El 28 de abril se presentó al capitán una carta con las demandas de los amotinados con la intención de que fuera remitida a la Junta Naval. En lugar de abordar las quejas, la Junta Naval de Nueva Zelanda declaró que cualquier marinero que no regresara al servicio en la mañana del 29 de abril sería considerado como ausente sin permiso. Para el desfile de la mañana, 52 hombres no habían regresado. Esos marineros fueron clasificados como desertores a pesar de que las normas navales establecían que tenían que ausentarse durante siete días antes de ser considerados así. También se pensó en ordenar el arresto de los marineros, pero el capitán del crucero descartó la sugerencia. Entre la fecha del motín y el 23 de junio, cuando el Bellona zarpó en su próximo despliegue, regresaron otros 32 hombres. Se presentaron varios cargos en su contra, que iban desde "desobedecer intencionalmente una orden legal" hasta "unirse a un motín no acompañado de violencia" y los marineros fueron condenados a períodos de prisión de hasta 92 días.
En 1951 el crucero participaba en un ejercicio multinacional en aguas australianas, durante el cual un Hawker Sea Fury del portaaviones HMAS Sydney disparó accidentalmente cuatro cohetes de práctica contra la superestructura del barco. Solo causaron daños menores y, aunque una investigación concluyó que el piloto había presionado involuntariamente el botón de disparo, más tarde se descubrió que ciertas frecuencias de señal transmitidas por las radios de Sydney podrían activar los circuitos de tiro del aparato. Para 1952, se estaba llevando a cabo un intento limitado de modernización, con los Oerlikon gemelos siendo reemplazados por Bofors simples Mk 3, modernizados en el Toadstool CIWS de la RNZN, y destinado a ser controlado por seis directores STD que el Gobierno se resistía a aprobar ante el incierto futuro del crucero. La intención era reacondicionar los múltiples soportes de pompones en ambos cruceros, y se instalaron para el viaje de regreso al Reino Unido, ya que la RN consideró que el Toadstool no era estándar y no tan bueno como los nuevos soportes eléctricos de 40 mm de la RN.
El Bellona regresó a la Royal Navy después de la transferencia del crucero Royalist a la RNZF en 1956.
El 5 de febrero de 1959 llegó al astillero Briton Ferry de Thos. W. Ward para ser desguazado.