fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_destroyer_Z38
El Z38 fue construido por Germaniawerft en Kiel en 1941; se quilla se puso el 15 de abril de 1940; se botó el 5 de agosto de 1941 y entró en servicio el 20 de marzo de 1943. Fue inmediatamente asignado a la 4ª Flotilla de Destructores. En agosto de 1943 el Z38 sirvió como barco de práctica de recuperación de torpedos para los cruceros de entrenamiento Nürnberg y Emden. El 24 de septiembre el Z38 viajó de Sassnitz a Trelleborg para escoltar al Lützow durante la operación Hermelin, junto con los destructores Z5 Paul Jacobi, Z14 Friedrich Ihn, Z15 Erich Steinbrinck y el Z27.
Antes de sus modificaciones del Proyecto Barbara, el Z38 estaba armado con un cañón L/48 doble de 15 centímetros en una torreta delantera (200 proyectiles), tres cañones L/48 individuales de 15 cm en una caseta de armas en su popa (600 proyectiles), diez piezas de 2 cm (20 000 proyectiles), cuatro cañones antiaéreos de 3,7 cm (8000 proyectiles), dos montajes cuádruples de tubos lanzatorpedos de 53,3 cm y 60 minas. Después de sus modificaciones, llevaba 16 cañones de 2 cm y 6 de 3,7 cm, y el resto de su armamento permaneció sin cambios.
Su sistema de propulsión consistía en seis calderas Wagner que alimentaban vapor sobrecalentado a alta presión (a 70 atm y 450°C ) a dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner. Estos le dieron al barco una potencia nominal de 70.000 PS (51.000 kW; 69.000 CV) y una velocidad máxima de 38,5 nudos (71,3 km/h). Tenía un alcance de 2239 millas náuticas (4147 kms), a su velocidad de crucero de 19 nudos (35 km/h).
Recibió un radar FuMO 21 en su puente, y se colocaron cuatro antenas FuMB 4 Sumatra alrededor de la plataforma de reflectores en su trinquete. Tenía una bobina de desmagnetización alrededor de su castillo de proa.
El 22 de octubre partió de Swinemünde hacia Kaafjord. El 25 de diciembre un grupo naval bajo el mando del contraalmirante Erich Bey compuesto por el acorazado Scharnhorst y los destructores Z29, Z30, Z33, Z34 y Z38, recibió la orden de interceptar el convoy JW.55A, con 19 barcos. El 26 de diciembre Bey formó una línea de patrulla con sus destructores. Después de ordenar a los destructores que regresaran a la base, los cruceros británicos localizaron al Scharnhorst y abrieron fuego contra él. Durante la subsiguiente batalla del Cabo Norte, el Scharnhorst fue hundido por la flota británica, incluido el acorazado HMS Duke of York. Del 30 al 31 de mayo de 1944 los Z29, Z33, Z34 y Z38 formaron una línea de patrulla entre Bear Island y North Cape. Entre el 30 de junio y el 1 de julio, los Z29, Z31, Z33, Z34 y Z38 partieron hacia Bear Island. El 31 de julio, el acorazado Tirpitz, con los destructores Z29, Z31, Z33, Z34 y Z38 navegaron hacia el océano Ártico desde Altafjord para realizar ejercicios. Del 21 al 31 de octubre, los Z29, Z31, Z33, Z34 y Z38 cubrieron la evacuación del Cuerpo de Montaña de Noruega, desde alrededor de Murmansk a Noruega. Del 6 al 17 de noviembre el Z31, el Z33, el Z34 y el Z38 cubrieron a las fuerzas alemanas que se retiraban de Tanafjord.
El 22 de enero de 1945, los Z31, Z34 y Z38 colocaron minas en Magerøya, Laafjord y Brei Sounds. El 25 de enero zarparon de Tromsø y se dirigieron al Báltico. El 28, mientras se encontraban frente al fiordo Sognefjord, los tres destructores fueron interceptados por un escuadrón de barcos británicos, incluidos los cruceros ligeros Diadem y Mauritius. Durante la batalla, el Z38 se incendió y partió un tubo de una caldera. Después de esto, se separó de la batalla y se dirigió a Kiel junto con el Z34. Una vez allí recibió 200 artilleros costeros para llevarlos a Gotenhafen.
Del 16 al 20 de febrero el Z34, el Z38, el T5 y el T6 escoltaron al transatlántico SS Hamburg a Sassnitz. El 22 el Z38 escoltó al vapor Deutschland hasta Sassnitz. El 18 y 19 de febrero junto con el crucero Admiral Scheer, el destructor Z43 y los minadores T28 y T35, bombardearon las posiciones del 39º Ejército soviético, cerca de Peyse y Gross-Heydekrug, en la costa sur de Samland. El 23 el Z38, el Z43 y el T28 bombardearon estos lugares nuevamente. En un momento durante esto, mientras estaba entre Königsberg y Fischhausen, el Z38 y el T8 quedaron bloqueados por el hielo y fueron liberados por remolcadores. Del 4 al 6 de marzo el Z38 bombardeó blindados soviéticos y posiciones cerca de Wollin, antes de llevar refugiados de Pillau a Gotenhafen. El 7 de marzo los Z35, Z38 y el T28 escoltaron al barco de vapor Pretoria hasta Copenhague. El 13 de marzo, después de regresar a Gotenhafen, bombardeó Großendorf. Durante el resto de marzo estuvo controlado por la Wehrmacht en lugar de la Kriegsmarine. El 4 de abril su cubierta superior resultó dañada en un ataque aéreo. El 5 tomó parte en una batalla frente a Oxhöfter Kämpe. El 9 escoltó a los cruceros Lützow y Prinz Eugen desde la bahía de Danzig hasta Swinemünde. Del 28 de abril al 4 de mayo ayudó a defender el canal Dievenow del río Oder.
El 3 de mayo el Z38 y el Z39 escoltaron al acorazado Schlesien, que había chocado contra una mina cerca de Greifswalder Oie, hasta Swinemünde. El 4 recogió refugiados de Swinemünde y dio paso a Copenhague. El mismo día el Z38 y el T33 rescataron a la tripulación del buque escuela Hektor, que había sufrido graves daños en un ataque aéreo. El 7 regresó a Swinemünde y transportó a más refugiados a Copenhague. El 8 los Z6, Z10, Z14, Z20, Z25, Z38, Z39, T17, T19, T23, T28 y T33 zarparon de Hela a Glücksburg, con 20.000 soldados y civiles, llegando el 9. Ese día se trasladó a Kiel, después de entregar su Diario de guerra en la casa del oficial al mando en Flensburg Förde. El 8 de mayo fue dado de baja. En algún momento después de su desmantelamiento, el Z38 fue tripulado por una dotación mixta alemana y británica a Wilhelmshaven, y luego, el 6 de julio de 1945, el Z38 navegó hacia Portsmouth, para ser utilizado como buque de prueba. Su tripulación alemana permaneció a bordo hasta el 22 de septiembre de 1946.
Mientras estuvo en el servicio británico, el Z38 pasó a llamarse Nonsuch. Recibió originalmente el número de banderín R40, pero luego se cambió a D107. Después de llegar a Inglaterra, se usó para varias pruebas y evaluaciones en el Firth of Clyde, antes de dejarlo en Portchester Creek. En octubre de 1946 se decidió que se pondría en servicio para extensas pruebas de maquinaria, al mismo tiempo que se utilizaría como un barco objetivo aéreo bajo el mando del Comandante en Jefe, Rosyth. En enero de 1947, estaba completamente equipado y se esperaba que entrara en servicio en junio del mismo año, para relevar al HMS Fernie como un barco objetivo aéreo. En septiembre de 1948 se programó que el Z38 se liquidaría en una flota de reserva, después de que terminaran sus pruebas a mediados de octubre.
En diciembre de ese año, se decidió que el Z38 sería desguazado, después de mostrar su maquinaria auxiliar a los constructores navales británicos y retirar ciertos equipos. Sin embargo, en marzo de 1949 el Z38 se utilizó para pruebas de objetivos de barcos, reemplazando al Kimberley. Después de tomar esta decisión, el Z38 fue desarmado y luego remolcado a Loch Striven. En octubre de 1949, se colocó sobre una carga de 500 kgs, que luego se detonó. La explosión arrojó una columna de agua de 76 m de altura y rompió su quilla aproximadamente 1,6 segundos después de la explosión. Su segunda sala de calderas se inundó casi de inmediato y las otras dos se llenaron gradualmente de agua. Luego, el Z38 quedó varado y, después de la inspección, se demostró que estaba demasiado dañado para volver a flotar, por lo que se decidió que el Z38 se entregaría directamente a los desguazadores mientras aún estuviera varado .
El 8 de noviembre de 1949 el Z38 se vendió a Arnott Young & Co Ltd para su desguace. En agosto de 1950 se retiró la sección dañada y reflotó su popa. La parte de popa se llevó al patio de desguace de Dalmuir para una inspección más detallada, pero la proa se desguazó.
Destructores Tipo 1936A
Moderadores: José Luis, Francis Currey
-
Kurt_Steiner
- Miembro distinguido
- Mensajes: 13759
- Registrado: Mié Jun 15, 2005 11:32 pm
- Ubicación: Barcelona, Catalunya
-
Kurt_Steiner
- Miembro distinguido
- Mensajes: 13759
- Registrado: Mié Jun 15, 2005 11:32 pm
- Ubicación: Barcelona, Catalunya
Re: Destructores Tipo 1936A
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_destroyer_Z39
El destructor Z39 fue construido por Germaniawerft en Kiel. Puesto en quilla el 15 de agosto de 1940, fue botado el 2 de diciembre de 1941 y entró en servicio el 21 de agosto de 1943. Su puesta en servicio se retrasó y el Z39 no estuvo completamente operativo hasta el 7 de enero de 1944. Hubo varias razones para estos problemas de construcción. El pequeño número de astilleros alemanes obligó a la Kriegsmarine a priorizar la construcción, los ingenieros navales inexpertos y la falta de trabajadores. En algún momento entre su botadura y puesta en servicio, fue modificado bajo el Proyecto Barbara, con la adición de tres pares de cañones antiaéreos de 3,7 cm, un par delante de su puente, un par en línea después de su chimenea y un par en línea delante de su chimenea. El barco tenía un par de cañones simples de 3,7 cm agregados a su plataforma de chimenea de popa. El destructor tenía un par de cañones bitubos de 2 cm añadidos en las alas de su puente. Tenía un par de montajes cuádruples de 2 cm y un par de cañones simples de 2 cm añadidos a una caseta de cubierta extendida en la posición del cañón n° 3. Después de su puesta en servicio, el barco comenzó a colocar minas en el Skagerrak y el Kattegat hasta marzo de 1944, cuando fue transferido a Reval frente al golfo de Finlandia.
Después del traslado a Reval, sirvió en la 6ª Flotilla de Destructores, junto con los destructores alemanes Z25, Z28 y Z35. Entre el 12 y el 13 de febrero, el Z39 colocó minas en la barrera "Dorothea A", junto con otros dos destructores y tres minadores. El 10 de marzo participó en operaciones de minado junto con otros dos destructores. Entre el 11 y el 12 de marzo, bombardeó a las fuerzas soviéticas cerca de Narva-Jõesuu. Del 13 de marzo al 22 de abril, el destructor participó en seis operaciones de minado diferentes. Una de ellas duró del 13 al 14 de abril, en la que el Z39, otros dos destructores y seis minadores colocaron la barrera de minas "Seeigel 6b" al sur de Suur Tytärsaari. Del 16 al 17 de abril el Z39, otros dos destructores y seis minadores colocaron la barrera de minas "Seeigel 3b" frente a la isla Vigrund en la bahía de Narva. Se colocó una cortina de humo durante la operación para evitar que los barcos fueran bombardeados por la artillería costera soviética. Una operación del 21 al 22 de abril, en la que participaban el Z39, otros dos destructores y seis minadores, se canceló después de que uno de los minadores chocara con una mina y se hundiera. Del 23 al 24 de abril, el Z39, otros dos destructores y ocho minadores colocaron la barrera "Seeigel 7b/3" en la bahía de Narva. Del 25 al 26 de abril, el Z39, otros dos destructores y nueve minadores colocaron la barrera "Seeigel 8b" al suroeste de Suur Tyärsaari. Durante las operaciones del 13 al 26 de abril, se colocaron un total de 2.831 minas y 1.174 detonadores de barrido.
El 23 de junio de ese año el Z39 fue dañado por bombarderos soviéticos mientras estaba amarrado frente a Paldiski y fue escoltado a Libau por el Z28. Después de llegar a Libau el 29 de junio, el Z39 se dirigió a Kiel para ser reparado. Mientras estaba en el puerto de Kiel el 24 de julio, fue alcanzado por una bomba cuando la RAF bombardeó el puerto, causando daños en el alcázar que requirieron que fuera remolcado de regreso a Swinemünde. El Z39 fue reparado utilizando piezas del Z44 y el Z45. El Z44 fue dañado en un ataque aéreo el 29 de julio en Bremen y se hundió, pero su superestructura permaneció por encima del agua y el Z45 estaba siendo construido. El Z39 fue reparado lo suficiente para estar en condiciones de navegar el 28 de febrero de 1945 a Copenhague para recibir reparaciones extensas, sin embargo, debido a la escasez de combustible en Alemania, navegó a Sassnitz en su lugar. En este momento, la Kriegsmarine, que siempre había lidiado con la escasez de petróleo, alcanzó niveles críticamente bajos de suministro de petróleo. El 25 de marzo las reparaciones del Z39 se terminaron mientras el barco estaba en Swinemünde; reanudó sus operaciones el 1 de abril. Del 5 al 7 de abril escoltó transportes y parte de la Fuerza Thiele alrededor de la bahía de Danzig. Del 8 al 9 de abril el Z39 proporcionó apoyo de fuego al ejército alemán. El 10 de abril él y el T33 (un torpedero) escoltaron al destructor Z43, que había sufrido daños tanto por minas como por bombas, hasta Warnemünde y Swinemünde.
A partir de 1944 los buques alemanes prestaron apoyo al Grupo de Ejércitos Norte a lo largo de la costa del mar Báltico. Esto a menudo implicaba bombardear objetivos terrestres para los que las tripulaciones alemanas no tenían entrenamiento. Este uso táctico de cruceros, destructores y torpederos era difícil en las restrictivas vías navegables del Báltico, pero a pesar de estas dificultades, justificaba la existencia continua de la flota de superficie. Los continuos avances de la URSS a lo largo de la costa este del Báltico también impulsaron este cambio. Desde la primavera de 1945 hasta casi el final de la guerra, la Kriegsmarine se centró casi por completo en reabastecer y apoyar a las guarniciones a lo largo de la costa del Báltico. Después de marzo de 1945 la Kriegsmarine se embarcó en la tarea de evacuar a cientos de miles de civiles y soldados del este por delante de las fuerzas soviéticas, que avanzaban rápidamente hacia el oeste. El Z39 participó en varias de estas operaciones de evacuación. El 15 de abril, el Z39 con otros dos destructores y cuatro torpederos escoltó a los mercantes Matthias Stinnes, Eberhart Essberger, Pretoria y Askari a Copenhague con 20.000 refugiados. El 2 de mayo bombardeó a las fuerzas soviéticas desde el estuario del Óder. El 3 de mayo él y el acorazado Schlesien se trasladaron a proteger el puente sobre el río Peene en Wolgast. Después de que el Schlesien chocara contra una mina cerca de Greifswalder Oie el mismo día, el Z39 lo remolcó a Swinemünde, donde el Schlesien fue encallado deliberadamente para que sus cañones pudieran defender las carreteras que conducían a la ciudad. Un día después, el Z39, otros tres destructores, un torpedero, un buque auxiliar, un crucero auxiliar, un buque antiaéreo y cinco mercantes zarparon hacia Copenhague, llevando consigo a 35.000 soldados heridos y refugiados. Alemania se rindió el 8 de mayo, sin embargo algunas unidades continuaron evacuando. El 8 de mayo el Z39, otros seis destructores y cinco torpederos zarparon con 20.000 soldados y civiles desde Hela a Glücksburg, y llegaron el 9 de mayo. Después de la rendición alemana, fue dado de baja en Kiel el 10 de mayo de 1945.
En algún momento desconocido después de que la guerra terminó, el Z39 navegó con una tripulación mixta alemana y británica a Wilhelmshaven y luego a Plymouth, Inglaterra, el 6 de julio de 1945. Estados Unidos lo reclamó el 12 de julio. Salió de Inglaterra el 30 de julio y llegó a Boston el 7 de agosto, donde el 14 de septiembre, después de extensas pruebas, el destructor fue comisionado en la US Navy como DD-939, que lo usó para probar su equipo, a saber, su planta de propulsión a vapor de alta presión. En noviembre de 1947 la US Navy lo consideró obsoleto y lo transfirió a la Armada francesa. Tras llegar a Casablanca en enero de 1948, navegó hasta Toulon, donde el DD-939 fue rebautizado como Q-128 y posteriormente fue canibalizado para obtener sus piezas, que se utilizaron para reparar los destructores franceses Kléber (ex-Z6 Theodor Riedel), Hoche (ex-Z25) y Marceau (ex-Z31). Hubo un intento infructuoso de restaurarlo a condiciones de funcionamiento en algún momento de su servicio en Francia. El Q-128 sirvió como pontón para dragaminas cerca de Brest hasta que el barco fue desguazado en 1964.
Fuente: https://www.clydemaritime.co.uk/troon_s ... king/z-38/
El destructor Z39 fue construido por Germaniawerft en Kiel. Puesto en quilla el 15 de agosto de 1940, fue botado el 2 de diciembre de 1941 y entró en servicio el 21 de agosto de 1943. Su puesta en servicio se retrasó y el Z39 no estuvo completamente operativo hasta el 7 de enero de 1944. Hubo varias razones para estos problemas de construcción. El pequeño número de astilleros alemanes obligó a la Kriegsmarine a priorizar la construcción, los ingenieros navales inexpertos y la falta de trabajadores. En algún momento entre su botadura y puesta en servicio, fue modificado bajo el Proyecto Barbara, con la adición de tres pares de cañones antiaéreos de 3,7 cm, un par delante de su puente, un par en línea después de su chimenea y un par en línea delante de su chimenea. El barco tenía un par de cañones simples de 3,7 cm agregados a su plataforma de chimenea de popa. El destructor tenía un par de cañones bitubos de 2 cm añadidos en las alas de su puente. Tenía un par de montajes cuádruples de 2 cm y un par de cañones simples de 2 cm añadidos a una caseta de cubierta extendida en la posición del cañón n° 3. Después de su puesta en servicio, el barco comenzó a colocar minas en el Skagerrak y el Kattegat hasta marzo de 1944, cuando fue transferido a Reval frente al golfo de Finlandia.
Después del traslado a Reval, sirvió en la 6ª Flotilla de Destructores, junto con los destructores alemanes Z25, Z28 y Z35. Entre el 12 y el 13 de febrero, el Z39 colocó minas en la barrera "Dorothea A", junto con otros dos destructores y tres minadores. El 10 de marzo participó en operaciones de minado junto con otros dos destructores. Entre el 11 y el 12 de marzo, bombardeó a las fuerzas soviéticas cerca de Narva-Jõesuu. Del 13 de marzo al 22 de abril, el destructor participó en seis operaciones de minado diferentes. Una de ellas duró del 13 al 14 de abril, en la que el Z39, otros dos destructores y seis minadores colocaron la barrera de minas "Seeigel 6b" al sur de Suur Tytärsaari. Del 16 al 17 de abril el Z39, otros dos destructores y seis minadores colocaron la barrera de minas "Seeigel 3b" frente a la isla Vigrund en la bahía de Narva. Se colocó una cortina de humo durante la operación para evitar que los barcos fueran bombardeados por la artillería costera soviética. Una operación del 21 al 22 de abril, en la que participaban el Z39, otros dos destructores y seis minadores, se canceló después de que uno de los minadores chocara con una mina y se hundiera. Del 23 al 24 de abril, el Z39, otros dos destructores y ocho minadores colocaron la barrera "Seeigel 7b/3" en la bahía de Narva. Del 25 al 26 de abril, el Z39, otros dos destructores y nueve minadores colocaron la barrera "Seeigel 8b" al suroeste de Suur Tyärsaari. Durante las operaciones del 13 al 26 de abril, se colocaron un total de 2.831 minas y 1.174 detonadores de barrido.
El 23 de junio de ese año el Z39 fue dañado por bombarderos soviéticos mientras estaba amarrado frente a Paldiski y fue escoltado a Libau por el Z28. Después de llegar a Libau el 29 de junio, el Z39 se dirigió a Kiel para ser reparado. Mientras estaba en el puerto de Kiel el 24 de julio, fue alcanzado por una bomba cuando la RAF bombardeó el puerto, causando daños en el alcázar que requirieron que fuera remolcado de regreso a Swinemünde. El Z39 fue reparado utilizando piezas del Z44 y el Z45. El Z44 fue dañado en un ataque aéreo el 29 de julio en Bremen y se hundió, pero su superestructura permaneció por encima del agua y el Z45 estaba siendo construido. El Z39 fue reparado lo suficiente para estar en condiciones de navegar el 28 de febrero de 1945 a Copenhague para recibir reparaciones extensas, sin embargo, debido a la escasez de combustible en Alemania, navegó a Sassnitz en su lugar. En este momento, la Kriegsmarine, que siempre había lidiado con la escasez de petróleo, alcanzó niveles críticamente bajos de suministro de petróleo. El 25 de marzo las reparaciones del Z39 se terminaron mientras el barco estaba en Swinemünde; reanudó sus operaciones el 1 de abril. Del 5 al 7 de abril escoltó transportes y parte de la Fuerza Thiele alrededor de la bahía de Danzig. Del 8 al 9 de abril el Z39 proporcionó apoyo de fuego al ejército alemán. El 10 de abril él y el T33 (un torpedero) escoltaron al destructor Z43, que había sufrido daños tanto por minas como por bombas, hasta Warnemünde y Swinemünde.
A partir de 1944 los buques alemanes prestaron apoyo al Grupo de Ejércitos Norte a lo largo de la costa del mar Báltico. Esto a menudo implicaba bombardear objetivos terrestres para los que las tripulaciones alemanas no tenían entrenamiento. Este uso táctico de cruceros, destructores y torpederos era difícil en las restrictivas vías navegables del Báltico, pero a pesar de estas dificultades, justificaba la existencia continua de la flota de superficie. Los continuos avances de la URSS a lo largo de la costa este del Báltico también impulsaron este cambio. Desde la primavera de 1945 hasta casi el final de la guerra, la Kriegsmarine se centró casi por completo en reabastecer y apoyar a las guarniciones a lo largo de la costa del Báltico. Después de marzo de 1945 la Kriegsmarine se embarcó en la tarea de evacuar a cientos de miles de civiles y soldados del este por delante de las fuerzas soviéticas, que avanzaban rápidamente hacia el oeste. El Z39 participó en varias de estas operaciones de evacuación. El 15 de abril, el Z39 con otros dos destructores y cuatro torpederos escoltó a los mercantes Matthias Stinnes, Eberhart Essberger, Pretoria y Askari a Copenhague con 20.000 refugiados. El 2 de mayo bombardeó a las fuerzas soviéticas desde el estuario del Óder. El 3 de mayo él y el acorazado Schlesien se trasladaron a proteger el puente sobre el río Peene en Wolgast. Después de que el Schlesien chocara contra una mina cerca de Greifswalder Oie el mismo día, el Z39 lo remolcó a Swinemünde, donde el Schlesien fue encallado deliberadamente para que sus cañones pudieran defender las carreteras que conducían a la ciudad. Un día después, el Z39, otros tres destructores, un torpedero, un buque auxiliar, un crucero auxiliar, un buque antiaéreo y cinco mercantes zarparon hacia Copenhague, llevando consigo a 35.000 soldados heridos y refugiados. Alemania se rindió el 8 de mayo, sin embargo algunas unidades continuaron evacuando. El 8 de mayo el Z39, otros seis destructores y cinco torpederos zarparon con 20.000 soldados y civiles desde Hela a Glücksburg, y llegaron el 9 de mayo. Después de la rendición alemana, fue dado de baja en Kiel el 10 de mayo de 1945.
En algún momento desconocido después de que la guerra terminó, el Z39 navegó con una tripulación mixta alemana y británica a Wilhelmshaven y luego a Plymouth, Inglaterra, el 6 de julio de 1945. Estados Unidos lo reclamó el 12 de julio. Salió de Inglaterra el 30 de julio y llegó a Boston el 7 de agosto, donde el 14 de septiembre, después de extensas pruebas, el destructor fue comisionado en la US Navy como DD-939, que lo usó para probar su equipo, a saber, su planta de propulsión a vapor de alta presión. En noviembre de 1947 la US Navy lo consideró obsoleto y lo transfirió a la Armada francesa. Tras llegar a Casablanca en enero de 1948, navegó hasta Toulon, donde el DD-939 fue rebautizado como Q-128 y posteriormente fue canibalizado para obtener sus piezas, que se utilizaron para reparar los destructores franceses Kléber (ex-Z6 Theodor Riedel), Hoche (ex-Z25) y Marceau (ex-Z31). Hubo un intento infructuoso de restaurarlo a condiciones de funcionamiento en algún momento de su servicio en Francia. El Q-128 sirvió como pontón para dragaminas cerca de Brest hasta que el barco fue desguazado en 1964.
Fuente: https://www.clydemaritime.co.uk/troon_s ... king/z-38/
TEST