El abastecimiento en el Ejército Alemán.

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Abastecimiento en las unidades motorizadas alemanas - El Schirrmeister (K) *.

Es de acuerdo con los principios militares que en los reglamentos militares se estipule que el comandante es responsable del armamento y del equipamiento de su unidad. Pero, en la era mecánica y en la era de la guerra moderna, el comandante de una unidad no puede estar en todas partes a la vez. Para las distintas ramas técnicas, debe tener asistentes técnicos que puedan ayudarle a asumir la responsabilidad, es decir, personas que se ocupen del armamento y del equipamiento de acuerdo con sus órdenes y reglamentos. Así como el suboficial de artillería se ocupa del armamento y el suboficial de vestuario se encarga de la vestimenta del comandante de la compañía, de la misma manera en el caso de las unidades motorizadas existe un suboficial de suministro especial, el Schirrmeister (K), encargado del equipamiento motorizado (K.-Gerät). Según la dotación indicada, debería haber al menos un suboficial de suministro motorizado encargado del equipamiento de las unidades motorizadas.

Las experiencias en la Escuela de Motorización del Ejército muestran que en la elección de los hombres que van a convertirse en suboficiales de suministro de las unidades motorizadas, no siempre se aplica un criterio suficientemente estricto. Un "buen" suboficial de suministro motorizado - y las unidades deberían y tienen que tener sólo ese tipo - debe ser superior a la media, tanto física como mentalmente. Esto significa que el suboficial que está destinado a ser sargento de suministro de un equipo motorizado - sólo en casos excepcionales puede ser un cabo - no sólo debe poseer una buena constitución capaz de soportar la tensión de tareas técnicas duras y responsables, sino que debe ser lo suficientemente activo mentalmente para dominar los principios técnicos y poder seguir el progreso científico representado en la construcción de vehículos a motor.

Un suboficial de suministro motorizado de este tipo debe ser superior a sus conductores en todos los aspectos técnicos, tanto en la conducción práctica como en el manejo del equipo, si ha de estar a la cabeza, es decir, al mando de los hombres subordinados al mismo. Incansablemente, incesantemente, debe ser el consejero y ayudante de sus hombres. Los conductores de la unidad deben saber que el suboficial de suministros motorizados está siempre dispuesto a ayudarlos sin importar el tiempo o el lugar. Debe ser un ejemplo para los conductores, tanto en servicio como fuera de él. Sobre todo, debe ser un soldado y seguir siéndolo.

La naturaleza peculiar de las funciones del soboficial de suministros en las unidades motorizadas le otorga una posición de confianza inusual con el comandante de la compañía. Es el suboficial maestro técnico de la unidad, si se puede usar esta expresión. No solo debe ser capaz de operar y trabajar de forma independiente, sino que, especialmente en tiempos de guerra, a menudo se enfrenta a situaciones que requieren una decisión de su parte con la que el oficial promedio rara vez o nunca se enfrenta. Por esta razón, el suboficial de suministros motorizados no solo debe ser un buen hombre práctico, sino que debe ser un buen soldado con las cualidades de un comandante. Se podría objetar que aprenderá todo eso cuando asuma la tarea de suboficial de suministros motorizados. Sin embargo, esta objeción solo es parcialmente válida. Si el hombre que va a ser suboficial de suministros de una unidad motorizada no es físicamente o temperamentalmente apto para el trabajo, no aprenderá ni en las clases para candidatos al puesto en la Escuela de Motorización del Ejército ni cuando esté de servicio en la unidad. Un inadaptado así sólo causa problemas para sí mismo y para los demás.

A menudo se oye decir que una unidad se sostiene o se cae con su sargento mayor. En lo que respecta a los vehículos motorizados, una unidad motorizada se sostiene o se cae con su suboficial de suministros. Una unidad motorizada está en buena forma sólo cuando el suboficial de suministros de motores está incesante e incansablemente en el trabajo cada minuto del tiempo desde temprano hasta tarde.

* El cargo de Schirrmeister era tradicionalmente el de responsable de los arneses y el equipamiento de los caballos de tiro. Con el tiempo, el título también abarcó los vehículos de motor.

Fuente: Military Review. Junio ​​de 1943.

Saludos. Raúl M .

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Abastecimiento en las unidades motorizadas alemanas - El Schirrmeister (K) *.

Si, además, tenemos en cuenta el hecho de que los suboficiales de suministro destinados a las unidades motorizadas, tras haber completado con éxito sus cursos técnicos en la Escuela de Motorización del Ejército de Wunsdorf, constituyen la materia prima con la que se seleccionan los oficiales técnicos de las ramas automotrices de los servicios superiores, se puede comprender que los requisitos que estos hombres tienen que cumplir son justificables. El puesto de oficial técnico de las ramas automotrices de los servicios superiores está plenamente abierto a estos suboficiales de suministros motorizados. Por este hecho, es necesario ser muy cuidadoso al seleccionar a estos hombres.

Las funciones y el ámbito de actividades de los suboficiales de suministros motorizados de las unidades motorizadas están definidos por el autor de este artículo, Inspector jefe de equipo automotor del ejército, en el reglamento del servicio. Es evidente que el mejor conjunto de reglamentos no puede satisfacer todos los requisitos, especialmente en un servicio técnico. Para que sean de algún valor, deben ser flexibles y aplicarse de acuerdo con los dictados y las posibilidades de las distintas situaciones.

Sólo la capacidad de seguir los principios en lugar de la letra de las normas, el manejo correcto de las posibilidades y la solución correcta de los problemas pueden ser de algún valor para la unidad. Esto no tiene nada que ver con el despilfarro o la extravagancia ni con el desacato de las órdenes. El suboficial de suministros motorizados tiene dos esferas principales de actividad, especialmente en el campo. Éstas consisten, en primer lugar, en la reparación y el mantenimiento de los vehículos de motor pertenecientes a la unidad, y en segundo lugar, en el mantenimiento de los suministros.

A veces ocurre, dependiendo del tipo exacto de la unidad y de la situación, que a uno de los suboficiales superiores se le confía uno de estos servicios, pero el suboficial de suministros motorizado sigue siendo responsable. Hay unidades de reparación o destacamentos disponibles para hacer las reparaciones menores que necesita la unidad. El comandante de estos servicios de reparación es el suboficial de suministros motorizados.

Los suboficiales y los soldados de las unidades de reparación, es decir, los hombres técnicamente entrenados, están bajo sus órdenes. Los servicios de reparación son móviles y sus vehículos motorizados están equipados para corresponderse con las tareas que estas tropas tienen que desempeñar, llevando las piezas de repuesto, materiales y herramientas necesarias. El lugar del suboficial de suministro con las unidades motorizadas está en la cola de la columna. De esta manera, los vehículos que quedan fuera de servicio son encontrados automáticamente por los servicios de reparación.

Cuando un vehículo de la unidad se sale de la columna, es deber del suboficial de suministro revisarlo rápidamente y decidir si puede volver a ponerse en servicio con sus propios medios o debe enviarse de nuevo al siguiente servicio de reparación superior, los destacamentos de reparación o las compañías de taller. Podemos ver que las decisiones de este tipo pueden ser de gran importancia a veces, desde el punto de vista del posterior compromiso de la unidad en particular.

Por lo general, debe tomarlas el suboficial de suministro en circunstancias en las que no siempre es posible para el comandante de la unidad enterarse primero de los daños causados ​​al equipo y dar órdenes al respecto. Dejado a su suerte, el suboficial de suministro motorizado debe ser capaz de hacer un diagnóstico claro del problema y tomar las medidas necesarias para su corrección.

Fuente: Military Review. Junio ​​de 1943.

Saludos. Raúl M .

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A menudo, sin embargo, ocurre que se interrumpe el contacto con su unidad. El suboficial de suministro de vehículos debe demostrar que es el líder de sus hombres. Está obligado a encontrar la ruta de marcha, a hacer averiguaciones al respecto o a hacer un reconocimiento. En tales casos, no debe perder tiempo, ya que seguramente habrá algún otro vehículo averiado esperándolo con la unidad.

¡Con qué frecuencia sucede que se necesitan varias horas para reparar un vehículo a motor y los hombres de su unidad se han detenido y descansado! Cuando el suboficial de suministro de vehículos alcanza a su unidad e informa de lo sucedido, la unidad está lista para comenzar de nuevo. No conocen la fatiga. Cuando la unidad marcha, también marchan o ayudan con los vehículos a motor que se averían. Cuando la unidad se detiene, tienen que recuperar el tiempo perdido o tal vez haya otro vehículo averiado que requiera su atención. Por eso, el suboficial de suministro de vehículos debe permanecer en su puesto, sin miedo, con firmeza, sin pensar en sí mismo, y debe alentar a sus hombres con su ejemplo personal y su abnegación incondicional.

Es bien sabido lo que significa el asunto de los aprovisionamientos en la guerra actual y, especialmente, en la campaña rusa. En primer lugar, el servicio de vehículos significa el suministro de combustible, luego las piezas de repuesto, los neumáticos y la sustitución de los vehículos que deben abandonarse. El asunto del suministro de combustible a menudo trae consigo problemas que requieren una buena cabeza para resolverlos.

Existen camiones cisterna para abastecer a la unidad con combustible y para el transporte de combustible. Estos camiones cisterna cubren la brecha entre la unidad y los depósitos de almacenamiento o columnas de combustible de la división. Como resultado de esto, estos camiones cisterna están en la carretera gran parte del tiempo.

Por lo tanto, al elegir a los conductores de estos camiones, se deben seleccionar hombres que no solo sean buenos en el manejo de los mismos, sino que también sean hombres que cuiden bien el equipo. Mientras que la mayoría de los conductores viajan juntos y sus compañeros están allí para ayudarlos con consejos y acciones, los conductores de los camiones cisterna, lo mismo que los mensajeros y conductores de los camiones de cocina de campaña, están muy a menudo solos y con sus propios recursos. En caso de una avería, el conductor sólo puede hacer una cosa: ayudarse a sí mismo. Por lo tanto, no es prudente asignar al conductor más pobre a estos camiones.

Lo mismo se aplica al suboficial que está al mando de las fuerzas de camiones cisterna. No sólo debe tener una buena formación técnica, sino que debe ser lúcido. Debe ser capaz no sólo de resolver el problema de la ubicación de los centros de suministro y las columnas para obtener combustible, sino también de superar todas las dificultades en el camino de obtenerlo, y siempre debe localizar a su unidad de nuevo a tiempo para suministrarles el combustible del que pueden estar muy necesitados.

Si se cumplen estos requisitos, la unidad siempre tendrá combustible y el suboficial de suministro de la unidad motorizada podrá limitarse en este sentido a la intervención de los camiones cisterna en el momento adecuado.

Además de esto, el suboficial de suministros de una unidad motorizada hará todo lo posible por mantener un suministro constante de combustible para su unidad. No esperará a que llegue la orden para llenar los tanques de combustible y reponer los suministros, sino que proporcionará combustible constantemente para tener tanques vacíos para usar en una emergencia: por ejemplo, cuando se presente la oportunidad de reabastecer sus propias reservas con suministros capturados. De esta manera, no solo evita que sus conductores tengan que viajar en busca de centros de distribución divisionales, sino que también ahorra hombres y material para los mandos superiores.

Fuente: Military Review. Junio ​​de 1943.

Saludos. Raúl M .

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Abastecimiento en las unidades motorizadas alemanas - El Schirrmeister (K) *.

Además del suministro de combustible, existe la cuestión del suministro de piezas de repuesto y neumáticos, así como la sustitución de los vehículos que tienen que ser retirados del servicio. Aunque, salvo contadas excepciones, siempre será posible hacer uso de los suministros de combustible capturados, es mucho más difícil obtener piezas de repuesto y neumáticos. Nuestra situación con respecto a las materias primas nos obliga a un control rígidamente centralizado del uso de este tipo de material. Por lo tanto, es fácil comprender que este tipo de suministros no se pueden obtener tan fácilmente. Estas dificultades son conocidas por la mayoría del personal.

Si se cumplen estos requisitos, la unidad siempre tendrá combustible y el suboficial de suministro de vehículos podrá limitarse en este sentido a la puesta en servicio de los camiones cisterna en el momento adecuado. Es necesario, por lo tanto, que el suboficial de suministro de vehículos planifique y piense a largo plazo. Hay una manera en la que puede ayudarse a sí mismo en su tarea y que, si se utiliza hábilmente, no sólo le beneficia a él sino también a la unidad. Con un esfuerzo constante, puede entrenar a los conductores para que ahorren equipo y neumáticos. Debe asumir la responsabilidad de despertar en los conductores la convicción de que es más sencillo y menos costoso evitar los daños que repararlos. Debe ser incansable en sus esfuerzos por inducir a los hombres a cuidar bien el equipo y especialmente los neumáticos. Debe mantenerlos conscientes de las dificultades que implica obtener ciertos tipos de suministros. Esta labor educativa da abundantes frutos no sólo para la propia unidad, sino que aligera la carga también para los servicios involucrados.

Por regla general, las piezas de repuesto y los neumáticos se piden oficialmente y en formularios especiales. Al hacer estos pedidos, es tarea del suboficial de suministros motorizados utilizar los símbolos y números correctos para que no haya demoras en recibir las piezas correctas.

Los párrafos anteriores han mostrado las principales tareas del suboficial de suministros con una unidad motorizada. Pero esto no ha cubierto la gama de sus actividades. Además de sus tareas principales, hay innumerables detalles que atender en la llamada "administración interior", detalles que rara vez o nunca son evidentes para quien está fuera, pero que, sin embargo, son igualmente necesarios.

Además, lo que se ha descrito representa únicamente las funciones de un suboficial de suministro de una unidad motorizada con una formación completamente motorizada. Este tipo de suboficial de suministro se encuentra en muchos otros lugares del servicio.

El suboficial de suministro de la unidad motorizada tiene una doble obligación. No sólo debe ser un hábil ayudante de su jefe de compañía, sino también el jefe de los hombres bajo su mando y un ejemplo para ellos. Debe vivir su vida ante ellos y, si hay una ocasión para ello, morir ante ellos, fiel a su juramento a la bandera.

Fuente: Military Review. Junio ​​de 1943.

Es todo. Saludos. Raúl M .

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Los principios básicos de la organización de la retaguardia, según se describen en los manuales oficiales alemanes, se pueden resumir de la siguiente manera:

1. Garantizar un alto grado de movilidad y maniobrabilidad de las tropas.

2. Incrementar la rapidez del abastecimiento y la evacuación mediante el aumento simultáneo del tráfico ferroviario.

3. Incrementar la profundidad de los escalones de los elementos de retaguardia para evitar que las fluctuaciones del frente afecten al funcionamiento de la retaguardia.

El esquema general de abastecimiento contempla la retaguardia profunda y las zonas de operaciones o teatros de operaciones militares (Figura 1). El transporte desde las estaciones ferroviarias se divide en cuatro enlaces:

Ejército (de treinta a cuarenta kilómetros), Cuerpo de Ejército (sesenta kilómetros), División (de treinta a cuarenta kilómetros) y Tropa (diez kilómetros, transporte no motorizado; y treinta kilómetros, transporte motorizado). En una retaguardia totalmente motorizada, se puede excluir el enlace de cuerpo de ejército, alcanzando el enlace divisional sesenta kilómetros o más. En este caso, solo habrá tres enlaces de suministro:

Ejército (hasta sesenta kilómetros), División (hasta sesenta kilómetros) y Tropa (hasta treinta kilómetros).

Por lo tanto, el desplazamiento promedio de las tropas desde las estaciones ferroviarias se fija en 150 kilómetros (Figura 2).

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

Saludos. Raúl M .

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Suministro de municiones.

Todas las municiones y el material procedente de arsenales y fábricas se trasladan a los almacenes de artillería de la zona interior, desde donde, a solicitud del alto mando, se envían al frente en las denominadas "unidades de calibre". La unidad de calibre de cartuchos de fusil y ametralladora o minas es de quince toneladas (un vagón de ferrocarril), y la de proyectiles de artillería, de treinta toneladas (dos vagones de ferrocarril).

Las municiones se envían a estaciones donde se encuentran los depósitos de municiones del ejército, o a estaciones terminales de descarga (terminales ferroviarias) (Figura 3). El transporte de municiones desde las terminales ferroviarias se organiza de la siguiente manera:

a. Directamente a los puntos de distribución de división mediante trenes del ejército o de división.

b. A ​​través de puntos de recarga intermedios donde se descarga la munición de los trenes del ejército y se carga en los trenes de división.

c. A través de puntos de distribución del ejército (cuando las distancias de transporte son largas).

Cada división establece varios puntos de distribución de munición para infantería a una distancia de entre seis y doce kilómetros de la línea del frente, y para artillería a una distancia de entre doce y quince kilómetros de la línea del frente. El reglamento permite el establecimiento de depósitos temporales de munición en los puntos de distribución. Toda la munición de la división se divide en:

a. Suministro de campaña (a cargo del soldado; munición para ametralladoras ligeras y pesadas transportada por trenes de compañía, y proyectiles en baterías).

b. Reserva en transporte de tropas.

c. Reserva en transporte de división.

El movimiento de municiones desde los puntos de distribución de la división se muestra en la Figura 4.

Figura 3.........................................


Figura 4......................................


Asignación de munición por tipo de arma.......................

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

Saludos. Raúl M .

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Suministro de combustible.

Desde los almacenes de la zona interior, el combustible se transporta en vagones especiales a través de las estaciones de transferencia intermedias hasta los depósitos de combustible de campaña. En los depósitos de campaña, el combustible se agrupa en "unidades de combustible" y se envía posteriormente según las solicitudes del mando.

Una "unidad de combustible" consta de lo siguiente:

gasolina: cincuenta toneladas; lubricantes: 480 kilogramos; productos de limpieza: 150 kilogramos; carburo: 900 kilogramos. Para el transporte de una unidad de combustible por ferrocarril, se requieren tres vagones cisterna con una capacidad de entre quince y diecisiete toneladas y un vagón cubierto. Desde los depósitos de campaña, el combustible se transporta por ferrocarril o mediante trenes cisterna motorizados hasta los puntos de abastecimiento (Figura 5).

El tren cisterna motorizado consta de camiones cisterna o camiones con semirremolques cisterna. El tren cisterna pequeño tiene capacidad para transportar 110 barriles de 200 kilogramos cada uno, o 1100 bidones de 20 kilogramos cada uno, o 25 metros cúbicos de combustible en tanques. El tren cisterna grande transporta 220 barriles de 200 kilogramos cada uno, o 2200 bidones de 20 kilogramos cada uno, o 50 metros cúbicos de combustible en tanques.

Bajo la dirección de la sección de suministros del estado mayor de la división, los trenes cisterna motorizados establecen puntos de distribución de combustible. Para evitar la congestión de vehículos, se establecen varios centros o se elaboran horarios especiales para las unidades. El tren cisterna se reabastece en el depósito de combustible del ejército en las terminales ferroviarias o en los depósitos principales de combustible del ejército establecidos por la compañía de parques automotores. El llenado de vehículos directamente desde vagones cisterna o la carga de bidones y barriles directamente desde automóviles solo se permite en casos excepcionales. Las unidades de infantería motorizada, por regla general, reciben combustible de los puntos de llenado principales o del depósito del ejército.

Una división blindada dispone de una reserva de combustible de entre 800 y 900 toneladas, lo que equivale a aproximadamente dos repostajes y medio. Con sus propios recursos, una división blindada puede abastecerse de combustible a una distancia de entre 100 y 130 kilómetros de los puntos de distribución, que, dicho sea de paso, resultaron insuficientes.

Figura 5......................................

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

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Suministros de intendencia.

Las tropas alemanas reciben alimentos y forraje de depósitos fijos y los adquieren localmente. Desde depósitos fijos en la retaguardia, los suministros se envían a los depósitos de alimentos del ejército y, de ahí, a las tropas. Desde los depósitos de alimentos del ejército, las cargas se dirigen a las estaciones de ferrocarril, a los puntos de distribución de alimentos o a los puntos de intercambio. Cuando las distancias son largas, se establecen depósitos de alimentos del ejército independientes. Desde las estaciones de ferrocarril, los suministros se transportan, según la distancia, en trenes del ejército, de división o de tropas. Ambos escalones de los trenes de tropas operan en paralelo o en secuencia (Figura 6). El pan es horneado por la compañía de panaderos y transportado a los puntos de distribución por la compañía. El ganado se prepara en mataderos móviles, desde donde se entrega la carne a los puntos de distribución. El ejército alemán utiliza ampliamente contenedores isotérmicos de 3,3 toneladas de capacidad útil (carne congelada en paquetes). Cuatro de estos contenedores pueden colocarse en un vagón de plataforma; Los camiones o remolques pueden cargar de uno a tres, según su tamaño. Los puntos de distribución de alimentos se encuentran más alejados del frente que los de munición. Un ejército tiene derecho a un suministro de alimentos y forraje de siete a nueve días. Este suministro se distribuye de la siguiente manera:

Con el soldado: 1 día de suministro
Con las cocinas de campaña: 1 día de suministro
Con los trenes de tropas: 1 día de suministro
Con los trenes de división: 1-2 días de suministro
Con los depósitos del ejército: 3-4 días de suministro
Total: 7-9 días de suministro

Figura 6......................................

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

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Feliz Año Nuevo - Happy New Year - feliz Ano Novo - gluckliches Neues Jahr - Bonne Année - Felice Anno Nuovo - Szczęśliwego nowego roku!

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Mantenimiento y Evacuación de Material y Equipo.

El Ejército Alemán suele contar con varios talleres motorizados de campaña capaces de realizar reparaciones de mediano calibre. No existen talleres ferroviarios en el ejército; los alemanes no consideran conveniente su uso. Un pelotón de artillería del Ejército de Mantenimiento de Campaña está asignado a divisiones de infantería que cuentan con un solo taller de mantenimiento de motores. Un grupo de tanques cuenta con seis talleres móviles para la reparación de tanques de mediano calibre; un regimiento de tanques, una compañía de mantenimiento de tres pelotones; y una compañía de tanques, talleres de reparación ligeros. El pelotón de la compañía de mantenimiento consta de un taller en un camión, dos o tres vehículos con repuestos, un taller eléctrico y un taller de soldadura eléctrica. También cuenta con camiones para herramientas, tres tractores y cuarenta trabajadores.

La compañía de mantenimiento se encuentra a una distancia de cuarenta a cincuenta kilómetros de la línea del frente (a veces a treinta kilómetros). Durante las batallas, los pelotones avanzan uno a uno, dependiendo de la velocidad de las unidades de tanques. La recogida y evacuación de las máquinas dañadas la realiza un servicio especial del ejército. Este servicio cuenta con destacamentos técnicos para la evacuación de los vehículos dañados a los puntos de concentración y, posteriormente, a los depósitos y plantas de mantenimiento del ejército.

Las armas y el equipo se envían para su reparación a los puntos de concentración divisionales. Lo que no puede repararse en los talleres de artillería de la división o del ejército se evacua a la retaguardia a través de los parques de artillería.

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Servicio Médico.

El servicio médico consiste en una red de establecimientos médicos y medios de evacuación. Los puestos de asistencia médica de avanzada (puestos de socorro de avanzada) se encuentran a una distancia de 200 a 500 metros de la línea del frente. Desde aquí, los heridos leves son trasladados al punto de concentración para heridos leves, desde donde son evacuados en los vehículos vacíos del transporte motorizado. Los demás heridos son trasladados al puesto principal de asistencia médica, ubicado a una distancia de cuatro a seis kilómetros de la línea del frente.

Desde aquí, son evacuados a hospitales de división y cuerpo (con capacidad de 100 a 250 camas) o directamente a hospitales de campaña del ejército. Desde los hospitales, a través del puesto de evacuación, los heridos son enviados a los hospitales de reserva y estacionarios de la retaguardia. Los heridos leves permanecen en hospitales especiales o también son evacuados al interior (Figura 7).

Figura 7..........................................

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

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Abastecimiento, evacuación y mantenimiento del Ejército Alemán.

Servicio Veterinario.

Los puestos de asistencia veterinaria se establecen en las proximidades de los trenes de combate, desde donde, a través de los puntos de evacuación veterinaria, los caballos heridos y enfermos son trasladados a los hospitales veterinarios divisionales (con capacidad para 150 caballos). Desde los hospitales veterinarios divisionales, los caballos que necesitan mayor evacuación y atención veterinaria son derivados a los hospitales veterinarios del ejército (con capacidad para 500 caballos), ubicados generalmente en estaciones de ferrocarril.

Organización de las Zonas de Retaguardia.

La organización de las zonas de retaguardia se basa en el principio: centro-ejército-cuerpo-división. Toda la planificación de suministros se realiza en el ejército. El cuerpo coordina el trabajo de la retaguardia de la división; disminuye o aumenta el flujo de suministros para la división según la situación. El ejército establece estaciones base para las unidades de tropa, con una estación base separada para cada división si es posible. Sin embargo, con mayor frecuencia, una estación base sirve a un cuerpo o a varias divisiones. El mando tiende a organizar las estaciones base lo más cerca posible del frente. El cuartel general del ejército almacena una cantidad significativa de suministros en depósitos militares y como reservas móviles en trenes. La organización de la retaguardia de la división de infantería se muestra en la Figura 8. La compañía de suministros actúa como grupo de trabajo en los puntos de recarga. La compañía de mantenimiento cuenta con talleres de motores y artillería. El servicio médico cuenta con una compañía médica y dos hospitales. El servicio veterinario cuenta con una compañía veterinaria y un hospital veterinario. Los trenes ligeros de la división tienen una capacidad de carga de treinta toneladas; los pesados, sesenta toneladas; mientras que el transporte completo de la división puede transportar 240 toneladas.

Los alemanes iniciaron la Segunda Guerra Mundial con una retaguardia totalmente motorizada. Por lo tanto, un cuerpo de ejército alemán contaba con más de mil camiones. Como resultado de las grandes pérdidas de equipo en el frente oriental, la división de infantería alemana de tipo ligero en 1942 contaba con un número bastante escaso de camiones, y su transporte era principalmente de tipo tirado por caballos. La organización del abastecimiento del ejército alemán se basaba en la teoría de la "guerra relámpago". Sin embargo, esta "guerra relámpago" en el este no tuvo éxito y la organización resultó ser imperfecta. La idea de que las tropas se autoabastezcan, que funcionó bastante bien en otras campañas, no prosperó en la Unión Soviética.

Figura 8..........................................

Fuente: Military Review. Agosto de 1944.

Es todo. Saludos. Raúl M .