Constantin Cantacuzino (apodado Bâzu; 11 de noviembre de 1905 – 26 de mayo de 1958) nació en Bucarest. Su padre fue Mihail Cantacuzino y su madre Maria Tescanu Rosetti; ambos procedían de antiguas familias nobles rumanas. Después de la muerte de su padre, Maria se casó por segunda vez con George Enescu (el compositor más grande de Rumania y un violinista de clase mundial).
Constantin fue a la escuela secundaria en Bucarest. Amaba los deportes de motor y podía darse el lujo de practicarlos todo el tiempo. Fue un excelente corredor de motos, ganó varias carreras y fue piloto. Estableció un nuevo récord en la carrera París-Bucarest. También jugó al tenis y fue el capitán del equipo rumano de hockey sobre hielo en los Campeonatos del Mundo de 1931 y 1933.
En 1939 ganó el concurso nacional de acrobacias aéreas con su Bü 133 Jungmeister y en 1941 fue nombrado piloto jefe de la compañía de transporte aéreo nacional rumana LARES. Aunque este era un trabajo cómodo, logró estar en primera línea como piloto en el 53° Escuadrón de Cazas (equipado con Hurricane Mk. I).
(de izquierda a derecha) Cantacuzino con Mircea T. Bădulescu, líder de escuadrón, y Traian Burduloiu, comandante del 1.er Cuerpo Aéreo tumano en el frente occidental, Lucenec (Eslovaquia), abril de 1945
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Después de la toma de Odessa, el ejército rumano redujo el número de tropas de primera línea y Cantacuzino fue uno de los reservistas que fueron enviados a casa. Asumió su cargo en LARES. Sin embargo, logró regresar al servicio activo en 1943. El 26 de abril de ese año fue removilizado y asignado al 7o Grupo de Cazas, que estaba equipado con el Bf 109. El 5 de mayo llegó al frente y fue nombrado comandante del 58º Escuadrón de Cazas. El 29 de junio, él y su compañero de ala se enfrentaron a cuatro Yak, dos La-5 y cuatro Spitfire, mientras intentaban proteger a tres bombarderos rumanos Ju 88. Su compañero de ala fue gravemente dañado y obligado a regresar a la base. Cantacuzino continuo luchando por su cuenta y derribó dos Spitfires. Su avión resultó dañado, pero logró escapar y hacer un aterrizaje forzoso. Dos de los bombarderos fueron destruidos. En julio realizó misiones diurnas y nocturnas, a pesar de que su avión no estaba equipado para vuelos con poca visibilidad. Cantacuzino intentó detener los bombardeos nocturnos soviéticos de su aeródromo. Los alemanes protestaron, lo consideraron un poco loco, por lo que finalmente abandonó las misiones nocturnas.
El 27 de julio de 1943, derribó a Nikolay F. Khimushin (12 derribos). Entre el 2 y el 5 de agosto abatió a 9 aviones (cuatro Yaks y cinco Il-2), elevando su total a 27. El 5 de agosto estaba solo de patrulla y se encontró con una formación soviética de unos 40-50 aviones. (Il-2 y Yaks). Se dio cuenta de que no podía destruirlos a todos, pero sintió que podía causar algún daño a la formación. Se lanzó contra la formación Il-2 y derribó a dos de ellos antes de ser atacado por los cazas enemigos. Se las arregló para quitárselos de encima y derribar a uno. El 16 de agosto fue un excelente día para los pilotos del 7to Grupo de Caza, qué lograron 22 derribos confirmados y cinco probables, con Cantacuzino derribando tres (dos La-5 y un Il-2). El 28 de agosto recibió la Cruz de Hierro de 1a clase.
