Situado en Essex a unos 8 Km al norte de Braintree, a unos 64 Km al noroeste de la capital londinense. El campo ya había sido utilizado durante la Gran Guerra y fue de nuevo visitado en el invierno de 1941-42 por el Ministerio del Aire para se utilizado como aeródromo Clase A para los bombarderos. En agosto de 1942 fue asignado para los bombarderos pesados B-17 de la 8º AF.
Los principales trabajos de acondicionamiento corrieron a cargo de los ingenieros de norteamericanos (Batallón 816 de ingenieros) que llegó al campo el 16 de agosto de 1942. La escasez de equipos de construcción y otros problemas provocaron retrasos en los primeros meses. En diciembre el programa general de construcción estaba en crisis dado los retrasos, falta de mano de obra y recursos. En marzo de 1943 la mayoría de los hombres del 816 de Ingenieros fueron trasladados a un nuevo destino. A mediados de agosto se retomó la construcción del campo y a mediados de octubre se completaron los elementos principales de la zona de aterrizaje. En su finalización contribuyó la llegada del 833º Batallón de Ingenieros ese mismo mes de octubre, terminando con los edificios y el sistema de drenaje. Como la 8º AF no necesitaba ese aeródromo pasó al control de la 9º AF.
El 10 de diciembre de 1943 el aeródromo fue atacado por la Luftwaffe resultando muertos cuatro hombres y otros quince más del 833º al ser atacado su barracón con fuego de cañón y ametralladoras. El campo se finalizó según el estándar Clase A, con un conjunto de tres pistas convergentes cada una con dos vías para despegues y aterrizajes. Las pistas estaban colocadas en ángulo de 60º, la principal con 6.000 pies (14/32), 4.200 m (02.20), y 4.000 pies (08.26). Refugios y una vía de circunvalación completaban la disposición del campo.
Los edificios de apoyo fueron construidos por Nissen; almacenes, capilla, armería, hospital y demás estaban conectados por una red de carreteras de un sentido. También disponía de dos hangares T-2 y varios talleres de mantenimiento para reparar daños ligeros recibidos en combate. El polvorín estaba situado en el lado norte del campo, fuera del perímetro de la pista y rodeado por montículos de tierra y bloques de hormigón. El complejo proporcionaba alojamiento para 3.278 hombres.
En servicio con la USAF recibió el nombre de USAF Station AAF-154 pero para abreviar y como código de seguridad se nombraba como “GF”. El 22 de diciembre de 1943 llegó a la base el 365th Fighter Group, equipado con P-47. La unidad estaba compuesta por el 386th Fighter Squadron (D5), 387th Fighter Squadron (B4) y el 388th Fighter Squadron (C4) y formaba parte de la 9º AF, 84th Fighter Wing, IX Tactical Air Command.
Con una dotación total de 75 P-47 estuvo lista para iniciar sus misiones a mediados de febrero de 1944 participando en la escolta de los bombarderos pesados. Su primer enfrentamiento con cazas de la Luftwaffe tuvo lugar en el área de Bastogne el 2 de marzo dónde perdieron un P-47 reclamando seis cazas alemanes. En la batalla aérea cayó el Oberstleutant Egon Mayer (102 victorias). El 5 de marzo, con tan solo 9 misiones realizadas la unidad fue trasladada al sur, al aeródromo de Beaulieu (
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El 5 de abril de 1944 llegó el 397th Bombardment Group, equipado con B-26, y compuesto por el 596th Bombardment Squadron (X2), 597th Bombardment Squadron (9F), 598th Bombardment Squadron (U2), 599th Bombardment Squadron (6B). Sin embargo fueron trasladados al aeródromo de Rivenhall cuando este quedó vacante el 14 de abril (363rd Fighter Group)
Al día siguiente llegó el 410th Bombardment Group con sus A-20G y J. La unidad estaba compuesta por el 644th Bombardment Squadron (5D), 645th Bombardment Squadron (7X), 646th Bombardment Squadron (8U), 647th Bombardment Squadron (SQ). Su primera misión la realizó el 1 de mayo de 1944 realizando un total de 124 misiones en las que fueron derribados 211 A-20, la mayoría de ellos por acción de la flak.
En enero de 1945 fue devuelto al control de la RAF llegando el 299º Sqdn. dotado con Short Stirlings, pero pronto abandonaron el campo. Hasta mediados de marzo quedó para el RAF Heavy Glider Servicing Unit. A él llegaron el 271º, 512º y 575º Sqdn. de transporte equipados con C-47, Dakotas y planeadores Horsa.
El campo fue cerrado durante el mes de febrero de 1946 quedando bajo mantenimiento hasta principios de 1950. Las zonas adecuadas pasaron a uso agrícola y sus edificios subastados en 1955. La Asociación de Consumidores hizo uso de las pistas y las pistas perimetrales para pruebas de coches desde 1965 hasta 1987. Con la salida de esta asociación las pistas volvieron a uso agrícola.
Algunos caminos se mantienen como camino rural y todos los refugios de dispersión han sido eliminados, junto con la pista principal y la secundaria (02/20). Por su parte la pisa 08/26 sigue intacta y uno de sus extremos es usado como almacenamiento de remolques, aunque parecen ser abandonados. El grupo de edificios alrededor de la torre de control sobrevivieron y fueron empleados para guardar maquinaria ligera estando en uso actualmente.
