Cazasubmarinos de la clase No. 1

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/No.1-clas ... ser_(1943) y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC ... 9%E8%89%87

Los cazasubmarinos de la clase No. 1 (第一号型駆潜特務艇, Dai Ichi Gō-gata Kusen-Tokumutei) fue una clase de cazasubmarinos auxiliares de la Armada Imperial japonesa que prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron 200 buques bajo el Programa Maru Kyū (Barco # 500–599) y el Programa Maru Sen (Barco # 2001–2100).

En 1939 la Armada Imperial hizo construir dos remolcadores portuarios con motor diésel, el No.1182 y el No.1183. (Otros remolcadores portuarios japoneses contemporáneos estaban propulsados ​​por motores de vapor). El 1182, se construyó en el Arsenal de Yokosuka, mientras que el 1183 lo fue en el Astillero Ichikawa en Yokosuka. Tenían cascos de madera y fueron diseñados para que pudieran convertirse en barcos de pesca después de que terminaran las hostilidades. Los dos remolcadores, que se completaron en 1940, formaron la base para una clase de cazasubmarinos auxiliares.

La Armada Imperial los evaluó, confirmó que eran efectivos cazasubmarinos y en 1941 encargó 100. Su rendimiento en tiempos de guerra fue bueno, pero siempre sufrieron daños causados ​​por insectos debido a que su casco era de madera. Los que sobrevivieron a la guerra participaron activamente en la limpieza de minas magnéticas en compañía de los patrulleros auxiliares de la clase No.1. Em 1941 se lanzó el Plan Marukyu y se construyeron 100 barcos especiales de persecución de submarinos, del número 1 al número 100, en astilleros de madera de todo el país, y se completaron en 1944. Además, como parte del Plan de Guerra Maru que comenzó en 1943, se construyeron otros 100 barcos, números 151 a 250, y se completaron en enero de 1945.

Los buques estaban destinados a la patrulla costera y a la guerra antisubmarina, así como a ser utilizados como transportes portuarios y remolcadores. El diseño se basó en las regulaciones del Ministerio de Comunicaciones para barcos de madera, y la estructura y los métodos de construcción se determinaron teniendo en mente una construcción rápida en tiempos de guerra. La construcción real se retrasó aproximadamente un año, debido a las dificultades para obtener madera y a retrasos aún mayores en la producción del motor principal. No hubo simplificaciones significativas en la construcción, salvo en los accesorios y algunos de los barcos finales tenían chimeneas y mástiles verticales. Además, se instalaron paneles antibalas en la timonera, las salas de máquinas y otras áreas. Estos factores redujeron ligeramente la estabilidad, por lo que los barcos posteriores fueron equipados con lastre.

El motor principal es un motor diésel de 400 caballos de fuerza de velocidad media que ha sido bien recibido en los barcos de rescate de aeronaves, y es un motor de un solo eje teniendo en cuenta la producción en masa. En aquella época, los barcos pesqueros sólo podían navegar a una velocidad de entre 7 y 8 nudos, y los más rápidos sólo alcanzaban unos 9 nudos. La velocidad prevista de 11 nudos era lenta para un cazasubmarinos, pero rápida para un pesquero. Esto se logró aumentando la longitud del barco y reforzando su estructura.

El barco está equipado con dos generadores diésel de 15 kW y 6 kW.Este era un equipo eficaz para un barco de su tamaño, y fue una de las razones por las que el barco fue tan útil en misiones posteriores de barrido de minas magnéticas , ya que permitía que una corriente eléctrica pasara directamente a través del equipo de barrido de minas.

El plan era transportar 18 cargas de profundidad Tipo 95, seis lanzadores manuales Tipo 1 y dos Tipo 2, pero en realidad se transportaron 22 cargas, compuestas por dos juegos de lanzadores de cinco cargas (pistas de lanzamiento) y 12 en el almacén de cargas de profundidad.

El sistema de sonar fue planeado originalmente para consistir en un hidrófono suspendido y un sonar Tipo 93 Tipo 1, pero el sonar real era un sonar liviano, que luego fue cambiado a un sonar Tipo 3 Tipo 2.

El avión estaba inicialmente armado con una única ametralladora de 7,7 mm. Los dibujos del prototipo mostraban que estaba equipado con una ametralladora de 7,7 mm delante del puente. El armamento se actualizó posteriormente a un único cañón de 13 mm en 1943 y luego a un único cañón de 25 mm en 1945. Los barcos de la línea exterior redujeron su carga de cargas de profundidad a diez y agregaron una ametralladora adicional en la parte trasera. El "Armament Status Survey After Operation A" señala que en 1943 y 1944, los números 34, 40, 48, 64, 65, 79 y 198 estaban equipados con dos ametralladoras simples de 13 mm.

[Kurt_Steiner]

En total se construyeron 203 buques, incluidos dos prototipos y uno construido como buque de patrulla para la Administración de Sajalín. Durante la Guerra del Pacífico ampliaron sus actividades desde las Islas Kuriles en el norte hasta las Islas Salomón en el sur y hundieron 81 barcos. En total, 85 de estos barcos se perdieron durante la guerra, todos en combate salvo por tres hundidos en sendos accidentes.

Después de la guerra, debido a sus cascos de madera, fueron utilizados como dragaminas junto con el barco patrullero especial tipo 1. Después de ser remodelados con generadores y equipos de dragaminas y una sala de escape instalada en la cubierta delantera, fueron utilizados para barrer minas magnéticas esparcidas por el ejército estadounidense cerca de Japón. Después de que 35 buques fueron operados por la División de Navegación de la Guardia Costera de Japón, 25 buques fueron transferidos a la fuerza de patrulla bajo la Agencia Nacional de Seguridad, que se estableció el 1 de agosto de 1952, y continuaron siendo operados por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, que se estableció el 1 de julio de 1954. La Guardia Costera de Japón y la Agencia de Defensa de la Armada los llamaron "barcos dragaminas", pero la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón los llamó dragaminas (la designación del tipo de barco era MSI (Minesweeper (dragaminas), Inshore). La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón designó al Chiyozuru (antes conocido como Cazasubmarinos Especial No. 171) como el barco líder y los llamó dragaminas clase Chiyozuru.

Esta clase fue utilizada por la Guardia Costera de Japón y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, y se utilizó en tareas de limpieza de minas y salvamento durante un largo período de tiempo. El último buque que quedaba, el Iwatsubame de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (antes conocido como el Cazasubmarinos Especial No.99), fue dado de baja en 1964. Algunos de estos barcos continuaron utilizándose como barcos de pesca incluso después de ser dados de baja, y algunos han sido descritos como "pequeños pero dignos de ser llamados barcos famosos".

Características
Desplazamiento 130 toneladas
Eslora total 29,20 metros
Ancho máximo 5,65 m
Manga 2,75 m
Calado 1,97 m
Motor principal Un motor diésel de 400 caballos de potencia
Propulsión 1 eje x 500 rpm y 400 caballos de fuerza
velocidad (Aprox.) 11 nudos
Alcance Más de 1.000 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación: 32
Armas Una sola ametralladora de 7,7 mm (originalmente
una ametralladora de 13 mm o una de 25 mm
dos ametralladoras simples de 13 mm
22 cargas de profundidad o diez cargas (si está equipado con dos ametralladoras)
Radar Radar nº 13 (para algunas embarcaciones)


Uno de los cazasubmarinos de la clase No. 1.
https://en.wikipedia.org/wiki/No.1-clas ... ser_(1943)