fuente
https://en.wikipedia.org/wiki/George_Beurling
George Frederick "Buzz" Beurling, DSO, DFC, DFM y barra (6 de diciembre de 1921 – 20 de mayo de 1948) nació en 1921 en Verdun (ahora parte de Montreal), Quebec en una familia religiosa, siendo el tercero de cinco hijos. Su padre, Frederick Gustav Beurling, era sueco que trabajaba como artista comercial para la Claude Neon Company. Su madre, Hetty Florence Gibbs, es de ascendencia inglesa y nació en el suburbio de Pointe-Saint-Charles, en Montreal. George comenzó a interesarse en volar a los 6 años, cuando su padre construyó él la maqueta de un avión. Sus padres querían que estudiara en la Universidad McGill y siguera los pasos de su padre. A los 15 años dejó la escuela y se puso a trabajar. Un año después tenía 150 horas de vuelo y logró aprobar todos los exámenes para obtener la licencia de piloto comercial. Con el deseo de aumentar su experiencia de vuelo, se fue a China con la esperanza de unirse a la Fuerza Aérea Nacionalista China cruzando la frontera con los EEUU. Tenía la intención de dirigirse a San Francisco y trabajar durante un tiempo en China y luego inscribirse para el trabajo. Eventualmente, fue arrestado como inmigrante y repatriado. Primero tomó los controles de un avión en 1933 y volaba solo en 1938. Dejó la escuela para trabajar para una compañía de transporte aéreo en Gravenhurst, Ontario, y pronto obtuvo una licencia comercial. Beurling se unió a la RAF en septiembre de 1940.
Con el estallido de la guerra, Beurling intentó unirse a la Real Fuerza Aérea canadiense, pero su falta de calificaciones académicas hizo que lo rechazaran. Luego trató de unirse a la Fuerza Aérea de Finlandia (que luchaba contra los soviéticos en la Guerra de Invierno), pero no pudo obtener el permiso de sus padres. En cambio, Beurling navegó a través del Atlántico en un convoy, llegando a Glasgow, con la intención de alistarse en la RAF. Desafortunadamente, había olvidado su certificado de nacimiento y tuvo que regresar a Canadá. En septiembre de 1940, después de haber sobrevivido al viaje de regreso, la RAF lo aceptó como piloto.
Beurling llegó a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 7, en Hawarden, en septiembre de 1941, donde demostró una habilidad considerable durante el entrenamiento. Allí estuvo influenciado por el gran Ginger Lacey, que sumaba 27 victorias en ese momento. Lacey comentó más tarde sobre Beurling: "No hay dos formas de hacerlo, era un piloto maravilloso y un tirador aún mejor". Estos dos factores, junto con una vista excepcional, fueron las claves del éxito posterior de Beurling. Pero no llegaron sin esfuerzo. En Hawarden, se sumergió en las prácticas de tiro, la estimación del alcance, la desviación, y la caída de la bala, grabándolos en su subconsciente hasta que se volvieron automáticos. Para él, volar y disparar se convirtieron en una sola acción.
A mediados de diciembre, fue destinado como Sargento Piloto al Escuadrón 403 de la RCAF que acababa de mudarse a North Weald, Essex. Realizó su primera misión de combate (sin incidentes) en un Spitfire el día de Navidad de 1941. Beurling permaneció con el 403 durante casi cuatro meses, escoltando bombarderos y volando cazas a través del Canal de la Mancha. A principios de 1942, un cambio de política por parte de la RCAF requirió que sus escuadrones estuvieran integrados por personal de la RCAF. Debido a que Beurling había formado parte como miembro de la RAF, fue destinado al 41 Escuadrón de la RAF en Sussex.
Dos días después vio un Fw 190 solitario y se separó del vuelo para perseguirlo. Afirmó que derribó el caza alemán a 2 o 3 millas frente a Cap Gris Nez hacia a las 12:00 horas. En esta ocasión, Beurling fue reprendido por atacar un objetivo sin permiso, y se volvió impopular entre sus superiores y compañeros pilotos. Cuando se envió a otro piloto al extranjero, Beurling se ofreció a ocupar su lugar. Al recibir la orden de abordar un barco, no supo su destino hasta que el barco llegó a Gibraltar. Fue destinado al Escuadrón 249 de la RAF, en Malta, a donde llegó el 9 de junio, después de haber despegado del HMS Eagle a bordo de su Spitfire durante la Operación Salient. Su apodo en Malta era "Screwball", una palabrota que tenía la costumbre de usar.
Beurling tuvo su bautismo de fuego a media mañana del 12 de junio cuando, volando con otros tres pilotos del 249, la formación interceptó ocho Bf 109. Beurling afirmó haber destrozado la cola de un Bf 109, pero nadie lo vio caer al suelo, por lo que se le atribuyó un "dañado". Después de eso, Beurling reclamó una serie de derribos que no tuvieron igual en la isla mediterránea. El 6 de julio de 1942, con otros pilotos del 249, atacó una formación de tres Cant Z1007bis, 14 Reggiane Re.2001 y más de dos docenas de Macchi C.202. Es casi seguro que derribó al sergente Francesco Pecchiari de la 352a Squadriglia. Luego reclamó otro Macchi que se estrelló cerca de Zejtun, probablemente el Reggiane del sottotenente Romano Pagliani, 152a Squadriglia. Durante esta pelea, los italianos reclamaron dos Spitfires, uno de Furio Niclot Doglio (al que Beurling mataría tres semanas después). La RAF no sufrió pérdidas, pero el avión de Beurling recibió muchos disparos. Sin embargo, hizo un tercer reclamo ese día, un Messerschmitt.
El 10 de julio, la cuenta de Malta de Beurling aumentó a cinco en solo cuatro días, lo que lo convirtió en un as. Ese día, parece probable que derribó el C.202 del sergente maggiore Francesco Visentini, de la 378a Squadriglia. El 12 Beurling, pilotando un Spitfire y buscando al oficial piloto Berkeley-Hill, que estaba desaparecido, divisó, a menor altura, al tenente colonnello Aldo Quarantotti y al tenente Carlo Seganti en sus Reggiane Re.2001, quienes a su vez buscaban ael teniente Francesco Vichi, que había desaparecido mientras un Spitfire lo perseguía. Beurling, con el oficial de vuelo Erik Hetherington, se lanzó sobre la cola del segundo de los dos Reggianes y derribó a Seganti, tras lo que atacó al otro Reggiane. Se acercó a 100 pies y justo cuando Quarantotti lo vio, Beurling lanzó una breve ráfaga que decapitó al comandante italiano. Este avión también cayó al mar. Dos días después, fueron los Reggianes quienes lo atacaron y dañaron gravemente a su Spitfire. El avión de Beurling fue "acribillado por más de 20 balas en el fuselaje y las alas". “Una bala explosiva me rozó el talón derecho”, recordó.
El 22 de julio, Beurling perdió a su mejor amigo en Malta, el piloto franco-canadiense Jean Paradis. Al día siguiente Beurling afirmó haber dañado gravemente un bombardero y, después de una larga batalla con un Reggiane, haberle volado "su ala izquierda". La 151a Squadriglia, de hecho, perdió al sergente maggiore Bruno Di Pauli. El piloto del Macchi 202 informó que se lanzó en paracaídas después de que un proyectil AA dañara su avión y se percatara de que lo seguían seis Spitfire que, en ese momento, aún no habían disparado. El 27 fue el "día más grande en Malta" de Beurling. Ese día derribó al sergente Faliero Gelli, e inmediatamente después, al capitán Furio Niclot Doglio, el máximo as de la Regia Aeronautica, ambos pilotando Macchi MC. 202s. Doglio, que se lanzaba para contraatacar a los Spitfires del Escuadrón 126 de frente y había malinterpretado el movimiento de advertencia de las alas de su compañero de ala, el maresciallo Ennio Tarantola (que había visto a los cazas del Escuadrón 249 que se aproximaban desde la izquierda, en lo alto), era la decimocuarta victoria de Beurling.
El mismo día, Beurling también reclamó dos Bf 109, uno de ellos pilotado por el leutnant Karl-Heinz Preu, del JG 53, aunque otras fuentes lo atribuyen a fuego antiaéreo. El 24 Beurling recibió la Medalla de Vuelo Distinguido. El 30 fue ascendido a oficial piloto, y el 4 de septiembre ganó su segunda DFM, en gran parte por sus hazañas el 27 de julio.
El desgaste de los combates diarios combinado con los efectos de las malas raciones y la disentería eran reveladores. Beurling estuvo postrado en cama durante gran parte de agosto y septiembre, obteniendo solo 1½ victorias en agosto. El 8 de agosto, mientras disparaba a un Bf 109, dos más lo atacaron. Afirmó que alcanzó a uno y que se fue directo al mar. Esto aparentemente fue confirmado por su líder de sección. Pero su avión recibió daños en el motor y aterrizó de panza en un campo con paredes de piedra. "Salí, recordó, ileso excepto por un corte superficial en un brazo". Beurling volvió a Ta' Qali. El 25 de septiembre fue otro día exitoso, afirmando haber derribado a tres cazas alemanes, pero en esta ocasión sus victorias parecen ser "sobrevaloradas". Ese día, volando con otros 11 Spitfires, se encontró con una docena de Bf 109 a 30 millas al noreste de Zonqor Point. Afirmó haber "desintegrado" un primer Messerschmitt, haber dañado un segundo y haber incendiado a un tercero. Dos de estas víctimas fueron dos cazas alemanes que regresaron a la base, aunque muy dañados, y la tercera podría ser el pilotado por Kurt Gorbing, quien realizó un aterrizaje forzoso y murió poco después.
El 10 de octubre, Beurling estaba probando su Spitfire recién reparado cuando fue enviado para interceptar dos Bf 109, volando en línea al frente a 1000 pies sobre Filfla. Informó haberderribado uno. El segundo BF 109 intentó alejarse volando pero le alcanzó en el tanque de combustible. Esto elevó el numero de victorias en Malta de Beurling a 21, más otro compartido. Pero no hay constancia de que un Messerschmitt se estrellara en la isla el 10 de octubre de 1942, ni pérdidas alemanas ese día. En la mañana del 13, tres millas al norte de St Paul's Bay, Beurling, atacó una formación de Ju 88, escoltados por 30 Bf 109. Afirmó haber alcanzado primero a un bombardero, luego a un Bf 109 que se aproximaba y estalló en llamas. Segundos más tarde, disparó a un segundo Messerschmitt, sin observar impactos, "pero el piloto saltó". El 16 de octubre fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido.
El Spitfire VC de Beurling en el que obtuvo la mayoría de sus victorias en Malta
https://en.wikipedia.org/wiki/George_Beurling
Beurling era un cristiano comprometido y no fumador. Se dedicó totalmente al arte del combate aéreo. Con tendencia a ser un solitario en tierra y en el aire, Beurling enfureció a sus comandantes con su desdén por el trabajo en equipo. Su implacable concentración en la lucha aérea le llevó a desarrollar una notable habilidad al disparar con "desviación" y, junto con su "conciencia de la situación", pronto fue reconocido como un piloto de combate letal. Al igual que muchos pilotos exitosos con el Spitfire, Beurling desarrolló el hábito de enfrentarse a aviones enemigos solo a 250 yardas o menos, un alcance en el que muchos otros pilotos se separarían. Beurling debió su éxito espectacular a una vista notablemente buena y la capacidad de "lanzar su Spitfire" en violentas maniobras de combate.
