; una historia interesante..........................La historia de un regimiento de asalto R.E.
Esta es la historia del 5º Regimiento de Asalto, R.E., que fue uno de los tres regimientos formados a partir de unidades R.E. especialmente equipadas con blindados para ayudar en el asalto a la costa de Francia en las operaciones del Día D.
El tan publicitado Muro del Atlántico se puso a prueba con el ataque en Dieppe y de él se aprendieron muchas lecciones importantes, una de las cuales fue el hecho de que los zapadores no podían hacer su trabajo en un desembarco con oposición sin algún tipo de protección mientras cruzaban una playa abierta. Era obvio que el blindaje en forma de tanque era la respuesta. Después de considerables investigaciones sobre la disponibilidad de tanques y sus capacidades, el Churchill fue aceptado como el mejor y se realizaron diversas modificaciones internas, como el montaje de un petardo en lugar del cañón y la inclusión de explosores, detonadores, cargas explosivas, detectores de minas y otros equipos de los ingenieros reales.
Las tripulaciones eran todas de los ingenieros reales, excepto los conductores, que eran ex R.A.C. (Real Cuerpo Blindado). Cada A.V.R.E. (Armoured Vehicle Royal Engineers), como se llamaban, llevaba una tripulación de seis y veinte A.V.R.E.s formaban un escuadrón. Cuatro escuadrones formaban un Regimiento de Asalto, R.E.
Se llevó a cabo un entrenamiento intensivo en Escocia. Se probaron muchos tipos diferentes de artilugios para superar los posibles obstáculos y se probaron constantemente nuevas ideas hasta el último momento. Esto supuso un tremendo esfuerzo físico y, aunque todos maldecían, en su interior sentían que era por su propio beneficio y en interés de la operación. Una característica especial de los planes era el hecho de que los vehículos del Escalón B no desembarcarían hasta D más cinco semanas. Esto significaba que cada hombre tenía que ser autosuficiente durante ese tiempo, con la única excepción de las raciones, de las que se transportaba un suministro de quince días. Esto generó cierto humor sardónico y el tema principal fue que la fuerza de asalto sería descartada y que era fácil cancelar el envío del resto.
El papel que debía desempeñar el A.R.E. era brevemente el siguiente: los equipos de asalto compuestos por tanques A.V.R.E. y tanques Flail (limpiadores de minas), en tropas mixtas, debían abrir brechas desde las playas hasta la primera carretera lateral. Los tanques Flail estaban a cargo del R.A.C. y debían abrir brechas en los campos de minas y las alambradas. Los A.V.R.E. debían abrir brechas de clase 40 sobre los muros de las explanadas, las zanjas antitanque y las dunas y reducir los muros de hormigón armado que se encontraban en los carriles o brechas. Para lograr este fin, se llevó a cabo un entrenamiento conjunto desde el momento en que se decidió la composición del equipo. Las vigas de cuerno del puente de asalto se utilizaron para el montaje de la explanada y fascinas para las zanjas. El Petardo era capaz de derribar una gran cantidad de material reforzado y podía utilizarse en lugar del SBG (puente de asalto) si era necesario. Si ocurría lo peor, las tripulaciones de zapadores debían salir y eliminar cualquier obstáculo con cargas colocadas a mano, picos, palas y detectores de minas. Además, se habían establecido estrechas relaciones con la Armada y se llevaron a cabo varios ejercicios, utilizando la embarcación real que se utilizaría el Día D.
Finalmente, todo estuvo cargado y todos pudieron sentarse a tomar un respiro. Pasaron tres días a bordo del barco antes de que llegara la señal para zarpar, lo que dio tiempo suficiente para la comprobación final de la impermeabilización de los tanques y los dispositivos y para recibir instrucciones. Cuando la navegación se retrasó un día, fue una gran decepción, ya que la reacción, en todos los casos, fue: "Manos a la obra". La moral estaba alta y no se informó de ningún caso de ausencia.
El tan publicitado Muro del Atlántico se puso a prueba con el ataque en Dieppe y de él se aprendieron muchas lecciones importantes, una de las cuales fue el hecho de que los zapadores no podían hacer su trabajo en un desembarco con oposición sin algún tipo de protección mientras cruzaban una playa abierta. Era obvio que el blindaje en forma de tanque era la respuesta. Después de considerables investigaciones sobre la disponibilidad de tanques y sus capacidades, el Churchill fue aceptado como el mejor y se realizaron diversas modificaciones internas, como el montaje de un petardo en lugar del cañón y la inclusión de explosores, detonadores, cargas explosivas, detectores de minas y otros equipos de los ingenieros reales.
Las tripulaciones eran todas de los ingenieros reales, excepto los conductores, que eran ex R.A.C. (Real Cuerpo Blindado). Cada A.V.R.E. (Armoured Vehicle Royal Engineers), como se llamaban, llevaba una tripulación de seis y veinte A.V.R.E.s formaban un escuadrón. Cuatro escuadrones formaban un Regimiento de Asalto, R.E.
Se llevó a cabo un entrenamiento intensivo en Escocia. Se probaron muchos tipos diferentes de artilugios para superar los posibles obstáculos y se probaron constantemente nuevas ideas hasta el último momento. Esto supuso un tremendo esfuerzo físico y, aunque todos maldecían, en su interior sentían que era por su propio beneficio y en interés de la operación. Una característica especial de los planes era el hecho de que los vehículos del Escalón B no desembarcarían hasta D más cinco semanas. Esto significaba que cada hombre tenía que ser autosuficiente durante ese tiempo, con la única excepción de las raciones, de las que se transportaba un suministro de quince días. Esto generó cierto humor sardónico y el tema principal fue que la fuerza de asalto sería descartada y que era fácil cancelar el envío del resto.
El papel que debía desempeñar el A.R.E. era brevemente el siguiente: los equipos de asalto compuestos por tanques A.V.R.E. y tanques Flail (limpiadores de minas), en tropas mixtas, debían abrir brechas desde las playas hasta la primera carretera lateral. Los tanques Flail estaban a cargo del R.A.C. y debían abrir brechas en los campos de minas y las alambradas. Los A.V.R.E. debían abrir brechas de clase 40 sobre los muros de las explanadas, las zanjas antitanque y las dunas y reducir los muros de hormigón armado que se encontraban en los carriles o brechas. Para lograr este fin, se llevó a cabo un entrenamiento conjunto desde el momento en que se decidió la composición del equipo. Las vigas de cuerno del puente de asalto se utilizaron para el montaje de la explanada y fascinas para las zanjas. El Petardo era capaz de derribar una gran cantidad de material reforzado y podía utilizarse en lugar del SBG (puente de asalto) si era necesario. Si ocurría lo peor, las tripulaciones de zapadores debían salir y eliminar cualquier obstáculo con cargas colocadas a mano, picos, palas y detectores de minas. Además, se habían establecido estrechas relaciones con la Armada y se llevaron a cabo varios ejercicios, utilizando la embarcación real que se utilizaría el Día D.
Finalmente, todo estuvo cargado y todos pudieron sentarse a tomar un respiro. Pasaron tres días a bordo del barco antes de que llegara la señal para zarpar, lo que dio tiempo suficiente para la comprobación final de la impermeabilización de los tanques y los dispositivos y para recibir instrucciones. Cuando la navegación se retrasó un día, fue una gran decepción, ya que la reacción, en todos los casos, fue: "Manos a la obra". La moral estaba alta y no se informó de ningún caso de ausencia.
Fuente: The Royal Engineers Journal. December 1946.
Saludos. Raúl M
.Feliz Año Nuevo - Happy New Year - feliz Ano Novo - gluckliches Neues Jahr - Bonne Année - Felice Anno Nuovo - Szczęśliwego nowego roku!
