Zona de Comunicaciones - Teatro de Operaciones Europeo.

[tigre]

Hola a todos ; algo al respecto...............................

Zona de Comunicaciones - Teatro de Operaciones Europeo. Desde el día D hasta febrero de 1945.

La organización tal como se veía el día D era la siguiente:
El Comando de la zona de comunicaciones estaba en el Reino Unido y bajo ella operaban varias secciones. Para las operaciones en las Islas Británicas propiamente dichas, existían la Sección Base de Irlanda del Norte, la Sección Base Occidental, la Sección Base Sur y la Sección Base Central. Como se puede ver más adelante en este artículo, todos estaban en el proceso de cierre para convertirse eventualmente en distritos de una gran sección llamada Sección Base del Reino Unido.

Para las operaciones en el continente se organizó un escalón avanzado del cuartel general de la zona de comunicaciones, la Sección Base No. 1 y una sección de avanzada. El escalón de avanzada era la agencia de planificación de las operaciones continentales de la zona de comunicaciones. La sección de avanzada estaba en ese momento separada de la zona de comunicaciones y fue asignada al Primer Ejército. Debía trabajar con el ejército durante la fase del asalto y permanecer bajo control del ejército hasta el momento en que el comandante del teatro asignara responsabilidades territoriales al comandante de la zona de comunicaciones.

Cuando se realizaron los desembarcos iniciales, menos de la mitad de la sección de avanzada fue físicamente afectada, la razón de esto fue principalmente, por supuesto, que el espacio de embarco disponible fue utilizado principalmente por las tropas de combate. Un grupo de reconocimiento del escalón de avanzada fue al continente el día D más 10 no sólo para obtener información de primera mano sobre los problemas existentes, sino también para actuar como grupo de avanzada para el traslado del resto del escalón de avanzada al continente.

Mientras tanto, en el Cuartel General de la zona de comunicaciones, se estaban llevando a cabo planes para ampliar la zona de comunicaciones. Esto resultó en la organización de dos o más secciones base durante la última parte de junio de 1944. Siendo este el período de transición para la zona de comunicaciones, con el énfasis trasladado de las Islas Británicas al continente, las secciones base en las Islas Británicas continuaron operando como distritos de la Sección Base del Reino Unido. El 09 de julio de 1944, toda la sección de avanzada y el resto del escalón de avanzada estaban operando en el continente. La sección de avanzada operaba activamente bajo el control del ejército y el escalón de avanzada seguía siendo principalmente una agencia de planificación. Esta condición existió hasta mediados de julio de 1944, momento en el que la sección de avanzada volvió al control directo del Cuartel General de la zona de comunicaciones.

El Cuartel General de la zona de comunicaciones comenzó a prepararse para su traslado al continente y, al llegar allí y asumir sus funciones, el escalón de avanzada dejó de existir, absorbiendo la zona de comunicaciones tanto sus funciones como su personal. La reorganización continuó con muchos cambios de nombre. Para evitar confusión, en este punto es bueno presentar la organización tal como existía durante la primera parte de octubre de 1944 (ver Figura 1). Tener en cuenta que no todas las secciones que se muestran en la Figura 1 se muestran en el gráfico posterior del 18 de febrero de 1945 (Figura 2).

Fuente: Military Review. July 1945.

Saludos. Raúl M .

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Zona de Comunicaciones - Teatro de Operaciones Europeo. Desde el día D hasta febrero de 1945.

Numerosos observadores han visitado el teatro europeo y han analizado sus operaciones. En algunos casos, el funcionamiento de la zona de comunicaciones no era demasiado bueno, pero la situación existente dictaba en gran medida las limitaciones y capacidades. Los planes preparados para las operaciones en el continente parecían bien elaborados y bien considerados, pero la ejecución de estos planes no fue la prevista, siendo una de las razones una sobreestimación de las capacidades defensivas de los alemanes y quizás una subestimación de las capacidades de combate de nuestras propias fuerzas. Es decir, durante las fases iniciales, el avance de las tropas estadounidenses en el continente superó todas las expectativas. Cuando los estadounidenses llegaron casi a la frontera alemana, la operación comenzó a ralentizarse sustancialmente por dos razones:

(1 ) aumento de la oposición alemana y (2 ) falta de oferta. Esto es totalmente lógico, ya que a medida que los alemanes redujeron la longitud de sus líneas de suministro, sus problemas logísticos se hicieron más fáciles. Por otra parte, estábamos atravesando una situación que evolucionaba muy rápidamente y que ampliaba nuestras líneas de suministro y, en consecuencia, hacía cada vez más difíciles nuestros problemas logísticos. Se hizo una observación optimista de que si nuestros ejércitos hubieran tenido suficiente gasolina y municiones en ese momento, los alemanes no habrían podido detener nuestro avance. Esto, por supuesto, puede haber sido cierto o no.

Existieron varios factores para causar este retraso en nuestro sistema de suministro. Probablemente el más importante de ellos fue el mencionado anteriormente, es decir, la inesperada y rápida extensión de nuestras líneas de comunicaciones. Esto condujo a muchos otros factores complicados que, en conjunto, tuvieron un efecto grave. Las líneas ferroviarias al oeste de París que parten de la península de Cherburgo resultaron totalmente inadecuadas para manejar los toneladas de suministros necesarios en el futuro.

Este medio de transporte se complementó con autopistas y oleoductos. Los oleoductos sufrieron enormemente en su eficiencia debido al sabotaje en las líneas. La autopista que sale de la península de Cherburgo se llamó la "Bola Roja" y resultó de gran ayuda.

Originalmente pasaba por París, entraba en las zonas militares y regresaba por una ruta diferente. Todo ello era una red de carreteras de un solo sentido. Este sistema tenía una base sólida que lo respaldaba aunque se cuestionaba la conveniencia de negar el uso de la vía a otros vehículos distintos de los de circulación rápida. Esto continuó hasta que el sistema ferroviario se volvió adecuado al este de París, momento en el que el expreso "Bola Roja" se detuvo en París. Poco tiempo después se suspendió por completo.

Fuente: Military Review. July 1945.

Saludos. Raúl M .

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Zona de Comunicaciones - Teatro de Operaciones Europeo. Desde el día D hasta febrero de 1945.

Se hicieron planes para desarrollar un puerto en Lorient, pero nuevamente, debido a la rápida situación, los planes no se ejecutaron con la esperanza de que Amberes cayera. El retraso en el uso de Amberes fue otro factor que obstaculizó nuestras operaciones de suministro. Amberes no era importante porque nos permitiera conseguir más suministros en el continente; más bien lo era porque podríamos evitar grandes distancias de transporte y el cuello de botella ferroviario al oeste de París. El resultado neto de esta situación fue que, si bien teníamos suficientes suministros en el continente en las áreas portuarias y de playa de nuestras secciones de base, se imponía una gran demanda a cada medio de transporte disponible que teníamos para llegar a los ejércitos llevando apenas lo suficiente para sobrevivir. Esto significó que no se acumularían suministros en las secciones intermedia y avanzada. En consecuencia, no pudimos tener un escalonamiento de suministro en profundidad que asegurara un flujo adecuado y constante de suministros a las unidades usuarias en la zona de combate.

Otro de los factores que resultó ser un gran obstáculo es la falta de documentación y clasificación de los suministros. Esto se debe al hecho de que los barcos de suministro han saturado nuestros puntos de carga hasta un punto que excede sus capacidades para manejar la carga de manera eficiente. La manipulación de suministros, por supuesto, incluye una clasificación adecuada. La falta de esto resultó en una masa más o menos conglomerada de suministros, en lugar de reservas de suministros cuya identidad se conocía. Esto ha resultado en ocasiones en que las unidades utilizadas en los ejércitos obtengan artículos que no querían o no necesitaban y, a la inversa, no pudieron obtener los suministros que eran críticamente necesarios, porque nadie sabía dónde estaban.

Cuando el puerto de Amberes estuvo disponible para nuestro uso, la situación del suministro empezó a mejorar. Se ahorraron alrededor del cuarenta por ciento de las toneladas-milla y se hizo posible el escalonamiento de los suministros en profundidad. El obstáculo de la clasificación y la documentación siguió presente, pero con el tiempo fue superado.

¿Cuáles son algunos de los beneficios y lecciones que se pueden aprender de estas operaciones hasta la fecha? Basta mencionar sólo algunos. Cualquiera que sea la organización en un momento dado, debe tener flexibilidad para prever y atender adecuadamente los cambios en la situación. Los planes deben ser flexibles por la misma razón. Para apoyar logísticamente a nuestros ejércitos, los suministros deben escalonarse tanto lateralmente como en profundidad. El control de las existencias debería permitir a todos los interesados ​​saber qué suministros hay disponibles y dónde están ubicados, independientemente de su situación, es decir, si están almacenados o en tránsito hacia algún depósito o estación ferroviaria.

Fuente: Military Review. July 1945.

Es todo. Saludos. Raúl M .