El hundimiento del HMS Exmouth.
Publicado: Vie Jun 19, 2026 7:10 pm
Hola a todos 
; solo compartir una historia......................
El hundimiento del HMS Exmouth por el U-22.
HMS Exmouth......................................
Fuente: https://www.ubootwaffe.net/research/reports_a-8-p-2/
https://ozhanozturk.com/wp-content/uplo ... 0%99u-.jpg
Saludos. Raúl M
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; solo compartir una historia......................El hundimiento del HMS Exmouth por el U-22.
La tripulación completa de 189 hombres pereció cuando el destructor de clase E HMS Exmouth, construido en 1934 ((Cdr.R.S.Benson), fue torpedeado al noreste de Tarbat Ness, en el fiordo de Moray, por el submarino U-22 (Kplt. Karl-Heinrich Jenisch), a las 04:44 horas del 21 de enero de 1940. Esta es la historia.
En la tarde del 20 de enero de 1940, el Exmouth recibió órdenes de escoltar al pequeño vapor Cyprian Prince, que se dirigía de Aberdeen a Scapa Flow con suministros. Con el capitán Richard Stoddart Benson al mando del puente y una tripulación de 188 hombres a bordo, los dos buques se encontraron frente a Aberdeen y continuaron su ruta hacia el norte.
El Exmouth se encontró con el Cyprian Prince (Capitán Benjamin T. Wilson) frente a Aberdeen para escoltarlo hacia el norte, rumbo a Scapa Flow. Benson indicó simplemente: «Sígannos. Velocidad: 10 nudos. Rumbo: 070». El destructor mostraba una luz de popa muy brillante.
El primer oficial Albert Clark estaba de guardia en el Cyprian Prince, que seguía al Exmouth a una distancia segura de cuatro cables (1 cable = 185,3184 metros) por la popa, con rumbo 330° a 10 nudos. Ambos buques continuaron navegando hacia el norte al caer la noche. El mar estaba en calma y la visibilidad era buena. La luz de popa del Exmouth aún era visible para el Cyprian Prince a las 04:44 cuando Clark oyó una explosión y, pensando que el Exmouth estaba lanzando cargas de profundidad, llamó al Capitán Wilson, que se encontraba en su camarote, al puente de mando. Wilson llegó al puente cuando, a las 04:48, se produjo una segunda detonación, que Clark describió como «una explosión tremenda, mucho más fuerte que la primera».
A las 04:50, el Cyprian Prince detuvo sus motores para buscar supervivientes. Viró a babor para evitar el casco volcado del Exmouth. Se oyeron voces en el agua y se vieron luces intermitentes. A las 04:51, aumentó la velocidad y viró a estribor para acercarse a los hombres que se encontraban en el agua. A las 04:53 volvió a detener los motores y, según el artillero naval Ronald Sheen, se oyeron unos diez hombres en el agua.
El Capitán Wilson ya había ordenado a la tripulación que se mantuviera junto a los botes salvavidas, lista para rescatar a los supervivientes, pero consideró que detenerse con buena visibilidad para rescatarlos conllevaba un riesgo demasiado grande de que su propio barco fuera torpedeado. A las 04:56 ordenó máquina avante todo y viró a babor, dejando a los hombres en el agua. El Cyprian Prince continuó su marcha hacia el norte en solitario con su cargamento urgente de reflectores, cañones antiaéreos, unidades móviles, camiones Scammel, automóviles y municiones para la defensa de Scapa Flow.
En la tarde del 20 de enero de 1940, el Exmouth recibió órdenes de escoltar al pequeño vapor Cyprian Prince, que se dirigía de Aberdeen a Scapa Flow con suministros. Con el capitán Richard Stoddart Benson al mando del puente y una tripulación de 188 hombres a bordo, los dos buques se encontraron frente a Aberdeen y continuaron su ruta hacia el norte.
El Exmouth se encontró con el Cyprian Prince (Capitán Benjamin T. Wilson) frente a Aberdeen para escoltarlo hacia el norte, rumbo a Scapa Flow. Benson indicó simplemente: «Sígannos. Velocidad: 10 nudos. Rumbo: 070». El destructor mostraba una luz de popa muy brillante.
El primer oficial Albert Clark estaba de guardia en el Cyprian Prince, que seguía al Exmouth a una distancia segura de cuatro cables (1 cable = 185,3184 metros) por la popa, con rumbo 330° a 10 nudos. Ambos buques continuaron navegando hacia el norte al caer la noche. El mar estaba en calma y la visibilidad era buena. La luz de popa del Exmouth aún era visible para el Cyprian Prince a las 04:44 cuando Clark oyó una explosión y, pensando que el Exmouth estaba lanzando cargas de profundidad, llamó al Capitán Wilson, que se encontraba en su camarote, al puente de mando. Wilson llegó al puente cuando, a las 04:48, se produjo una segunda detonación, que Clark describió como «una explosión tremenda, mucho más fuerte que la primera».
A las 04:50, el Cyprian Prince detuvo sus motores para buscar supervivientes. Viró a babor para evitar el casco volcado del Exmouth. Se oyeron voces en el agua y se vieron luces intermitentes. A las 04:51, aumentó la velocidad y viró a estribor para acercarse a los hombres que se encontraban en el agua. A las 04:53 volvió a detener los motores y, según el artillero naval Ronald Sheen, se oyeron unos diez hombres en el agua.
El Capitán Wilson ya había ordenado a la tripulación que se mantuviera junto a los botes salvavidas, lista para rescatar a los supervivientes, pero consideró que detenerse con buena visibilidad para rescatarlos conllevaba un riesgo demasiado grande de que su propio barco fuera torpedeado. A las 04:56 ordenó máquina avante todo y viró a babor, dejando a los hombres en el agua. El Cyprian Prince continuó su marcha hacia el norte en solitario con su cargamento urgente de reflectores, cañones antiaéreos, unidades móviles, camiones Scammel, automóviles y municiones para la defensa de Scapa Flow.
HMS Exmouth......................................
Fuente: https://www.ubootwaffe.net/research/reports_a-8-p-2/
https://ozhanozturk.com/wp-content/uplo ... 0%99u-.jpg
Saludos. Raúl M
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