Recuperación y destino de vehículos alemanes de la IIGM.

[Eriol]

Lo dicho....

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 251 Ausf A o C


Otro de los vehículos de transporte de personal recuperados, aunque en bastante peor estado que el anterior. Estos restos fueron encontrados en Polonia, aunque no he podido averiguar su ubicación exacta. Por lo que parece se encuentran en manos de un particular.




Imagen ¾ del vehículo. No está claro que el bastidor sobre el que está sea el suyo.




Otra vista de los restos. Aún conserva algunos de los bloques de visión.



Fuente: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 251 Ausf ¿?

Otro SdKfz 251 recuperado en Polonia. Por la imagen es difícil saber si se encuentra entero o no, sin embargo, parece que solo se conserva la parte frontal del vehículo. Bien podría usarse para restaurar otros vehículos de su clase.



Vista frontal del SdKfz 251



Fuente: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 251 Ausf D


Un SdKfz 251 recuperado en Polonia y expuesto en uno de sus museos. Los restos del vehículos se hayan expuestos junto con otras piezas recuperadas en territorio polaco (StuG III y IV, PzKpfw IV, SdKfz 250…). El vehículo carece del bastidor (tren de rodaje) y como se aprecia en la fotografía carece de algunas de sus portezuelas y arcones laterales.

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Vista del SdKfz 251 en su ubicación actual



Fuentes:
BEDA
http://www.panzer.punkt.pl

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 250

Apenas es la mitad del vehículo, aunque al parecer conserva las ruedas delanteras originales y muy probablemente su dirección. Las planchas que se hayan a su lado bien podrían tratarse de algunas piezas suyas. Los restos se hayan en un museo militar.



Los restos del SdKfz 250 expuestos.


Fuente: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 253

El SdKfz 253 leichter Gepanzerter Beobachtungskraftwagen era un vehículo semioruga para observación de artillería y la artillería divisional panzer. El vehículo pertenecía a la familia del SdKfz 250 y era similar a este. La empresa Demag/Wegman fabricó un total de 285 vehículos entre 1940 y 1941.




SdKfz 253



Como en muchas otras ocasiones, el vehículo carece de su bastidor (tres de rodaje y ruedas delanteras). Por lo que puede verse en la imagen el vehículo se encuentra en bastante buen estado, conservando aún todas su portezuelas. El vehículo se encuentra en el Museo Civil de la Guerra



El vehículo en su ubicación actual.



Fuentes:
http://www.ambbrescia.com
BEDA
Schiffer editions

[Javier Ormeño Chicano]

Flammpanzer II Flamingo


Un vehículo lanzallamas, Flammpanzer II Flamingo, que disponía de dos cabezas para rociar con líquido inflamable que lograba alcanzar una distancia de 35 metros.

Montaba dos bocas de flammenwerfer en sendos spritzköpfe (cabezales rociadores) con capacidad de giro, 180º, situados en los guardabarros delanteros. El depósito interno disponía de 160 litros de combustible suficientes para 80 ráfagas de 2-3 segundos de duración. La pequeña torreta instalada en la superestructura disponía de una MG 34 de 7´92 mm en montaje de bola con 1.800 proyectiles.




PzKpfw II (F) (SdKfz 122) Ausf B. Rusia, 1941


El blindaje frontal era de 30 mm mientras que el resto del vehículo estaba protegido por planchas de 14´5 mm. Esta protección no era la mejor disponible pero era efectiva contra armas contracarro de hasta 25 mm para la parte frontal a distancias de 600 metros, el resto del blindaje proporcionaba protección suficiente contra las armas portátiles de hasta 8 mm o menos a todas las distancias.


Los restos de este vehículo, al parecer encontrados en Hungría, se reducen a tan solo la torreta de un Flammpanzer II pero es interesante pues este vehículo no se fabricó en mucha cantidad.



Imagen de la torreta, al parecer, fue rellenada con cemento.




Vista trasera de la misma.




Fuentes:
ORMEÑO, J. “La batalla de Kursk. Los medios acorazados alemanes” Almena. 2005
Schiffer editions
BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

Bastidor de PzKpfw III o IV


Estos restos fueron hallados en Polonia y tan solo se trata de la parte frontal de una bastidor de un PzKpfw III o IV, es complicado de determinar por lo que se aprecia en la imagen. Bien pudiera tratarse de un carro de combate PzKpfw III o IV, un StuG o cualquiera de sus variantes que utilizaban dichos bastidores. Lo más destacable de este ejemplo es que aún conserva las ruedas motrices.



Los restos herrumbrosos del bastidor. Lo más destacable es que aún conserva sus ruedas motrices.



Fuente: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 9


La necesidades de la Wehrmacht de contar con algún tipo de vehículo capaz de cumplir ciertas funciones con las Panzerdivisionen. El SdKfz 9 sirvió de varios cometidos, desde vehículo de recuperación hasta tractor de artillería.



SdKfz 9


Los restos de este SdKfz 9 fueron encontrado en Austria, en 1980. El vehículo ha perdido todo su casco y solo ha quedado parte de su bastidor y su barra de dirección. Visto otros vehículos anteriormente expuestos, los restos de este se podría utilizar para restaurar otros cascos que carecen de chasis.



Los restos del SdKfz 9 fotografiado donde fue encontrado



Fuentes:
BEDA
Schiffer editions

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 6?

Otro de los semiorugas de uso múltiple de la Wehrmacht fue el SdKfz 6. A pesar de investigar no he podido averiguar si en efecto se trata de un SdKfz 6 o de cualquier otro de la amplia familia de semiorugas alemanes.

El vehículo fue recuperado de un curso fluvial de Austria en 1991 y conserva casi intacto todo el tren de rodaje y orugas. Tras su limpieza es muy probable que el chasis quedase en muy buenas condiciones.



Momento de la extracción del SdKfz


Fuentes: BEDA

[Javier Ormeño Chicano]

RSO

Las dificultades de movilidad en las inexistentes carreteras soviéticas provocó la aparición del RSO (Raupsenschlepper Ost). La producción la inició Steyr a finales de 1942 designando al vehículo como RSO. El aumento de las necesidades implicó a otras tres firmas más en su producción, Graf & Stitt, Wanderer (Auto Union) y Magirus.

Steyr alcanzó las 2.600 vehículos, Graf & Stitt 4.500; Wanderer los 5.600 y Magirus logró producir nada menos que 12.500 vehículos. En octubre de 1943 Steyr dejó de producir el RSO pero continuó involucrado en su elemento motriz.

Ambos vehículo se encontraron en Austria. Uno de ellos es un semioruga mientras que el otro dispone de tracción total sobre orugas. El estado de conservación de ambos es dispar pero constituyen un buen ejemplo de conservación de esta clase de vehículos, muchos más propensos a “desaparecer” en el tiempo.




Los vehículos en su ubicación actual.


Fuentes:
BEDA
http://www.odkrywca.pl

[Javier Ormeño Chicano]

PzKpfw II

En 1935 MAN y Henschel participaron en el concurso por el diseño del nuevo carro de combate bajo la designación de "Landwirtschaftlicher Schlepper" (Las) 100. Su blindaje era algo superior a su antecesor, siendo de 14´5 mm pero en vista de las experiencias de combate se decidió aumentar hasta 30 mm a partir de la versión Ausf C. Aún en marzo de 1945 aún quedaban 145 PzKpfw II.



PzKpfw II


Según las fuentes consultadas el vehículo fue encontrado en Francia, pero desconozca la localización exacta y la fecha. El vehículo carece de su armamento principal y por lo que puede apreciarse por la imagen no se encuentra en mal estado. El vehículo parece haber sido ocultado por la maleza (probablemente en el bocage o en la zona de la Falaise).




El PzKpfw II en el lugar donde se encontró, medio oculto por la maleza.



Fuentes:
BEDA
Schiffer editions.

[PatricioDelfosse]

Los vehículos en su ubicación actual.

El semioruga no es un diseño austríaco de posguerra?

[Javier Ormeño Chicano]

Así es, el semioruga también creo que es un diseño posterior, pero quise mantener la imagen de la fuente original tal y como venía expuesta.

Un saludo.

[Javier Ormeño Chicano]

PzKpfw IV Ausf G en las alturas del Golán


Pintados de verde bosque, algunos PzKpfw IV fueron capturados por los israelitas en 1967. Algunos de estos vehículos recibieron modificaciones en las cúpulas del jefe del carro para la instalación de la ametralladora antiaérea soviética de 12´7 mm.



Un ejemplo del heterodoxo equipo sirio, un PzKPfw IV Ausf G junto con un T-34/85



El Ejército sirio había adquirido unos cuantos PzKpfw IV a Francia. Fueron ubicados en puestos preparados en las alturas del Golán, en las laderas de Dikkeh, desde donde tenían un amplio campo de tiro en la llanura que se extendía a sus píes. El 12 de agosto de 1965 los “Panzer sirios” abrieron fuego y pronto fueron contestados por los más modernos Centurion israelíes. En el intercambio artillero, los PzKpfw IV salieron perdiendo y fueron silenciados.




Uno de los PzKPfw IV sirios fuera de combate en los altos del Golán.



Allí permanecieron, en sus puestos hasta la guerra de los Seis días, en 1967 cuando volvieron a ser de utilidad. El último de los PzKpfw IV sucumbió a un cañón largo de 75 mm francés de un Sherman. La infantería israelí tomó sus posiciones y algunos de estos vehículos terminaron en museos de Israel.



Un sonriente israelita posa sobre los restos de un PzKpfw IV



Otro de los PzKfw IV que sucumbió ante los Centurion



Otra vista del PzKpfw destruido.





El mismo carro fotografiado en la actualidad.


Fuentes:
http://homepages.paradise.net.nz/mcnell ... V_1967.jpg
http://forum.valka.cz
Janko Paliga