Cazacarros/tractor TKS-D
Desarrollo:
El cañón autopropulsado posterior, más sofisticado, sobre la base de la tanqueta, fue el TKS-D, también conocido en documentos como TK-SD, T.K.S.D. o "tractor blindado C2P", diseñado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas (BBT Br.Panc.) en Varsovia. Su proceso de desarrollo fue atípico, ya que se concibió inicialmente como un tractor blindado para el moderno cañón antitanque Bofors wz.36 de 37 mm, aceptado como arma antitanque básica polaca. Se planeó que el cañón pudiera desmontarse de su cureña y montarse en un tractor blindado. Este podría remolcar la cureña y disparar el cañón desde el tractor en caso necesario. Sin embargo, a juzgar por las fotografías, los vehículos TKS-D se emplearon únicamente con cañones montados, lo que permitió aprovechar las ventajas tácticas del cañón autopropulsado. Aunque inicialmente se consideró un tractor, se convirtió en uno de los primeros cazacarros especializados del mundo. Su ventaja residía en su silueta y tamaño reducidos, especialmente en su reducida altura (véase un boceto comparativo de cazacarros pequeños).
El diseño del TKS-D se basó en un tractor de artillería ligero C2P, desarrollado a partir de un chasis de tanqueta TKS modificado. Se diferenciaba del TKS por la presencia de embragues laterales en la transmisión y ruedas tensoras más grandes, que también eran ruedas de carretera. Esto le dio al C2P y al TKS-D una mejor tracción. Las obras fueron iniciadas por las Armas Blindadas en febrero de 1936. Los diseñadores principales fueron Janusz Łapuszewski y H. Lipko, bajo la dirección del mayor Rudolf Gundlach. Para mayo de 1937 se completó el primer prototipo del TKS-D, construido sobre un chasis del segundo prototipo C2P nº 8897 (utilizado para pruebas de una variante experimental del C2P para la colocación de cables telefónicos, probablemente reconstruido a partir del TKS en 1934). Publicaciones más antiguas afirmaban que, al mismo tiempo, el segundo prototipo se reconstruyó a partir del prototipo de tanqueta TKS-B nº 1510, ya equipado con el nuevo tren de rodaje. Sin embargo, según fuentes más recientes, el segundo prototipo, con diferente carrocería soldada, se reconstruyó a partir del primer prototipo de tractor C2P nº 8898 "Tygrys", fecha desconocida (probablemente a finales de 1937).
El TKS-D era un vehículo pequeño con un casco blindado bajo y abierto. La mayor parte del mismo constituía un compartimento abierto para la tripulación. Dado que la mira y el mecanismo de puntería se encontraban en el lado izquierdo, el asiento del conductor y el radiador del motor, situados detrás de él, se trasladaron al lado derecho del vehículo, a diferencia del C2P y el TKS. Ambos prototipos del TKS-D diferían de manera significativa en la forma del casco: el segundo tenía paredes laterales más altas, una parte superior inclinada hacia adentro y una parte frontal diferente. En 1937 también se desarrolló un remolque de munición especial de dos ruedas, sin blindaje, con capacidad para 120 proyectiles (24 cajas con cinco granadas). El TKS-D podía remolcar el remolque de munición y un cureñal (las fotografías de ejercicios de 1938 muestran los vehículos sin cureñas, lo que sugiere que la idea de retirar el cañón del portador se abandonó con razón). Algunas fuentes afirmaron que el remolque transportaba 80 proyectiles (16 cajas), pero sin duda existe una confusión con un remolque blindado especial, construido en diciembre de 1936 para transportar municiones y tres hombres (se consideró una motorización de cañones Bofors de 37 mm utilizando tanquetas TK/TKS comunes como tractores que remolcaran dichos remolques y cañones, pero la idea parecía inviable).
(arriba) El primer TKS-D en un desfile ante el presidente de Polonia, Ignacy Mościcki, y el rey de Rumanía, Carol II, el 27 de junio de 1937.
(abajo) El segundo TKS-D, con laterales más altos. Obsérvese también la forma diferente de los guardabarros y los sponsons sobre las orugas, horizontales en la parte trasera. El vehículo arrastra un remolque de municiones y una cureña.
http://derela.pl/tkd.htm
Uso:
En 1937-38, ambos TKS-D se probaron en el Centro de Entrenamiento de Modlin. Para el verano de 1938, fueron asignados, junto con el pelotón TKD, a la unidad de reconocimiento (Dywizjon Rozpoznawczy) de la 10ª Brigada de Caballería Motorizada, y se emplearon en ejercicios de la brigada en Barycz, cerca de Kielce, en agosto, y posteriormente en maniobras en Volinia en septiembre de 1938. Posteriormente, ambos TKS-D participaron en la acción de reconquista de la provincia checa de Zaolzie en octubre (habitada por la mayoría polaca y capturada por Checoslovaquia por la fuerza en 1919, aunque el gobierno polaco aprovechó el vergonzoso momento del Tratado de Múnich para recuperarla). La provincia fue conquistada sin combates, mediante un acuerdo forzado con el gobierno checo.
Se consideró la producción en serie del TKS-D, pero finalmente no se encargó. El precio del TKS-D se estimó en 65.000 zlotys (en comparación con los 33.000-40.000 zlotys del tractor básico). Probablemente no cubría el coste del cañón, que rondaba los 22.000 zlotys en la versión remolcada. A pesar de ser más económico que el del proyecto PZInz 16, en 1938 se consideró muy caro transportar el cañón de 37 mm y no ofrecía protección completa contra las balas perforantes de fusil. Por otro lado, los críticos argumentaron que el ángulo de tiro era limitado, mientras que el despliegue de un cañón remolcado de 37 mm solo tardaba 45 segundos. El jefe de la oficina de construcción, el mayor Gundlach, sugirió realizar más trabajos para diseñar un vehículo portador sobre un chasis especial, inmune a las balas antiblindaje de 7,9 mm (cabe destacar, sin embargo, que el PZInz 160, rechazado anteriormente, cumplía con estas exigencias). El destino de los prototipos TKS-D fue un misterio durante mucho tiempo, y no fue hasta 1999 que se supo que ambos TKS-D seguían presentes en el pelotón antitanque de la Unidad de Reconocimiento de la 10ª Brigada de Caballería en septiembre de 1939, junto con cuatro cañones Bofors de 37 mm remolcados por tractores de ruedas. Ambos TKS-D participaron en intensos combates de la Brigada desde el 1 de septiembre de 1939 en las montañas Beskidy (sur de Polonia) contra elementos de dos divisiones blindadas alemanas: la 4ª División Panzer y la 2ª División Ligera. Apoyaron y aseguraron a las tropas polacas en combates de relevo, aunque se desconoce si llegaron a tener enfrentamientos con blindados enemigos. Cabe destacar que el 2 de septiembre fueron utilizados como transportes de munición a posiciones avanzadas. Uno de los vehículos fue destruido por la artillería el 5 de septiembre en la aldea de Skrzydlna, el segundo el 9 de septiembre, cuando regresaba con una patrulla a la ciudad de Albigowa, que ya había sido capturada por los alemanes.
(arriba) El primer TKS-D vadeando un río durante las pruebas de 1937.
(abajo) El primer TKS-D visto desde el ángulo frontal.
http://derela.pl/tkd.htm
Construcción:
Armamento: un cañón antitanque Bofors de 37 mm wz.36, montado en la parte delantera del vehículo, protegido por una cubierta blindada. El ángulo de tiro horizontal era de 24°, el ángulo de tiro vertical: -9+13°. Según un informe oficial de 1938, el vehículo transportaba 60 cartuchos de munición, y el remolque transportaba 120 proyectiles adicionales (algunas publicaciones afirman que transportaba 68 proyectiles y 80 en el remolque, lo cual es erróneo; véase más arriba).
Blindaje: la carrocería estaba hecha de placas de blindaje laminadas, de 4 mm (placas inclinadas) a 6 mm de espesor, con la parte superior abierta. La parte inferior del casco podría haber sido de acero común, como en los tractores básicos.
La carrocería estaba atornillada en el primer prototipo y soldada en el segundo. Las paredes laterales protegían a la tripulación solo parcialmente (hasta la altura de los brazos en el primer modelo y hasta la mitad de la cabeza en el segundo). El cañón estaba protegido por un blindaje frontal fijo y un pequeño escudo móvil en el cañón, que cubría una abertura en el blindaje frontal. El blindaje frontal del cañón era asimétrico, situado a la izquierda del vehículo, pero en realidad el cañón estaba montado centralmente. Había ventanas con escotillas delante del comandante y el conductor.
La tripulación estaba compuesta por cuatro personas. A la derecha del cañón se encontraba el asiento del conductor, con una placa empotrada delante. A la izquierda del vehículo, se sentaban un artillero al frente, probablemente el comandante; detrás, un cargador (sentado hacia atrás) y el cuarto tripulante. (Cabe destacar que el cuarto tripulante era, de hecho, redundante, y su tarea consistía en pasar municiones cuando el cañón estaba desplegado. Incluso existía la tripulación de cinco prevista para el TKS-D en la 10ª Brigada de Caballería, pero tal número no podía viajar en el vehículo por falta de espacio; no está claro si realmente tenían asignado al quinto tripulante).
Detrás del conductor, a la derecha, probablemente había un espacio para cajas de municiones y el radiador de agua con ventilador en la parte trasera. El motor estaba situado longitudinalmente en el centro de la parte trasera del compartimento de combate, bajo una cubierta redondeada. La caja de cambios y los mecanismos de transmisión se encontraban delante, delante del motor. Una capota de lona se podía levantar sobre el compartimento de la tripulación. El vehículo carecía de radio.
Motor: Polski FIAT-122B - gasolina, 6 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua, 46 CV a 2600 rpm, cilindrada: 2952 cm³. Transmisión: embrague principal monodisco seco, caja de cambios mecánica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás, embragues laterales con frenos de banda, transmisión lateral. Depósito de combustible: 70 l.
Suspensión: bloqueada por dos bogies de dos ruedas a cada lado, amortiguados con pares de ballestas pequeñas en cada bogie. Los bogies se deslizaban en un bastidor de suspensión y se amortiguaban con una ballesta principal fijada centralmente al costado del casco. La rueda dentada se encontraba en la parte delantera. La rueda tensora trasera, montada en el bastidor de suspensión y amortiguada por un resorte helicoidal, era también la última rueda de apoyo. Había cuatro rodillos de retorno a cada lado.
Desarrollo:
El cañón autopropulsado posterior, más sofisticado, sobre la base de la tanqueta, fue el TKS-D, también conocido en documentos como TK-SD, T.K.S.D. o "tractor blindado C2P", diseñado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas (BBT Br.Panc.) en Varsovia. Su proceso de desarrollo fue atípico, ya que se concibió inicialmente como un tractor blindado para el moderno cañón antitanque Bofors wz.36 de 37 mm, aceptado como arma antitanque básica polaca. Se planeó que el cañón pudiera desmontarse de su cureña y montarse en un tractor blindado. Este podría remolcar la cureña y disparar el cañón desde el tractor en caso necesario. Sin embargo, a juzgar por las fotografías, los vehículos TKS-D se emplearon únicamente con cañones montados, lo que permitió aprovechar las ventajas tácticas del cañón autopropulsado. Aunque inicialmente se consideró un tractor, se convirtió en uno de los primeros cazacarros especializados del mundo. Su ventaja residía en su silueta y tamaño reducidos, especialmente en su reducida altura (véase un boceto comparativo de cazacarros pequeños).
El diseño del TKS-D se basó en un tractor de artillería ligero C2P, desarrollado a partir de un chasis de tanqueta TKS modificado. Se diferenciaba del TKS por la presencia de embragues laterales en la transmisión y ruedas tensoras más grandes, que también eran ruedas de carretera. Esto le dio al C2P y al TKS-D una mejor tracción. Las obras fueron iniciadas por las Armas Blindadas en febrero de 1936. Los diseñadores principales fueron Janusz Łapuszewski y H. Lipko, bajo la dirección del mayor Rudolf Gundlach. Para mayo de 1937 se completó el primer prototipo del TKS-D, construido sobre un chasis del segundo prototipo C2P nº 8897 (utilizado para pruebas de una variante experimental del C2P para la colocación de cables telefónicos, probablemente reconstruido a partir del TKS en 1934). Publicaciones más antiguas afirmaban que, al mismo tiempo, el segundo prototipo se reconstruyó a partir del prototipo de tanqueta TKS-B nº 1510, ya equipado con el nuevo tren de rodaje. Sin embargo, según fuentes más recientes, el segundo prototipo, con diferente carrocería soldada, se reconstruyó a partir del primer prototipo de tractor C2P nº 8898 "Tygrys", fecha desconocida (probablemente a finales de 1937).
El TKS-D era un vehículo pequeño con un casco blindado bajo y abierto. La mayor parte del mismo constituía un compartimento abierto para la tripulación. Dado que la mira y el mecanismo de puntería se encontraban en el lado izquierdo, el asiento del conductor y el radiador del motor, situados detrás de él, se trasladaron al lado derecho del vehículo, a diferencia del C2P y el TKS. Ambos prototipos del TKS-D diferían de manera significativa en la forma del casco: el segundo tenía paredes laterales más altas, una parte superior inclinada hacia adentro y una parte frontal diferente. En 1937 también se desarrolló un remolque de munición especial de dos ruedas, sin blindaje, con capacidad para 120 proyectiles (24 cajas con cinco granadas). El TKS-D podía remolcar el remolque de munición y un cureñal (las fotografías de ejercicios de 1938 muestran los vehículos sin cureñas, lo que sugiere que la idea de retirar el cañón del portador se abandonó con razón). Algunas fuentes afirmaron que el remolque transportaba 80 proyectiles (16 cajas), pero sin duda existe una confusión con un remolque blindado especial, construido en diciembre de 1936 para transportar municiones y tres hombres (se consideró una motorización de cañones Bofors de 37 mm utilizando tanquetas TK/TKS comunes como tractores que remolcaran dichos remolques y cañones, pero la idea parecía inviable).
(arriba) El primer TKS-D en un desfile ante el presidente de Polonia, Ignacy Mościcki, y el rey de Rumanía, Carol II, el 27 de junio de 1937.
(abajo) El segundo TKS-D, con laterales más altos. Obsérvese también la forma diferente de los guardabarros y los sponsons sobre las orugas, horizontales en la parte trasera. El vehículo arrastra un remolque de municiones y una cureña.
http://derela.pl/tkd.htm
Uso:
En 1937-38, ambos TKS-D se probaron en el Centro de Entrenamiento de Modlin. Para el verano de 1938, fueron asignados, junto con el pelotón TKD, a la unidad de reconocimiento (Dywizjon Rozpoznawczy) de la 10ª Brigada de Caballería Motorizada, y se emplearon en ejercicios de la brigada en Barycz, cerca de Kielce, en agosto, y posteriormente en maniobras en Volinia en septiembre de 1938. Posteriormente, ambos TKS-D participaron en la acción de reconquista de la provincia checa de Zaolzie en octubre (habitada por la mayoría polaca y capturada por Checoslovaquia por la fuerza en 1919, aunque el gobierno polaco aprovechó el vergonzoso momento del Tratado de Múnich para recuperarla). La provincia fue conquistada sin combates, mediante un acuerdo forzado con el gobierno checo.
Se consideró la producción en serie del TKS-D, pero finalmente no se encargó. El precio del TKS-D se estimó en 65.000 zlotys (en comparación con los 33.000-40.000 zlotys del tractor básico). Probablemente no cubría el coste del cañón, que rondaba los 22.000 zlotys en la versión remolcada. A pesar de ser más económico que el del proyecto PZInz 16, en 1938 se consideró muy caro transportar el cañón de 37 mm y no ofrecía protección completa contra las balas perforantes de fusil. Por otro lado, los críticos argumentaron que el ángulo de tiro era limitado, mientras que el despliegue de un cañón remolcado de 37 mm solo tardaba 45 segundos. El jefe de la oficina de construcción, el mayor Gundlach, sugirió realizar más trabajos para diseñar un vehículo portador sobre un chasis especial, inmune a las balas antiblindaje de 7,9 mm (cabe destacar, sin embargo, que el PZInz 160, rechazado anteriormente, cumplía con estas exigencias). El destino de los prototipos TKS-D fue un misterio durante mucho tiempo, y no fue hasta 1999 que se supo que ambos TKS-D seguían presentes en el pelotón antitanque de la Unidad de Reconocimiento de la 10ª Brigada de Caballería en septiembre de 1939, junto con cuatro cañones Bofors de 37 mm remolcados por tractores de ruedas. Ambos TKS-D participaron en intensos combates de la Brigada desde el 1 de septiembre de 1939 en las montañas Beskidy (sur de Polonia) contra elementos de dos divisiones blindadas alemanas: la 4ª División Panzer y la 2ª División Ligera. Apoyaron y aseguraron a las tropas polacas en combates de relevo, aunque se desconoce si llegaron a tener enfrentamientos con blindados enemigos. Cabe destacar que el 2 de septiembre fueron utilizados como transportes de munición a posiciones avanzadas. Uno de los vehículos fue destruido por la artillería el 5 de septiembre en la aldea de Skrzydlna, el segundo el 9 de septiembre, cuando regresaba con una patrulla a la ciudad de Albigowa, que ya había sido capturada por los alemanes.
(arriba) El primer TKS-D vadeando un río durante las pruebas de 1937.
(abajo) El primer TKS-D visto desde el ángulo frontal.
http://derela.pl/tkd.htm
Construcción:
Armamento: un cañón antitanque Bofors de 37 mm wz.36, montado en la parte delantera del vehículo, protegido por una cubierta blindada. El ángulo de tiro horizontal era de 24°, el ángulo de tiro vertical: -9+13°. Según un informe oficial de 1938, el vehículo transportaba 60 cartuchos de munición, y el remolque transportaba 120 proyectiles adicionales (algunas publicaciones afirman que transportaba 68 proyectiles y 80 en el remolque, lo cual es erróneo; véase más arriba).
Blindaje: la carrocería estaba hecha de placas de blindaje laminadas, de 4 mm (placas inclinadas) a 6 mm de espesor, con la parte superior abierta. La parte inferior del casco podría haber sido de acero común, como en los tractores básicos.
La carrocería estaba atornillada en el primer prototipo y soldada en el segundo. Las paredes laterales protegían a la tripulación solo parcialmente (hasta la altura de los brazos en el primer modelo y hasta la mitad de la cabeza en el segundo). El cañón estaba protegido por un blindaje frontal fijo y un pequeño escudo móvil en el cañón, que cubría una abertura en el blindaje frontal. El blindaje frontal del cañón era asimétrico, situado a la izquierda del vehículo, pero en realidad el cañón estaba montado centralmente. Había ventanas con escotillas delante del comandante y el conductor.
La tripulación estaba compuesta por cuatro personas. A la derecha del cañón se encontraba el asiento del conductor, con una placa empotrada delante. A la izquierda del vehículo, se sentaban un artillero al frente, probablemente el comandante; detrás, un cargador (sentado hacia atrás) y el cuarto tripulante. (Cabe destacar que el cuarto tripulante era, de hecho, redundante, y su tarea consistía en pasar municiones cuando el cañón estaba desplegado. Incluso existía la tripulación de cinco prevista para el TKS-D en la 10ª Brigada de Caballería, pero tal número no podía viajar en el vehículo por falta de espacio; no está claro si realmente tenían asignado al quinto tripulante).
Detrás del conductor, a la derecha, probablemente había un espacio para cajas de municiones y el radiador de agua con ventilador en la parte trasera. El motor estaba situado longitudinalmente en el centro de la parte trasera del compartimento de combate, bajo una cubierta redondeada. La caja de cambios y los mecanismos de transmisión se encontraban delante, delante del motor. Una capota de lona se podía levantar sobre el compartimento de la tripulación. El vehículo carecía de radio.
Motor: Polski FIAT-122B - gasolina, 6 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por agua, 46 CV a 2600 rpm, cilindrada: 2952 cm³. Transmisión: embrague principal monodisco seco, caja de cambios mecánica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás, embragues laterales con frenos de banda, transmisión lateral. Depósito de combustible: 70 l.
Suspensión: bloqueada por dos bogies de dos ruedas a cada lado, amortiguados con pares de ballestas pequeñas en cada bogie. Los bogies se deslizaban en un bastidor de suspensión y se amortiguaban con una ballesta principal fijada centralmente al costado del casco. La rueda dentada se encontraba en la parte delantera. La rueda tensora trasera, montada en el bastidor de suspensión y amortiguada por un resorte helicoidal, era también la última rueda de apoyo. Había cuatro rodillos de retorno a cada lado.
