Artículo muy interesante.
Los buques de la marina imperial japonesa han despertado fascinación entre los aficionados navales pero los datos disponibles sobre sus características y potencial no son tan conocidos como los de otras marinas, en parte porque los propios japoneses provocaron la confusión. En pocas publicaciones se encontrará el desplazamiento a plena carga (dato publicado por todas las restantes marinas); solían facilitar el "desplazamiento en pruebas de mar", que consistía (según Alan Raven) en el desplazamiento a plena carga restándole 1/3 del combustible y el agua (tanto potable como de reserva para la alimentación de calderas).
Seguidamente intentaré aportar datos claros obtenidos de fuentes de credibilidad:
Los cruceros considerados se clasifican por los siguientes tipos:
1) Tipo Furutaka: dos unidades (Furutaka y Kako)
2) Tipo Aoba: dos unidades (Aoba y Kinugasa)
3) Tipo Myoko: cuatro unidades (Myoko, Nachi, Haguro y Ashigara)
4) Tipo Takao: cuatro unidades (Takao, Atago, Maya y Chokai)
5) Tipo Mogami: cuatro unidades (Mogami, Mikuma, Suzuya y Kumano)
6) Tipo Tone: dos unidades (Tone y Chikuma)
Los Mogami entraron en servicio armados con cañones de 155 mm. (6,1"), como cruceros ligeros, pero en la conversión de 1939 se les cambiaron las torres de tres cañones de 155 mm. por torres de dos cañones de 203,2 mm. (8"), pasando a ser clasificados como cruceros pesados.
Los Tone fueron diseñados como cruceros ligeros para ser armados con cañones de 155 mm. pero fueron completados con los cañones de 203,2 mm. como los Mogami.
Todos los buques sufren cambios de desplazamiento a lo largo de su vida operativa pero los japoneses fueron objeto de muchas reformas y conversiones muy extensas a partir de 1934, año en que Japón denunció los tratados de limitación de armamento y, ya con las manos libres, se dedicó a reformar y construir buques que superasen a sus equivalentes de otras marinas. Las cifras de desplazamiento se incrementaron enormemente y tuvieron que recurrir a instalar carenas adicionales externas ("bulges" en inglés) para mantener la reserva de flotabilidad, calado aceptable y mejorar la estabilidad.
Los datos que aporto seguidamente son los de la publicación "The Imperial Japanese Navy" editado por Macdonald - London, escritos por A.J. Watts y B.G. Gordon, que me parecen los más completos y fiables salvo para los Mogami y Tone en que he recurrido a "Warships of the Imperial Japanese Navy 1869-1945" de Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung y Peter Mickel (Edit. Arms & Armour Press).
Los desplazamientos a plena carga son estimativos (creo que muy aproximados) y se obtienen sumando al "desplazamiento estándar" los pesos del combustible y el agua de reserva para la alimentación de calderas. Utilizo la tonelada inglesa (ton) de 1,016 kg porque era la unidad más generalizada incluso en tratados. Los datos del agua de reserva me son desconocidos; los he estimado pero tomando como referencia los datos de los cruceros de la marina británica, de la cual los diseñadores japoneses fueron alumnos, e italiana.
Tipo Furutaka:
....A su entrada en servicio:
....Diseño: . . . . . . . . . . . . 7.100 tons
....Estándar: . . . . . . . . . . . 8.100 tons
....A plena carga: . . . . . . . 9.900 tons considerando las 1600 tons de combustible (1200 de petróleo + 400 de carbón) y 200 tons de agua de reserva para la alimentación de calderas. El combustible líquido sería probablemente algún tipo de fuel-oil (así lo consideraré en adelante).
....Reconvertido (1936 - 1939):
....Estándar: . . . . . . . . . . 9.150 tons
....A plena carga: . . . . . 11.150 tons considerando las 1800 tons de fuel-oil y 200 tons de agua.
Los buques nacieron con exceso de calado, lo que significó que no cumplieron algunas de las especificaciones por las que fueron diseñados. Un mayor calado significa una mayor superficie mojada (más resistencia de fricción, menor velocidad), menor franco bordo (peor capacidad marinera, menor reserva de flotabilidad, peor resistencia para encajar daños y peor estabilidad).
El exceso de peso y de calado no se evitó hasta la reconversión de 1936-39.
Tipo Aoba:
....A su entrada en servicio:
....Diseño: . . . . . . . . . . . . 7.100 tons (como los Furutaka)
....Estándar: . . . . . . . . . . . 8.300 tons
....A plena carga: . . . . . . . 10.750 tons considerando las 1800 tons de combustible (1800 de fuel-oil + 450 de carbón) y 200 tons de agua de reserva para la alimentación de calderas.
....Reconvertido (1936-1939):
....Estándar: . . . . . . . . . . 9.000 tons (Kinugasa 9.380 tons)
....A plena carga: . . . . . 11.000 tons (Kinugasa 11.380) considerando las 1800 tons de fuel-oil y 200 tons de agua.
Los cuatro buques de estos dos tipos cumplieron siempre el límite de desplazamiento de 10.000 tons estándar estipulado en el tratado de Washington.
Tipo Myoko:
....A su entrada en servicio:
....Diseño: . . . . . . . . . . . . No disponible
....Declarado: . . . . . . . . . . 10.000 tons
....Estándar: . . . . . . . . . . . 10.940 tons
....En pruebas: . . . . . . . . . 12.179 tons (12.374 Tm.)
....A plena carga: . . . . . . . 13.190 tons considerando las 2.000 tons de combustible y 250 tons de agua.
....Reconvertido (1940):
....Estándar: . . . . . . . . . . 13.380 tons
....A plena carga: . . . . . . 15.630 tons considerando las 2.000 tons de combustible y 250 tons de agua.
Los japoneses excedieron el desplazamiento límite del tratado de Washington desde el primer momento en estos buques, sin contemplar márgenes de adición de peso por mejoras durante la vida operativa y vigencia del tratado citado.
Tipo Takao:
....A su entrada en servicio:
....Diseño: . . . . . . . . . . . . No disponible
....Declarado: . . . . . . . . . . 10.000 tons
....Estándar: . . . . . . . . . . . 11.350 tons
....A plena carga: . . . . . . . 13.600 tons considerando las 2.000 tons de combustible y 250 tons de agua.
....Reconvertido (1940):
....Estándar: . . . . . . . . . . 13.400 tons
....A plena carga: . . . . . . 15.650 tons considerando las 2.000 tons de combustible y 250 tons de agua.
La diferencia de desplazamientos respecto a los Myoko fue mínima.
Tipo Mogami:
....A la entrada en servicio de los Mogami y Mikuma:
....Diseño: . . . . . . . . . . . . . 8.500 tons
....Tras su 1º revisión (para corregir los defectos originales detectados en el Mogami y Mikuma)
....Estándar: . . . . . . . . . . . 11.169 tons
....A plena carga: . . . . . . . 13.632 tons considerando 2.163 tons de combustible y 300 tons de agua.
....Reconstruido (1939):
....Estándar: . . . . . . . . . . 12.400 tons
....A plena carga: . . . . . . 14.863 tons considerando 2.163 tons de combustible y 300 tons de agua.
Tipo Tone:
....A su entrada en servicio
....Diseño: . . . . . . . . . . . . . 8.500 tons
....Al ser completado con modificaciones importantes tras las experiencias con los Mogami
....Estándar: . . . . . . . . . . . 11.215 tons
....A plena carga: . . . . . . . 14.465 tons considerando 2.950 tons de combustible y 300 tons de agua.
Como muestran claramente las cifras, solamente los tipo Furutaka y Aoba cumplieron los límites de desplazamiento del Tratado de Washington.
Para otros aspectos de diseño remito a mi ensayo sobre los "Cruceros Japoneses en la II guerra mundial" disponible visitando el foro "
http://www.kbismarck.org".
Saludos cordiales
