Operación Forerunner
Hubo conversaciones inmediatas para que las tropas holandesas regresaran tras la línea de demarcación establecida anteriormente. Sin embargo, el temor a la violencia del TRI contra la población local y a los daños en la infraestructura —especialmente en puentes y fábricas de azúcar— hizo que las tropas holandesas permanecieran en sus nuevas posiciones. Mientras tanto, una nueva tregua con el TRI parecía más eficaz que los intentos anteriores; no obstante, la situación del agua se volvió más crítica, ya que ahora también provocaba inundaciones mortales. Esto dio lugar a una nueva acción planificada denominada *Actie Voorloper* (operación Forerunner), cuyo objetivo era tomar las esclusas. El mando holandés aprobó los planes con la condición de que el uso de artillería se redujera al mínimo y de que se informara a la población local sobre las intenciones holandesas.
Como el TRI había comprobado la eficacia de las columnas motorizadas holandesas, había levantado barricadas en las rutas principales hacia las esclusas. Por ello, los planes holandeses preveían que una punta de lanza motorizada realizara un avance inesperado de 10 km hacia el sur, antes de dirigirse al oeste hacia las esclusas. Esta fase de la operación recibió el nombre en clave de Actie Ideaal (operación Ideal). Las unidades de la brigada participantes se dividieron en cuatro columnas. A dos de ellas se les asignó la tarea de preparar la ruta para el avance de la tercera columna, que constituía la fuerza principal. La cuarta columna debía avanzar a pie a lo largo del río, directamente hacia las esclusas.
Tal como estaba previsto, los holandeses notificaron a la parte indonesia, en la tarde del 16 de marzo, que iban a tomar las esclusas. El avance comenzó el 17. A pesar de la advertencia, la columna motorizada que se desplazaba hacia el sur tomó al TRI totalmente por sorpresa. No hubo resistencia organizada y la columna solo se enfrentó a disparos de fusil procedentes de destacamentos que se toparon con ella por casualidad. Siguiendo la doctrina establecida, la columna iba encabezada por vehículos M8, con éxito táctico. En total se desplegaron nueve M8: tres en vanguardia, otros tres detrás, uno acompañando al comandante general en el grupo de mando, otro en la fuerza principal y uno más en la retaguardia.
El comandante del primer pelotón, el alférez Kranenburg, iba al mando del primer M8. Mientras avanzaban por la carretera de Mojosari a Milrip, una motocicleta con sidecar se acercó rápidamente. Al parecer, los ocupantes pretendían estrellarse directamente contra el M8, por lo que Kranenburg se alzó de su posición y les disparó con su subfusil Thompson. La motocicleta se salió de la carretera y se incendió, pero Kranenburg, al quedar demasiado expuesto, murió a causa de una bala que le atravesó el casco.
El fatal incidente retrasó el avance de la columna, pero esta llegó a las esclusas a las 13:45. Allí se supo que la columna de infantería ya había tomado las esclusas a las 12:00 horas. Otra esclusa, la de Gedang-Wetan, fue tomada a las 14:15. Al día siguiente, las fuerzas continuaron su avance y tomaron la ciudad de Mojokerto sin encontrar mucha resistencia. Se pudieron abrir de nuevo las esclusas, lo que redujo las inundaciones que, en algunas zonas, habían alcanzado varios metros de altura. Para el final del día 18, la operación había concluido con éxito.
El periodo posterior estuvo marcado por las tensiones entre el mando de la Brigada, el Alto Mando neerlandés y la Administración colonial. La Brigada estaba muy descontenta con las decisiones políticas que influían en sus esfuerzos y limitaban su eficacia. Sin embargo, mientras las tensiones iban y venían, empezó a vislumbrarse la posibilidad de una operación militar de mayor envergadura. Como medida preventiva, casi toda la Brigada fue relevada de sus funciones en primera línea y trasladada de nuevo a Surabaya en el mes de abril. Durante las semanas siguientes, las tropas se entrenaron en maniobras de desembarco.
Esta fotografía, tomada en mayo de 1947, muestra un vehículo M8 desembarcando de un LCT (*Landing Craft, Tank* o barcaza de desembarco de tanques) durante un ejercicio de desembarco.
https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/ ... h-service/
Operación Product
Ya en marzo, el mando de la Brigada de Marines había comenzado los preparativos para una gran operación futura, la cual resultó oportuna poco después debido a diversos acontecimientos ocurridos a mediados de 1947. Las conversaciones diplomáticas y políticas estaban fracasando, el despliegue militar neerlandés estaba casi completado, las tropas se mostraban inquietas ante la inactividad y el gobierno necesitaba urgentemente fondos, que se agotaban rápidamente en la reconstrucción de un país devastado por la guerra y en el equipamiento de un gran ejército. La solución lógica para este problema creciente era utilizar el ejército para capturar activos económicos importantes. La operación recibió el nombre en clave de «Product», aunque se la denominó «acción policial», a pesar de que poco tenía que ver con labores de policía.
Para el 6 de mayo, los planes para la Brigada de Marines estaban listos. La unidad debía ser reforzada con algunas unidades del ejército y dividida en varias formaciones —denominadas columnas—, que recibieron los nombres de Amarillo, Rojo, Blanco, Azul y Bali. En la primera fase, cada columna avanzaría hacia sus propios objetivos; en la segunda, se enlazarían entre sí; y en la tercera, asegurarían y limpiarían las zonas capturadas. Los planes también incluían operaciones de desembarco, con el objetivo general de capturar Java Oriental. Los pelotones *Verka* se distribuyeron entre las distintas columnas: el 1er pelotón se asignó a la Columna Azul; el 2º pelotón, a las columnas Roja y Blanca; y el 3º pelotón, a la Columna Bali.
Avance de la Columna Bali
El 19 de julio comenzaron los preparativos finales con la partida por mar de la Fuerza de Tarea Este (Columna Bali) hacia la bahía de Meneng. El desembarco se inició a las 05:35 del 21, pero no pudo completarse hasta las 09:00, ya que la fuerte corriente dificultaba el desembarco de los vehículos. Aparte de los obstáculos naturales, las tropas no encontraron resistencia durante el desembarco. Se halló una posición antitanque indonesia abandonada, por lo que no representó ninguna amenaza, y se llegó a Banyuwangi al mediodía. Para el atardecer, se habían neutralizado pequeños focos de resistencia. Al día siguiente el avance continuó hacia Genteng, obstaculizado únicamente por numerosos árboles derribados sobre la carretera. El objetivo, Barurejo, se alcanzó el 23 a las 11:00. Paralelamente, se despejaron las carreteras secundarias y también se tomó Muncar, situada al sur.
Fuerza de Tarea Norte
La Fuerza de Tarea Norte (Columnas Amarilla, Roja, Blanca y Azul) partió el 20 de julio con destino a la playa de Pasir Putih. El desembarco comenzó a las 10:17 del 21, sufriendo solo algunos retrasos. La Columna Amarilla desembarcó primero para asegurar la cabeza de playa. Hacia las 14:00, las primeras columnas estaban listas para adentrarse en territorio indonesio. La Columna Roja (que inicialmente contaba con el 2º Pelotón de M8) alcanzó su objetivo, Probolinggo, al caer la tarde, y continuó con las operaciones de limpieza de la ciudad a la mañana siguiente. El 2º Pelotón, cuya participación ya no era necesaria en dichas tareas, fue asignado a la Columna Blanca, la cual había avanzado tras la Roja y debía penetrar más hacia el interior. Al finalizar la jornada, habían recorrido la mitad de la distancia entre Probolinggo y Klakah. Al día siguiente, la columna superó una ligera resistencia indonesia y capturó Klakah. Los objetivos restantes, Lumajang y Pasirian, fueron tomados ese mismo día.
La Columna Azul encontró mucha más resistencia en su intento por alcanzar sus objetivos. El TNI había preparado posiciones defensivas que requerían tiempo para ser neutralizadas. Al terminar el 21, la columna solo había llegado a la fábrica de azúcar de Prajekan. Al día siguiente, la columna avanzó lentamente hacia Bondowoso; la localidad carecía de defensas y fue tomada rápidamente. Al final de la tarde, llegaron a Jember, donde los vehículos M8 de la vanguardia fueron atacados por indonesios armados con lanzas. El 23 la Columna Azul llegó a Rambipuji y Tanggul sin encontrar resistencia, cumpliendo así también sus objetivos.
Uno de los pelotones de Verka en Lumajang el 22 de julio de 1947, el segundo día de la Operación Product.
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Hubo conversaciones inmediatas para que las tropas holandesas regresaran tras la línea de demarcación establecida anteriormente. Sin embargo, el temor a la violencia del TRI contra la población local y a los daños en la infraestructura —especialmente en puentes y fábricas de azúcar— hizo que las tropas holandesas permanecieran en sus nuevas posiciones. Mientras tanto, una nueva tregua con el TRI parecía más eficaz que los intentos anteriores; no obstante, la situación del agua se volvió más crítica, ya que ahora también provocaba inundaciones mortales. Esto dio lugar a una nueva acción planificada denominada *Actie Voorloper* (operación Forerunner), cuyo objetivo era tomar las esclusas. El mando holandés aprobó los planes con la condición de que el uso de artillería se redujera al mínimo y de que se informara a la población local sobre las intenciones holandesas.
Como el TRI había comprobado la eficacia de las columnas motorizadas holandesas, había levantado barricadas en las rutas principales hacia las esclusas. Por ello, los planes holandeses preveían que una punta de lanza motorizada realizara un avance inesperado de 10 km hacia el sur, antes de dirigirse al oeste hacia las esclusas. Esta fase de la operación recibió el nombre en clave de Actie Ideaal (operación Ideal). Las unidades de la brigada participantes se dividieron en cuatro columnas. A dos de ellas se les asignó la tarea de preparar la ruta para el avance de la tercera columna, que constituía la fuerza principal. La cuarta columna debía avanzar a pie a lo largo del río, directamente hacia las esclusas.
Tal como estaba previsto, los holandeses notificaron a la parte indonesia, en la tarde del 16 de marzo, que iban a tomar las esclusas. El avance comenzó el 17. A pesar de la advertencia, la columna motorizada que se desplazaba hacia el sur tomó al TRI totalmente por sorpresa. No hubo resistencia organizada y la columna solo se enfrentó a disparos de fusil procedentes de destacamentos que se toparon con ella por casualidad. Siguiendo la doctrina establecida, la columna iba encabezada por vehículos M8, con éxito táctico. En total se desplegaron nueve M8: tres en vanguardia, otros tres detrás, uno acompañando al comandante general en el grupo de mando, otro en la fuerza principal y uno más en la retaguardia.
El comandante del primer pelotón, el alférez Kranenburg, iba al mando del primer M8. Mientras avanzaban por la carretera de Mojosari a Milrip, una motocicleta con sidecar se acercó rápidamente. Al parecer, los ocupantes pretendían estrellarse directamente contra el M8, por lo que Kranenburg se alzó de su posición y les disparó con su subfusil Thompson. La motocicleta se salió de la carretera y se incendió, pero Kranenburg, al quedar demasiado expuesto, murió a causa de una bala que le atravesó el casco.
El fatal incidente retrasó el avance de la columna, pero esta llegó a las esclusas a las 13:45. Allí se supo que la columna de infantería ya había tomado las esclusas a las 12:00 horas. Otra esclusa, la de Gedang-Wetan, fue tomada a las 14:15. Al día siguiente, las fuerzas continuaron su avance y tomaron la ciudad de Mojokerto sin encontrar mucha resistencia. Se pudieron abrir de nuevo las esclusas, lo que redujo las inundaciones que, en algunas zonas, habían alcanzado varios metros de altura. Para el final del día 18, la operación había concluido con éxito.
El periodo posterior estuvo marcado por las tensiones entre el mando de la Brigada, el Alto Mando neerlandés y la Administración colonial. La Brigada estaba muy descontenta con las decisiones políticas que influían en sus esfuerzos y limitaban su eficacia. Sin embargo, mientras las tensiones iban y venían, empezó a vislumbrarse la posibilidad de una operación militar de mayor envergadura. Como medida preventiva, casi toda la Brigada fue relevada de sus funciones en primera línea y trasladada de nuevo a Surabaya en el mes de abril. Durante las semanas siguientes, las tropas se entrenaron en maniobras de desembarco.
Esta fotografía, tomada en mayo de 1947, muestra un vehículo M8 desembarcando de un LCT (*Landing Craft, Tank* o barcaza de desembarco de tanques) durante un ejercicio de desembarco.
https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/ ... h-service/
Operación Product
Ya en marzo, el mando de la Brigada de Marines había comenzado los preparativos para una gran operación futura, la cual resultó oportuna poco después debido a diversos acontecimientos ocurridos a mediados de 1947. Las conversaciones diplomáticas y políticas estaban fracasando, el despliegue militar neerlandés estaba casi completado, las tropas se mostraban inquietas ante la inactividad y el gobierno necesitaba urgentemente fondos, que se agotaban rápidamente en la reconstrucción de un país devastado por la guerra y en el equipamiento de un gran ejército. La solución lógica para este problema creciente era utilizar el ejército para capturar activos económicos importantes. La operación recibió el nombre en clave de «Product», aunque se la denominó «acción policial», a pesar de que poco tenía que ver con labores de policía.
Para el 6 de mayo, los planes para la Brigada de Marines estaban listos. La unidad debía ser reforzada con algunas unidades del ejército y dividida en varias formaciones —denominadas columnas—, que recibieron los nombres de Amarillo, Rojo, Blanco, Azul y Bali. En la primera fase, cada columna avanzaría hacia sus propios objetivos; en la segunda, se enlazarían entre sí; y en la tercera, asegurarían y limpiarían las zonas capturadas. Los planes también incluían operaciones de desembarco, con el objetivo general de capturar Java Oriental. Los pelotones *Verka* se distribuyeron entre las distintas columnas: el 1er pelotón se asignó a la Columna Azul; el 2º pelotón, a las columnas Roja y Blanca; y el 3º pelotón, a la Columna Bali.
Avance de la Columna Bali
El 19 de julio comenzaron los preparativos finales con la partida por mar de la Fuerza de Tarea Este (Columna Bali) hacia la bahía de Meneng. El desembarco se inició a las 05:35 del 21, pero no pudo completarse hasta las 09:00, ya que la fuerte corriente dificultaba el desembarco de los vehículos. Aparte de los obstáculos naturales, las tropas no encontraron resistencia durante el desembarco. Se halló una posición antitanque indonesia abandonada, por lo que no representó ninguna amenaza, y se llegó a Banyuwangi al mediodía. Para el atardecer, se habían neutralizado pequeños focos de resistencia. Al día siguiente el avance continuó hacia Genteng, obstaculizado únicamente por numerosos árboles derribados sobre la carretera. El objetivo, Barurejo, se alcanzó el 23 a las 11:00. Paralelamente, se despejaron las carreteras secundarias y también se tomó Muncar, situada al sur.
Fuerza de Tarea Norte
La Fuerza de Tarea Norte (Columnas Amarilla, Roja, Blanca y Azul) partió el 20 de julio con destino a la playa de Pasir Putih. El desembarco comenzó a las 10:17 del 21, sufriendo solo algunos retrasos. La Columna Amarilla desembarcó primero para asegurar la cabeza de playa. Hacia las 14:00, las primeras columnas estaban listas para adentrarse en territorio indonesio. La Columna Roja (que inicialmente contaba con el 2º Pelotón de M8) alcanzó su objetivo, Probolinggo, al caer la tarde, y continuó con las operaciones de limpieza de la ciudad a la mañana siguiente. El 2º Pelotón, cuya participación ya no era necesaria en dichas tareas, fue asignado a la Columna Blanca, la cual había avanzado tras la Roja y debía penetrar más hacia el interior. Al finalizar la jornada, habían recorrido la mitad de la distancia entre Probolinggo y Klakah. Al día siguiente, la columna superó una ligera resistencia indonesia y capturó Klakah. Los objetivos restantes, Lumajang y Pasirian, fueron tomados ese mismo día.
La Columna Azul encontró mucha más resistencia en su intento por alcanzar sus objetivos. El TNI había preparado posiciones defensivas que requerían tiempo para ser neutralizadas. Al terminar el 21, la columna solo había llegado a la fábrica de azúcar de Prajekan. Al día siguiente, la columna avanzó lentamente hacia Bondowoso; la localidad carecía de defensas y fue tomada rápidamente. Al final de la tarde, llegaron a Jember, donde los vehículos M8 de la vanguardia fueron atacados por indonesios armados con lanzas. El 23 la Columna Azul llegó a Rambipuji y Tanggul sin encontrar resistencia, cumpliendo así también sus objetivos.
Uno de los pelotones de Verka en Lumajang el 22 de julio de 1947, el segundo día de la Operación Product.
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