, por lo tanto, no podía disparar directamente hacia proa ni hacia popa. La torreta "X" a veces se denomina torreta "C", y un diseño alternativo, denominado "O3", la superdisparaba sobre las torretas "A" y "B".[3][página requerida] Los cañones secundarios se ubicaron en torretas gemelas totalmente cerradas, controladas por el director, en la cubierta superior y agrupadas a popa, otro elemento innovador tomado del diseño G3 y N3.

La maquinaria estaba necesariamente limitada en peso, tamaño y potencia instalada, y solo contaba con dos ejes con hélices bastante grandes. Todos los acorazados británicos anteriores al HMS Dreadnought de 1906 contaban con cuatro hélices, al igual que todas las clases de acorazados británicos posteriores al Nelson. Para evitar que los gases combustibles alcanzaran la superestructura, las salas de calderas se trasladaron detrás de las salas de máquinas, con la salida a una única chimenea. Esta orientación también redujo la longitud total de la ciudadela acorazada. Como contramedida a la potencia limitada, el casco adoptó una forma hidrodinámica muy eficiente para alcanzar la máxima velocidad posible.


El Nelson en Spithead el 17 de mayo de 1937
https://en.wikipedia.org/wiki/N3-class_battleship

[Kurt_Steiner]

Los Nelson tenían una eslora entre perpendiculares de 201,2 m y una eslora total de 216,4 m (Nelson) o 216,5 m (Rodney), una manga de 32,3 m y un calado de 9,2 m con carga estándar media. Desplazaban entre 33 300 y 33 730 toneladas con carga estándar y entre 38 430 y 37 780 toneladas a plena carga. Su tripulación estaba compuesta por 1361 oficiales y marineros cuando servían como buques insignia y 1314 normalmente. A plena carga, alcanzaban una altura metacéntrica de 3,1 m, lo que les permitía un rápido balanceo de entre 11,2 y 13,6 segundos. Con tiempo en calma, los buques de la clase Nelson eran muy maniobrables, pero la gran superficie de la superestructura les proporcionaba un gran poder de dirección a barlovento y podían ser problemáticos en espacios reducidos con viento fuerte, como se demostró cuando el Nelson encalló frente a la playa de Southsea en 1934.

Los buques estaban propulsados ​​por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis, cada una accionando un eje, utilizando vapor procedente de ocho calderas Admiralty de tres tambores equipadas con sobrecalentadores que operaban a una presión de 1724 kPa (250 psi; 17 atm). Las turbinas tenían una potencia nominal de 34 000 kW (45 000 caballos de fuerza) y estaban diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Los buques gemelos superaron su velocidad de diseño durante sus pruebas de mar en 1927, alcanzando velocidades de 23,6 a 23,8 nudos (43,7 a 44,1 km/h) con una potencia de 45.614 a 46.031 shp (34.014 a 34.325 kW). Transportaban entre 3.770 y 3.805 toneladas (3.830 a 3.866 t) de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de diseño de 7.000 millas náuticas (13.000 kms) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h).

Blindaje
El peso del blindaje también se redujo mediante el uso de un cinturón de blindaje interno inclinado hacia afuera a 18 grados de la vertical. El cinturón de blindaje tenía un grosor de 360 ​​mm sobre los depósitos principales y los puestos de control, y de 330 mm sobre los depósitos de maquinaria y los de cañones de 15 cm. La pendiente aumentaba el grosor relativo del cinturón hasta convertirlo en un proyectil sumergible. Los compartimentos llenos de agua, rodeados de otros llenos de aire, formaban protuberancias internas para torpedos, que se encajaban entre el blindaje y el casco exterior del buque, que no estaba blindado. El blindaje exterior del casco estaba diseñado para iniciar la detonación de los proyectiles, que luego explotaban fuera del blindaje. Esta innovación prescindió de las protuberancias externas para torpedos, que de otro modo habrían reducido la velocidad de los buques debido a la resistencia. La protección subacuática de los Nelsons se proporcionaba mediante un doble fondo de 1,5 m de profundidad y una defensa estratificada compuesta por un compartimento exterior estanco vacío y un compartimento interior lleno de agua. El sistema de defensa contra torpedos tenía una profundidad total de 3,7 m y estaba respaldado por un mamparo antitorpedos de 3,8 cm de espesor. El sistema era similar en diseño y eficacia al del Hood, y estaba clasificado para resistir una explosión de 340 kgs de TNT. El esquema de blindaje seguía el principio de "todo o nada"; las zonas estaban bien protegidas, desde la parte delantera de la barbeta "A" hacia atrás hasta las torretas de popa de 15 cm, o no estaban protegidas en absoluto, eliminando el blindaje de múltiples espesores intermedios característico de diseños anteriores. Por primera vez, un acorazado británico contaba con una única cubierta blindada de 159 mm de espesor para protegerse de las bombas lanzadas desde aeronaves, con un blindaje de 95 mm en los espacios de máquinas y de 108 mm en la cubierta inferior, sobre la popa, ambos sobre el blindaje de cubierta de 12,7 mm. Las torretas principales contaban con un blindaje de 410 mm en los frentes, 280 mm en los laterales, 184 mm en el techo, 230 mm (9 pulgadas) en la parte trasera y 380 mm alrededor de las barbetas. Las torretas secundarias, sin embargo, contaban con solo 25 mm de blindaje completo sobre placas de acero estructural de 12,7 mm.

Superestructura
La gran superestructura, de planta octogonal, era conocida por su tripulación como la "Octopoidal" y a veces se la denominaba "Mansiones de la Reina Ana" debido a su similitud con un complejo residencial de ladrillo de 14 plantas frente a la estación de metro de St. James's Park en Londres. La superestructura proporcionaba espacios de trabajo amplios y resistentes a la intemperie para los oficiales de navegación y los oficiales de bandera embarcados. Salvo la torre de mando de emergencia en su base y las canaletas para los directores de los cañones principales montadas en la parte superior, la superestructura contaba únicamente con un blindaje ligero contra astillas para ahorrar peso. Otras medidas de diseño para ahorrar peso incluyeron el uso de materiales ligeros como aluminio para los herrajes y abeto en lugar de teca para el revestimiento de cubierta. Sin embargo, a finales de la década de 1920, se instalaron cubiertas de teca debido a la preocupación de que los buques no pudieran disparar una andanada completa sin causar daños estructurales.

La clase Nelson fue un diseño revolucionario pero con limitaciones, y como era de esperar, presentaba deficiencias. La ubicación de la superestructura hacia la popa causaba problemas de maniobrabilidad con vientos fuertes, especialmente a baja velocidad, donde la superestructura actuaba como una vela de mesana permanentemente desplegada, lo que provocaba que los buques se movieran en dirección opuesta. Sin embargo, según el capitán Hugh Binney, quien comandó el Nelson a finales de la década de 1920, «si se tiene esto en cuenta, no deberían surgir dificultades reales en ninguna circunstancia». Esto podía representar un problema en puertos concurridos y dificultaba el atraque y el embarque de los buques, aunque este problema nunca provocó un incidente grave. Binney también declaró: «En las primeras etapas de la primera puesta en servicio del barco, existía la idea errónea de que los barcos de la clase Nelson eran torpes y difíciles de maniobrar. Sin embargo, tanto mi predecesor como yo pronto descubrimos que esta opinión era completamente errónea. Con tiempo en calma, la capacidad de maniobra del barco no es inferior, y en muchos aspectos superior, a la del Queen Elizabeth o el Revenge». También podían ser difíciles de maniobrar al retroceder. Esto se atribuía a que los barcos contaban con un único timón central que estaba fuera de la pista de la hélice de las dos hélices. En el mar, sin embargo, se informó que se manejaban bien, con un diámetro táctico (radio de giro) comparativamente pequeño, especialmente al virar contra el viento, según el teniente comandante (posteriormente contralmirante) Galfry Gatacre, de la RAN, quien sirvió entre 1941 y 1942 como navegante tanto del Nelson como, posteriormente, del Rodney. No reportó ninguna dificultad para navegar con ninguno de los dos barcos a través de las compuertas de la barrera en Scapa Flow. El Nelson y el Rodney fueron los únicos acorazados que nunca chocaron con el buque de contención al pasar por el estrecho de Hoxa.

Armamento
Estos buques estaban equipados con el sistema de control de fuego antiaéreo HACS y la Tabla de Control de Fuego del Almirantazgo Mk I para el control del fuego de superficie del armamento principal.

Su armamento principal, compuesto por nueve cañones de 406 mm estaba montado en torretas triples, siendo los únicos acorazados de la Royal Navy construidos de esta manera. Los acorazados de la clase Lion, cuya construcción se puso en quilla en 1939 y se canceló en 1942, también habrían llevado nueve cañones de 406 mm en torretas triples. La innovación del Nelson fue la orientación del armamento principal hacia adelante, con el fin de maximizar el grosor del blindaje disponible para un peso determinado, reduciendo al máximo la ciudadela. Esta estrategia fue posteriormente copiada por los franceses en los acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu.

Los cañones navales BL Mk I de 406 mm se desviaban de los diseños británicos estándar. Mientras que las armas anteriores de la Royal Navy disparaban proyectiles pesados ​​a una velocidad moderada, las armas del Nelson seguían la práctica alemana de usar proyectiles más ligeros a mayor velocidad. Este cambio en la política del Director de Artillería Naval se debió a las pruebas británicas de equipo alemán rendido después de la Primera Guerra Mundial, aunque mucho más tarde, las pruebas posteriores resultaron contradictorias. Se probaron dos tipos de estriado diferentes, y durante un tiempo se mezclaron tipos de cañón en diferentes torretas, incluso a veces dentro de la misma torreta. Los cañones sufrían un desgaste considerable en el cañón y presentaban un patrón de dispersión bastante amplio, debido principalmente a los diferentes estriados que cada cañón tenía a medida que se reacondicionaban a lo largo de su vida útil. Para compensar el desgaste del cañón, se redujeron las velocidades iniciales y se intentó un proyectil más pesado (de mayor longitud); sin embargo, el coste de producir nuevos proyectiles y modificar los equipos de manejo y almacenamiento de los mismos coincidió con una fuerte reducción de la financiación de la Marina Real. La necesidad de reducir el desplazamiento condujo al uso de torretas de triple montaje, que inicialmente presentaron problemas con la maquinaria de manejo y carga de munición. El mayor peso de la triple torreta en comparación con una doble implicaba mayores tensiones en los rodamientos al orientarlas. Esto se solucionó con la incorporación de rodamientos verticales accionados por resorte, así como rodamientos horizontales convencionales. La torreta de triple montaje demostró su eficacia cuando, en octubre de 1929, una dotación de torreta con dos años de experiencia cargó y disparó 33 proyectiles consecutivos sin contratiempos. La incorporación de numerosas medidas de seguridad, logradas con materiales más ligeros, requirió un mantenimiento regular del equipo, complejo y relativamente frágil, durante la vida útil de los buques. En consecuencia, la Marina Real no consideró que los cañones BL Mk I de 406 mm tuvieran el mismo éxito que los anteriores BL Mark I de 380 mm; el BL Mark VII de 356 mm, instalado en los posteriores acorazados de la clase King George V, volvió a un proyectil relativamente más pesado y a una menor velocidad, pero su rendimiento se vio comprometido por un montaje de cañones cuádruples excesivamente complejo que demostró tener defectos de fiabilidad en combate.

Las pruebas de tiro revelaron que la explosión de las torretas "A" y "B" en los apoyos de proa causó daños en numerosos herrajes de la cubierta de intemperie, y las condiciones en las cubiertas de comedor se volvieron muy incómodas. Existía un rumor de larga data de que los buques no podían disparar una andanada completa sin riesgo de daños estructurales. Esto fue desmentido durante la batalla contra el acorazado alemán Bismarck, donde el Rodney disparó más de 40 andanadas (380 proyectiles) sin causar daños estructurales importantes, salvo en el entablado de cubierta y los herrajes de la cubierta superior, aunque los daños en los herrajes de la enfermería, los mamparos divisorios, los inodoros y la plomería del castillo de proa fueron considerables. Prácticamente todas las bombillas de la sección de proa también se rompieron. Cuando la torreta "X" fue disparada 30 grados a popa de la manga y con una elevación de 40 grados, se produjeron daños considerables en las dos filas verticales de ventanas del puente. Como resultado, se prohibía generalmente que los cañones de la torreta "X" dispararan a popa del bauprés a gran altura durante las prácticas de tiro en tiempo de paz. Se intentó instalar vidrio templado en las ventanas del puente, pero la explosión de los cañones seguía rompiendo algunas y llenando el puente de escombros. El diseño del puente del Capitán se modificó en el Nelson alrededor de 1930-33 para reducir la superficie de las ventanas y cerrar la parte superior de las dos filas de vidrio anteriores. Se dedicó un gran esfuerzo a corregir este problema, y ​​la instalación de repisas protectoras debajo de las nuevas ventanas más pequeñas resultó exitosa. Se construyó un nuevo puente del Almirante cerrado con sus ventanas reducidas requeridas sobre el puente del Capitán, y las lámparas de señalización delanteras se trasladaron un nivel hacia la popa del puente. El puente del Almirante en el Rodney permaneció algo retirado del borde delantero de la torre, pero el puente del Capitán tenía la misma superficie reducida de vidrio que el Nelson, con repisas más grandes. Las explosiones también representaban un problema en otros lugares; D.K. Brown relata una prueba de fuego que se suspendió cuando el observador del Comité Nacional Demócrata (DNC), H.S. Pengelly, quien se encontraba bajo la cubierta de proa, reportó un destello rojo brillante tras disparar todos los cañones de la torreta "A". Posteriormente, se descubrió que esto se debía a una conmoción ocular de los observadores.

En la fase final de la acción contra el Bismarck, se dice que el Rodney disparó un par de torpedos de 24,5 pulgadas desde su tubo de babor y se atribuyó un impacto. Según Ludovic Kennedy, "de ser cierto, [este es] el único caso en la historia en el que un acorazado torpedea a otro". Anteriormente, en esta misma acción, la compuerta del tubo de estribor se atascó como resultado de una explosión cercana de una de las primeras salvas del Bismarck. El 27 de septiembre de 1941, la estación de torpedos de babor del Nelson casi resultó ser un problema cuando un torpedo italiano de 45 cm, lanzado desde el aire, perforó el compartimento situado detrás de la cámara del cuerpo del torpedo, lo que permitió la entrada de 3750 toneladas de agua al buque. Posteriormente, es posible que se retiraran los tubos lanzatorpedos del Nelson, aunque otra fuente sugiere que se conservaron en ambos buques hasta 1945.


Perfil en 3 vistas del HMS Nelson tal como era en 1931, con aviones Fairey Flycatcher transportados en medio del barco.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nelson-class_battleship

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Nelson_(28)

El HMS Nelson, llamado así en honor al vicealmirante Horatio Nelson, fue el tercer barco en llevar este nombre que sirvió en la Royal Navy. Fue puesto en grada el 28 de diciembre de 1922 como parte del Programa Naval de 1922 en el astillero Low Walker de Armstrong Whitworth en North Tyneside, Newcastle upon Tyne y botado el 3 de septiembre de 1925. Tras completar sus pruebas preliminares en el mar, fue puesto en servicio el 15 de agosto de 1927 con un coste de 7.504.055 libras esterlinas. Los barcos de la clase Nelson recibieron varios apodos: Nelsol y Rodnol, en honor a los petroleros de la Royal Fleet Auxiliary con una prominente superestructura en el centro del barco y nombres terminados en "ol"; también fueron llamados The Queen's Mansions por el parecido entre su superestructura y el bloque de pisos Queen Anne's Mansions, y la clase Cherry Tree, ya que fueron eliminados por el Tratado Naval de Washington. Las pruebas del Nelson se reanudaron tras su puesta en servicio formal y continuaron en octubre. El buque entró en servicio el 21 de octubre como buque insignia de la Flota del Atlántico (rebautizada como Home Fleet en marzo de 1932) y permaneció así, salvo reacondicionamientos o reparaciones, hasta el 1 de abril de 1941. El Príncipe Jorge, cuarto hijo de Jorge V y la reina María, sirvió a bordo como teniente del Estado Mayor del Almirante hasta su traslado al crucero ligero HMS Durban en 1928. En abril de 1928 el buque recibió al rey Amanullah de Afganistán durante ejercicios frente a Portland.

El 29 de marzo de 1931 colisionó con el vapor SS West Wales, de Cardiff, Gales, en condiciones de niebla frente al cabo Gilano, España, aunque ninguno de los dos buques sufrió daños graves. Los daños del Nelson fueron reparados en julio. A mediados de septiembre la tripulación del Nelson participó en el Motín de Invergordon al rechazar las órdenes de salir a la mar para un ejercicio, aunque cedieron varios días después, cuando el Almirantazgo redujo la severidad de los recortes salariales que provocaron el motín. El 12 de enero de 1934 encalló en el bajío de Hamilton, frente a Southsea, cuando se disponía a partir con la Home Fleet para el crucero de primavera en las Indias Occidentales. Tras retirar algunos suministros y equipo, el barco se alejó a la deriva durante la siguiente marea alta, sin sufrir daños. La investigación posterior no halló culpable a ninguno de los oficiales del barco, atribuyendo el incidente a su mal manejo a baja velocidad. El Nelson participó en la Revista de Flota del Jubileo de Plata de Jorge V en Spithead el 16 de julio de 1935 y posteriormente en la Revisión de Flota de la Coronación del Rey Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Tras un largo reacondicionamiento ese mismo año, el barco visitó Lisboa, Portugal, junto con su gemelo, el Rodney, en febrero de 1938.

Cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, el Nelson y el grueso de la Home Fleet patrullaban sin éxito las aguas entre Islandia, Noruega y Escocia en busca de buques alemanes que rompieran el bloqueo, y posteriormente realizaron una actividad similar frente a la costa noruega del 6 al 10 de septiembre. Del 25 al 26 de septiembre, ayudó a cubrir las operaciones de salvamento y rescate del submarino averiado HMS Spearfish. Un mes después, el barco cubrió un convoy de mineral de hierro procedente de Narvik, Noruega. El 30 de octubre el Nelson fue atacado sin éxito por el submarino alemán U-56 cerca de las Islas Orcadas y fue alcanzado por dos de los tres torpedos disparados a una distancia de 800 m, ninguno de los cuales explotó. Tras el hundimiento del mercante armado Rawalpindi frente a la costa de Islandia el 23 de noviembre por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, el Nelson y el Rodney participaron en la inútil persecución. El 4 de diciembre de 1939 detonó una mina magnética (colocada por el U-31) a la entrada del lago Ewe, en la costa escocesa, y estuvo en reparación en el Astillero HM Dockyard de Portsmouth hasta agosto de 1940. La mina abrió un boquete de 3 x 1,8 m en el casco, delante de la torreta "A", que inundó el compartimento de torpedos y algunos compartimentos adyacentes. La inundación provocó una ligera escora y el barco se escoró por la proa. No hubo muertos, pero 74 marineros resultaron heridos.

Tras su regreso al servicio en agosto, el Nelson, el Rodney y el crucero de batalla Hood fueron transferidos de Scapa Flow a Rosyth, Escocia, en caso de invasión. Cuando el Almirantazgo recibió la señal del mercante armado Jervis Bay de que estaba siendo atacado por el crucero pesado alemán Admiral Scheer el 5 de noviembre, el Nelson y el Rodney fueron desplegados para bloquear la brecha entre Islandia y las Islas Feroe, aunque el Admiral Scheer puso rumbo al Atlántico Sur posteriormente. Cuando el Almirantazgo se enteró de que el Gneisenau y el Scharnhorst intentaban penetrar en el Atlántico Norte para reanudar las incursiones comerciales, el Nelson, el Rodney y el crucero de batalla Renown recibieron la orden, el 25 de enero de 1941, de tomar una posición al sur de Islandia donde pudieran interceptarlos. Tras avistar un par de cruceros británicos el 28 de enero, los buques alemanes dieron media vuelta y no fueron perseguidos.

El Nelson se convirtió en buque privado el 1 de abril y fue asignado para escoltar al convoy WS.7 desde el Reino Unido hasta Sudáfrica, visitando Freetown, Sierra Leona, el día 4. En el viaje de regreso, el portaaviones Eagle y el crucero auxiliar alemán Atlantis se cruzaron a 7.000 m durante la noche del 18 de mayo en el Atlántico Sur sin avistarlo. Tras la batalla del estrecho de Dinamarca el 24 de mayo, el acorazado Bismarck fue avistado dos días después rumbo a Francia, y el Nelson y el Eagle recibieron la orden de unirse a la persecución desde su posición al norte de Freetown. El Bismarck se hundió al día siguiente mucho antes de que el Nelson y su consorte pudieran alcanzarlo. El 1 de junio, el acorazado fue asignado para escoltar al convoy SL.75 hasta el Reino Unido. Tras el 4 de junio, cuando el buque de suministro alemán Gonzenheim logró evadir al crucero mercante armado Esperance Bay, el Nelson fue destacado para interceptarlo, pero su tripulación lo hundió al avistar a Nelson aproximándose ese mismo día. Tras llegar al Reino Unido, el buque se reincorporó a la Home Fleet.


El Nelson en el estuario de Forth, septiembre de 1940; los montajes de proyectiles no rotados son visibles en los techos de dos de sus torretas de cañones principales.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Nelson_(28)

[Kurt_Steiner]

El 11 de julio el buque fue asignado a escoltar el convoy WS.9C, compuesto por buques mercantes que debían cruzar al Mediterráneo para entregar tropas y suministros a Malta. Una vez que cruzaron Gibraltar, los escoltas fueron designados Fuerza X y serían reforzados por la Fuerza H durante su estancia en el Mediterráneo Occidental. Los buques entraron en el Mediterráneo la noche del 20 al 21 de julio y fueron atacados por aviones italianos a partir de la mañana del 23. El Nelson no participó en el combate y se unió a la Fuerza He ese mismo día, mientras los buques mercantes y su escolta continuaban rumbo a Malta. Los cruceros de la Fuerza X se reincorporaron a ellos dos días después y la fuerza combinada regresó a Gibraltar el 27 de julio. Del 31 de julio al 4 de agosto, la Fuerza H proporcionó cobertura a distancia a otro convoy con destino a Malta (Operación Style). El vicealmirante James Somerville, comandante de la Fuerza H, transfirió su bandera a Nelson el 8 de agosto. Varias semanas después, el buque participó en la operación Mincemeat, durante la cual la Fuerza H escoltó a un minadorinero hasta Livorno para colocar sus minas mientras los aviones del Ark Royal atacaban el norte de Cerdeña como distracción. El 13 de septiembre la Fuerza H escoltó al Ark Royal y al portaaviones Furious hacia el Mediterráneo Occidental, donde despegaron 45 cazas Hurricane hacia Malta.

Como parte de una operación de engaño, cuando comenzó la operación Halberd, otra misión para transportar tropas y suministros a Malta, el 24 de septiembre, la bandera de Somerville fue transferida a Rodney, mientras que el Nelson y algunos destructores de escolta partieron de Gibraltar rumbo al oeste, como si el primero hubiera sido relevado al segundo. El Rodney y el resto de la Fuerza H se dirigieron hacia el este, con el Nelson y sus escoltas uniéndose al grupo principal durante la noche. Los británicos fueron avistados a la mañana siguiente y atacados por aviones de la Regia Aeronáutica (Real Fuerza Aérea Italiana) al día siguiente. Un bombardero torpedero SM.84 penetró la pantalla y lanzó un torpedo a una distancia de 410 m (450 yardas). Este abrió un agujero de 9,1 x 4,6 m en la proa, destrozó el compartimento de torpedos y provocó una gran inundación; No hubo bajas entre la tripulación. Aunque se hundió 2,4 m en la proa y finalmente se limitó a una velocidad de 12 nudos (22 km/h) para reducir la presión sobre sus mamíferos, el Nelson permaneció con la flota para que los italianos no supieran que había sufrido daños. Tras las reparaciones de emergencia en Gibraltar, el barco se dirigió a Rosyth, donde permaneció en reparación hasta mayo de 1942. El Nelson fue asignado a la Flota del Este después de finalizar sus trabajos de preparación y zarpó el 31 de mayo, escoltando al convoy WS.19P desde el Clyde hasta Freetown y a continuación, el WS.19PF, hasta Durban, Sudáfrica. Fue llamado de nuevo el 26 de junio para participar en la Operación Pedestal, un importante esfuerzo para reabastecer a Malta. Al llegar a Scapa Flow exactamente un mes después, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Edward Syfret, comandante de la operación, al día siguiente. El convoy partió del Clyde el 3 de agosto y realizó un entrenamiento antes de cruzar el estrecho de Gibraltar la noche del 9 al 10 de agosto. El convoy fue avistado esa misma mañana y los ataques del Eje comenzaron al día siguiente con el hundimiento del Eagle por un submarino alemán. A pesar de los repetidos ataques de aviones y submarinos del Eje, el Nelson no sufrió daños y no afirmó haber derribado ninguna aeronave antes de que los buques insignia del convoy dieran la vuelta antes de llegar a los bancos de Skerki, entre Sicilia y Túnez, a última hora del día 12. Posteriormente, el barco regresó a Scapa Flow.


El Nelson en Mers-el-Kebir, Argelia francesa, 20 de noviembre de 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Nelson_%2828%29

Fue transferido a la Fuerza H en octubre para apoyar la operación Torch, partiendo el 30 y llegando a Gibraltar el 6 de noviembre. Dos días después, la Fuerza H proporcionó cobertura contra cualquier interferencia de la Regia Marina a las fuerzas invasoras en el Mediterráneo mientras iniciaban sus desembarcos. Syfret, ahora comandante de la Fuerza H, izó su bandera a bordo del Nelson el 15 de noviembre. La Fuerza H cubrió un convoy de tropas desde Gibraltar hasta Argel, Argelia Francesa, en enero de 1943. Syfret transfirió temporalmente su bandera al acorazado King George V en mayo, mientras Nelson regresaba a Scapa Flow para entrenarse para la operación Husky, la invasión de Sicilia. El barco zarpó de Scapa el 17 de junio y llegó a Gibraltar el 23.

El 9 de julio, la Fuerza H, compuesta por el Nelson, el Rodney y el portaaviones Indomitable, se reunió en el Golfo de Sirte con los acorazados Warspite y Valiant y el portaaviones Formidable, procedentes de Alejandría (Egipto), para formar la fuerza de cobertura de la invasión. Al día siguiente, comenzaron a patrullar el mar Jónico para disuadir cualquier intento de la Regia Marina de interferir en los desembarcos en Sicilia. El 31 de agosto, Nelson y Rodney bombardearon posiciones de artillería costera entre Reggio Calabria y Pessaro en preparación para la operación Baytown, la invasión anfibia de Calabria. Los gemelos cubrieron los desembarcos anfibios en Salerno (Operación Avalancha) el 9 de septiembre, con el Nelson utilizando sus cañones principales en modo de barrera para disuadir a los torpederos alemanes atacantes. La rendición italiana fue firmada entre el general Eisenhower y el mariscal Badoglio a bordo del buque el 29 de septiembre.

El Nelson zarpó de Gibraltar el 31 de octubre con destino a Inglaterra para reincorporarse a la Home Fleet. Prestó apoyo de fuego en Normandía en junio de 1944, pero sufrió graves daños tras topar con dos minas el día 18. Reparado temporalmente en Portsmouth, el buque fue enviado al Astillero Naval de Filadelfia (Estados Unidos) el 22 de junio para su reparación. Regresó a Gran Bretaña en enero de 1945 y fue asignado a la Flota del Este, llegando a Colombo, Ceilán, el 9 de julio. Tres días después se convirtió en el buque insignia de la flota. El Nelson estuvo desplegado en la costa occidental de la península malaya durante tres meses, participando en la Operación Livery. Las fuerzas japonesas se rindieron formalmente a bordo en George Town, Penang, el 2 de septiembre de 1945. Diez días después, el buque estuvo presente cuando las fuerzas japonesas de todo el Sudeste Asiático se rindieron en Singapur.

El Nelson fue relevado como buque insignia el 20 de septiembre y partió rumbo a casa el 13 de octubre. Llegó a Portsmouth el 17 de noviembre y se convirtió en el buque insignia de la Home Fleet una semana después. El King George V lo reemplazó como buque insignia el 9 de abril de 1946 y el Nelson se convirtió en buque escuela en julio. Cuando se formó la Escuadra de Entrenamiento el 14 de agosto, el buque se convirtió en el buque insignia del contralmirante que comandaba los acorazados de entrenamiento. Fue relevado como buque insignia por el acorazado Anson en octubre y se convirtió en un buque privado. El Nelson sufrió daños leves tras una colisión con el submarino Sceptre en Portland el 15 de abril de 1947. El buque fue puesto en reserva el 20 de octubre de 1947 en Rosyth y fue listado para su desguace el 19 de mayo de 1948. Del 4 de junio al 23 de septiembre, fue utilizado como blanco de bombas aéreas perforantes de 910 kgs para evaluar su capacidad de penetración en la cubierta blindada del buque. El Nelson fue entregado a la British Iron & Steel Corporation el 5 de enero de 1949 y asignado a Thos. W. Ward para su desguace. El buque llegó a Inverkeithing el 15 de marzo para iniciar su desguace.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Rodney_(29)

El Rodney, llamado así en honor al almirante Lord George Rodney, fue el sexto barco en servir en la Royal Navy con este nombre. Fue puesto en grada el 28 de diciembre de 1922 como parte del Programa Naval de 1922 en el astillero de Cammell Laird en Birkenhead y botado el 17 de diciembre de 1925. Se completó y sus pruebas comenzaron en agosto de 1927 y fue puesto en servicio el 7 de diciembre bajo el mando del capitán Henry Kitson. Las pruebas del Rodney se reanudaron tras su puesta en servicio formal y continuaron hasta su entrada en servicio el 28 de marzo de 1928. El buque fue asignado a la 2ª Escuadra de Batalla de la Flota Atlántica (renombrada como Home Fleet en marzo de 1932) y permaneció así, salvo reacondicionamientos o reparaciones, hasta 1941. El 21 de abril Kitson fue relevado por el capitán Francis Tottenham. Al mes siguiente, puso rumbo al norte, a Invergordon, Escocia, para unirse al resto de la Flota Atlántica en los ejercicios anuales. El Rodney regresó al sur en agosto, donde sirvió como Guardia Real durante la Semana de Cowes, donde recibió a Jorge V el 11 de agosto. Posteriormente, el acorazado zarpó hacia el Astillero de Su Majestad, en Devonport, para participar en la Semana de la Marina, una iniciativa benéfica que contó con la presencia de 67.000 visitantes. A principios de octubre, el Rodney realizó trabajos en su casco en el Dique Gladstone de Glasgow.

A principios de 1929 las flotas del Atlántico y del Mediterráneo se combinaron para sus maniobras anuales en el mar Mediterráneo. Durante su visita a Torquay, Devon, para un encuentro de flota en julio, el Rodney recibió la orden de acudir en auxilio de dos submarinos que habían colisionado frente a Milford Haven, Gales, el 9 de julio. Con la orden de navegar a toda velocidad, el barco llegó al Dique Pembroke a la mañana siguiente para cargar el equipo de rescate. Tras un día de retraso debido a un mal tiempo que impedía el buceo, llegó al lugar la noche siguiente, pero ya era demasiado tarde para los supervivientes del H47 y el Rodney zarpó hacia el astillero de Portsmouth. Para entonces, el sistema de propulsión del buque presentaba problemas, por lo que atracó allí a finales de septiembre para una reparación que duró el resto del año. El capitán Andrew Cunningham, posteriormente Primer Lord del Mar, relevó al Tottenham el 15 de diciembre.

Además del programa habitual de ejercicios, en junio de 1930 el Rodney visitó Portrush, Irlanda del Norte, donde se bautizó una calle con el nombre del acorazado, y realizó un viaje a Islandia para conmemorar el milenio del Parlamento islandés. Cunningham fue relevado por el capitán Roger Bellairs el 16 de diciembre. A mediados de septiembre de 1931, la tripulación del Rodney participó en el Motín de Invergordon al rechazar las órdenes de hacerse a la mar para un ejercicio, aunque cedieron después de varios días cuando el Almirantazgo redujo la severidad de los recortes salariales que provocaron el motín. Descontento con la forma en que Bellairs había tratado a la tripulación durante el motín, el Almirantazgo ordenó que fuera relevado por el capitán John Tovey el 12 de abril de 1932.

Después de que el Nelson encallara al salir de Portsmouth en enero de 1934, el Rodney se convirtió en el buque insignia temporal de la flota cuando el almirante Lord William Boyle, comandante de la Home Fleet, izó su bandera a bordo para el crucero de invierno a las Indias Occidentales Británicas. La flota visitó dos puertos noruegos antes de regresar a casa. El capitán Wilfred Custance relevó a Tovey el 31 de agosto. En el crucero de invierno de 1935, el barco regresó a las Indias Occidentales, antes de visitar las Azores y Gibraltar entre el 15 de enero y el 17 de marzo. El barco participó en la Revista de Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead el 16 de julio y volvió a servir como Guardia Real durante la Semana de Cowes. El capitán William Whitworth sustituyó a Custance el 21 de febrero de 1936 y fue relevado a su vez por el capitán Ronald Halifax el 25 de julio.

Parte de la tripulación del Rodney viajó a Londres para participar en la coronación de Jorge VI el 12 de mayo de 1937, y el barco participó en la Revisión de Flota en Spithead el 20 de mayo. Volvió a ser el buque insignia temporal de la flota cuando Nelson inició una larga reparación al mes siguiente y el almirante sir Roger Backhouse izó su bandera a bordo. El Rodney visitó Oslo, Noruega, en julio. La reparación del Nelson finalizó en febrero de 1938 y las hermanas realizaron una visita al puerto de Lisboa, Portugal, ese mismo mes. El capitán Edward Syfret relevó al Whitworth el 16 de agosto, poco antes de que el Rodney comenzara su breve reparación anual en septiembre. Tras completar sus pruebas posteriores a la reparación en enero de 1939, el contralmirante Lancelot Holland izó su bandera a bordo del barco como comandante del 2º Escuadrón de Batalla. Disparó una salva de 21 cañonazos en honor a la llegada del presidente francés Albert Lebrun a Dover en marzo para reunirse con el gobierno británico. Mientras la Flota Nacional se reunía en Scapa Flow cuando aumentaron las tensiones con Alemania en agosto, Rodney desarrolló problemas de dirección y tuvo que dirigirse a Rosyth para reparaciones y limpieza del fondo.


Izando a bordo el Walrus del acorazado.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Rodney_(29)