Durante marzo y abril de 1947 el Bellona participó en ejercicios de entrenamiento con la marina australiana. Durante las prácticas de artillería, un marinero, Gordon Patten, resultó herido y fue enviado al hospital para recibir tratamiento, donde permaneció durante varios meses. El crucero regresó a la Base Naval de Devonport en Auckland a fines de abril y la tripulación recibió un día de permiso para asistir a los servicios y eventos del Día de Anzac, el 25 de abril. Aunque el barco se había perdido el motín principal a principios de mes, el personal de Bellona estaba preocupado por cómo habían tratado a sus compañeros y durante la tarde, unos 100 marineros se reunieron en Quay Street, Auckland y decidieron no volver al barco. Presentaron una lista de tres demandas: que se aumentaran la paga naval para que coincida con las del Ejército y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda; que se establecieran comités encargados de mejorar el bienestar de los rangos inferiores; y que los marineros involucrados en el motín anterior no fueran perseguidos ni castigados. Otros 40 marineros que se reunieron antes de abordar el Bellona fueron reclutados para el motín. En respuesta, el capitán de Bellona envió a toda la dotación de vacaciones durante el fin de semana.
El 28 de abril se presentó al capitán una carta con las demandas de los amotinados con la intención de que fuera remitida a la Junta Naval. En lugar de abordar las quejas, la Junta Naval de Nueva Zelanda declaró que cualquier marinero que no regresara al servicio en la mañana del 29 de abril sería considerado como ausente sin permiso. Para el desfile de la mañana, 52 hombres no habían regresado. Esos marineros fueron clasificados como desertores a pesar de que las normas navales establecían que tenían que ausentarse durante siete días antes de ser considerados así. También se pensó en ordenar el arresto de los marineros, pero el capitán del crucero descartó la sugerencia. Entre la fecha del motín y el 23 de junio, cuando el Bellona zarpó en su próximo despliegue, regresaron otros 32 hombres. Se presentaron varios cargos en su contra, que iban desde "desobedecer intencionalmente una orden legal" hasta "unirse a un motín no acompañado de violencia" y los marineros fueron condenados a períodos de prisión de hasta 92 días.
En 1951 el crucero participaba en un ejercicio multinacional en aguas australianas, durante el cual un Hawker Sea Fury del portaaviones HMAS Sydney disparó accidentalmente cuatro cohetes de práctica contra la superestructura del barco. Solo causaron daños menores y, aunque una investigación concluyó que el piloto había presionado involuntariamente el botón de disparo, más tarde se descubrió que ciertas frecuencias de señal transmitidas por las radios de Sydney podrían activar los circuitos de tiro del aparato. Para 1952, se estaba llevando a cabo un intento limitado de modernización, con los Oerlikon gemelos siendo reemplazados por Bofors simples Mk 3, modernizados en el Toadstool CIWS de la RNZN, y destinado a ser controlado por seis directores STD que el Gobierno se resistía a aprobar ante el incierto futuro del crucero. La intención era reacondicionar los múltiples soportes de pompones en ambos cruceros, y se instalaron para el viaje de regreso al Reino Unido, ya que la RN consideró que el Toadstool no era estándar y no tan bueno como los nuevos soportes eléctricos de 40 mm de la RN.
El Bellona regresó a la Royal Navy después de la transferencia del crucero Royalist a la RNZF en 1956.
El 5 de febrero de 1959 llegó al astillero Briton Ferry de Thos. W. Ward para ser desguazado.
El 28 de abril se presentó al capitán una carta con las demandas de los amotinados con la intención de que fuera remitida a la Junta Naval. En lugar de abordar las quejas, la Junta Naval de Nueva Zelanda declaró que cualquier marinero que no regresara al servicio en la mañana del 29 de abril sería considerado como ausente sin permiso. Para el desfile de la mañana, 52 hombres no habían regresado. Esos marineros fueron clasificados como desertores a pesar de que las normas navales establecían que tenían que ausentarse durante siete días antes de ser considerados así. También se pensó en ordenar el arresto de los marineros, pero el capitán del crucero descartó la sugerencia. Entre la fecha del motín y el 23 de junio, cuando el Bellona zarpó en su próximo despliegue, regresaron otros 32 hombres. Se presentaron varios cargos en su contra, que iban desde "desobedecer intencionalmente una orden legal" hasta "unirse a un motín no acompañado de violencia" y los marineros fueron condenados a períodos de prisión de hasta 92 días.
En 1951 el crucero participaba en un ejercicio multinacional en aguas australianas, durante el cual un Hawker Sea Fury del portaaviones HMAS Sydney disparó accidentalmente cuatro cohetes de práctica contra la superestructura del barco. Solo causaron daños menores y, aunque una investigación concluyó que el piloto había presionado involuntariamente el botón de disparo, más tarde se descubrió que ciertas frecuencias de señal transmitidas por las radios de Sydney podrían activar los circuitos de tiro del aparato. Para 1952, se estaba llevando a cabo un intento limitado de modernización, con los Oerlikon gemelos siendo reemplazados por Bofors simples Mk 3, modernizados en el Toadstool CIWS de la RNZN, y destinado a ser controlado por seis directores STD que el Gobierno se resistía a aprobar ante el incierto futuro del crucero. La intención era reacondicionar los múltiples soportes de pompones en ambos cruceros, y se instalaron para el viaje de regreso al Reino Unido, ya que la RN consideró que el Toadstool no era estándar y no tan bueno como los nuevos soportes eléctricos de 40 mm de la RN.
El Bellona regresó a la Royal Navy después de la transferencia del crucero Royalist a la RNZF en 1956.
El 5 de febrero de 1959 llegó al astillero Briton Ferry de Thos. W. Ward para ser desguazado.
