Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Francesco ... battleship, https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Fr ... Caracciolo y https://grokipedia.com/page/Francesco_C ... battleship
La clase Francesco Caracciolo estaba formada por cuatro acorazados superdreadnought diseñados y encargados por la Regia Marina en 1914 en respuesta a la clase Ersatz Monarch, con la intención de formar el núcleo de la flota de batalla de Italia. El primer buque de la clase, el Francesco Caracciolo, se botó a finales de 1914; los otros tres, el Cristoforo Colombo, el Marcantonio Colonna y el Francesco Morosini, le siguieron en 1915. Armados con una batería principal de ocho cañones de 381 mm y con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h), los cuatro buques estaban destinados a ser el equivalente de los acorazados rápidos como los de la clase Queen Elizabeth británica.
Desarrollo
En 1911 el Jefe de Estado Mayor de la Regia Marina, vicealmirante Giovanni Bettolo, y el Ministro de Marina, el vicealmirante Pasquale Leonardi Cattolica, anunciaron un concurso para el diseño de un acorazado del moderno tipo "super-dreadnought". Las características básicas eran una unidad de 35 000 toneladas, 28 nudos de velocidad y armamento de 12 cañones de 381 mm y 20 cañones de 152 mm. Los astilleros Ansaldo de Sestri Ponente, Orlando de Livorno y el astillero Odero de Génova-Foce participaron en el concurso. La Marina Real participó con los proyectos de los mayores generales del Cuerpo de Ingenieros Navales Edgardo Ferrati y Agostino Carpi, y de los coroneles GN Giuseppe Rota y Gioacchino Russo. Después de un examen cuidadoso de los proyectos, el Mayor General Ferrati fue encargado del borrador preliminar, quien tuvo que trabajar teniendo en cuenta las otras soluciones presentadas. El borrador final estuvo listo en diciembre de 1913, y vio la reducción del desplazamiento a 30 900 toneladas, y la reducción del armamento a 8 cañones de 381 mm en cuatro montajes dobles, 18 cañones de 152 mm, 24 cañones de 76 mm y 8 tubos lanzatorpedos fijos de 450 mm. Después de la aprobación del Jefe del Estado Mayor de la Armada, Vicealmirante Paolo Thaon di Revel, se inició la construcción de las cuatro unidades. Poco antes del inicio de la construcción, se decidió equipar el área de proa, que hasta entonces había carecido de cualquier tipo de protección, con un blindaje vertical de 150 mm, de dos cubiertas de altura. Debido a esto, el desplazamiento aumentó a 31.400 toneladas, a pesar de que el armamento secundario se redujo en 6 piezas, y se planeó reemplazar los cañones antiaéreos 76/40 Mod. 1916 RM mm con armas automáticas Vickers-Armstrong QF de 2 libras , producidas bajo licencia británica. Las cuatro unidades de la clase Francesco Caracciolo, también conocidas como Grandi Ammiragli, se encargaron en 1914. La unidad líder se puso en quilla en el astillero naval real de Castellammare di Stabia el 12 de octubre del mismo año. Para junio de 1915 también se inició la obra en las tres restantes.
Casco y características generales
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo presentaban un casco de 212 metros de eslora total, 201,6 metros en la línea de flotación, con una manga de 29,6 metros y un calado de 9,5 m (con 1.800 toneladas de petróleo a bordo). Estas dimensiones permitían un perfil de acorazado rápido, derivado de los diseños de acorazados italianos anteriores, que priorizaba la velocidad y la maniobrabilidad en el Mediterráneo.
La clase tenía un desplazamiento estándar de 31.400 toneladas métricas y un desplazamiento a plena carga de 34.000 toneladas. Este tonelaje reflejaba un equilibrio entre el potencial de armamento pesado y la eficiencia operativa, lo que permitía operaciones sostenidas a alta velocidad sin un calado excesivo en aguas costeras.
La tripulación constaba de aproximadamente 40 oficiales y 1.200 suboficiales y marineros, lo que sumaba un total de alrededor de 1.240 personas.
El diseño general incorporaba una superestructura minimalista optimizada para la velocidad, que incluía un puente compacto con una torre corta y una estructura de control de tiro de dos pisos montada sobre las torretas de proa. Dos mástiles trípodes —un mástil de proa equipado con una cofa de observación y proyectores, y un mástil principal con una cofa de observación trasera— flanqueaban las chimeneas de diferentes alturas, mientras que seis botes de servicio se estibaban entre las chimeneas y eran atendidos por una grúa axial. La estabilidad se lograba mediante una relación eslora-manga favorable y torretas de batería principal ampliamente espaciadas, lo que proporcionaba una altura metacéntrica adecuada para las condiciones del mar Mediterráneo con olas moderadas y vientos variables. El diseño se originó a partir de un concurso de 1913, que priorizaba una alta velocidad de 28 nudos junto con una gran potencia de fuego de 381 mm y capacidades antiaéreas mejoradas en comparación con los acorazados italianos anteriores.
Configuración del armamento
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo fueron diseñados con una batería principal destinada a proporcionar una potencia de fuego comparable a la de los superdreadnoughts británicos contemporáneos, como la clase Queen Elizabeth.
El armamento principal consistía en ocho cañones Cannone navale da 381/40 de 381 mm/40 calibres, montados en cuatro torretas dobles dispuestas a lo largo de la línea central: dos en proa en configuración superpuesta y dos en popa en una configuración similar. Estos cañones disparaban proyectiles perforantes (AP) o de alto explosivo (HE) de 884 kg a una velocidad inicial de 700 m/s, con una elevación de hasta 30 grados que permitía un alcance máximo de 27 300 m. La cadencia de fuego proyectada era de 1,5 a 2 disparos por minuto por cañón, con el apoyo de polipastos y sistemas de manejo adaptados de diseños anteriores de acorazados italianos.
La batería secundaria constaba de doce cañones Cannone da 152/50 de 152 mm/50 calibres, ubicados en casamatas en el centro del buque, principalmente para la defensa contra destructores y torpederos. Estos disparaban proyectiles AP o HE de 50 kgs con un alcance de 19,4 kms a 20 grados de elevación, con una velocidad inicial de 850 m/s y una cadencia de fuego de aproximadamente 1 disparo por minuto.
Para defensa antiaérea y ligera, los buques estaban equipados con ocho cañones de doble propósito de 102 mm montados en las torretas y la cubierta de la batería. Además, se planificaron doce cañones de tiro rápido de 40 mm para la protección antiaérea de corto alcance, ubicados en las torretas y la estructura del puente.
La clase también contaba con ocho tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm bajo la línea de flotación, para mejorar las capacidades ofensivas en combates a corta distancia.
El control de tiro se gestionaba mediante un sistema de dirección centralizado alojado en una estructura de puente de dos pisos sobre la torre de mando, que incorporaba telémetros ópticos italianos y directores de telémetro influenciados por las prácticas británicas para la estimación de alcance y la coordinación de salvas.
El almacenamiento de municiones priorizaba los proyectiles AP y HE para las baterías principales y secundarias, con manejo mediante polipastos eléctricos para mantener las cadencias de fuego previstas; los pañoles se distribuían bajo cubierta por seguridad, aunque las cifras exactas de almacenamiento variaban en las diferentes versiones del diseño.
Diseño del blindaje
El esquema de blindaje de los acorazados de la clase Francesco Caracciolo empleaba acero cementado Krupp, fabricado por la empresa italiana Terni, que proporcionaba una protección integral a las zonas vitales, a la vez que equilibraba la necesidad de velocidad propia de un diseño de acorazado rápido. Este material se eligió por su alta calidad y resistencia a la penetración, reflejando las prioridades de la ingeniería naval italiana durante la Primera Guerra Mundial. El esquema se centraba en la protección de las salas de máquinas, los depósitos de municiones y las instalaciones de mando, con secciones inclinadas en ciertas áreas para aumentar el espesor efectivo contra el fuego parabólico.
El cinturón blindado principal medía 303 mm de espesor en el centro del buque, extendiéndose para cubrir la maquinaria y los depósitos de municiones, con una orientación vertical que posteriormente se revisó a un máximo de 300 mm en propuestas de posguerra. Se estrechaba por debajo de la línea de flotación para optimizar la eficiencia estructural, aunque los espesores específicos variaron en las distintas versiones del diseño. La protección horizontal incluía una cubierta blindada de 51 mm sobre las zonas vitales, compuesta por 35 mm de blindaje cementado Krupp reforzado con 16 mm de acero más blando, mientras que los extremos contaban con un blindaje más ligero de 30 mm con protección adicional contra esquirlas. Las casamatas de la batería secundaria estaban protegidas por un blindaje de 220 mm, y los mamparos transversales alcanzaban un espesor de 220 mm.
Las torretas de la batería principal presentaban frentes de 400 mm de espesor, laterales de 280 mm y techos de 150 mm para proteger los cañones de 381 mm, mientras que las casamatas secundarias de 152 mm tenían un blindaje total de 220 mm. La torre de mando estaba fuertemente blindada con paredes de 400 mm y un techo de 270 mm para la protección del puesto de mando. Las defensas submarinas incorporaban un mamparo longitudinal de 24 mm, tubos de compresión de 10 mm y cavidades internas multicompartimentales, complementadas por un doble fondo que se extendía aproximadamente 2,4 metros por debajo de la línea de flotación y protuberancias antitorpedos para mayor resistencia. Este enfoque por capas tenía como objetivo mitigar las explosiones submarinas, aunque evaluaciones posteriores lo consideraron insuficiente contra amenazas avanzadas.
Acorazados clase Francesco Caracciolo
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Re: Acorazados clase Francesco Caracciolo
Ingeniería y propulsión
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo incorporaron un avanzado sistema de propulsión para equilibrar la alta velocidad con la autonomía operativa, reflejando las prioridades de la ingeniería naval italiana contemporánea para las acciones de la flota mediterránea. La maquinaria principal consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons con engranajes, dispuestas en una configuración convencional, donde cada turbina accionaba un único eje de hélice. El vapor se generaba mediante 20 calderas de fueloil Yarrow, optimizadas para un rápido aumento de presión y una combustión eficiente, con una potencia total de 105 000 caballos. Esta configuración priorizaba la fiabilidad y la densidad de potencia, utilizando tecnología británica bajo licencia adaptada para la producción italiana.
Los sistemas de combustible se basaban principalmente en fueloil para maximizar la eficiencia y reducir los requisitos de tripulación en comparación con sus predecesores de carbón, con una capacidad estándar de 1800 toneladas almacenadas en depósitos protegidos. Existían provisiones para la combustión mixta de fueloil y carbón como medida de contingencia, lo que permitía flexibilidad en el suministro de combustible durante despliegues prolongados. El rendimiento resultante incluía una velocidad máxima de 28 nudos a plena potencia, suficiente para seguir el ritmo de cruceros de batalla más rápidos o evadir amenazas, y una autonomía económica de 8000 millas náuticas a 10 nudos, lo que permitía un alcance estratégico a través del Mediterráneo sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Las dimensiones del casco, incluyendo una proa afilada y secciones ensanchadas, mejoraban brevemente la eficiencia hidrodinámica para respaldar estas capacidades sin penalizaciones excesivas por resistencia.
La maniobrabilidad se abordaba mediante dos timones situados en la popa para una mejor respuesta en los giros, operados por un robusto sistema de dirección.
El buque insignia de la clase, el Francesco Caracciolo, recibió su nombre en honor a Francesco Caracciolo (1752-1799), un destacado almirante napolitano que mandó la Armada de Nápoles durante las Guerras Revolucionarias francesas y que fue ejecutado de forma controvertida por Horatio Nelson tras el levantamiento de la República Partenopea.
Su construcción comenzó con la colocación de la quilla el 16 de octubre de 1914 en el astillero Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, la histórica instalación naval italiana establecida en el siglo XVIII. Los trabajos avanzaron a buen ritmo en las primeras etapas, pero se suspendieron en marzo de 1916 debido a la escasez de recursos provocada por la Primera Guerra Mundial y al cambio de prioridades hacia buques de guerra y submarinos más pequeños. En ese momento, se habían incorporado aproximadamente 9000 toneladas de acero al casco.
Se planeó la construcción de otros tres acorazados: Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna y Francesco Morosini. Los tres fueron asignados a diferentes astilleros italianos para distribuir la producción y aprovechar las instalaciones disponibles en todo el país. Su finalización estaba prevista para 1918 si la construcción se hubiera desarrollado sin interrupciones.
El Cristoforo Colombo recibió su nombre en honor al renombrado explorador genovés Cristóbal Colón, cuyos viajes marcaron la Era de los Descubrimientos. Encargado en 1914 como parte de la ampliación de la clase, su quilla se colocó el 14 de marzo de 1915 en el astillero Odero-Terni-Orlando (OTO) en La Spezia. La construcción avanzó mínimamente, alcanzando aproximadamente el 12% del casco antes de que se detuviera debido a las restricciones de la guerra.
El Marcantonio Colonna honró al almirante italiano del siglo XVI Marcantonio Colonna, célebre por su papel en la victoria de la Batalla de Lepanto. También encargada en 1914, su quilla se colocó el 3 de marzo de 1915 en el astillero Sestri Ponente de Ansaldo. El progreso se limitó al armazón inicial del casco antes de que se detuviera la construcción.
El Francesco Morosini recibió su nombre en honor a Francesco Morosini, el Dux de Venecia del siglo XVII conocido por sus campañas militares contra el Imperio Otomano. Encargada en 1914, su quilla se colocó el 27 de junio de 1915 en el astillero Ansaldo, pero permaneció en una etapa rudimentaria con menos del 8% construido.
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, la finalización de estos buques pasó a un segundo plano, y la construcción de acorazados se suspendió en marzo de 1916, a favor de buques ligeros (destructores, torpederos y submarinos). En ese momento, solo en el Francesco Caracciolo el trabajo estaba significativamente avanzado, mientras que en los tres restantes estaba muy por detrás. Todos los materiales ya construidos fueron tomados por la Royal Navy, mientras que las estructuras ya construidas en los astilleros fueron demolidas en 1918. Tras la suspensión del programa, los cañones de gran calibre ya terminados se utilizaron de diferentes maneras: embarcados en monitores, como artillería costera o equipados como cañones ferroviarios (la referencia es al 381/40 AVS).
Al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió completar solo el buque líder y cancelar definitivamente la finalización de los otros tres. La difícil situación económica en Italia tras la Primera Guerra Mundial y los elevados gastos de las campañas de pacificación italianas en Libia obligaron a varias reducciones en el presupuesto militar. Además de los problemas presupuestarios, los altos mandos de la marina italiana discreparon sobre la formación de la flota de posguerra. Una corriente apoyaba una flota de guerra de superficie tradicional, mientras que otra creía que una flota compuesta por portaaviones, torpederos y submarinos sería más ideal. Una tercera, liderada por el Ministro de Marina, el Almirante Giovanni Sechi, argumentaba que una flota equilibrada, formada por un núcleo de acorazados y portaaviones, era la opción más flexible a adoptar. Para asegurar la financiación necesaria para la nueva construcción, el Almirante Sechi redujo el número de buques más antiguos en servicio y también canceló la finalización de los acorazados de la clase Caracciolo. A finales de 1919, el senador Carlo Schanzer, ministro del Tesoro, presentó a la Cámara de Diputados un informe sobre la previsión de gastos del Ministerio de Marina. Esta previsión abarcaba el período comprendido entre el 1 de julio de 1920 y el 30 de junio de 1921. Recordando el estado de la flota, Schatzer recordó la situación incierta con respecto al acorazado Caracciolo y la falta de recursos financieros que podían destinarse a la adquisición de nuevos acorazados.
El nuevo proyecto desarrollado por Ansaldo incluía un armamento principal de 8 cañones 381/40, mientras que el armamento secundario consistía en 12 cañones 152/45, 8 cañones antiaéreos 102/45 y 12 ametralladoras Vickers 40/39. Los trabajos en el Caracciolo se reanudaron en octubre de 1919 , también con el objetivo de despejar la grada, y el barco fue botado el 12 de mayo de 1920.
Dos días después de la botadura, el barco fue transferido remolcado por el acorazado Caio Duilio al Arsenal de La Spezia, para luego ser llevado de regreso a Baia (Nápoles) en noviembre de 1920. En ese mismo período, el astillero Ansaldo, en un proyecto desarrollado por el general GN Giuseppe Rota, trabajó en reutilizar el casco para la construcción de un portaaviones, similar al Argus inglés, pero la Reggia Marina no mostró interés en la propuesta. El 25 de octubre el casco fue vendido a la Società di Navigazione Generale Italiana para ser transformado en un transatlántico rápido o barco de transporte de emigrantes, o barco de carga. Los diseños relacionados fueron desarrollados por el general GN Ferrati, pero esta solución tampoco se siguió. El Caracciolo fue retirado administrativamente de la Reggia Marina el 2 de enero de 1921. Durante la Conferencia Naval de Washington, a Italia se le habían asignado 61.000 toneladas de portaaviones, y se reconsideró un nuevo proyecto de transformación, que incluía la instalación de una superestructura de isla, pero los problemas presupuestarios hicieron que esta solución tampoco se adoptara. El buque fue enviado para su desguace en Nápoles a partir del otoño de 1921.
La botadura del acorazado Francesco Caracciolo tuvo lugar en Castellamare di Stabia el 12 de mayo de 1920.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Fr ... Caracciolo
Los acorazados de la clase Francesco Caracciolo incorporaron un avanzado sistema de propulsión para equilibrar la alta velocidad con la autonomía operativa, reflejando las prioridades de la ingeniería naval italiana contemporánea para las acciones de la flota mediterránea. La maquinaria principal consistía en cuatro turbinas de vapor Parsons con engranajes, dispuestas en una configuración convencional, donde cada turbina accionaba un único eje de hélice. El vapor se generaba mediante 20 calderas de fueloil Yarrow, optimizadas para un rápido aumento de presión y una combustión eficiente, con una potencia total de 105 000 caballos. Esta configuración priorizaba la fiabilidad y la densidad de potencia, utilizando tecnología británica bajo licencia adaptada para la producción italiana.
Los sistemas de combustible se basaban principalmente en fueloil para maximizar la eficiencia y reducir los requisitos de tripulación en comparación con sus predecesores de carbón, con una capacidad estándar de 1800 toneladas almacenadas en depósitos protegidos. Existían provisiones para la combustión mixta de fueloil y carbón como medida de contingencia, lo que permitía flexibilidad en el suministro de combustible durante despliegues prolongados. El rendimiento resultante incluía una velocidad máxima de 28 nudos a plena potencia, suficiente para seguir el ritmo de cruceros de batalla más rápidos o evadir amenazas, y una autonomía económica de 8000 millas náuticas a 10 nudos, lo que permitía un alcance estratégico a través del Mediterráneo sin necesidad de reabastecimiento frecuente. Las dimensiones del casco, incluyendo una proa afilada y secciones ensanchadas, mejoraban brevemente la eficiencia hidrodinámica para respaldar estas capacidades sin penalizaciones excesivas por resistencia.
La maniobrabilidad se abordaba mediante dos timones situados en la popa para una mejor respuesta en los giros, operados por un robusto sistema de dirección.
El buque insignia de la clase, el Francesco Caracciolo, recibió su nombre en honor a Francesco Caracciolo (1752-1799), un destacado almirante napolitano que mandó la Armada de Nápoles durante las Guerras Revolucionarias francesas y que fue ejecutado de forma controvertida por Horatio Nelson tras el levantamiento de la República Partenopea.
Su construcción comenzó con la colocación de la quilla el 16 de octubre de 1914 en el astillero Regio Cantiere di Castellammare di Stabia, cerca de Nápoles, la histórica instalación naval italiana establecida en el siglo XVIII. Los trabajos avanzaron a buen ritmo en las primeras etapas, pero se suspendieron en marzo de 1916 debido a la escasez de recursos provocada por la Primera Guerra Mundial y al cambio de prioridades hacia buques de guerra y submarinos más pequeños. En ese momento, se habían incorporado aproximadamente 9000 toneladas de acero al casco.
Se planeó la construcción de otros tres acorazados: Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna y Francesco Morosini. Los tres fueron asignados a diferentes astilleros italianos para distribuir la producción y aprovechar las instalaciones disponibles en todo el país. Su finalización estaba prevista para 1918 si la construcción se hubiera desarrollado sin interrupciones.
El Cristoforo Colombo recibió su nombre en honor al renombrado explorador genovés Cristóbal Colón, cuyos viajes marcaron la Era de los Descubrimientos. Encargado en 1914 como parte de la ampliación de la clase, su quilla se colocó el 14 de marzo de 1915 en el astillero Odero-Terni-Orlando (OTO) en La Spezia. La construcción avanzó mínimamente, alcanzando aproximadamente el 12% del casco antes de que se detuviera debido a las restricciones de la guerra.
El Marcantonio Colonna honró al almirante italiano del siglo XVI Marcantonio Colonna, célebre por su papel en la victoria de la Batalla de Lepanto. También encargada en 1914, su quilla se colocó el 3 de marzo de 1915 en el astillero Sestri Ponente de Ansaldo. El progreso se limitó al armazón inicial del casco antes de que se detuviera la construcción.
El Francesco Morosini recibió su nombre en honor a Francesco Morosini, el Dux de Venecia del siglo XVII conocido por sus campañas militares contra el Imperio Otomano. Encargada en 1914, su quilla se colocó el 27 de junio de 1915 en el astillero Ansaldo, pero permaneció en una etapa rudimentaria con menos del 8% construido.
Tras la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial, la finalización de estos buques pasó a un segundo plano, y la construcción de acorazados se suspendió en marzo de 1916, a favor de buques ligeros (destructores, torpederos y submarinos). En ese momento, solo en el Francesco Caracciolo el trabajo estaba significativamente avanzado, mientras que en los tres restantes estaba muy por detrás. Todos los materiales ya construidos fueron tomados por la Royal Navy, mientras que las estructuras ya construidas en los astilleros fueron demolidas en 1918. Tras la suspensión del programa, los cañones de gran calibre ya terminados se utilizaron de diferentes maneras: embarcados en monitores, como artillería costera o equipados como cañones ferroviarios (la referencia es al 381/40 AVS).
Al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió completar solo el buque líder y cancelar definitivamente la finalización de los otros tres. La difícil situación económica en Italia tras la Primera Guerra Mundial y los elevados gastos de las campañas de pacificación italianas en Libia obligaron a varias reducciones en el presupuesto militar. Además de los problemas presupuestarios, los altos mandos de la marina italiana discreparon sobre la formación de la flota de posguerra. Una corriente apoyaba una flota de guerra de superficie tradicional, mientras que otra creía que una flota compuesta por portaaviones, torpederos y submarinos sería más ideal. Una tercera, liderada por el Ministro de Marina, el Almirante Giovanni Sechi, argumentaba que una flota equilibrada, formada por un núcleo de acorazados y portaaviones, era la opción más flexible a adoptar. Para asegurar la financiación necesaria para la nueva construcción, el Almirante Sechi redujo el número de buques más antiguos en servicio y también canceló la finalización de los acorazados de la clase Caracciolo. A finales de 1919, el senador Carlo Schanzer, ministro del Tesoro, presentó a la Cámara de Diputados un informe sobre la previsión de gastos del Ministerio de Marina. Esta previsión abarcaba el período comprendido entre el 1 de julio de 1920 y el 30 de junio de 1921. Recordando el estado de la flota, Schatzer recordó la situación incierta con respecto al acorazado Caracciolo y la falta de recursos financieros que podían destinarse a la adquisición de nuevos acorazados.
El nuevo proyecto desarrollado por Ansaldo incluía un armamento principal de 8 cañones 381/40, mientras que el armamento secundario consistía en 12 cañones 152/45, 8 cañones antiaéreos 102/45 y 12 ametralladoras Vickers 40/39. Los trabajos en el Caracciolo se reanudaron en octubre de 1919 , también con el objetivo de despejar la grada, y el barco fue botado el 12 de mayo de 1920.
Dos días después de la botadura, el barco fue transferido remolcado por el acorazado Caio Duilio al Arsenal de La Spezia, para luego ser llevado de regreso a Baia (Nápoles) en noviembre de 1920. En ese mismo período, el astillero Ansaldo, en un proyecto desarrollado por el general GN Giuseppe Rota, trabajó en reutilizar el casco para la construcción de un portaaviones, similar al Argus inglés, pero la Reggia Marina no mostró interés en la propuesta. El 25 de octubre el casco fue vendido a la Società di Navigazione Generale Italiana para ser transformado en un transatlántico rápido o barco de transporte de emigrantes, o barco de carga. Los diseños relacionados fueron desarrollados por el general GN Ferrati, pero esta solución tampoco se siguió. El Caracciolo fue retirado administrativamente de la Reggia Marina el 2 de enero de 1921. Durante la Conferencia Naval de Washington, a Italia se le habían asignado 61.000 toneladas de portaaviones, y se reconsideró un nuevo proyecto de transformación, que incluía la instalación de una superestructura de isla, pero los problemas presupuestarios hicieron que esta solución tampoco se adoptara. El buque fue enviado para su desguace en Nápoles a partir del otoño de 1921.
La botadura del acorazado Francesco Caracciolo tuvo lugar en Castellamare di Stabia el 12 de mayo de 1920.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Fr ... Caracciolo
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