Foro Segunda Guerra Mundial

Caza australiano que comenzó a operar en abril de 1943, construido por la Commonwealth Aircraft Corporation, se fabricaron 95 unidades.Medía 7.77 metros de largo y 2.92 de alto, su peso era 2.437 kilos, su potencia era de 1.200 CV y su velocidad másima 491kph.Su altura operacional llegaba a 10.365 metros y podía recoger 1.497 kilómetros, su depósito tenía una capacidad de 727 litros de combustible. Su armamento eran 4 ametralladoras de 7.7mm y poseía dos cañones de 20mm.

Aparato de entrenamiento australiano que entró en servicio en mayo de 1942 construido por la Commonwealth Aircraft Corporation, su producción fue de 755 unidades.Contaba con un solo tripulante y medía 8.48 metros de largo y 2.66 metros de alto, su peso era 1.811 kilos.Desarrollaba una potencia de 600 CV, su velocidad máxima era 354 kilómetros por hora, su techo operacional 7.010 metros y podía recorrer 1.159 kilómetros, su depósito de combustible albergaba 441 litros.Su armamento era 2 ametralladoras de 7.7mm.

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/CAC_Wirraway

El CAC Wirraway fue un avión militar de entrenamiento y de uso general fabricado en Australia por Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) entre 1939 y 1946. A mediados de la década de 1930, algunos líderes políticos austrlalianos observaron que tanto Japón como Alemania estaban realizando una intensa preparación para la guerra, lo que a su vez llevó a que varios otros países comenzaran sus propios preparativos en respuesta. Sin embargo, en el caso de Australia, la nación no tenía una industria aeronáutica propia, en parte debido a una preferencia histórica por la adquisición de aeronaves tanto civiles como militares a fabricantes con sede en el Reino Unido por los fuertes lazos políticos y culturales entre las dos naciones. Casi al mismo tiempo, el gobierno australiano decidió embarcarse en el desarrollo y expansión de la RAAF hasta convertirla en una fuerza de combate capaz de defender a la nación contra los agresores externos, de acuerdo con las recomendaciones hechas por una evaluación formal compilada por Sir John Salmond en 1928, la medida en Australia, había estado fuertemente influenciada por una decisión británica tomada en mayo de 1935 de aumentar masivamente la fuerza de primera línea de la RAF.

A la luz de las circunstancias, la producción de aviones de combate como el Supermarine Spitfire se consideró demasiado ambiciosa. La posición del gobierno se centró en el establecimiento de una base industrial capaz de producir aviones; por lo tanto, se determinó que el primer avión que se fabricara en el país debería ser un avión de uso general fiable y establecido, mientras que se necesitaría alrededor de cinco años para alcanzar el objetivo a largo plazo de proceder a producir localmente cazas de alto rendimiento. La cuestión de qué avión específico debería fabricarse era una cuestión más compleja, ya que rápidamente se reconoció que no había ningún avión en servicio de la RAAF que fuera atractivo para la producción local.

El 17 de octubre de 1936, con el apoyo del Gobierno de Australia, tres empresas se unieron para formar una empresa conjunta, registrada como Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), que tenía como objetivo inicial evaluar la viabilidad del desarrollo de un avión autosuficiente de desarrollo nacional. Desde el principio, CAC comenzó a planificar el establecimiento de instalaciones de prueba y fabricación de motores y aviones en Fishermans Bend, Melbourne, Victoria, comprando herramientas y equipos a fabricantes tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos. La empresa recién formada decidió rápidamente que inicialmente se dedicaría al desarrollo y producción de un avión de entrenamiento avanzado armado monomotor, que probablemente sería una versión construida bajo licencia de un avión existente. Se estudiaron a varios aviones de origen europeo y estadounidense para juzgar la idoneidad de los diseños candidatos.

El avión seleccionado por CAC fue el North American NA-16 por recomendación de Lawrence Wackett. La selección se vio impulsada en gran medida por el nivel relativamente bajo de dificultad involucrado en la fabricación tanto del fuselaje como de su motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp. La aplicación del NA-16 se consideró a menudo como adecuada para el papel de avión de entrenamiento, pero también podría desempeñar algún papel como cazabombardero, aunque figuras importantes expresaron dudas sobre su idoneidad para el combate. La selección no estuvo exenta de controversia, ya que algunas voces dentro del gobierno australiano estaban interesadas en que la fabricación y el desarrollo de aviones se mantuvieran dentro de la Commonwealth of Nations. En 1938, una inspección realizada por sir Edward Ellington del entonces en desarrollo Wirraway le llevó a expresar su opinión de que el tipo sólo debería servir temporalmente en funciones de combate, y que la elección debería retrasarse en espera de las pruebas de un modelo adecuado de aviones británicos para la misión.

Sin embargo, la propuesta de producir una variante modificada del NA-16, conocida como Wirraway, recibió la aprobación oficial. Durante 1937 se informó a CAC que se preparara para la producción de un lote inicial de 40 aviones, si resultaba satisfactorio. A finales de junio de 1938, el gobierno australiano anunció que había realizado un pedido de 40 Wirraways y declaró en ese momento que el precio en cuestión era competitivo con el de las aeronaves importadas en comparación. El informe de Ellington sobre la idoneidad del avión fue fuertemente cuestionado, especialmente por la Junta Aérea australiana, que había sido objeto de considerables críticas por parte de Ellington; la junta defendió al Wirraway como el mejor avión disponible en su clase.

Durante 1937, se obtuvieron licencias de producción de North American Aviation junto con un acuerdo adjunto para producir en el país el motor Wasp de Wirraway de Pratt & Whitney. Además, se compraron un par de NA-16 directamente en América del Norte para que actuaran como prototipos. El primero de estos dos aviones fue el NA-16-1A con tren de aterrizaje fijo (similar en diseño al BT-9); el segundo fue el NA-16-2K con uno retráctil NA-16-2K (similar al BC-1). Estos dos aviones también eran conocidos por sus códigos de proyectos NAA (NA-32 para el NA-16-1A y NA-33 para el NA-16-2K), lo que a veces generaba confusión; Estos códigos fueron utilizados internamente por la NAA para realizar un seguimiento de sus proyectos y no eran los números de modelo de aeronaves reales). Durante agosto de 1937, el NA-16-1A llegó a Australia y voló por primera vez en Laverton el 3 de septiembre de ese año, dos años antes de que el Reino Unido declarara la guerra a Alemania. Durante septiembre de 1937, el NA-16-2K llegó a Australia y también voló poco después. Estos aviones recibieron las series RAAF A20-1 y A20-2 dentro del sistema de numeración de esa organización.


https://en.wikipedia.org/wiki/CAC_Wirraway

El modelo NA-16-2K fue el tipo seleccionado para la producción inicial. El diseño presentaba varios detalles y cambios estructurales, como poder instalar un par de cañones delanteros en lugar del único cañón del NA-16, y el fortalecimiento de la cola y las alas para facilitar mejor las operaciones de bombardeo en picado. Otras modificaciones incluyeron la adopción de un único cañón montado en un soporte giratorio en la parte trasera de la cabina, junto con la instalación de cámaras y aparatos de radio. El 27 de marzo de 1939, el primer CA-1 Wirraway de serie realizó su vuelo inaugural. Posteriormente, el CAC retuvo este avión para su evaluación y pruebas durante varios meses; el 10 de julio de 1939 la RAAF recibió el primer par de Wirraways, las series A20-4 y A20-5.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la RAAF había recibido un total de seis Wirraways. Desde el principio, quedó claro que el ritmo de fabricación decCAC superaba la capacidad australiana de producir los motores Wasp para impulsar los aviones. Durante 1940 Gran Bretaña hizo una oferta para adquirir cualquier fuselaje Wirraway que pudiera producirse y que aún no hubiera sido asignado a la RAAF, con la intención de instalarles motores Wasp fabricados en Estados Unidos. Esto llevó a un pedido británico inicial por 245 aviones, el último de los cuales debía entregarse antes de finales de 1942. Durante octubre de 1940, este pedido se amplió a 500 aviones, 300 de los cuales debían entregarse durante 1943. Si bien estos pedidos finalmente no se cumplieron debido a la implementación del amplio acuerdo de Préstamo y Arrendamiento con EEUU, el gobierno británico financió el adquisición australiana de aeronaves en el marco del Programa de formación de Empire Air.

Se construyeron cuarenta CA-1 Wirraways antes de que la variante CA-3 mejorada entrara en producción. Aunque hubo cambios detallados en el diseño, el cambio en la designación tuvo más que ver con que el siguiente lote de Wirraways se construyera con un contrato gubernamental diferente que con cualquier diferencia real entre los dos subtipos. Durante febrero de 1942 el gobierno australiano aprobó la producción de 105 interceptores Wirraway como "reaseguro contra una incapacidad de obtener aviones de combate del extranjero". Por esta época, el gobierno también rechazó un pedido de 245 Wirraways que se había recibido de Gran Bretaña. En julio de 1940, momento en el que el Reino Unido era la única nación europea que luchaba contra los alemanes en la guerra, el gobierno australiano emitió una declaración advirtiendo que "a partir de esta fecha, Australia no podrá depender de Inglaterra para ningún otro suministro de materiales o equipos aeronáuticos" e cualquier tipo.

Los modelos CA-5, CA-7, CA-8 y CA-9 eran todos muy similares al CA-3; sólo la variante CA-16 presentó cambios de diseño sustanciales; se realizaron varias modificaciones en las alas para permitir el transporte de una mayor carga de bombas, junto con la adición de frenos de picado para bombardeos en picado. Se construyeron conjuntos de alas de 'bombardero en picado' (como las instaladas en el CA-16) bajo la designación de CA-10A (el CA-10 era una variante propuesta de bombardero en picado que no se construyó) y se adaptaron al CA. -3, -5, -7 y -9; Se convirtieron 113 Wirraways. La producción de este tipo continuó incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1946, se entregó a la RAAF el CA-16 A20-757, el último avión construido de un total de 755 Wirraways.


Aviónes Wirraway en construcción en una fábrica de CAC en 1940
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/CAC_Wirraway