Aviones de reconocimiento japoneses

Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate.

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Kurt_Steiner
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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por Kurt_Steiner » Dom Abr 10, 2022 7:23 pm

Fuente del texto: https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C3N

El Nakajima C3N-1 (también designado Avión de reconocimiento de portaaviones Tipo 97) fue un prototipo de avión de reconocimiento basado en portaaviones japonés de la década de 1930.

En 1935, Nakajima presentó un diseño para cumplir con un requisito del Servicio Aéreo de la Armada Imperial para un avión de reconocimiento basado en portaaviones. El diseño, designado Tipo S por Nakajima, tenía mucho en común con el torpedero-bombardero Nakajima B5N que se estaba desarrollando en paralelo. El Type S era un monoplano monomotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con alas plegables hacia arriba para facilitar el almacenamiento a bordo de los portaaviones. A diferencia del B5N, su tren de aterrizaje era del tipo de rueda de cola fija con ruedas principales salpicadas. El motor era el mismo Nakajima Hikari utilizado por los primeros B5N. Una tripulación de tres se acomodó bajo un dosel largo, con una sola ametralladora de 7,7 mm operada por un artillero y una segunda fija que disparaba hacia adelante apuntada por el piloto.

El primero de dos prototipos se completó en octubre de 1936.Después de probar y completar la calificación del portaaviones, el tipo fue adoptado oficialmente como Aeronave de Reconocimiento de Portaaviones Tipo 97, con la designación abreviada de C3N-1. Sin embargo, no fue fabricado ya que el B5N se consideró adecuado en el papel de reconocimiento

Los dos C3N-1 se enviaron a China para una evaluación táctica en 1937, durante los primeros meses de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, y se utilizaron en misiones de reconocimiento terrestres en las regiones de Hankou y Shanghái.

Características generales

Longitud: 10 m, envergadura: 13,95 m
Peso vacío: 1.805 kg, bruto: 3000 kg
Planta motriz: 1 motor de pistones radiales Nakajima Hikari 2 refrigerado por aire de 9 cilindros, 560–630 kW (750–840 CV)
Velocidad máxima: 387 km/h; alcance: 2278 km; techo de servicio: 6.670 m
Armamento: 1 ametralladora fija de 7,7 mm que dispara hacia adelante y una ametralladora montada en la cabina trasera

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http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/c3n/

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por Kurt_Steiner » Dom Jul 20, 2025 5:45 pm

Imagen
Ligero y maniobrable, el Kayaba demostró ser un diseño útil. El despegue requería poco menos de 30 metros con el aire en calma, y su velocidad máxima era de poco más de 165 km/h.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/

Imagen
El Ka-2 fue una versión posterior, propulsada por un motor radial de siete cilindros y 240 CV. El rendimiento se mantuvo igual, pero la versión con motor radial era ligeramente más fácil de mantener.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/

Imagen
El Akitsu Maru operaba dos tipos de aeronaves en la función ASW: el autogiro Kayaba y el avión STOL Kokusai Ki-76 “Stella” (que se ve aquí). Ambos tipos podían llevar un par de cargas de profundidad de 60 kgs. El Akitsu Maru fue hundido por el USS Queenfish (SS-393) el 15 de noviembre de 1944.
https://inchhighguy.wordpress.com/2025/ ... autogyros/

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por Kurt_Steiner » Mié Ago 13, 2025 4:44 pm

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR8

El Avión de Reconocimiento del Ejército Mitsubishi Tipo 92 (designación de la compañía 2MR8) fue un avión de reconocimiento japonés de corto alcance de la década de 1930, diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 230 unidades, que prestaron servicio entre 1933 y 1936. El Tipo 92, un monoplano parasol, fue el primer avión militar propulsado por un motor diseñado y fabricado en Japón en entrar en servicio.

En 1930 Mitsubishi desarrolló dos diseños para satisfacer la necesidad del Ejército japonés de un avión de reconocimiento de corto alcance que complementara al Kawasaki Tipo 88, de mayor tamaño y largo alcance: el 2MR7, un biplano basado en su anterior avión de reconocimiento 2MR y bombardero torpedero B2M, desarrollado para la Armada Imperial Japonesa; y el 2MR8, un monoplano parasol de ala alta.

El primero de los cuatro prototipos voló el 28 de marzo de 1931, propulsado por un motor radial Mitsubishi A2 de 239 kW (320 CV). Los prototipos sucesivos se modificaron con motores más potentes, una superficie alar reducida y un fuselaje más corto hasta que el cuarto prototipo fue aceptado por el Ejército Japonés y puesto en servicio como el Avión de Reconocimiento Tipo 92.

El Tipo 92 de producción contaba con tren de aterrizaje dividido fijo de vía ancha y estaba propulsado por un motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 354 kW (450 CV). Llevaba una tripulación de dos personas en cabinas abiertas, con un armamento compuesto por dos ametralladoras sincronizadas de 7,7 mm de disparo frontal y uno o dos cañones de montaje flexible en la cabina del observador. La producción finalizó en 1934 tras la construcción de un total de 230 aviones.

Para satisfacer las necesidades del Ministerio de Ferrocarriles de Japón de un avión de reconocimiento, Mitsubishi desarrolló una versión civil del Tipo 92, el avión de reconocimiento Hato. En 1935 se encargó un solo avión, junto con un Fokker Super Universal construido por Nakajima. Impulsado por un motor Mitsubishi A5 de 298 kW (400 hp), se diferenciaba de la versión militar por tener una cabina acristalada sobre la cabina trasera (con capacidad para dos tripulantes), una cabina de piloto delantera abierta y carenados de rueda principal de tipo sput. Se entregó en marzo de 1936 y se matriculó como J-AARA.

El Tipo 92 prestó servicio activo en Manchuria con los batallones aéreos (posteriormente ampliados a alas aéreas) del Cuerpo Aéreo del Ejército de Kwantung entre 1933 y 1936. El Mitsubishi Tipo 92 también fue utilizado por la Fuerza Aérea China en las primeras etapas de la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

Usuarios.
China

La Fuerza Aérea de Kwangsi adquirió dos Tipo 92 en septiembre de 1934, y algunos más en 1935.[5]
Japón
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,52 m; envergadura: 12,75 m; altura: 3,48 m
Peso en vacío: 1060 kgs; bruto: 1770 kgs
Planta motriz: 1 motor radial de pistón Mitsubishi Army Tipo 92 de 400 CV, refrigerado por aire, de 9 cilindros, refrigerado por aire, con potencia de 298–354 kW (400–475 CV) (designación de la compañía: A5)
Velocidad máxima: 220 km/h: Autonomía: 4-5 horas
Techo de vuelo: 5700 m; tiempo de ascenso: 3000 m en 10 minutos y 30 segundos
Armamento:: 2 ametralladoras fijas de 7,7 mm ( de disparo frontal, 2 de 7,7 mm en la cabina trasera

Imagen
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR8

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por tigre » Vie Ago 22, 2025 10:28 pm

Hola a todos :-D; una duda.................................

Hidroavión japonés de reconocimiento.

Imagen

Imagen

Fuente: War in China & Pacific - SPECIAL OFFER - about 730 photos! eBay Auction.

Se trata de un Nakajima E2N? Saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por Kurt_Steiner » Sab Ago 23, 2025 3:06 pm

Lo parece.

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por tigre » Sab Ago 23, 2025 6:51 pm

Lo parece.
:sgm120:
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Re: Aviones de reconocimiento japoneses

Mensaje por Kurt_Steiner » Mié Oct 22, 2025 5:45 pm

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-70

El Tachikawa Ki-70 "Clara" era un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad que se probó para la Fuerza Aérea Japonesa en forma de prototipo, pero nunca entró en producción.

El Ki-70 era el sucesor previsto del Mitsubishi Ki-46, pero era difícil de manejar y más lento que este. El Ki-70 voló por primera vez en 1943, pero se consideró insatisfactorio y el programa se canceló. Se construyeron tres aviones.

Utilizando la disposición habitual de aviones como el bombardero Mitsubishi G3M y su predecesor, el Mitsubishi Ki-46, el Ki-70 contaba con una cola doble y un fuselaje estrecho, un morro ampliamente acristalado y una segunda cabina orientada hacia atrás para el artillero.

Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 14,5 m, envergadura: 17,8 m, altura: 3,46 m
Peso en vacío: 5895 kgs; bruto: 9855 kgs; máximo al despegue: 10 700 kgs
Motor: 2 Mitsubishi Ha-104M (Tipo 4 del Ejército, 1900 hp, Radial, Refrigerado por Aire) Motor de pistón radial de 18 cilindros, refrigerado por aire, de 1900 CV cada uno para el despegue
11810 CV a 2200 m
11610 CV a 6100 m
Velocidad máxima: 647 km/h a 5400 m; de crucero: 490 km/h a 5400 m
Autonomía: 2480 kms
Techo de vuelo: 11 000 m
Tiempo de ascenso: 5000 m en 5 minutos
Armamento: 1 ametralladora de 12,7 mm, 1 ametralladora de 7,7 mm

Imagen
https://en.wikipedia.org/wiki/Tachikawa_Ki-70

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