El Tanque ligero T-26

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants

Variantes

Tanques lanzallamas (químicos)

Tanque lanzallamas KhT-26. Este vehículo se fabricó en 1935 y se modernizó parcialmente entre 1938 y 1940, con la instalación de nuevas ruedas con bandas extraíbles y un faro blindado. Campo de pruebas de Kubinka, 1940.
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Los tanques lanzallamas representaron alrededor del 12 % de la producción en serie de tanques ligeros T-26. Cabe mencionar que la abreviatura "OT" (Ognemetniy Tank, que significa Tanque Lanzallamas) solo apareció en la literatura de posguerra; estos tanques se llamaban originalmente "KhT" (Khimicheskiy Tank que significa Tanque Químico) o BKhM (Vehículo de Combate Químico - Boevaya Khimicheskaya Mashina) en los documentos de la década de 1930. Todos los tanques químicos (lanzallamas) basados ​​en el chasis T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) se designaron BKhM-3. Estos vehículos estaban destinados a la contaminación química en áreas, la creación de cortinas de humo y el lanzamiento de llamas.

KhT-134 (OT-134) - El equipo químico TKhP-3 para la creación de cortinas de humo y la contaminación química se desarrolló en 1932. Este equipo se instalaba fácilmente en cualquier tanque ligero T-26 y fue producido por la Fábrica "Compressor" (introducido para la creación de cortinas de humo como TDP-3 desde el verano de 1934; se fabricaron 1503 de estos equipos hasta finales de 1936).
KhT-26 (OT-26) — Variante lanzallamas desarrollada en 1933. Basado en el T-26 de doble torreta. Tanque de 1931, pero con una sola torreta armada con un lanzallamas; la segunda torreta fue retirada.
KhT-130 (OT-130): Variante lanzallamas del modelo 1933, con una torreta de cañón de 45 mm más grande (el cañón principal fue reemplazado por un lanzallamas).
KhT-133 (OT-133): Variante lanzallamas del modelo 1939 (el cañón principal fue reemplazado por un lanzallamas).
KhT-134 (OT-134): Variante lanzallamas del modelo 1939, con el cañón de 45 mm intacto y el lanzallamas montado en el casco. Solo prototipo.


KhT-134 (OT-134)
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[Kurt_Steiner]

Vehículos de combate de ingenieros


Tanque de ingenieros ST-26 con sistema de tendido de puentes por cable durante pruebas.
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ST-26 (ST significa "saperniy tank" o "tanque de ingenieros") — tanque de ingenieros; un tanque tendido de puentes basado en el chasis de doble torreta T-26 modelo 1931. Según el "Sistema de armamento blindado de ingeniería del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (ingeniero jefe del proyecto: Gutman) a principios de 1932. El ST-26 contaba con una sola torreta acortada en el centro del casco, armada con una ametralladora DT de 1008 proyectiles; su arco de tiro era de 211°. El equipo especial consistía en un puente metálico sobre orugas de 7,35 m de largo y 1100 kg s de peso, soportes para el puente (un marco frontal con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un marco trasero con montajes y dos rodillos) y un torno de cable (accionado por el motor del tanque con el uso del engranaje inversor) dentro del vehículo. El ST-26 estaba diseñado para permitir el cruce de trincheras y arroyos de 6-6,5 m de ancho y barreras de hasta 2 m de alto por tanques ligeros T-27, T-26 y BT: el puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas. El puente podía colocarse con la ayuda del torno de cable en 25-40 segundos sin la salida de la tripulación; la operación de elevación tardaba de 2 a 3 minutos y un comandante necesitaba salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26, con su sistema de cables para la colocación de puentes, se probó en el verano de 1932. A partir de 1932, también se probaron variantes adicionales del ST-26 (con sistema deslizante y con sistema basculante). La primera contaba con un robusto bastidor guía y una pluma especial (el puente se colocaba en 3 minutos y 20 segundos, y la elevación tardaba entre 6 y 7 minutos), mientras que la segunda estaba equipada con una pluma oscilante especial con accionamiento de piñón y cremallera. Las tres variantes del ST-26 participaron en maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; posteriormente, se inició la producción en serie del ST-26 con sistema de cables para la colocación de puentes, ya que demostró ser más fiable y de menor complejidad de mantenimiento. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 hasta finales de 1933, pero la Fábrica n.º 174 solo ensambló 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación de los puentes metálicos, realizada por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres con técnicas semiartesanales.

Características:
Peso: 9,5-10 toneladas
tripulación: 2 hombres (comandante y conductor)
velocidad: 28 km/h
autonomía: 120 km

La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en colaboración con la Fábrica Gipstalmost, desarrolló a finales de 1936 un tanque de ingeniería mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para la colocación del puente (similar al UST-26, véase más adelante) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente se colocaba en 45 segundos y la operación de elevación tardaba 1,5 minutos (ninguna de las operaciones requería la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la Fábrica de Máquinas de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y se probó con éxito en el Campo de Pruebas del NIIIT (se realizaron 85 colocaciones de puentes y 70 tanques ligeros pasaron por él). Este prototipo del ST-26 también se probó en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se decidió producir un lote de tanques de ingenieros con sistema hidráulico de palanca, pero la Fábrica de Máquinas de Podolsk solo pudo ensamblar uno. La Fábrica de Tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos vehículos de este tipo ese mismo año.

En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía el acoplamiento de tres o más puentes ST-26 mediante mordazas automáticas especiales en el extremo de cada sección. El puente de varios tramos empleaba columnas metálicas de 250 kg y 2,5 m de altura, y estaba diseñado para que los tanques ligeros T-26 y BT cruzaran obstáculos de agua de hasta 20-50 m de ancho y 3 m de profundidad. La puesta en marcha de cada sección del puente tardaba entre 20 y 30 minutos. El puente no se desarrolló tras las pruebas.

El ingeniero Alexandrov, de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA), desarrolló un puente oruga de madera de 6,5 m de longitud. El puente se montó en tanques ligeros T-26 estándar, así como en tanques de ingenieros ST-26, y su instalación se realizó en 30-60 segundos sin necesidad de que la tripulación saliera. Las pruebas realizadas entre julio y agosto de 1934 resultaron exitosas y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.

Entre 1932 y 1939 se fabricaron 71 tanques de ingenieros ST-26, incluyendo vehículos experimentales: 65 ST-26 con sistema de puente tendido por cables, un ST-26 con puente deslizante, un ST-26 con puente basculante, dos UST-26 y dos ST-26 con sistema de instalación de puentes apalancados.

Diez tanques de ingenieros ST-26 se emplearon en el Istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (nueve con sistema de cables y uno con sistema de palancas); formaban parte de los grupos de ingenieros para la eliminación de obstáculos establecidos en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35º Brigada de Tanques Ligeros obtuvieron el mayor éxito (en particular, construyeron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al Punto Alto fortificado 65.5 (zona de Hottinen) de la Línea Mannerheim el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con sistema de palancas para la construcción de puentes demostró buenos resultados y se utilizó con bastante frecuencia durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con sistema de cables fueron menos fiables y tuvieron un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno. Las unidades de tanques del Ejército Rojo contaban con 57 tanques de ingenieros ST-26 el 1 de junio de 1941: 9 en el Frente del Lejano Oriente, 26 en el Distrito Militar de Moscú, 2 en el Distrito Militar de Leningrado, 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev, 8 en el Distrito Militar Especial Occidental, 1 en el Distrito Militar del Volga y 9 vehículos en depósitos de suministros militares. De estos tanques de ingenieros ST-26, solo 12 estaban en buen estado; los demás requerían reparación.

El UST-26 (UST significa "tanque de ingenieros mejorado"), modelo 1936, era una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja fiabilidad (roturas frecuentes de cables y dobladuras de los soportes de los puentes), por lo que en 1936 se desarrolló el UST-26 mejorado. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) y la Fábrica Gipstalmost (ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utilizaba un sistema de palanca para la colocación del puente con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica n.º 174, en cooperación con la Fábrica de Máquinas de Podolsk, ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 demostraron que el UST-26 era una mejora del ST-26 producido en serie (por ejemplo, la operación de elevación del puente no requería la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus propias desventajas.

[Kurt_Steiner]

Tanques teledirigidos
TT-26

Cañones autopropulsados
SU-1 — Cañón autopropulsado armado con cañón de regimiento de 76,2 mm mod. 1927. Este vehículo blindado se construyó y probó en 1931.
AT-1 — Tanque de apoyo de artillería armado con cañón PS-3 o L-7 de 76,2 mm. Se construyeron y probaron dos vehículos blindados en 1935. Se planeó construir 10 AT-1 en 1936, pero se cancelaron (Izhora Works produjo 8 cascos blindados para el programa). SU-5-1 — Cañón autopropulsado armado con el cañón divisional M1902/30 de 76 mm (de techo abierto; el vehículo se construyó en 1934).
SU-5-2 — Cañón autopropulsado armado con un obús de 122 mm mod. 1910/30 (de techo abierto; se construyó un vehículo en 1934 y otros 30 en 1936).
SU-5-3 — Cañón autopropulsado armado con un mortero divisional mod. 1931 de 152,4 mm (de techo abierto; se construyó un vehículo en 1934).
SU-6 — Cañón autopropulsado armado con un cañón antiaéreo 3K de 76,2 mm (de techo abierto; se construyó un vehículo en 1935 y se planeó la producción de cuatro vehículos más armados con un cañón antiaéreo automático de 37 mm en 1936).
SU-T-26 (SU-26, posteriormente SU-76P): cañón autopropulsado de diseño abierto, armado con un cañón de 37 mm o un cañón de regimiento de 76,2 mm, modelo 1927. La Fábrica de Maquinaria de Elevación y Transporte que lleva el nombre de S.M. Kirov (Leningrado) construyó 14 vehículos en 1941: probablemente 2 con un cañón de 37 mm y 12 con un cañón de 76 mm.


Un AT1 armado con cañón de tanque PS-3 de 76,2 mm
https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants


SU-26 en el Museo de Historia Militar Rusa.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants

Vehículos blindados de transporte
TR-4: Vehículo blindado de transporte de personal
TR-26: Vehículo blindado de transporte de personal
TR4-1: Vehículo de transporte de municiones
TB-26: Vehículo de transporte de municiones
T-26Ts: Vehículo de transporte de combustible
TTs-26: Vehículo de transporte de combustible

Vehículos de reconocimiento


Vehículo de reconocimiento BSNP. Obsérvese la antena de radio con pasamanos y las dos ventanas para un telémetro óptico en la parte frontal de la cabina blindada. Entrenamiento antitanque de soldados de las divisiones de fusileros de la Milicia Popular, zona de Leningrado. Julio de 1941.
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TN[6] (TN significa tank nablyudeniya o "tanque de observación") - Versión experimental de observación basada en el chasis del tractor de artillería T-26T, diseñada para el reconocimiento de líneas de frente y puestos de tiro enemigos; también para la corrección del fuego de artillería. Desarrollado por la Oficina de Diseño del Depósito de Suministros Militares nº 37 de Moscú en septiembre de 1934. El vehículo fue construido por la Fábrica n.º 185, que lleva el nombre de S. M. Kirov, en Leningrado, y se probó con cierto éxito en 1935 (sin embargo, los trabajos posteriores se suspendieron). El TN contaba con una cabina blindada en lugar de una torreta de tanque, armada con una ametralladora de proa DT (4980 disparos). Su equipamiento consistía en una estación de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos alrededor de la cabina, un telémetro óptico Zeiss (con una longitud de base de 500 mm), una mira panorámica para comandante de tanque PTK, girocompás, trazador de rumbo, analizador de navegación a estima, predictor, tablero de mapas, lámpara de señalización SPVO y dos teléfonos UNAF con carrete de cable.
Especificaciones: peso: 8,1 tonelada; tripulación: 3 hombres; blindaje: 6–15 mm; velocidad: 28 km/h; alcance: 130 km.

BSNP - El TN, almacenado en la Fábrica n° 185, fue posteriormente reconstruido como el BSNP (bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "puesto de observación blindado autopropulsado"), desarrollado por los Cursos Avanzados de Artillería para el Estado Mayor de Mando y el Instituto de Investigación n° 22 en 1939. El BSNP estaba equipado con una estación de radio 71-TK, un telémetro óptico Invert (con una longitud de base de 700 mm), una mira panorámica para comandante de tanque PTK, una brújula magnética para tanque, un periscopio retráctil PDN de observación de largo alcance (con un aumento óptico de 10x y un ángulo de 5°), dos teléfonos de campaña con dos carretes de cable y un trazador de rumbo en tiempo real desarrollado por el Instituto de Investigación n° 22. El vehículo se probó en el verano de 1939 en el Campo de Pruebas de Artillería de Luga. La comisión de inspección concluyó que el BSNP era un vehículo muy útil para el reconocimiento de artillería de propósito general y para la coordinación de la artillería con unidades de tanques e infantería en el campo de batalla, pero que la calidad del equipo y su instalación no permitían un uso exitoso del vehículo. Se recomendó mejorarlo, pero se suspendieron todos los trabajos posteriores.

T-26FT[6](FT significa "fototanque") - El T-26FT, un vehículo de reconocimiento experimental basado en el chasis del tanque T-26 mod. 1933, estaba diseñado para filmar y fotografiar posiciones defensivas enemigas (tanto en parado como en movimiento). El T-26FT contaba con la torreta cilíndrica habitual de un tanque con una antena de pasamanos, pero se eliminó el cañón de 45 mm (reemplazado por un cañón de madera de imitación); el armamento consistía únicamente en la ametralladora de tanque DT (441 balas). En el lado izquierdo de la torreta se instalaron dos pequeños orificios (80 mm de diámetro) con tapas blindadas accionadas eléctricamente para lentes de cámara. El vehículo contaba con dos compartimentos especiales: uno para filmación y fotografía (equipado con una cámara fotográfica semiautomática pesada Kinamo, una cámara cinematográfica, un periscopio sincronizado con ambas cámaras y una estación de radio) y otro para revelado fotográfico (equipado con un dispositivo de navegación giroscópico Anschütz, una lupa y un aparato de revelado). La tripulación estaba compuesta por tres hombres (un conductor y dos operadores de cámara). El vehículo fue construido por el Depósito de Suministros Militares nº 37 de Moscú en 1937 y probado en el Campo de Pruebas de Tanques de Kúbinka entre enero y febrero de 1938. No se le realizaron modificaciones posteriores.

[Kurt_Steiner]

Tractores de artillería
T-26T (T significa tyagach o "motor principal", "tractor"): tractor de artillería blindado basado en el chasis del T-26. En 1932, de acuerdo con el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del Ejército Rojo del Ejército Rojo" (RKKA), se desarrollaron dos variantes sin armamento: una con una cubierta de lona diseñada por la Oficina de Diseño de Artillería de la Fábrica Bolchevique (algunas fuentes lo mencionan como el T-26T2) y otra con una cabina blindada diseñada por la Academia de Artillería. La cubierta de lona tenía ventanas de celuloide a lo largo del perímetro. La cabina blindada contaba con una escotilla de doble ala para el conductor en la parte delantera, dos escotillas en el techo y escotillas de vigilancia en los laterales y la parte trasera (algunos vehículos carecían de escotillas traseras). Los tractores de artillería T-26T contaban con cascos remachados o soldados (modelos posteriores). El vehículo estaba equipado con un dispositivo de remolque especial para remolcar cañones divisionales de 76,2 mm, obuses de 122-152 mm y remolques de hasta 7 toneladas (7,7 toneladas cortas) de peso.

Características: peso: 7,77-8,1 toneladas; tripulación: 1 (conductor) + 4-5 (tripulación del cañón o grupo de desembarco); blindaje: 6-15 mm; velocidad: 28 km/h, 15 km/h con un remolque de 5 toneladas. Alcance: 120 kms con remolque de 5 toneladas.

En 1933 se fabricaron 183 T-26T. En 1936, se fabricaron catorce más con motor de alta potencia y dispositivo de remolque mejorado (incluidos diez con cabina blindada). El fabricante fue la Fábrica nº 174, K.E. Voroshilov, de Leningrado (el plan de producir 200 T-26T con lona y 150 T-26T con cabina blindada al año no se llevó a cabo debido al aumento de la producción de tanques). Las pruebas y el servicio militar demostraron que los tractores de artillería T-26T carecían de potencia suficiente para el remolque a campo traviesa de remolques de más de 5 toneladas, por lo que estos vehículos no se desarrollaron. Además, entre 1937 y 1939, unidades del ejército convirtieron en tractores de artillería unos 20 tanques ligeros T-26 de los primeros modelos. En mayo de 1941 comenzó la transferencia de antiguos tanques T-26 de doble torreta reacondicionados (sin torretas ni armamento) desde algunas unidades de tanques de los distritos militares occidentales para su uso como tractores de artillería para cañones antitanque y de regimiento en cuerpos mecanizados.

El 1 de junio de 1941 las unidades de tanques e infantería mecanizada del Ejército Rojo contaban con 211 tractores de artillería basados ​​en el chasis T-26. Casi todos los tractores de artillería T-26T de los distritos militares fronterizos y algunos del interior se perdieron durante las primeras semanas de la Gran Guerra Patria. Algunos permanecieron en servicio en el frente al menos hasta 1942 (por ejemplo, la 150ª Brigada de Tanques del Frente de Briansk contaba con un T-26T con cabina blindada el 15 de mayo de 1942, que se utilizó como vehículo de mando).

Nada menos que 50 antiguos tanques T-26 de doble torreta del Distrito Militar de Transbaikalia fueron reconvertidos en tractores de artillería a partir de 1941; estos vehículos participaron en combate contra el Ejército Japonés de Kwantung en agosto de 1945.

Transportes blindados
TR-1. A principios de 1933, se fabricó un prototipo de transporte blindado de personal para unidades mecanizadas basado en el chasis del T-26, de acuerdo con el "Programa de armamento de tanques, tractores y vehículos blindados del Ejército Rojo". El TR-1 fue desarrollado por estudiantes de la Academia Militar de Mecanización y Motorización I. Stalin y producido en la Fábrica de Ingeniería Mecánica Experimental de Leningrado. El motor (Hércules de 90 CV y la transmisión se ubicaban en la parte delantera del vehículo, y en la parte trasera se ubicaba una cabina blindada para infantería, equipada con una puerta trasera y seis portillas en las paredes laterales. El TR-1 era un vehículo desarmado. Entre agosto y octubre de 1933, este vehículo blindado de transporte de personal superó exhaustivas pruebas en el campo de pruebas de Kubinka.

Características peso total: 9,445 toneladas; tripulación: 2 (conductor y comandante) + 14 hombres (grupo de desembarco); blindaje: 4–10 mm.


Los tractores de artillería T-26T (con cabina blindada) remolcaban cañones divisionales F-22 de 76,2 mm, modelo 1936. Desfile militar en la Plaza Roja de Moscú, 1 de mayo de 1937.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants

[Kurt_Steiner]

Vehículos de ingenieros
En la década de 1930 se desarrollaron en la URSS numerosos implementos acoplados para el tanque ligero T-26. Entre ellos se encontraban barreminas, equipo anfibio, tubos de respiración para vadeo profundo, fascinas de madera y matorrales para cruzar trincheras, orugas y esteras especiales para pantanos extra anchas, cortadores de alambre, palas topadoras y muchos otros. Todos fueron probados, pero a pesar de los excelentes resultados, ninguno (excepto algunos barreminas) llegó al servicio militar.

Barreminas. En la URSS se desarrollaron varios barreminas de diferentes diseños para los tanques T-26 y ST-26 (sin puente), pero ninguno llegó al servicio militar. Entre 1932 y 1934 se probaron tres modelos de arados de minas (suspendidos de un bastidor frontal, operados con un cabrestante manual y con cuchillas especiales). Las pruebas mostraron un rendimiento muy bajo de estos tipos de barreminas en suelos compactados o terrenos con matorrales. El rodillo de minas KMT-26, mucho más exitoso (peso 1,55 t, velocidad de barrido de minas de 6 a 8 km/h, capaz de absorber hasta tres explosiones de minas antitanque), se desarrolló y probó en julio de 1934; se fabricaron tres rodillos de detonación de minas. También se probó un mayal de minas experimental entre agosto y septiembre de 1939. Los equipos para barrer las minas podían instalarse en tanques T-26 o ST-26 en una hora y media y desecharse sin necesidad de que la tripulación saliera si era necesario. El trabajo de diseño se reanudó al estallar la Guerra de Invierno: las fábricas de Leningrado, la Fábrica Kirov y las Fábricas nº 185 y n° 174, desarrollaron nuevos modelos de barreminas para los T-26 y T-28 en diciembre de 1939. La Fábrica Kirov produjo 93 barreminas nuevas y la nº 174, 49 más. Estos barreminas de disco (discos metálicos de 700 a 900 mm de diámetro y 10 a 25 mm de espesor en un eje común; el peso total de la construcción era de 1800 a 3000 kg) se entregaron en febrero y marzo de 1940. A pesar de su baja resistencia a la explosión (los discos se doblaban tras la primera explosión de la mina), estos barreminas fueron utilizados con éxito por la 35ª brigada de tanques y los batallones de tanques del 8º Ejército durante la Guerra de Invierno.

Fascinas. Entre 1937 y 1939 se desarrollaron tres tipos de fajinas grandes de lanzamiento remoto (de maleza, de madera y una bolsa de lona rellena de paja) para el cruce de trincheras del T-26 y el ST-26. Estas fajinas permitían cruzar trincheras y zanjas antitanque de 3,5 m de ancho y 1,2 m de profundidad. Solo se fabricaron diez juegos de fajinas de madera. Estas fajinas restringían ligeramente el campo de tiro del cañón principal.
Cortadores de alambre. La ​​Fábrica nº 174 desarrolló cortadores de alambre especiales para los T-26 en 1940. Los cortadores de alambradas TN-3, de accionamiento automático, estaban diseñados para abrir brechas en los obstáculos de alambre enemigos. Estaban ubicados en la parte trasera del vehículo, sobre las orugas del tanque, cortando el alambre atrapado en ellas. Las pruebas realizadas en octubre de 1940 en el campo de pruebas de Kúbinka demostraron que el diseño necesitaba mejoras.

Quitanieves. El tanque de ingenieros ST-26, con una quitanieves montada del camión Ya-5, se probó en el campo de pruebas de Kubinka en 1933. En 1935 se desarrolló una quitanieves especial para el tanque ST-26, capaz de limpiar carreteras de 3 m de ancho con nieve de hasta 1,2 m de profundidad. La quitanieves se montaba en el ST-26 en 15 minutos. Se incorporó oficialmente al servicio militar, pero las pruebas posteriores indicaron que no podía limpiar nieve de 0,6-0,8 m de profundidad.

Otros equipos. Entre 1934 y 1940, se desarrolló y probó el siguiente equipo para el tanque T-26: esteras de maleza y tablones de madera para cruzar pantanos, orugas especiales para agua/ciénagas (de 520 mm de ancho), equipo de acoplamiento automático para dos tanques, diseñado para cruzar trincheras de 3,8-4,2 m de ancho, un implemento para destruir dientes antitanque y bloqueos de carretera, un detector magnético de minas y diferentes garras para orugas.