USS Altamaha (CVE-18)
Publicado: Mié Oct 22, 2025 3:53 pm
El USS Altamaha (AVG-18/ACV-18/CVE-18) fue un portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre del río Altamaha en Georgia.
El Altamaha fue botado el 19 de diciembre de 1941 en Tacoma, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 235) por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation; fue botado el 25 de mayo de 1942; fue patrocinado por la Sra. Thomas S. Combs, esposa del Comandante Combs, quien era el oficial al mando del Casco, y puesto en servicio el 15 de septiembre de 1942, bajo el mando del Capitán J. R. Tate.
Fuente: https://www.ebay.com/itm/193107729290
Tras unas breves pruebas en el mar, zarpó hacia San Diego, California, el 27 de octubre en compañía del Kendrick. Durante la ruta, el Kendrick avistó un submarino y afirmó que miembros de su tripulación habían visto tres torpedos disparados contra el portaaviones de escolta. Sin embargo, nadie a bordo del Altamaha observó ninguno de los torpedos. El viaje continuó sin incidentes y los barcos llegaron a San Diego el 31 de octubre. El portaaviones embarcó aeronaves y pasajeros y zarpó en convoy el 3 de noviembre hacia el suroeste del Pacífico.
Al llegar a Espíritu Santo el 22 de noviembre, entregó parte de su cargamento y partió el 27 de noviembre hacia Nueva Caledonia. Llegó a Numea el 28 de noviembre e inició un período de ejercicios de entrenamiento. El buque regresó a Espíritu Santo el 30 de diciembre, pero continuó rumbo a las islas Fiyi y tocó Nadi el 13 de enero de 1943 antes de comenzar otro período de entrenamiento operativo.
18 de mayo de 1943. Accidente de aterrizaje de un Grumman F4F Wildcat en el portaaviones de escolta USS Altamaha (CVE-18). El avión viró sobre una posición de artillería, impactó contra un cañón antiaéreo y, con un ala dañada, impactó en el agua. El piloto escapó de la cabina y fue rescatado.
Fuente: https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 5329431647
A principios de febrero, el Altamaha hizo escala frente a Funafuti, en las islas Ellice; cargó carga y personal en barcazas y los envió a tierra. El portaaviones procedió entonces a Hawái y arribó a Pearl Harbor el 10 de febrero. Allí, los aviones y el personal del Grupo Aéreo 11 subieron a bordo, y el buque puso rumbo a las islas Fiyi el 19 de febrero. Llegó a Nadi el 28 de febrero, descargó su carga y revirtió su rumbo de regreso a las islas hawaianas.
Tras una breve estancia en el puerto de Pearl Harbor, el portaaviones de escolta zarpó el 9 de marzo con aviones de reemplazo para los portaaviones de la Flota del Pacífico. Hizo escala en la isla Palmyra el 15 de marzo, continuó hasta la isla Johnston, desembarcó personal de aviación naval el 17 de marzo y tocó el atolón Midway tres días después, antes de revertir su rumbo y regresar a Hawái. Permaneció en Pearl Harbor un día, el 23 de marzo, y luego continuó rumbo a la Costa Oeste.
El Altamaha llegó a San Diego el 1 de abril e inició tres meses y medio de operaciones de vuelo frente a la costa de California, alternadas con mantenimiento en San Diego. El 13 de julio, llegó a Alameda, California, para recibir aviones de la base aérea naval local. El portaaviones zarpó hacia Australia tres días después y llegó a Brisbane el 3 de agosto. Tras una visita de 10 días a Fremantle, Australia Occidental, zarpó el 16 de agosto hacia la India y llegó a Karachi el 28 de agosto, donde entregó 29 aviones de la Fuerza Aérea del Ejército.
El 2 de septiembre, el portaaviones de escolta invirtió su rumbo y regresó a Australia. Llegó a Melbourne el 18 de septiembre y, tras tres días de permiso y mantenimiento, zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos. El 8 de octubre, el buque ingresó al Astillero Naval de Mare Island, en Vallejo, California, para su revisión general.
Zarpó para las pruebas de mar el 8 de noviembre, hizo una breve escala en Alameda para recibir aviones de reemplazo y zarpó el 13 de noviembre hacia Brisbane. Llegó a su destino el 30 de noviembre y comenzó a descargar. El buque zarpó de allí el 4 de diciembre para regresar a casa. A su llegada a San Diego el 21 de diciembre, comenzó un período de calificación para portaaviones de operaciones locales y reparaciones. Durante las operaciones de reabastecimiento de combustible frente a San Diego, el dirigible K-29 del Escuadrón de Patrulla de Dirigibles 31 (ZP-31) de la Armada de los Estados Unidos realizó el primer aterrizaje en portaaviones de un dirigible no rígido en la cubierta del CVE Altamaha el 4 de febrero de 1944.
Zarpó hacia Pearl Harbor el 22 de marzo de 1944, llegó allí el 28 de marzo y comenzó a recibir al Escuadrón Compuesto 6 para su transporte a una zona de operaciones a 480 kilómetros al este de las Islas Marshall. El portaaviones había sido seleccionado como núcleo del Grupo de Tareas 11.1 (TG 11.1) y zarpó de Hawái acompañado de cuatro destructores de escolta el 30 de marzo. Los buques de guerra llegaron a su zona asignada el 3 de abril e iniciaron su primera patrulla. El grupo informó haber contactado con dos submarinos, pero no se le atribuyó el daño ni la destrucción de ninguno. El grupo de tareas llegó al atolón de Majuro el 8 de abril para permitir que los destructores de escolta reabastecieran.
Los buques zarparon el 11 de abril para llevar a cabo una segunda misión de guerra antisubmarina. El Altamaha fue blanco de un ataque con torpedos el 15 de abril, pero evadió con éxito los cuatro disparos. El resto de la patrulla transcurrió sin incidentes antes de que el TG 11.1 fuera relevado el 18 de abril y pusiera rumbo a Pearl Harbor. Tras un breve período de mantenimiento en aguas hawaianas, el portaaviones regresó a Majuro a principios de mayo y operó en una pantalla antisubmarina frente a las Islas Marshall durante varios días antes de regresar a Pearl Harbor el 11 de mayo.
Tras una escala de dos días en Hawái, continuó rumbo a la Costa Oeste. Al llegar a Alameda el 18 de mayo, ingresó en el astillero de la United Engineering Company para reparaciones y modificaciones. Reanudó sus operaciones el último día de mayo y puso rumbo a Hawái, cargado con aeronaves y repuestos.
Tras entregar su cargamento en Pearl Harbor, regresó a Alameda. Desde allí, se dirigió a San Diego, adonde llegó el 19 de junio y pasó dos días cargando personal y equipo antes de zarpar de California el 21 de junio con destino a las Nuevas Hébridas. Llegó a Espíritu Santo el 7 de julio, descargó su cargamento y, el 12 de julio, se dirigió a Morobe, Nueva Guinea, donde arribó el 16 de julio. Tras realizar escalas adicionales en Langemak, Nueva Guinea, y en el puerto de Seeadler, isla Manus, regresó a Espíritu Santo el 25. Realizó una travesía más desde esta isla, durante la cual visitó el puerto de Seeadler y Guadalcanal. El portaaviones zarpó de las Nuevas Hébridas el 10 de agosto con destino a Hawái.
Hizo escala en Pearl Harbor durante dos días y luego navegó hacia San Diego. Pasó cuatro días allí antes de zarpar y poner rumbo a Pearl Harbor. Zarpó de aguas hawaianas el 8 de septiembre, hizo escala en la isla Emirau y el puerto de Seeadler, y regresó a San Diego, donde arribó el 6 de octubre. El buque pasó tres semanas en operaciones locales antes de zarpar el 26 de octubre para otro viaje hacia el oeste.
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ha-cve-18/
Hizo escala en Pearl Harbor durante tres días y luego zarpó hacia Eniwetok con aviones y pilotos de reemplazo. El 15 de noviembre, llegó a Ulithi y realizó operaciones de vuelo desde Ulithi hasta el 14 de diciembre, fecha en la que zarpó hacia la zona de reabastecimiento de la 3.ª Flota. El 16 de diciembre, el buque se unió al TG 30.8 en el Mar de Filipinas y, al día siguiente, comenzó a transferir pilotos al Buchanan. Sin embargo, la fuerte marejada lo obligó a interrumpir dicha tarea. A primera hora de la mañana del 18 de diciembre, la perturbación se había convertido en un tifón furioso. A las 9:00, el portaaviones de escolta se encontraba en plena actividad y se balanceaba hasta 25-30 grados a ambos lados. Una hora después, la visibilidad se redujo a cero y el buque abandonó todo esfuerzo por mantener la posición. Casi la mitad de los aviones a bordo del Altamaha se desprendieron y cayeron por la borda. El buque también experimentó problemas de inundación en el foso del elevador de proa. Para las 16:00, el tiempo mejoraba y el barco navegaba mejor. Pronto se reunió con otros miembros del Grupo de Tareas 30.8.
Si bien el portaaviones sufrió daños materiales considerables, no sufrió bajas de personal y pudo reanudar sus operaciones de reabastecimiento el 19 de diciembre. El Altamaha continuó sus operaciones con el grupo de reabastecimiento hasta principios de febrero de 1945. Durante este tiempo, prestó servicio a unidades de la 3.ª Flota en aguas filipinas e hizo escalas en Guam, Manus y Ulithi. El 15 de febrero, el buque tocó Pearl Harbor.
El Altamaha continuó su viaje hacia la Costa Oeste, llegando a Alameda el 26 de febrero. El buque inició su actividad en el Astillero Naval de Hunters Point el 3 de marzo, durante la cual permaneció en dique seco para realizar trabajos rutinarios bajo la línea de flotación y reparar una hélice dañada por el tifón. El portaaviones salió del astillero el 14 de marzo y comenzó a cargar aviones, municiones y suministros para su transporte a Pearl Harbor.
Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, el Altamaha prestó servicio de transporte general desde Alameda, San Diego y Pearl Harbor a diversos puntos del Pacífico. Entre sus escalas se encontraban Guam, Saipán, Eniwetok, Kossol Road y Samar. Tras la capitulación japonesa a mediados de agosto, el Altamaha regresó a la Costa Oeste para reparaciones y una revisión general en el Astillero Naval de Hunters Point. Comenzó sus pruebas de mar a mediados de octubre y zarpó hacia Pearl Harbor el 22. El buque fue luego asignado a la flota "Magic-Carpet" y transportó personal y equipo de las fuerzas armadas a lo largo del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.
El 15 de enero de 1946, el Altamaha se dirigió a Tacoma, Washington. Allí comenzaron los preparativos para su desactivación, y el portaaviones fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 27 de septiembre de 1946. El buque fue redesignado CVHE-18 el 12 de junio de 1955. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 1 de marzo de 1959, y el buque fue vendido el 25 de abril de 1961 a Eisenberg & Co., de la ciudad de Nueva York, y, más tarde ese mismo año, fue desguazado en Japón.
ElAltamaha ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Altamaha_(CVE-18)
Saludos
El Altamaha fue botado el 19 de diciembre de 1941 en Tacoma, Washington, bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 235) por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation; fue botado el 25 de mayo de 1942; fue patrocinado por la Sra. Thomas S. Combs, esposa del Comandante Combs, quien era el oficial al mando del Casco, y puesto en servicio el 15 de septiembre de 1942, bajo el mando del Capitán J. R. Tate.
Fuente: https://www.ebay.com/itm/193107729290
Tras unas breves pruebas en el mar, zarpó hacia San Diego, California, el 27 de octubre en compañía del Kendrick. Durante la ruta, el Kendrick avistó un submarino y afirmó que miembros de su tripulación habían visto tres torpedos disparados contra el portaaviones de escolta. Sin embargo, nadie a bordo del Altamaha observó ninguno de los torpedos. El viaje continuó sin incidentes y los barcos llegaron a San Diego el 31 de octubre. El portaaviones embarcó aeronaves y pasajeros y zarpó en convoy el 3 de noviembre hacia el suroeste del Pacífico.
Al llegar a Espíritu Santo el 22 de noviembre, entregó parte de su cargamento y partió el 27 de noviembre hacia Nueva Caledonia. Llegó a Numea el 28 de noviembre e inició un período de ejercicios de entrenamiento. El buque regresó a Espíritu Santo el 30 de diciembre, pero continuó rumbo a las islas Fiyi y tocó Nadi el 13 de enero de 1943 antes de comenzar otro período de entrenamiento operativo.
18 de mayo de 1943. Accidente de aterrizaje de un Grumman F4F Wildcat en el portaaviones de escolta USS Altamaha (CVE-18). El avión viró sobre una posición de artillería, impactó contra un cañón antiaéreo y, con un ala dañada, impactó en el agua. El piloto escapó de la cabina y fue rescatado.
Fuente: https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... 5329431647
A principios de febrero, el Altamaha hizo escala frente a Funafuti, en las islas Ellice; cargó carga y personal en barcazas y los envió a tierra. El portaaviones procedió entonces a Hawái y arribó a Pearl Harbor el 10 de febrero. Allí, los aviones y el personal del Grupo Aéreo 11 subieron a bordo, y el buque puso rumbo a las islas Fiyi el 19 de febrero. Llegó a Nadi el 28 de febrero, descargó su carga y revirtió su rumbo de regreso a las islas hawaianas.
Tras una breve estancia en el puerto de Pearl Harbor, el portaaviones de escolta zarpó el 9 de marzo con aviones de reemplazo para los portaaviones de la Flota del Pacífico. Hizo escala en la isla Palmyra el 15 de marzo, continuó hasta la isla Johnston, desembarcó personal de aviación naval el 17 de marzo y tocó el atolón Midway tres días después, antes de revertir su rumbo y regresar a Hawái. Permaneció en Pearl Harbor un día, el 23 de marzo, y luego continuó rumbo a la Costa Oeste.
El Altamaha llegó a San Diego el 1 de abril e inició tres meses y medio de operaciones de vuelo frente a la costa de California, alternadas con mantenimiento en San Diego. El 13 de julio, llegó a Alameda, California, para recibir aviones de la base aérea naval local. El portaaviones zarpó hacia Australia tres días después y llegó a Brisbane el 3 de agosto. Tras una visita de 10 días a Fremantle, Australia Occidental, zarpó el 16 de agosto hacia la India y llegó a Karachi el 28 de agosto, donde entregó 29 aviones de la Fuerza Aérea del Ejército.
El 2 de septiembre, el portaaviones de escolta invirtió su rumbo y regresó a Australia. Llegó a Melbourne el 18 de septiembre y, tras tres días de permiso y mantenimiento, zarpó hacia la costa oeste de Estados Unidos. El 8 de octubre, el buque ingresó al Astillero Naval de Mare Island, en Vallejo, California, para su revisión general.
Zarpó para las pruebas de mar el 8 de noviembre, hizo una breve escala en Alameda para recibir aviones de reemplazo y zarpó el 13 de noviembre hacia Brisbane. Llegó a su destino el 30 de noviembre y comenzó a descargar. El buque zarpó de allí el 4 de diciembre para regresar a casa. A su llegada a San Diego el 21 de diciembre, comenzó un período de calificación para portaaviones de operaciones locales y reparaciones. Durante las operaciones de reabastecimiento de combustible frente a San Diego, el dirigible K-29 del Escuadrón de Patrulla de Dirigibles 31 (ZP-31) de la Armada de los Estados Unidos realizó el primer aterrizaje en portaaviones de un dirigible no rígido en la cubierta del CVE Altamaha el 4 de febrero de 1944.
Zarpó hacia Pearl Harbor el 22 de marzo de 1944, llegó allí el 28 de marzo y comenzó a recibir al Escuadrón Compuesto 6 para su transporte a una zona de operaciones a 480 kilómetros al este de las Islas Marshall. El portaaviones había sido seleccionado como núcleo del Grupo de Tareas 11.1 (TG 11.1) y zarpó de Hawái acompañado de cuatro destructores de escolta el 30 de marzo. Los buques de guerra llegaron a su zona asignada el 3 de abril e iniciaron su primera patrulla. El grupo informó haber contactado con dos submarinos, pero no se le atribuyó el daño ni la destrucción de ninguno. El grupo de tareas llegó al atolón de Majuro el 8 de abril para permitir que los destructores de escolta reabastecieran.
Los buques zarparon el 11 de abril para llevar a cabo una segunda misión de guerra antisubmarina. El Altamaha fue blanco de un ataque con torpedos el 15 de abril, pero evadió con éxito los cuatro disparos. El resto de la patrulla transcurrió sin incidentes antes de que el TG 11.1 fuera relevado el 18 de abril y pusiera rumbo a Pearl Harbor. Tras un breve período de mantenimiento en aguas hawaianas, el portaaviones regresó a Majuro a principios de mayo y operó en una pantalla antisubmarina frente a las Islas Marshall durante varios días antes de regresar a Pearl Harbor el 11 de mayo.
Tras una escala de dos días en Hawái, continuó rumbo a la Costa Oeste. Al llegar a Alameda el 18 de mayo, ingresó en el astillero de la United Engineering Company para reparaciones y modificaciones. Reanudó sus operaciones el último día de mayo y puso rumbo a Hawái, cargado con aeronaves y repuestos.
Tras entregar su cargamento en Pearl Harbor, regresó a Alameda. Desde allí, se dirigió a San Diego, adonde llegó el 19 de junio y pasó dos días cargando personal y equipo antes de zarpar de California el 21 de junio con destino a las Nuevas Hébridas. Llegó a Espíritu Santo el 7 de julio, descargó su cargamento y, el 12 de julio, se dirigió a Morobe, Nueva Guinea, donde arribó el 16 de julio. Tras realizar escalas adicionales en Langemak, Nueva Guinea, y en el puerto de Seeadler, isla Manus, regresó a Espíritu Santo el 25. Realizó una travesía más desde esta isla, durante la cual visitó el puerto de Seeadler y Guadalcanal. El portaaviones zarpó de las Nuevas Hébridas el 10 de agosto con destino a Hawái.
Hizo escala en Pearl Harbor durante dos días y luego navegó hacia San Diego. Pasó cuatro días allí antes de zarpar y poner rumbo a Pearl Harbor. Zarpó de aguas hawaianas el 8 de septiembre, hizo escala en la isla Emirau y el puerto de Seeadler, y regresó a San Diego, donde arribó el 6 de octubre. El buque pasó tres semanas en operaciones locales antes de zarpar el 26 de octubre para otro viaje hacia el oeste.
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ha-cve-18/
Hizo escala en Pearl Harbor durante tres días y luego zarpó hacia Eniwetok con aviones y pilotos de reemplazo. El 15 de noviembre, llegó a Ulithi y realizó operaciones de vuelo desde Ulithi hasta el 14 de diciembre, fecha en la que zarpó hacia la zona de reabastecimiento de la 3.ª Flota. El 16 de diciembre, el buque se unió al TG 30.8 en el Mar de Filipinas y, al día siguiente, comenzó a transferir pilotos al Buchanan. Sin embargo, la fuerte marejada lo obligó a interrumpir dicha tarea. A primera hora de la mañana del 18 de diciembre, la perturbación se había convertido en un tifón furioso. A las 9:00, el portaaviones de escolta se encontraba en plena actividad y se balanceaba hasta 25-30 grados a ambos lados. Una hora después, la visibilidad se redujo a cero y el buque abandonó todo esfuerzo por mantener la posición. Casi la mitad de los aviones a bordo del Altamaha se desprendieron y cayeron por la borda. El buque también experimentó problemas de inundación en el foso del elevador de proa. Para las 16:00, el tiempo mejoraba y el barco navegaba mejor. Pronto se reunió con otros miembros del Grupo de Tareas 30.8.
Si bien el portaaviones sufrió daños materiales considerables, no sufrió bajas de personal y pudo reanudar sus operaciones de reabastecimiento el 19 de diciembre. El Altamaha continuó sus operaciones con el grupo de reabastecimiento hasta principios de febrero de 1945. Durante este tiempo, prestó servicio a unidades de la 3.ª Flota en aguas filipinas e hizo escalas en Guam, Manus y Ulithi. El 15 de febrero, el buque tocó Pearl Harbor.
El Altamaha continuó su viaje hacia la Costa Oeste, llegando a Alameda el 26 de febrero. El buque inició su actividad en el Astillero Naval de Hunters Point el 3 de marzo, durante la cual permaneció en dique seco para realizar trabajos rutinarios bajo la línea de flotación y reparar una hélice dañada por el tifón. El portaaviones salió del astillero el 14 de marzo y comenzó a cargar aviones, municiones y suministros para su transporte a Pearl Harbor.
Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, el Altamaha prestó servicio de transporte general desde Alameda, San Diego y Pearl Harbor a diversos puntos del Pacífico. Entre sus escalas se encontraban Guam, Saipán, Eniwetok, Kossol Road y Samar. Tras la capitulación japonesa a mediados de agosto, el Altamaha regresó a la Costa Oeste para reparaciones y una revisión general en el Astillero Naval de Hunters Point. Comenzó sus pruebas de mar a mediados de octubre y zarpó hacia Pearl Harbor el 22. El buque fue luego asignado a la flota "Magic-Carpet" y transportó personal y equipo de las fuerzas armadas a lo largo del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.
El 15 de enero de 1946, el Altamaha se dirigió a Tacoma, Washington. Allí comenzaron los preparativos para su desactivación, y el portaaviones fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 27 de septiembre de 1946. El buque fue redesignado CVHE-18 el 12 de junio de 1955. Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 1 de marzo de 1959, y el buque fue vendido el 25 de abril de 1961 a Eisenberg & Co., de la ciudad de Nueva York, y, más tarde ese mismo año, fue desguazado en Japón.
ElAltamaha ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Altamaha_(CVE-18)
Saludos