Foro Segunda Guerra Mundial

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Courbet-class_battleship

Los acorazados clase Courbet fueron los primeros dreadnoughts de la Armada Francesa. Se completaron antes de la Primera Guerra Mundial. La clase estaba compuesta por cuatro buques: Courbet, France, Jean Bart y Paris. Los cuatro sirvieron en el mar Mediterráneo durante toda la Primera Guerra Mundial, dedicando la mayor parte del tiempo a escoltar convoyes de tropas francesas desde el norte de África y a cubrir la barrera de Otranto. Fueron relegados a tareas de entrenamiento durante la década de 1939.

Diseño
Preocupados por los impactos submarinos, los diseñadores franceses de la clase decidieron extender el cinturón de blindaje de la línea de flotación mucho más abajo que en sus contemporáneos. El blindaje principal también era más delgado que el de sus homólogos británicos o alemanes, pero cubría una mayor superficie. Su armamento secundario era menor que los cañones de 15 cm utilizados por los alemanes o los cañones británicos de 152 mm, pero los franceses priorizaban la cadencia de fuego sobre el tamaño para destruir las lanchas torpederas antes de que se encontraran a su alcance.

Características generales
Los Courbet eran más largos que sus predecesores, con 166 m de eslora total. Tenían una manga de 27 m y, a plena carga, un calado de 9,04 m en la proa. Eran significativamente más pesados ​​que los de la clase Danton; Los buques de la clase Courbet desplazaban 23.475 toneladas a carga estándar y 25.579 a plena carga, más de 5.000 toneladas más que los buques anteriores.

Estos buques resultaron ser bastante húmedos en servicio, ya que su peso en la proa era excesivo debido a las torretas de proa.

Propulsión
Los buques de la clase Courbet contaban con cuatro turbinas de vapor Parsons de accionamiento directo con una potencia nominal de 28.000 CV (21.000 kW). Cada buque contaba con veinticuatro calderas acuotubulares Belleville o Niclausse, ocho pequeñas y dieciséis grandes. Las calderas grandes se ubicaban en las dos salas de calderas de proa y las pequeñas en la de popa; cada sala albergaba ocho calderas. Estas calderas funcionaban con carbón y rociadores auxiliares de petrleo. Alcanzaban una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h), aunque los cuatro buques fueron más rápidos durante las pruebas. Transportaban hasta 2700 toneladas de carbón y 906 de petróleo. Podían navegar 4200 millas náuticas (7800 kms) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h).

Armamento
Los franceses rechazaron la configuración hexagonal estándar para el armamento principal de la clase Courbet. Doce cañones Mle 1910 de 305 mm, calibre 45, estaban montados en seis torretas gemelas, con dos torretas de superfuego a proa y a popa, y una en cada flanco del buque. Los cañones tenían una elevación máxima de tan solo 12°. Disparaban proyectiles perforantes de 432 kgs a una velocidad inicial de 783 m/s a una cadencia de 1,5 a 2 disparos por minuto. A máxima altitud, esto proporcionaba un alcance máximo de tan solo 13 500 m. Los cañones contaban con 100 proyectiles cada uno.

Blindaje
Los buques de la clase Courbet contaban con un cinturón blindado en la línea de flotación, de 4,75 m de profundidad, con un espesor de 270 mm entre las torretas de proa y popa, y que se estrechaba hasta 180 mm hacia la proa y la popa. Se extendía 2,4 m por debajo de la línea de flotación normal. Por encima del cinturón principal se extendía otro cinturón, de 180 mm de espesor, que cubría los costados y el armamento secundario, hasta la cubierta del castillo de proa, de 4,5 m de profundidad, entre las torretas de proa y popa. El blindaje vertical estaba reforzado por 80 mm de madera. Cuatro de las cubiertas del buque estaban blindadas, con un espesor de entre 30 y 48 mm cada una, aunque estaban construidas con dos o más capas de placas. Los laterales de la cubierta blindada inferior se curvaron para unirse con el borde inferior del blindaje del cinturón de flotación y aumentaron su espesor hasta los 70 mm. La torre de mando tenía un blindaje de 300 mm de espesor. Las torretas de los cañones principales tenían 290 mm de blindaje en sus caras, 250 mm en los laterales y 100 mm en los techos. Sus barbetas tenían 280 mm de blindaje. No había mamparo antitorpedo, aunque sí había un mamparo longitudinal junto a los espacios de máquinas que se utilizaba como carbonera o se dejaba vacío.


Planta de los acorazados Courbet
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Tras el fin de la guerra el 11 de noviembre, el Courbet regresó a Toulon para su reacondicionamiento. El buque permaneció brevemente en reserva antes de convertirse en el buque insignia del vicealmirante Charlier, entre el 6 de junio de 1919 y el 20 de octubre de 1920. El 10 de febrero de 1920, el 1er Ejército Naval fue disuelto y reemplazado por la Escuadra del Mediterráneo Oriental y su homólogo occidental; todos los Courbet fueron asignados a la 1ª Escuadra de Batalla de esta última unidad, con el Courbet, el Jean Bart y el Paris en la 1ª División de Batalla y el France en la 2ª División. Charlier comandaba tanto la 1ª como la Escuadra del Mediterráneo Occidental en ese momento. Ambas escuadras se fusionaron en la Escuadra del Mediterráneo el 20 de julio de 1921. Al año siguiente, se convirtió en buque escuela de artillería en Toulon, pero sufrió un grave incendio en la caldera el 6 de junio de 1923 que requirió reparaciones, por lo que recibió la primera de sus modernizaciones entre el 9 de julio de 1923 y el 16 de abril de 1924 en La Seyne-sur-Mer. Esto incluyó la sustitución de cuatro calderas por calderas du Temple de fueloil y la unión de sus dos chimeneas delanteras. La elevación máxima del armamento principal se incrementó de 12° a 23°, lo que incrementó su alcance máximo a 26.000 metros. Sus cañones antiaéreos existentes se reemplazaron por cuatro cañones antiaéreos Modèle 1918 de 75 mm, y se le retiró el blindaje de proa para mejorar su navegabilidad. Se instaló un nuevo mástil de proa trípode con un puesto de control de tiro en su parte superior. Se instaló un telémetro Barr & Stroud de 4,57 metros en el techo del puesto de control de tiro, y un telémetro de coincidencia experimental Barr & Stroud FX2 de 7,6 metros en el techo de la torreta de popa, reemplazando el instrumento de 2 metros ubicado dentro de la torreta. El 1 de agosto de 1924 sufrió otro incendio en la caldera, que causó quemaduras a 13 hombres, de los cuales tres murieron a causa de sus heridas, y permaneció en reparación durante el resto del año.

El Courbet y el acorazado Provence visitaron Nápoles del 15 al 19 de junio de 1925. Posteriormente, se reunieron con el Jean Bart y el acorazado Paris en Mers-el-Kebir para realizar maniobras en el Golfo de Vizcaya con los buques con base en el Atlántico, que comenzaron el 26. Más adelante los buques fueron revisados ​​por el presidente de Francia, Gaston Doumergue, en Cherburgo, y los buques con base en el Mediterráneo regresaron a Toulon el 12 de agosto. El 1 de enero de 1927, la Escuadra Mediterránea pasó a denominarse 1ª Escuadra. Dos semanas después, el Courbet inició una larga modernización que duró hasta el 12 de enero de 1931.

Esta fue mucho más extensa que su reacondicionamiento anterior, ya que todas sus calderas fueron reemplazadas o revisadas: recibió seis calderas du Temple de fueloil, construidas para el acorazado Normandie, desguazado, y dieciséis calderas de carbón de su gemelo, el Flandre. El buque solo alcanzó los 18,2 nudos (33,7 km/h) con un desplazamiento de 24 748 toneladas durante sus pruebas de mar posteriores. Los sistemas de control de tiro del Courbet se modernizaron por completo con la instalación de un sistema Saint-Chamond-Granat en una torre de control director (TDC) situada en la parte superior del mástil trípode. Se reemplazaron todos sus telémetros originales, excepto los de 2 metros en cada torreta. La TDC se equipó con un telémetro de coincidencia de 4,57 metros, al que se añadió un telémetro estéreo de 3 metros para medir la distancia entre el objetivo y las salpicaduras de los proyectiles. Se añadieron telémetros adicionales de 4,57 metros en un montaje dúplex sobre la torre de mando y otro en la base del palo mayor. Se retiró el instrumento Barr & Stroud de 7,6 metros y se instaló un telémetro desplazable de 8,2 metros en el techo de la torreta de proa. También se añadieron directores con telémetros de 2 metros para controlar los cañones secundarios. Los cañones antiaéreos Mle 1918 del buque se cambiaron por siete cañones Canon de 75 mm modelo 1922, y se les dotó de un par de telémetros de gran ángulo de 1,5 metros, uno sobre la unidad dúplex de la torre de mando y otro en la superestructura de popa.

El 25 de marzo de 1931 el Courbet sufrió una avería en una de sus turbinas y tuvo que regresar al astillero para su reparación. Tras realizar sus pruebas de mar del 9 al 12 de junio, fue asignado a la División de Entrenamiento como parte de la escuela de artillería. El buque realizó varios ejercicios de artillería del 4 de febrero al 27 de mayo de 1932 antes de regresar al astillero para la reinstalación de sus condensadores y la sustitución de sus dos hélices internas. En 1933 y 1934, el Courbet y su gemelo, el Paris, ambos asignados a la División de Entrenamiento, rara vez zarparon del puerto. El Courbet fue sometido a una revisión de su maquinaria de propulsión entre 1937 y 1938, y la armada aprovechó la oportunidad para retirar sus tubos lanzatorpedos y reforzar su armamento antiaéreo con la incorporación de algunas ametralladoras antiaéreas Hotchkiss de 13,2 mm. El Escuadrón de Entrenamiento se disolvió el 10 de junio de 1939, y los portaaviones gemelos fueron asignados a la 3ªDivisión de Batalla del 5º Escuadrón. Los buques iniciaron una travesía el 14 de junio, durante la cual visitaron Mers-el-Kebir y Casablanca, en el Marruecos francés, antes de llegar a Brest el 11 de julio, donde la división fue asignada a la 2ª Región Marítima, con sede allí, y conservaron su función como buques de entrenamiento de artillería.

Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Courbet y el Paris continuaron su entrenamiento hasta después de la invasión alemana de Francia el 10 de mayo de 1940. Fueron movilizados el 21 de mayo con tripulaciones reforzadas y asignados al mando del vicealmirante Jean-Marie Abrial para la defensa de los puertos franceses en el Canal de la Mancha. El Courbet brindó apoyo con sus cañones a los defensores de Cherburgo el 19 de junio contra el avance de la 7ª División Panzer y posteriormente cubrió la evacuación de la ciudad por parte de los Aliados durante la Operación Aérea. El barco zarpó hacia Portsmouth, Inglaterra, al día siguiente.

El Courbet fue capturado allí, como parte de la operación Catapult, por las fuerzas británicas el 3 de julio para evitar que los barcos franceses cayeran en manos alemanas tras la rendición francesa a finales de junio. El barco fue entregado a la Francia Libre una semana después, quienes lo utilizaron como batería antiaérea en Portsmouth, hasta que fue desarmado el 31 de marzo de 1941 y utilizado como alojamiento. En Loch Striven, Escocia, fue utilizado como blanco para las pruebas de la bomba de rebote "Highball" entre el 9 de mayo y diciembre de 1943. El "Highball" era una versión más pequeña del "Upkeep" utilizada en la operación Chastise, también conocida como la Incursión Dambuster. El Courbet permaneció en uso como buque depósito y objetivo hasta que fue destinado a ser un rompeolas "Gooseberry" en Sword Beach durante el desembarco de Normandía. El barco tuvo que ser trasladado desde Weymouth el 7 de junio por un par de remolcadores británicos, ya que sus motores y calderas habían sido retirados previamente y reemplazados por hormigón. Fue hundido el 9 de junio frente a la playa Sword y fue alcanzado por torpedos tripulados Neger durante las noches del 15 al 16 y del 16 al 17 de agosto. omo tal, probablemente fue el único barco atacado por armas secretas de ambos bandos durante el conflicto. Fue desguazado lentamente en el lugar después de la guerra; la demolición se completó en 1970.


El Courbet hacia 1922
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... bet_(1911)

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... art_(1911)

El Jean Bart fue ordenado el 11 de agosto de 1910 y bautizado en honor al corsario Jean Bart. Fue puesto en grada el 15 de noviembre de 1910 en el Arsenal de Brest y botado el 22 de septiembre de 1911. El buque se completó el 2 de septiembre de 1913 con un coste de 60.200.000 francos y visitó Dunkerque, ciudad natal de su homónimo, el 18 de septiembre. Fue puesto en servicio en la flota el 19 de noviembre junto con su gemelo, el Courbet. Fue asignado a la 1ª División de Batalla del 1er Escuadrón de Batalla del 1er Ejército Naval (1ère Armée Navale), en Toulon a mediados de noviembre. El Jean Bart zarpó hacia Brest el 24 de junio de 1914 para reunirse con su gemelo, el France, que aún no había finalizado sus pruebas. Raymond Poincaré, presidente de la República Francesa, embarcó en el France el 16 de julio para una visita de Estado a San Petersburgo, Rusia. Tras encontrarse con los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración alemán en el mar Báltico durante la ruta, los barcos llegaron a Kronstadt el 20 de julio. Hicieron una visita al puerto de Estocolmo, Suecia, los días 25 y 26 de julio, pero una visita prevista a Copenhague, Dinamarca, se canceló debido a la creciente tensión entre Austria-Hungría y Serbia, y los barcos llegaron a Dunkerque el 29 de julio.

Cuando Francia declaró la guerra a Alemania el 2 de agosto, los barcos se encontraban en Brest y partieron hacia Tolón esa misma noche. Fueron recibidos frente a Valencia, España, el día 6 por el Courbet y los semi-dreadnoughts Condorcet y Vergniaud, ya que el Jean Bart tenía problemas con su munición de 305 mm y Francia aún no había cargado ninguna. Los barcos se reunieron con un convoy de tropas al día siguiente y lo escoltaron hasta Tolón.

Cuando Francia declaró la guerra a Austria-Hungría el 12 de agosto, el vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère, entonces comandante de las fuerzas navales aliadas en el Mediterráneo, decidió realizar una incursión en el Adriático para obligar a la flota austrohúngara a presentar batalla. Tras reunirse con una pequeña fuerza británica el día 15, ordenó a sus fuerzas que se separaran, dirigiendo los acorazados hacia Otranto (Italia), mientras los cruceros acorazados patrullaban la costa albanesa. Antes de que los dos grupos se distanciaran demasiado, el 16 de agosto se avistaron varios barcos austrohúngaros y la flota aliada logró aislar y hundir al crucero protegido Zenta frente a Antivari, aunque el torpedero SMS Ulan logró escapar. Al día siguiente, Boué de Lapeyrère transfirió su bandera a Jean Bart. El 1 de septiembre, el 1er Ejército Naval bombardeó brevemente las fortificaciones costeras austrohúngaras que defendían la bahía de Cattaro para descargar los proyectiles sin disparar que quedaban en los cañones tras el hundimiento del Zenta. Boué de Lapeyrère transfirió su bandera a la recién llegada nave gemela del Jean Bart, el Paris, el 11 de septiembre. Salvo varias incursiones sin incidentes en el Adriático, los buques insignia franceses pasaron la mayor parte del tiempo navegando entre las costas griega e italiana para impedir que la flota austrohúngara intentara salir del Adriático.

El Jean Bart fue torpedeado el 21 de diciembre por el submarino austrohúngaro U-12 frente a la isla de Sazan. Un solo torpedo impactó a proa, abriendo un agujero. El buque embarcó 400 toneladas de agua, pero logró llegar a la isla griega de Cefalonia, donde se realizaron reparaciones temporales. Logró navegar a Malta por sus propios medios para realizar reparaciones permanentes que duraron del 26 de diciembre al 3 de abril de 1915. Este ataque puso de manifiesto el peligro de ataques submarinos en las aguas restringidas del estrecho y obligó a los acorazados a dirigirse al sur para patrullar el mar Jónico. La declaración de guerra de Italia a Austria-Hungría el 23 de mayo y la decisión italiana de asumir la responsabilidad de las operaciones navales en el Adriático permitieron a la Armada francesa retirarse a Malta o a Bizerta, en la Túnez francesa, para cubrir la presa de Otranto. En algún momento del año, los cañones de 47 mm del Jean Bart se instalaron en montajes de gran ángulo para permitir su uso antiaéreo. Posteriormente, se complementaron con un par de cañones Mle 1891 G de 75 mm en montajes antiaéreos. El 27 de abril de 1916, los franceses comenzaron a utilizar el puerto de Argostoli, en la isla griega de Cefalonia, como base. Por aquella época, muchos hombres de las tripulaciones de los acorazados fueron transferidos a buques antisubmarinos. A principios de 1917 los franceses también comenzaron a utilizar la isla griega de Corfú, pero la creciente escasez de carbón limitó gravemente la capacidad de los acorazados para hacerse a la mar.

En 1918, estaban prácticamente inmóviles, dejando Corfú únicamente para mantenimiento y reparaciones. El 1 de julio, el Ejército Naval se reorganizó con los Jean Bart, Paris y Courbet asignados a la 2ª División de Batalla del 1eer Escuadrón de Batalla.


Postal patriótica con el Jean Bart enviada desde Malta (1915)
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... art_(1911)

Tras la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre entre los Aliados y el Imperio Otomano, el barco participó en la ocupación de Constantinopla. A principios de 1919, el Jean Bart fue trasladado al Mar Negro para reforzar a las fuerzas francesas que se oponían a los bolcheviques. Pocos días después de bombardear a las tropas bolcheviques que avanzaban sobre Sebastopol el 16 de abril y obligarlas a retirarse, su tripulación, agotada por la guerra, se amotinó brevemente el 19 de abril, inspirada por simpatizantes socialistas y revolucionarios. El capitán del Jean Bart logró restablecer el orden a bordo al día siguiente y reunió un grupo de desembarco para patrullar la ciudad. La tripulación francesa seguía amotinada, por lo que el vicealmirante Jean-Françoise-Charles Amet, comandante de los barcos en el Mar Negro, esperaba reducir la tensión accediendo a las exigencias de los amotinados, permitiendo desembarcar a los tripulantes con un historial de buena conducta. Los marineros se mezclaron con una manifestación probolchevique, y el grupo mixto fue retado por una compañía de infantería griega que abrió fuego. Los manifestantes huyeron y se encontraron con el grupo de desembarco de Jean Bart, que también les disparó. Un total de unas 15 personas resultaron heridas, incluidos seis marineros, uno de los cuales falleció posteriormente a causa de sus heridas. No se permitió el acceso a bordo a los delegados de las demás tripulaciones amotinadas, y el motín fracasó cuando Amet accedió a su principal exigencia de regresar los barcos a casa. Tres tripulantes fueron condenados a prisión a su regreso, aunque las penas fueron conmutadas en 1922 como parte de un acuerdo entre el primer ministro Raymond Poincaré y los partidos de izquierda.

El barco regresó a Toulon el 1 de julio y fue puesto en reserva. El 10 de febrero de 1920 el 1er Ejército Naval fue disuelto y reemplazado por la Escuadra del Mediterráneo Oriental y su homóloga occidental. Todos los Courbet fueron asignados a la 1ª Escuadra de Batalla de esta última unidad, con los Courbet, Jean Bart y Paris en la 1ª División de Batalla y el France en la 2ª División de Batalla. El vicealmirante Charles Charlier comandaba tanto la 1ª División como la Escuadra del Mediterráneo Occidental en ese momento. Ambas escuadras se fusionaron en la Escuadra del Mediterráneo el 20 de julio de 1921. En junio de 1923 la 1ª División de Batalla, incluyendo a Jean Bart, navegaba frente a la costa norte de África cuando Courbet sufrió un incendio en la sala de calderas. El Jean Bart recibió la primera de sus dos reacondicionamientos entre el 12 de octubre de 1923 y el 29 de enero de 1925. Esto incluyó la sustitución de un conjunto de cuatro calderas por calderas du Temple de fueloil y la unión de sus dos chimeneas delanteras. La elevación máxima del armamento principal se incrementó de 12° a 23°, lo que incrementó su alcance máximo a 26.000 metros. Sus cañones antiaéreos existentes se sustituyeron por cuatro cañones antiaéreos Modèle 1918 de 75 mm y se instalaron telémetros estereoscópicos de 1,5 metros y 1 metro para los cañones antiaéreos. Se instaló un nuevo mástil de proa con trípode y un puesto de control de tiro en su parte superior, y se le retiró el blindaje de proa para mejorar su navegabilidad. En octubre de 1925 se instalaron telémetros de coincidencia Barr & Stroud FT de 2 metros para los cañones de 14 cm.

A mediados de 1925 el barco participó en maniobras en el océano Atlántico con Courbet y París y luego hizo visitas a los puertos de Saint-Malo, Cherburgo y numerosos puertos a lo largo de la costa atlántica de Francia antes de regresar a Toulon el 12 de agosto. Jean Bart fue reacondicionado brevemente entre el 12 de agosto y el 1 de septiembre de 1927 y luego fue dado de baja el 15 de agosto de 1928 en preparación para su amplia modernización que comenzó el 7 de agosto de 1929. Esta fue mucho más extensa que su reacondicionamiento anterior, ya que todas sus calderas fueron reemplazadas o revisadas y seis de sus calderas originales de carbón fueron reemplazadas por calderas du Temple de fueloil. Los sistemas de control de tiro de Jean Bart se modernizaron integralmente con la instalación de un sistema Saint-Chamond-Granat en una torre de control director (DCT) en la parte superior del mástil trípode y todos sus telémetros originales fueron reemplazados con la excepción de los telémetros Barr & Stroud FT en las torretas del cañón principal. El DCT estaba equipado con un telémetro de coincidencia Barr & Stroud Modèle 1912 de 4,57 metros y se le añadió un telémetro estereoscópico Zeiss de 3 metros para medir la distancia entre el objetivo y las salpicaduras de los proyectiles. Se añadieron telémetros adicionales Mle 1912 de 4,57 metros en un montaje dúplex sobre la torre de mando y otro en la base del palo mayor. Se instaló un telémetro Zeiss transitable de 8,2 metros en el techo de la torreta delantera en lugar del telémetro modelo FT, y se instalaron telémetros FT en los nuevos directores de artillería para el armamento secundario. Los cañones antiaéreos Mle 1918 del buque se cambiaron por siete cañones Canon de 75 mm Modèle 1922 y se les dotó de un par de telémetros estereoscópicos de alto ángulo OPL Modèle 1926 de 3 metros, uno sobre la unidad dúplex en el techo de la torre de mando y otro en la superestructura de popa.

La modernización se completó el 29 de septiembre de 1931 y el Jean Bart volvió a ser puesto en servicio el 1 de octubre como buque insignia de la 2ª División de Batalla, al mando del contralmirante Hervé. Sus pruebas de maquinaria duraron hasta el 13 de febrero de 1932, tras lo cual realizó visitas a los puertos de Bizerta, Creta, Egipto, el Líbano, Corfú y Grecia en abril y mayo. El contralmirante Jean-Pierre Esteva relevó a Hervé el 1 de agosto y el buque fue reacondicionado del 10 de octubre al 24 de noviembre en Toulon, tras lo cual pasó cinco días en Ajaccio, Córcega. El Jean Bart realizó ejercicios con la Escuadra Mediterránea durante la primera mitad de 1933 y realizó visitas a puertos en el norte de África francés, Mallorca, y Casablanca, Marruecos francés. Tras una colisión el 6 de agosto con el destructor Le Fortuné en el puerto de Toulon, que dañó la popa de este último, el acorazado estuvo en reparación del 8 al 15 de agosto. Del 20 de abril al 29 de junio de 1934 la Escuadra Mediterránea realizó sus maniobras y visitas a puerto habituales. La 2ª División de Batalla se disolvió el 1 de agosto y el Jean Bart sirvió brevemente como buque insignia de la escuadra. El buque fue asignado a la División de Entrenamiento el 1 de noviembre y sirvió como escuela para fogoneros y señaleros. Realizó su último viaje por mar el 15 de junio de 1935.


El Océan, antiguo Jean Bart, en Tolón hacia 1939
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... %281911%29

Para entonces, su estado era tan precario que no se consideró que justificara el gasto de una tercera reparación similar a la que recibieron sus gemelos. El Jean Bart fue desarmado y puesto en servicio en Toulon a partir del 15 de agosto para servir como buque de alojamiento para las escuelas navales de Toulon. Fue rebautizado como Océan el 1 de enero de 1937 para liberar su nombre y que pudiera ser utilizado por el nuevo acorazado de clase Richelieu, el Jean Bart, entonces en construcción. El buque fue capturado intacto por los alemanes el 27 de noviembre de 1942 durante la ocupación de la Francia de Vichy. A finales de 1943, los alemanes lo utilizaron para experimentos con ojivas de carga hueca, destinadas a ser lanzadas por aviones de material compuesto Mistel. La ojiva de 3600 kgs estaba situada delante de las torretas del cañón principal, la más cercana de las cuales tenía su blindaje reforzado con una placa adicional de 100 mm. El chorro de alta velocidad formado por la carga hueca penetró el blindaje adicional, el blindaje frontal de la torreta de 300 mm, el blindaje trasero de 360 mm y la parte delantera y trasera de la torreta de popa, penetrando en la superestructura hasta una profundidad total de 28 metros, Fue hundido por aviones aliados en 1944 y posteriormente desguazado a partir del 14 de diciembre de 1945.