Foro Segunda Guerra Mundial

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/TL.37

El TL.37 fue un tractor de artillería italiano de la Segunda Guerra Mundial fabricado por SPA (Società Piemontese Automobili), un fabricante de automóviles italiano que era una subsidiaria de Fiat.

El tractor fue elegido por el Real Ejército italiano en 1938 como resultado de un concurso de diseño entre SPA y Breda Meccanica Bresciana para un tractor de artillería ligera. Posteriormente fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por todas las fuerzas italianas y por Hungría. Después del armisticio italiano en 1943, las fuerzas alemanas lo usaron. Después de la guerra, estuvo en servicio hasta 1948 con la Marina italiana.

El vehículo se destacó por tener dirección en las cuatro ruedas, lo que le permitió tener un radio de giro de 4,5 metros. Pudo tirar piezas de artillería de 75 mm y 100 mm a una velocidad de 40 kph en la carretera, transportando cinco tripulantes además del conductor y 250 kgs de municiones de artillería. También fue capaz de subir una pendiente de 40 grados.

También se construyó una variante de cañón autopropulsado, con un Cannone da 75/27 modello 11 instalado en la parte trasera. El TL.37 también fue la base para un camión de uso general, el Fiat–SPA AS.37, y dos vehículos blindados, el Fiat–SPA S37 (Fiat-SPA Autoprotetto S37) y el Fiat-SPA AS43.


Soldados hindúes conducen un TL 37 capturado
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El 28 de octubre de 1940 se habían pedido 2.084 T.L 37. Para el 1 de marzo de 1942 se habían entregado 1.021 vehículos y otros 1.021 estaban en producción. El 30 de abril de 1943, pocos días antes del final de la Campaña del Norte de África, 2267 FIAT-SPA T.L.37 estaban en servicio y 479 en producción.

Después del armisticio italiano del 8 de septiembre de 1943, casi todos los FIAT-SPA T.L.37 fueron capturados por los alemanes, que también ordenaro continuar con la producción. Officine Viberti entregó 75 unidades en 1944 y 7 en enero de 1945.

La Repubblica Sociale Italiana (República Social Italiana) también tenía un número limitado de unidades en servicio, al igual que el Corpo Italiano di Liberazione (Cuerpo de Liberación Italiano), el ejército que luchó para las fuerzas aliadas en el sur de Italia


Un FIAT-SPA T.L.37 de la 12. SS-Panzer Division ‘Hitlerjugend’ remolcando un cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm. Turnhout, Bélgica 1944
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Después de la guerra, el T.L.37 permaneció en producción en su versión T.37 (similar al A.S.37) hasta 1948 y permaneció en servicio hasta la década de 1950, remolcando cañones británicos de 17 libras y cañones automáticos antiaéreos Bofors de 40 mm.

El FIAT-SPA T.L.37 estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea FIAT Tipo 18TL que daba 52 CV a 2,000 rpm. Sus revoluciones por minuto máximas se limitaron a 2.000 rpm para aumentar su vida útil, reduciendo la necesidad de mantenimiento y reemplazo.

El carburador Zenith Modello 1936 TTHVI fue diseñado para operaciones fuera de carretera y con pendientes pronunciaLa carcasa de la unidad de caja de cambios-diferencial estaba ubicada en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.

Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' difería de la versión básica por usar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor. El filtro de aire Zenith original fue reemplazado por un modelo de baño de aceite OCI estándar adoptado por todos los TL37 enviados a Libia. El depósito de gasolina situado delante del habitáculo tenía una capacidad de 100 litros y ofrecía una autonomía de 170 km.

La carcasa de la caja de cambios-diferencial estaba en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.

Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' (Colonial) difería de la versión básica por tener Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x neumáticos de 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor.


FIAT-SPA T.L.37 'Coloniale' en el campo de pruebas de la Officine Viberti.
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El T.L.37 'Libia' tenía, además de las mismas modificaciones que el modelo 'Coloniale', un silenciador, un tanque adicional de 150 litros montado en el techo del pequeño portamuniciones trasero y dos tanques extraíbles de 35 litros a cada lado del el chasis. Estos triplicaron el alcance del vehículo a unos 500 km.


FIAT-SPA T.L.37 ‘Libia'
https://i.imgur.com/q8ae7Kq.jpg

El T.L.37 'Sahariano', la tercera variante africana, era idéntico al 'Libia', pero estaba equipado con neumáticos Pirelli Tipo 'Sigillo Verde'.

El TL37 tenía una suspensión de resorte helicoidal y barra de torsión en el eje delantero y ballestas transversales en la parte trasera. Todas las ruedas eran independientes entre sí para una mejor conducción todoterreno.


FIAT-SPA T.L.37 'Sahariano'
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El tractor ligero FIAT-SPA T.L.37 podía transportar, además del conductor, cinco tripulantes en asientos tapizados en cuero negro (reemplazado por material sintético negro a partir de febrero de 1942). También tenía estantes para las armas personales. El pequeño estante de municiones en la parte trasera podía contener hasta 290 kg de municiones de 75 mm o 100 mm. La lona impermeable plegable, que solo protegía parcialmente a la tripulación, estaba sostenida por dos varillas metálicas a cada lado, una plegable en el estante trasero y otra plegable detrás de los asientos delanteros.

Las llantas, con llantas de 60 cm de chapa prensada enteriza o perforada, podrían equiparse con neumáticos Pirelli Tipo ‘Celerflex’ con un diámetro de 1.098 mm. Después del 15 de mayo de 1939, los vehículos de serie fueron equipados con neumáticos con cámara de aire producidos por la empresa Pirelli de Milán. Estos fueron los Pneumatici Tipo 'Artiglio' 22 x 60 cm y Tipo 'Artiglio a Sezione Maggiorata' para el terreno continental y las estepas rusas, Tipo 'Libia' 28,5 x 60,96 cm, Tipo ' Libia Rinforzato', Pirelli Tipo 'Sigillo Verde' para suelos arenosos y Tipo 'Raiflex' para continentales. Eran los mismos neumáticos que se usaban en los carros blindados y camionette del Regio Esercito.

Para mejorar el agarre, los neumáticos podrían equiparse con cadenas para la nieve, mientras que se podrían montar aletas de metal en las ruedas con semineumáticos para ayudar en el hielo.

El T.L.37 tenía un peso total de 3.560 kg con neumáticos sólidos 'Celerflex' y 3.180 kg con los estándar. Su capacidad de carga útil era de 800 kg, mientras que su capacidad remolcable era de 2,8 toneladas, suficiente para remolcar casi todo tipo de artillería en las filas italianas. El Pavesi TL31 más antiguo tenía un peso total de 2950 kg, una carga útil de 500 kg y una capacidad remolcable de 2 toneladas.


El chasis del FIAT-SPA T.L.37.
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Desde principios de 1942, se instaló un soporte para una llanta de refacción en la parte trasera de la estructura. Esta modificación se extendió a los vehículos ya entregados. Había dos variantes de remolque según el tipo de pieza de artillería a la que se estaba dando servicio. Para el Cannone da 75/27 Modello 06, el gancho de remolque era unos 200 mm más largo.

El circuito eléctrico de 6 voltios fue alimentado por una dinamo Magneti Marelli Modello D75R para alimentar los dos faros, la luz trasera, la iluminación del tablero y la bocina Magneti Marelli T23 ubicada debajo del capó, junto con el sistema de dirección. Como en muchos vehículos militares italianos, el vehículo también estaba equipado con dos faros de acetileno.

Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37

El Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 fue una modificación radical del FIAT-SPA T.L.37 ‘Libia’. Por eso, a veces también se le llama Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 ‘Libia’. El capó del motor fue la única parte del vehículo que quedó intacta, mientras que el resto se cambió por completo para acomodar el cañón Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 de 75 mm. Se modificó la columna del volante, bajándola o inclinándola para permitir el paso del cañón principal. Aparte del capó del motor y la cabina delantera, se recortó el resto de la carrocería.

En la parte trasera se colocó una pequeña plataforma de hierro. En esta plataforma, las estelas de las armas estaban bloqueadas en posición abierta de disparo, junto con dos asientos para la dotación.

Los asientos del conductor y del comandante se dejaron en su lugar, pero el escudo de 4 mm de espesor cubrió su campo de visión. En el lado derecho, se cortó una pequeña ranura que se podía abrir para permitir que el conductor revisara el campo de batalla. En algunos otros vehículos, el escudo del arma se cortó más para permitir que el conductor y el comandante tuvieran un mejor campo de visión del arco frontal.

En el lado izquierdo había una rueda de repuesto. Debido a la nueva función de combate del vehículo, era más probable que los neumáticos fueran alcanzados por disparos de armas pequeñas. En el lado derecho había un estante de municiones grande, pero se desconoce la cantidad de municiones. Bajo la plataforma, en la parte trasera, se colocó un depósito de 150 litros para mantener la autonomía en unos 400 km.

El SPG tenía una tripulación de 6. El conductor y el comandante iban en la parte delantera, el artillero y un cargador en la parte trasera del vehículo, y otros 2 tripulantes de armas fueron transportados en otro de los vehículos de la batería.

El recorrido del cañón en el vehículo era de 52°, 26° a cada lado. La depresión era de 0° porque la cuna del arma estaba apoyada contra el capó del motor cuando estaba a 0° de elevación.


Un Autocannone con un escudo de armas acortado.
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Un Autocannone da 75/27 Mod. 11 su FIAT-SPA T.L.37 con el escudo original.
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El Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 fue uno de los últimos autocannoni producidos por las tropas italianas en el norte de África. Fueron producidos por Autofficine del 12 ° Autoraggruppamento AS a instancias del Comando Truppe Sahara Libico (Mando de tropas del Sáhara libio), la fuerza de ocupación libia equivalente a la Guardia alla frontiera (Guardia fronteriza) en el continente italiano.

En marzo de 1942, los primeros vehículos estuvieron listos y fueron probados, demostrando una movilidad decente para un vehículo que pesaba casi 5 toneladas y con un motor de solo 52 CV. Gracias a los neumáticos grandes, tenía una buena movilidad sobre la arena suelta. Por ejemplo, el Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro sufría en el mismo terreno.

Los 12 Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 fueron asignados en grupos de cuatro a la 7ª Batteria, 8ª Batteria y 9ª Batteria del XVI Gruppo del Raggruppamento Celere Africa Settentrionale.

El Raggruppamento Celere Africa Settentrionale estaba compuesto por dos gruppi celeri (grupos rápidos), cada uno compuesto por un escuadrón de vehículos blindados con 24 AB40 y AB41, un Gruppo Batterie da 65/17 Autoportate, un Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, un Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate y una Batteria Antiaerea da 20/65. Estas unidades fueron apoyadas por 2 batallones de infantería y una unidad logística.

La literatura disponible a veces es contradictoria sobre la historia y la organización del Raggruppamento Celere Africa Settentrionale. Según algunos, el total de 48 vehículos blindados medianos Autoblindo AB41 de los escuadrones de vehículos blindados tenía que provenir del III Gruppo Esplorante corazzato 'Cavalleggeri di Monferrato' o GECo. Sin embargo, esta unidad solo fue enviada a África en julio con 18 carros blindados y llegó en agosto de 1942, bajo el mando del mayor Riccardo Martinengo Marquet. Por otro lado, el Raggruppamento Celere AS se disolvió en mayo de 1942.

Algunas fuentes luego afirman que el equipo utilizado para llenar el vacío era un número desconocido de vehículos blindados del III Gruppo Squadroni Corazzato Nizza, que se formó en Turín en julio de 1941 y fue enviado a África "durante 1942”. Es plausible que la unidad estuviera equipada con algunos carros blindados de esta unidad o de otras.

En el libro ‘La meccanizzazione dell’Esercito fino al 1943’ escrito por Lucio Ceva y Andrea Curami, se afirma que 20 blindados AB40 y AB41 llegaron a África en febrero de 1942 y otros 63 en abril del mismo año. El mismo libro informa que, en mayo de 1942, había un total de 93 vehículos blindados en el norte de África asignados a varias unidades, entre las que se encontraba el III Gruppo Squadroni Corazzato 'Nizza' (40 vehículos blindados en teoría, 38 en servicio), VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (también con 40 carros blindados en teoría, 31 en servicio), la 3ª Compagnia della Polizia dell'Africa Italiana (10 carros blindados asignados en teoría), y el Raggruppamento Celere AS. Teniendo en cuenta que, de 93 vehículos blindados, 69 fueron asignados a las dos primeras unidades, los 24 vehículos blindados restantes fueron asignados a la 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana y al Raggruppamento Celere AS. Esto es menos de la mitad de los 48 vehículos blindados teóricamente asignados solo al Raggruppamento Celere AS.


Un Autocannone da 75/27 Mod. 11 su T.L.37 con escudo acortado en el Oasis de Siwa, 1942.
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Cuando el Raggruppamento Celere Africa Settentrionale se disolvió en mayo de 1942, el XVI Gruppo, equipado con los 12 Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37, fue asignado al 136º Reggimento Artiglieria de la 136ª Divisione Corazzata 'Giovani Fascisti' junto a otros autocannoni como el Autocannoni da 65/18 su Morris CS8.

Aquí nuevamente, sin embargo, las fuentes que mencionan esto están en desacuerdo. Nico Sgarlato, en su libro ‘I corazzati di circostanza italiani’, afirma que se pudieron haber producido un total de 16 Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37. Si la fuente es correcta, se puede suponer que los últimos cuatro, probablemente producidos a mediados de 1942, se usaron para reemplazar las pérdidas del XVI Gruppo, ya que no se crearon otras baterías armadas con tales autocannoni. Otras fuentes afirman una producción total de 20 o 30 unidades, pero esto parece ser una sobreestimación.

El regimiento de artillería 'Giovani Fascisti' estaba compuesto únicamente por baterías de autocannoni: los Grupos XIV y XV estaban equipados con el Autocannoni da 65/17 su Morris CS8, el XVI Gruppo equipado con Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37, el XVII Gruppo con Autocannoni da 100/17 su Lancia 3Ro, y, finalmente, la 88ª Batteria Artiglieria Contraerea fue equipada con el Cannoni da 20/65 Mod. 1935 montado en camiones.

Este regimiento, sobre el papel, contaba con un total de 48 cañones automáticos. Debido a los meses de duros combates contra las tropas británicas, muchos ciertamente se habían perdido.

Los últimos autocannoni todavía se utilizaron entre el 19 y el 30 de abril de 1943, durante la Primera Batalla de Enfidaville (ahora la ciudad tunecina de Enfidha) y en la Segunda Batalla de Enfidaville. Durante estos, las últimas fuerzas de la 136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’ lucharon durante un día entero, incluso después de la declaración de rendición de las fuerzas del Eje.


Carga de un 75/27 su T.L.37. El artillero y dos cargadores están operando en la plataforma trasera mientras que el resto de la tripulación opera en tierra.
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Los Autocannoni da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 fueron las últimas conversiones desesperadas realizadas por los talleres de Regio Esercito en el norte de África. Estos vehículos toscos demostraron ser bastante efectivos, aunque con limitaciones debido al peso total del vehículo. Desafortunadamente, el número muy limitado de vehículos convertidos no permitió que el diseño tuviera una gran influencia en la guerra.

De todos modos, apoyaron a las tropas italianas durante los ataques y defensas durante la Campaña del Norte de África a la espera de que entraran en servicio algunos cañones automáticos mejor diseñados y producidos.


Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37 del 136º Reggimento Artiglieria.
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