Foro Segunda Guerra Mundial

fuente de este post y de los siguientes, así como de las imágenes, a menos de que se indique lo contrario:
Uboats: History, Deployment and Equipment 1914-1945, Miller, David.

Uboat Tipo II


El Tipo II fue parte de los primeros diseños dentro del programa de reconstrucción de la Kriegsmarine. Fueron bautizados como MVB II y se basaban en los CV-707 producidos para Finlandia.

Como Alemania estaba todavía sujeta por las cláusulas de Versalles, los primeros submarinos del tipo IIA fueron montados en gran secreto y su construcción demorada hasta la firma del Acuerdo Naval Anglo-Alemán. Los seis primeros Tipo IIA fueron autorizados el 8 de febrero de 1935 y los seis primeros Tipo IIB un mes más tarde. Los cuatro primeros Tipo IIC fueron ordenados el 17 de junio de 1937 y los Tipo IID en octubre de 1938.

China encargó dos Tipo IIB y se estaban construyendo en los astilleros de Flender Werft cuando estalló la guerra. Fueron requisados y terminados para la Kriegsmarine como U-120 y U-121.

Los Tipo IIA estaban diseñados para operaciones costeras, según el modelo Vessiko (CV-707) finés, que a su vez estaba basado en el Tipo UF alemán de la Gran Guerra. Eran más ligeros que los modelos fineses y tenían un puente menor. Internamente estaban modificados para usar los nuevos torpedos G7a y G7e de 533 mm, así como los TM. Tenían un unico periscopio en la torre y, originalmente, llevaban corta redes en la proa, un residuo de la Gran Guerra, que fueron retirados a comienzos de la Segunda Guerra Mundial.

Los Tipo IIB estaban en progreso antes de que comenzaran los trabajos en el IIA. Tenían el casco alargado con el ánimo de mejorar su alcance y permitir almacenar más combustible, lo que le daba un alcance de 4000 millas náuticas a 8 nudos.

Los Tipo IIC incorporaban una habitación de radio con instalaciones mejoradas y un segundo periscopio. Los depósitos de combustible fueron ampliados y con ellos su alcance. En 1943, dos Tipo IIC, el U-57 y el U-58, vieron su periscopio posterior reemplazado por un schnorkel, como parte del programa de desarrollo.

Los Tipo IID eran parecidos al Tipo IIC pero con tanques de lastre similares a los del Tipo VII (que se llenaba con combustible y, a medida que este se consumía, con agua), que les daba mayor alcance, 5680 millas náuticas a 8 nudos.

Los dos primeros Tipo II entraron en servicio en el verano de 1935, con los seis Tipo IIA enviados a Kiel para misiones de entrenamiento basico. Los seis restantes, Tipo IIB, fueron destinados a entrenamiento avanzado en Kiel, donde formaron la flotilla Weddingen, bajo el mando personal de Dönitz. Pronto se ganó el apoyo de "Einbäum", el mote alemán para una canoa, por su pequeño tamaño y su comportamiento en superfície. Tenía escaso valor de ser usados en mar abierto, pero la falta de submarinos operacionales hizo que fueran usados en combate de 1939 a 1941, en aguas costeras alemanas, el canal de la Mancha y el Báltico. Fueron retirados de las misiones de combate para entrenar al creciente número de submarinistas alemanes.

Los Tipo IIC (del U-56 al U-62) fueron destinados a la flotilla Emmsman (posterior I U-Flotille), en Kiel. Sivieron en la campaña de Noruega y todos menos el U-62 visitaron al menos un vez las bases de submarinos en la costa atlántica francesa. A partir de octubre de 1940 fueron destinados a misiones de entrenamiento.
Un Tipo IIB, el U-23, estuvo mandado por el Kapitänleutnant Otto Kretschmer desde octubre de 1937 a marzo de 1940. Los Tipo IID fueron puestos en servicio entre junio de 1940 y enero de 1942. Todos fueron destinados a misiones de entrenamiento a partir de enero de 1941. Algunos operaron brevemente en la invasión de Rusia, pero fueron pronto devuelto a misiones de enternamiento.

Seis Tipo IIB fueron enviados, desmontados, a operar en el Mar Negro. Los tres primeros (U-9, U-29 y U-24) fueron desmantelados en Kiel, en el verano de 1942, y, montados en pontones, viajaron por el canal de Kiel hasta Hamburgo, por el Elba hasta Dresden y por tierra hasta Nüremburgo y el Danubio, en Ingolstadt. Aún no habían llegado al mar Negro cuando Hitler ordenó el envío de otros tres submarinos (U-18, U-20 y U-23). Los tres primeros fueron declarados operaciones en octubre de 1942, y los tres siguientes en mayo de 1943. Operaron con cierto éxito, hundiendo cierto número de buques soviéticos. El U-9 fue hundido y el U-18 y el U24 dañados en un ataque aéreos el 20 de agosto de 1944 y volados por sus propias tripulaciones. Los otros tres fueron ofrecidos a Turquía y fueron hundidos cerca de la costa de este país el 2 de septiembre de 1944.

Se construyeron 50 Tipo II, de los que 11 se perdieron en combate -2 por aviones, 2 por submarinos, 2 por minas y 5 por barcos de superficie. Cuatro fueron hundidos en accidentes de entrenamiento, otros cinco desguazados en 1944 y otros cinco en el mar Negro. De los 25 restantes, 21 fueron desguazados en la primera semana de mayo de 1945 y los restantes para tomar parte de la operación Deadlight.

Fuente de este mensaje y de los tres siguientes: https://en.wikipedia.org/wiki/Type_II_submarine, https://uboat.net/types/iia.htm, https://uboat.net/types/iib.htm, https://uboat.net/types/iic.htm, https://uboat.net/types/iid.htm

Características

Desplazamiento: 254 (IIA), 279 (IIB), 291 (IIC), 314 (IID); sumergido: 301 (IIA), 329 (IIB), 341 (IIC), 364 (IID)
Longuitud: 41 (IIA), 43 (IIB), 44 (IIC), 44 (IID); manga: 4 (IIA), 4 (IIB), 4 (IIC), 5 (IID)
Motores: Dos MWM de 1350 hp (todos)
Motores eléctricos : Dos SSW de 180 hp (IIA), Dos SSW de 180 hp (IIB), Dos SSW de 205hp (IIC), Dos SSW de 205hp (IID)
Velocidad máxima: en superfície: 13 nudos (IIA), 13 nudos (IIB), 12 nudos (IIC), 13 nudos (IID); sumergido: 7 nudos (IIA), 7 nudos (IIB), 7 nudos (IIC), 7.4 nudos (IID)
Máxima profundidad operacional: 100 m (todos)
Alcance: en superfície a 12 nudos, 1050 millas (IIA), 1800 (IIB), 1900 (IIC), 3200 (IID); sumergido a 4 nudos, 35 millas (IIA), 35 (IIB), 35 (IIC), 56 (IID)
Sumergido: 78 mn a 4kt.
Armamento:
3 tubos de 533 a proa (todos).
Carga normal de torpedos: 6 (todos)
Cañones: un Flak doble de 20 mm (850 proyectiles) (IIA); un Flak doble de 20 mm (1000 proyectiles) (IIB, IIC, IID)
Oficiales y tripulación: 3 + 22
Ejemplares construídos: 6 (IIA), 20 (IIB), 8 (IIC), 16 (IID)

De los seis submarinos Tipo IIA (U-1, U-2, U-3, U-4, U-5, U-6), sólo dos hundieron buques enemigos.

El U-3 hundió dos mercantes durante sus cinco patrullas: el 30 de septiembre de 1939, durante su tercera patrulla, hundió al danés Vendia, de 1.150 toneladas, y, ese mismo día, al sueco Gun, de 1.198. Capturado en 1945, fue asignado a Gran Bretaña y desguazado en 1945. Como acción notable cabe citar que sobrevivió sin daños al ataque del submarino británico HMS Porpoise, que disparó seis torpedos al U-3 el 16 de abril de 1940 a unas 10 millas al sudoeste de Egersund, Noruega. Se escuchó una explosión -un torpedo G7a que el U-3 disparó al HMS Porpoise. Durante mucho tiempo se creyó que el Porpoise había hundido al U-1. El U-3 escapó indemne.

El U-4 hundió tres mercantes y un buque de guerra: Al mando de Harro von Klot-Hydenfeldt, hundió a los cargueros fineses Martti-Ragnar (2.262 t, 22 de septiembre de 1939) y Walma (1.361 t, 23 de septiembre) y al sueco Gertrud Bratt (1.510 t. 24 de septiembre de 1939) durante su segunda patrulla; y a las ordenes de Hans-Peter Hinsch, hundió, el 10 de abrfil de 1940, al submarino HMS Thistle (N 24), de 1.090 t.

En total, 4 buques, 6,223 toneladas. Fue capturado por los soviéticos y hundido por ellos en 1945. Reflotado por los polacos en 1951, fue desguazado ese mismo año.

El U-1 fue hundido por una mina el 5 de abril de 1940 aen el mar del Norte, al norte de Terschelling. Murieron sus 24 tripulantes.
El U-2 se hundió el 8 de abril de 1944 tras una colisión en el Báltico con el carguero alemán Helmi Söhle. 17 muertos y 18 supervivientes.
El U-5 se hundió el 19 de marzso de 1945 tras un accidente al sumergirse. 21 muertos y 16 supervivientes.
El U-6 fue capturado por los soviéticos y hundido por ellos en 1945. Reflotado por los polacos en 1951, fue desguazado ese mismo año.

De los veinte submarinos Tipo IIB (U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, U-12, U-13, U-14, U-15, U-16, U-17, U-18, U-19, U-20, U-21, U-22, U-23, U-24, U-120 y U-121),

El U-7 sirvió como buque de entrenamiento salvo por dos breves despliegues durante las invasiones de Polonia y Noruega, hundiendo dos barcos, el Akenside británico (2.694 t, 22/09/1939) y al noruego Takstaas (1.830 t, 28/09/1939). El 18 de febrero de 1944 se hundió al oeste de Pillau, sin que hubiera supervivientes.

El U-9 hundió 7 mercantes (16.669 GRT) y al submarino francés Doris (552 GRT). Fue hundido en Constanza, Rumania, el 20 de agosto de 1944 por un ataque aéreo soviético.

El U-10 realizó 5 patrullas y hundió 2 barcos (6.356 GRT). Fue desguazado en Danzig el 1 de agosto de 1944.

El U-12 se hundió tras chocar durante una mina durante su primera patrulla el 8 de octubre de 1939 en el canal cerca de Dover. 27 muertos.

El U-13 realizó nueve patrullas y hundió nueve mercantes (28.056 GRT) hasta que fue hundido por el HMS Weston el 31 de mayo de 1940.

El U-14 hundió nueve mercantes (12.344 GRT). No sufrió bajas durante la guerra y fue hundido por su tripulación el 2 de mayo de 1945.

El U-15 hundió tres tres mercantes (4.532 GRT) el 30 de enero de 1940 en el mar del Norte. Hundido el 30 de enero de 1940 tras ser embestido por error por el torpedero alemán Itis. 25 muertos.

El U-16 hundió un mecante sueco (3.378 GRT) y un buque de guerra auxiliar francés (57 GRT). Fue hundido por su tripulación tras chocar con una mina cerca de Dover el 25 de octubre de 1939. 28 muertos.

El U-17 hundió tres barcos (1.825 GRT). Fue hundido por su propia tripulación en Wilhemshaven el 5 de mayo de 1945

El U-18 hundió 2 mercantes (1,500 GRT) y un buque de guerra auxiliar, el TSC-11 Dzhalita soviético (400 GRT). Fue hundido en Constanza, Rumania, el 20 de agosto de 1944 por un ataque aéreo soviético. Reflotado por la URSS ese año, fue hundido en 1947.

El U-19 hundió 14 barcos (35,430 GRT) y un buque de guerra, BTSC-410 Vzryv (No 25), (441 GRT). Hundido por su propia tripulación el 11 de septiembre de 1944.

El U-20 hundió 13 barcos (30,067 GRT). Hundido por su propia tripulación el 10 de septiembre de 1944.

El U-21 hundió 5 barcos (10,706 GRT) y un buque de guerra auxiliar (605 GRT). Fue desguazado en febrero de 1945.

El U-22 hundió 6 barcos (7,344 GRT), un buque de guerra, el HMS Exmouth (H 02) (1.475 t) y dos buques de guerra auxiliar (3.633 GRT). Desaparecido el 27 de marzo de1940.

El U-23 hundió 7 mercantes (11,179 GRT) y dos buques de guerra (1.410 tons). Hundido por su propia tripulación el 10 de septiembre de 1944.

El U-23 hundió 1 barcos (961 GRT) y cinco buques de guerra (573). Fue hundido en Constanza, Rumania, el 20 de agosto de 1944 por un ataque aéreo soviético. Reflotado por la URSS ese año, fue hundido en 1947.

El U-121 y el U-122 iban a ser vendidos a China, pero fueron confiscados por la necesidad imperiosa de aumentar la flota de entrenamiento. Hundidos en Wilhelmshaven el 2 y el 5 de mayo de 1945, reflotados y desguazados en 1949 y 1950.

De los ocho submarinos Tipo IIC,

El U-56 fue asignado inicialmente a la 5ª flotilla de submarinos hasta el 31 de diciembre de 1939, cuando fue reasignado a la 1ª Flotilla. Realizó doce patrullas, hundiendo tres barcos (8.860 toneladas de registro bruto (TRB)) y un buque de guerra auxiliar, el crucero armado HMS Transylvania (16.923 TRB). El 3 de abril de 1945 sufrió graves daños en un ataque aéreo estadounidense y posteriormente fue dado de baja. Luego fue hundido por su tripulación el 3 de mayo de 1945. Poco después de que terminó la guerra, fue reflotado y desguazado.

El U-57 fue inicialmente parte de la 5ª Flotilla hasta el 31 de diciembre de 1939, cuando fue reasignado a la 1ª Flotilla de U-boot para operaciones, con la que estuvo operativo hasta septiembre, cuando fue devuelto a unidades de entrenamiento. En este tiempo realizó once patrullas, hundiendo once barcos por un total de 48.053 TRB y un buque de guerra auxiliar de 8.240 TRB, el HMS Durham Castle; también dañó dos embarcaciones por un total de 10.403 TRB; un barco se declaró pérdida total, el petrolero Gretafield (10.191 TRB). Hundido el 3 de mayo de 1945 para evitar su captura, posteriormente fue reflotado y desguazado.

El U-58 fue parte de la 5ª Flotilla hasta el 31 de diciembre de 1939, cuando fue reasignado a la 1ª Flotilla de U-boot para operaciones, con la que estuvo operativo hasta diciembre, cuando fue devuelto a unidades de entrenamiento. En este tiempo realizó once patrulla, hundiendo once barcos por un total de 16.148 TRB y un buque de guerra auxiliar de 8,401 TRB, el HMS Astronomer. Hundido el 3 de mayo de 1945 para evitar su captura, posteriormente fue reflotado y desguazado.

El U-59 siguió el mismo camino que sus predecesores, estando operativo desde enero a diciembre de 1940. En ese tiempo llevó a cabo tres patrullas, hundiendo 17 barcos (34.130 TRB), 2 buques de guerra auxiliares (864 TRB) y un barco se declaró pérdida total (4.943 TRB). Hundido el 3 de mayo de 1945 para evitar su captura, posteriormente fue reflotado y desguazado.

El U-60 llevó a cabo nueve patrullas, hundiendo tres barcos (7.561 TRB) y dañando otro de 15.434 TRB. Luego, en enero de 1940, se convirtió en un barco de entrenamiento durante el resto de su carrera. Fue hundida el 2 de mayo de 1945 en Wilhelmshaven.

El U-61 sirivó con la 5ª flotilla durante su período de entrenamiento, hasta el 1 de enero de 1940, cuando fue reasignado a la 1ª flotilla. El U-61 realizó once patrullas, hundiendo cinco barcos (19.668 TRB) y dañando uno de 4.434 toneladas. Luego se unió a la flotilla 21 como barco de entrenamiento en noviembre de 1940, donde permaneció durante el resto de la guerra. Fue hundido en Wilhelmshaven el 2 de mayo de 1945.

El U-62, tras dejarla 5ª flotilla el 1 de enero de 1940 y ser reasignado a la 1ª flotilla, realizó cinco patrullas, hundiendo un buque de guerra, el destructor HMS Grafton (1,350 TRB) en mayo de 1940 y un buque mercante (5.581 TRB) en julio. El submarino fue hundido en Wilhelmshaven el 2 de mayo de 1945.

El U-63 fue asignado inicialmente a la 1ª Flotilla durante su período de entrenamiento, permaneciendo con ella hasta su hundimiento. Hundió un barco, el Santos sueco, de 3,840 TRB el 24 de febrero. Ese dia o el siguiente fue hundido por una mezcla de cargas de profundidad y torpedos de los buques de guerra británicos HMS Escort, HMS Inglefield y HMS Imogen y el submarino HMS Narwhal al sur de Shetland. Un tripulante murió y los británicos captuaron a los restantes 24 supervivientes, incluido su capitán, el Oberleutnant zur See Günther Lorentz.

Los dieciseis submarinos Tipo IID, hundieron 24 barcos (106.246 toneladas de registro bruto (TRB)) perdiéndose dos en combate (U-138, U-1449). Tres submarinos de esta clase no participaron en acciones ofensivas, siendo usados como buques de entrenamiento durante toda la guerra.

El U-140 hundió el submarino soviético M-94, de 206 toneladas. El U-144 hundió al submarino soviético M78, de 206 toneladas y fue hundido por el sumergible ShCh-307 de la URSS. El U-149 hundió al submarino M-99, de 206 toneladas.

Fuente https://grokipedia.com/page/Type_II_submarine

Prototipo finlandés e influencias
El submarino finlandés Vesikko, designado originalmente como CV-707, sirvió como prototipo directo para los Tipo II. Encargado en 1930 por la firma de ingeniería neerlandesa Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) —una tapadera destinada a eludir las restricciones del Tratado de Versalles sobre el rearme naval alemán—, su construcción comenzó en 1931 en el astillero Crichton-Vulcan, en Turku (Finlandia), con el fin de evitar el escrutinio internacional. Tras ser adquirido por Finlandia en 1933, el Vesikko fue botado el 12 de mayo de 1933 e incorporado a la Armada finlandesa el 21 de abril de 1934. El buque tenía un desplazamiento de 279 toneladas en superficie y 356 toneladas en inmersión, una eslora de 40,3 metros y un diseño de casco único dividido en tres compartimentos estancos. Su sistema de propulsión constaba de dos motores diésel Germaniawerft, que proporcionaban 230 kW en superficie, y un motor eléctrico AEG, que ofrecía 110 kW en inmersión, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima en superficie de 13,5 nudos.

Ingenieros navales alemanes, incluidos miembros de la Reichsmarine, llevaron a cabo exhaustivas pruebas del CV-707 (nombre con el que aún se conocía al Vesikko durante los ensayos) en el archipiélago de Turku entre 1933 y 1934, evaluando su maniobrabilidad, navegabilidad y aptitud para operaciones costeras. Estas pruebas confirmaron la idoneidad del diseño —caracterizado por su compacidad y maniobrabilidad— para su despliegue en aguas poco profundas; un diseño que se inspiraba en conceptos alemanes del periodo de entreguerras, basados ​​a su vez en los submarinos costeros de la clase UB II de la Primera Guerra Mundial, pero perfeccionados para la producción moderna. El armamento del prototipo —tres tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm (con cinco torpedos a bordo), un cañón antiaéreo de 20 mm y, inicialmente, un cañón de cubierta de 20 mm— influyó en las capacidades ofensivas de la clase Tipo II, priorizando las salvas rápidas de torpedos frente al uso de artillería pesada en superficie. Tras las pruebas Alemania autorizó la producción de seis submarinos de la clase Tipo IIA prácticamente idénticos (del U-1 al U-6) en los astilleros Deutsche Werke Kiel, cuya botadura comenzó en junio de 1935; las modificaciones se limitaron a ajustes menores en la torreta y a una técnica de soldadura mejorada para facilitar la fabricación en serie.

La influencia del Vesikko fue más allá de una simple réplica, ya que orientó el enfoque alemán hacia submarinos costeros económicos y destinados al entrenamiento, en un contexto marcado por la escasez de recursos durante el rearme de principios de la década de 1930. Si bien el prototipo incorporó aportaciones operativas finlandesas adaptadas a las condiciones del mar Báltico —como diseños de periscopio mejorados para la navegación entre hielo—, su ingeniería fundamental priorizó especificaciones «comerciales» que cumplían con el Tratado de Versalles, con el fin de ocultar sus fines militares; un engaño que se mantuvo hasta que los submarinos de la clase Tipo II fueron desplegados abiertamente. El servicio en la marina finlandesa confirmó la fiabilidad del diseño: el Vesikko realizó patrullas durante la Guerra de Invierno (1939-1940) y la Guerra de Continuación (1941-1944), logrando hundir varios buques soviéticos a pesar de su reducido tamaño. Esto proporcionó datos empíricos que reforzaron la confianza alemana en la clase Tipo II para desempeñar funciones similares en entornos litorales.

Requisitos alemanes y producción inicial
Los requisitos de la Kriegsmarine para la clase Tipo II ponían el énfasis en unidades compactas y rentables, adecuadas para operaciones costeras y el entrenamiento de tripulaciones. Esto respondía a las limitaciones propias de la fase inicial del rearme y a la necesidad de adquirir rápidamente experiencia operativa, sin depender de grandes diseños oceánicos. Estos submarinos estaban concebidos para patrullas de corto alcance en mares cerrados, como el Báltico; sus especificaciones priorizaban la maniobrabilidad, una tripulación de entre 22 y 25 personas, una velocidad en superficie de unos 13 nudos y un armamento compuesto por tres tubos lanzatorpedos de proa y un cañón de cubierta. El diseño permitía ciclos de construcción rápidos, lo que facilitó la puesta en servicio de varias unidades en el marco del Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935, el cual autorizaba un desplazamiento total de hasta 24 000 toneladas en submarinos.

La producción inicial se centró en la variante Tipo IIA; entre julio de 1934 y febrero de 1935 se encargaron seis unidades (del U-1 al U-6), todas ellas construidas por Deutsche Werke AG en Kiel. La construcción comenzó con la puesta de quilla a finales de 1934, culminando con las botaduras a partir de junio de 1935; el U-1, la primera unidad, fue botado el 15 de junio de 1935 y entró en servicio ese mismo verano, convirtiéndose en el primer submarino de fabricación alemana tras el rechazo de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles. Estas primeras unidades tenían un desplazamiento de 254 toneladas en superficie y estuvieron terminadas para octubre de 1936, sirviendo principalmente como plataformas de entrenamiento y permitiendo validar la viabilidad del diseño para su producción en serie.

Las siguientes series iniciales evolucionaron hacia el modelo mejorado Tipo IIB. Se encargaron 20 unidades, construidas principalmente por Germaniawerft en Kiel entre 1935 y 1936, las cuales incorporaban pequeñas mejoras que otorgaban una autonomía ligeramente mayor. Esta fase permitió ampliar la capacidad de producción; unidades como el U-7 hasta el U-24 entraron en servicio entre 1936 y 1937, sumando más de 25 submarinos del Tipo II en vísperas de la guerra. El objetivo principal siguió siendo la fiabilidad y la sencillez, evitando características complejas para acelerar el ritmo de fabricación ante la escasez de recursos.

Construcción y dimensiones del casco
Los Tipo II empleaban un diseño de casco único, compuesto por un casco resistente cilíndrico fabricado con planchas de acero de alta resistencia soldadas, complementado con tanques externos laterales destinados al combustible y al lastre. Esta configuración proporcionaba una integridad estructural adecuada para aguas costeras poco profundas, al tiempo que minimizaba el tamaño y la complejidad en comparación con los submarinos oceánicos de mayor envergadura. El casco resistente —el compartimento principal diseñado para soportar la presión— era más corto que la eslora total de la embarcación para dar cabida a dichos tanques externos; la profundidad máxima de inmersión de prueba era de 150 metros en todas sus variantes.

Las dimensiones fueron evolucionando a lo largo de las cuatro variantes principales con el fin de aumentar la capacidad de combustible y el alcance operativo, sin alterar de forma significativa la estructura básica del casco. El Tipo IIA tenía una eslora total de 40,9 metros y una manga de 4,08 metros, mientras que su casco resistente medía 27,8 metros de largo por 4,0 metros de diámetro.2 Las variantes posteriores presentaron incrementos graduales en su eslora: el Tipo IIB alcanzó los 42,7 metros, el Tipo IIC los 43,9 metros y el Tipo IID los 44,0 metros; este último también aumentó su manga hasta los 4,92 metros para integrar tanques de combustible adicionales y un sobrealimentador.

Estas especificaciones reflejan una serie de mejoras progresivas orientadas a lograr un equilibrio entre la compacidad y una mayor autonomía; no obstante, el diseño de casco único limitaba el rendimiento en aguas profundas en comparación con los diseños de doble casco presentes en clases de mayor tamaño.

Capacidades de propulsión y autonomía
Los submarinos del Tipo II empleaban un sistema de propulsión diésel-eléctrico, típico de los diseños de principios del siglo XX, con dos ejes accionados mediante engranajes reductores. La propulsión en superficie corría a cargo de dos motores diésel MWM RS 127 S de seis cilindros y cuatro tiempos, cada uno con una potencia nominal de 470 caballos de vapor (346 kW) a 1750 rpm, lo que permitía una navegación económica a velocidad de crucero al tiempo que se recargaban las baterías. Para las operaciones en inmersión, se utilizaban dos motores eléctricos Siemens-Schuckert Werke (SSW) GU 343/38-8, cada uno con una potencia de 250 caballos de vapor (184 kW), alimentados por baterías de plomo-ácido.

La velocidad máxima en superficie alcanzaba aproximadamente los 13 nudos (24 km/h), lograda con ambos motores diésel a plena potencia, mientras que la velocidad en inmersión se limitaba a unos 7 nudos (13 km/h) debido a las limitaciones de las baterías. Estas cifras variaban ligeramente según la variante; por ejemplo, el Tipo IID incorporaba pequeñas optimizaciones que le permitían alcanzar 12,7 nudos en superficie y 7,4 nudos en inmersión.

La autonomía estaba condicionada por el papel costero de estos submarinos y su reducido desplazamiento; el alcance dependía en gran medida de la capacidad de combustible específica de cada variante. Las primeras unidades del Tipo IIA transportaban unas 14 toneladas de diésel, lo que proporcionaba un alcance en superficie de aproximadamente 1800 millas náuticas (3300 km) a una velocidad de 10 nudos. Los modelos posteriores, Tipo IIB y IIC —que contaban con un casco ampliado que permitía aumentar la capacidad de combustible a 21 toneladas— lograron extender este alcance hasta las 3100 millas náuticas (5700 km) a 8 nudos en superficie, y a 43 millas náuticas (80 km) a 4 nudos en inmersión. El Tipo IID mejoró aún más sus capacidades gracias a 29 toneladas de combustible interno, sumadas a depósitos externos, lo que permitía alcanzar hasta 5650 millas náuticas (10 500 km) en superficie a una velocidad de 8 nudos, y 56 millas náuticas (104 km) en inmersión a 4 nudos; no obstante, los depósitos externos reducían la estabilidad, por lo que a menudo se desprendían de ellos en situaciones de combate. La autonomía en inmersión estaba limitada por las baterías —por lo general, entre 40 y 48 horas a velocidades mínimas de 2 a 3 nudos—, tras lo cual era necesario salir a la superficie para recargarlas.

Armamento, sensores y equipo operativo
Los submarinos de Tipo II contaban con tres tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm y transportaban un total de seis torpedos —principalmente los modelos G7a (de propulsión por vapor) o G7e (eléctricos)—, lo que permitía realizar ataques de corto alcance adecuados para operaciones costeras. Debido al diseño compacto de su casco, no disponían de tubos lanzatorpedos en la popa, lo que limitaba su capacidad de lanzamiento en salva en comparación con los modelos oceánicos.

Para la defensa en superficie, se instaló un cañón antiaéreo C/30 de 20 mm en la torreta, el cual ofrecía una protección ligera frente a aeronaves; no se incluyó ningún cañón de cubierta de mayor calibre, ya que su escaso desplazamiento impedía incorporar tal armamento sin comprometer la estabilidad o el espacio disponible. Algunas unidades posteriores recibieron montajes adicionales de cañones de 20 mm —incluyendo configuraciones dobles— para reforzar la defensa antiaérea ante la creciente amenaza de la aviación aliada.

El equipamiento de detección incluía el sistema estándar de hidrófonos pasivos Gruppenhorchgerät (GHG), compuesto por 24 hidrófonos dispuestos en una estructura parabólica sobre el casco. Este sistema permitía determinar la marcación de un objetivo con una precisión de entre 2 y 3 grados, alcanzando un rango de detección de hasta 4000 metros frente a blancos ruidosos, como los buques de escolta, bajo condiciones favorables.

La torreta albergaba dos periscopios: uno destinado al ataque y otro a la observación. El periscopio de ataque ofrecía un aumento de entre 1,5x y 6x, facilitando la precisión en la designación de objetivos. No contaban con sonar activo, basándose exclusivamente en la escucha pasiva para minimizar el riesgo de ser detectados.

El equipo operativo comprendía elementos estándar en los submarinos alemanes, tales como brújulas magnéticas, ecosondas para medir la profundidad y mecanismos manuales para la carga de torpedos. Las variantes de Tipo IID presentaban, además, la capacidad de realizar operaciones de minado, pudiendo transportar 12 minas de fondo del modelo TMB en lugar de torpedos, lo que ampliaba su utilidad en funciones de defensa costera. El equipo de escape incluía aparatos respiratorios Dräger para la evacuación individual de la tripulación; asimismo, se transportaban cargas de demolición para el hundimiento deliberado de la unidad, a fin de evitar su captura. No contaban con snorkel (tubo de aireación) de serie, aunque algunas unidades fueron equipadas con él hacia el final de la guerra para permitir el funcionamiento de los motores diésel durante periodos prolongados en inmersión; no obstante, su uso fue limitado debido a que estos submarinos estaban destinados principalmente a tareas de instrucción.

Variantes y modificaciones
Especificaciones y despliegue del Tipo IIA
Los submarinos del Tipo IIA constituyeron la primera serie de la clase Tipo II; se construyeron seis unidades (del U-1 al U-6) en los astilleros Deutsche Werke AG, en Kiel, durante 1935. Estas embarcaciones presentaban un diseño de casco sencillo con tanques de lastre internos, optimizado para operaciones en aguas costeras poco profundas, aunque condicionado por sus dimensiones reducidas y su autonomía limitada.

Entre sus características principales, cabe destacar un desplazamiento de 254 toneladas en superficie y 303 toneladas en inmersión, con una eslora total de 40,9 metros, una manga de 4,08 metros y un calado de 3,83 metros. El sistema de propulsión constaba de dos motores diésel que desarrollaban 700 CV en superficie, permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 13 nudos, y motores eléctricos que proporcionaban 360 CV en inmersión, logrando una velocidad de 6,9 ​​nudos. Su autonomía operativa era de 1600 millas náuticas a 8 nudos en superficie, o 35 millas náuticas a 4 nudos en inmersión; la dotación estaba compuesta por entre 22 y 24 tripulantes, y la profundidad máxima de prueba alcanzaba aproximadamente los 150 metros.

Su despliegue se centró fundamentalmente en el adiestramiento dentro de la U-Bootschulflottille (flotilla escuela de submarinos), preparando a las tripulaciones y oficiales para el manejo de submarinos oceánicos de mayor tamaño, tanto en el mar Báltico como en aguas costeras alemanas. La puesta en servicio comenzó con el U-1 el 29 de junio de 1935; estos submarinos realizaron patrullas costeras limitadas, especialmente en el mar del Norte durante los primeros meses de la guerra. El U-1 llevó a cabo dos patrullas de combate antes de su pérdida el 6 de abril de 1940, al chocar contra una mina en el campo de minas británico nº 7, al norte de Terschelling; el suceso provocó la muerte de los 24 tripulantes a bordo. Las unidades restantes permanecieron en funciones de entrenamiento —sin participar en combate— durante el resto de la guerra, sin registrar ningún hundimiento confirmado de buques mercantes debido a sus capacidades limitadas.

Mejoras y uso de la variante Tipo IIB
La variante Tipo IIB presentaba un casco alargado respecto al del Tipo IIA, lo que incrementaba su eslora total a 42,7 metros y su desplazamiento en superficie a 279 toneladas (frente a las 254 toneladas del modelo anterior). Esto permitió aumentar la capacidad de combustible y el alcance en superficie hasta las 3100 millas náuticas a una velocidad de 8 nudos.

La reconfiguración del interior mejoró las condiciones de habitabilidad para la tripulación, compuesta por entre 22 y 24 personas. Por su parte, las mejoras en el sistema de propulsión —dos motores diésel de 6 cilindros que ofrecían 700 CV en superficie, junto con motores eléctricos que proporcionaban 360 CV en inmersión— permitían alcanzar velocidades de 13 nudos en superficie y 7 nudos en inmersión. El armamento consistía en tres tubos lanzatorpedos a proa, con capacidad para cinco torpedos o doce minas navales TMA, además de un cañón antiaéreo C/30 de 20 mm situado en la parte posterior; el diseño carecía de un cañón principal en cubierta, dado su enfoque orientado a operaciones costeras.

Estas modificaciones priorizaron la autonomía y la rapidez de inmersión frente a la capacidad de operar a grandes profundidades, con una profundidad de inmersión de prueba de 150 metros.

Veinte submarinos del tipo IIB, designados del U-7 al U-24 —y más tarde U-120 y U-121—, fueron encargados entre mayo de 1935 y agosto de 1936 a astilleros como Germaniawerft y Deutsche Werke, en Kiel, y Flender-Werke, en Lübeck. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, llevaron a cabo patrullas costeras —incluyendo misiones de reconocimiento y colocación de minas durante la invasión de Noruega en 1940—, pero su limitada autonomía los restringió a operaciones cerca de la costa. Hacia 1941, la mayoría fueron retirados de las operaciones de primera línea ante el incremento de las medidas antisubmarinas aliadas y reasignados a flotillas de instrucción —como la 1ª y la 5ª Flotilla de U-boot, con base en Kiel y Wilhelmshaven—, donde se encargaron de instruir a las tripulaciones en tácticas básicas de submarinos para las unidades de mayor tamaño, pertenecientes al Tipo VII.

En una operación singular, seis submarinos del Tipo IIB —el U-9, U-18, U-19, U-20, U-23 y U-24— fueron desmantelados en 1942 y transportados por tierra —mediante camiones, ferrocarril y barcazas a través del río Danubio— hasta Constanza, en Rumanía. Allí fueron puestos de nuevo en servicio en el mar Negro, integrando la 30ª Flotilla. Desde sus bases en Constanza y, más tarde, en Feodosia, operaron contra los convoyes soviéticos que abastecían a Crimea; entre octubre de 1942 y julio de 1944, hundieron 26 mercantes que sumaban 45 426 toneladas de registro bruto, de los cuales 15 fueron hundidos por el U-20.

Estos submarinos aprovecharon las aguas poco profundas de este mar cerrado y la cobertura aérea del Eje, aunque tuvieron que hacer frente a los campos de minas y a las patrullas soviéticas. En agosto de 1944, durante la ofensiva soviética, todos fueron echados a pique por sus propias tripulaciones para evitar que cayeran en manos enemigas. Este despliegue demostró la eficacia de los Tipo IIB en la guerra litoral, a pesar de los desafíos logísticos.




El Vesikko, un prototipo de los Tipo II.
https://www.reddit.com/r/submarines

Mejoras en el Tipo IIC
La variante Tipo IIC representó un perfeccionamiento gradual del diseño del Tipo IIB; incorporaba un casco alargado, logrado mediante la inserción de dos compartimentos adicionales en la sección central, lo que aumentó la eslora total a 43,9 metros, frente a los 42,7 metros del Tipo IIB. Esta modificación permitió ampliar la sala de radio y mejorar sus instalaciones —incluyendo equipos de comunicación más avanzados—, además de aumentar el tamaño de los tanques de combustible diésel, situados bajo la sala de control. Esto elevó la capacidad de combustible a 23 toneladas, en comparación con las 21 toneladas del Tipo IIB.

En consecuencia, el desplazamiento en superficie aumentó de 279 a 291 toneladas, manteniendo una manga similar de 4,08 metros y la integridad del casco resistente.

Las mejoras en la propulsión se centraron en el rendimiento en inmersión: los motores eléctricos pasaron de 360 ​​caballos de fuerza —los de la variante IIB— a 410 CV, lo que permitió alcanzar velocidades sostenidas en inmersión de 7 nudos, a pesar de una ligera reducción de la velocidad en superficie, que quedó en 12 nudos. Estos cambios ampliaron el alcance operativo a aproximadamente 1900 millas náuticas a 12 nudos en superficie, o 4200 millas náuticas a 8 nudos, mejorando la autonomía para las patrullas costeras. Asimismo, el tiempo necesario para realizar una inmersión de emergencia se redujo de 30 a 25 segundos, y se añadió un segundo periscopio para mejorar la conciencia situacional.

Entre 1938 y 1939 se construyeron ocho Tipo IIC —el primero de ellos, el U-56, entró en servicio el 3 de septiembre de 1939—, principalmente en los astilleros Germaniawerft de Kiel. Estas mejoras priorizaron la habitabilidad, la fiabilidad de las comunicaciones y una mayor autonomía de permanencia en zona, sin alterar significativamente el armamento ni los sensores, que se mantuvieron iguales a los de las variantes anteriores: tres tubos lanzatorpedos a proa, cinco torpedos y un único cañón antiaéreo de 20 mm. El diseño conservó la configuración de casco único con tanques de lastre internos, priorizando una producción rápida y una gran idoneidad tanto para el entrenamiento como para operaciones en aguas cercanas a la costa.

Últimas iteraciones del Tipo IID
El Tipo IID representó la evolución final de la serie de submarinos costeros Tipo II de la Kriegsmarine; incorporó refinamientos en el diseño destinados a aumentar la autonomía, manteniendo al mismo tiempo un perfil compacto adecuado para operaciones en zonas costeras. Construidos exclusivamente por Deutsche Werke AG en Kiel entre 1939 y 1941, se encargó un total de 16 unidades —designadas de la U-137 a la U-152—, cuyas entregas finalizaron a principios de 1942. Estos sumergibles presentaban un casco resistente más largo que el de su predecesor, el Tipo IIC; alcanzaban una eslora total de 43,97 metros (29,80 metros correspondientes al casco resistente) y una manga de 4,92 metros, ampliada para dar cabida a unos prominentes tanques laterales externos. Estos depósitos de combustible externos aumentaron considerablemente la capacidad de diésel, elevando la autonomía en superficie a 5650 millas náuticas a una velocidad de 8 nudos —más del doble que la del Tipo IIA y notablemente superior a las aproximadamente 3450 millas náuticas del Tipo IIC—, lo que confería a la clase una capacidad transatlántica teórica, a pesar de haber sido concebida para operaciones costeras.

El sistema de propulsión seguía siendo diésel-eléctrico, compuesto por dos motores MWM RS 127 S de seis cilindros con sobrealimentación, que generaban 700 CV en superficie, y dos motores eléctricos que proporcionaban 410 CV en inmersión; esto permitía alcanzar velocidades máximas de 12,7 nudos en superficie y 7,4 nudos bajo el agua. La incorporación de toberas Kort en las hélices mejoró la eficiencia hidrodinámica, reduciendo el consumo de combustible y contribuyendo a ampliar el radio de operaciones. El desplazamiento aumentó ligeramente hasta las 314 toneladas en superficie y 364 en inmersión, con un calado de 3,93 metros y una profundidad operativa estimada en unos 150 metros. El armamento se estandarizó en tres tubos lanzatorpedos de proa de 53,3 cm, con capacidad para cinco torpedos o, alternativamente, 12 minas navales TMA; se prescindió de cualquier cañón en cubierta para priorizar la hidrodinámica y la flexibilidad en la carga útil, a diferencia de variantes anteriores que sí contaban con artillería de superficie. La dotación era de 22 a 24 tripulantes, lo que refleja el énfasis de este modelo en la eficiencia dentro de espacios reducidos.

Estas últimas versiones resolvieron limitaciones clave de los diseños anteriores del Tipo II al priorizar el almacenamiento de combustible y optimizar la propulsión; no obstante, conservaron restricciones inherentes, como la escasa capacidad de recarga de torpedos y una mayor vulnerabilidad ante amenazas aéreas y de superficie, derivada de su reducida silueta. Durante la producción no surgieron subvariantes importantes; no obstante, algunas unidades recibieron mejoras durante la guerra —como montajes antiaéreos reforzados o detectores de radar—, en consonancia con las adaptaciones realizadas de forma más generalizada en los submarinos alemanes. Si bien los tanques laterales externos permitían realizar patrullas de mayor duración, también planteaban ciertos problemas de estabilidad en mares agitados; esto pone de relieve los compromisos que conllevaba ampliar una plataforma diseñada originalmente para operaciones costeras, sin llegar a adoptar modelos de mayor tamaño y capacidad oceánica, como los de la serie VII.