Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-82_Packet
Desarrollado por Fairchild, el C-82 fue diseñado como un avión de carga pesada para reemplazar los diseños civiles anteriores a la guerra como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico.
El aparato fue diseñado para cumplir con una serie de funciones, incluido el transporte de carga, de tropas, el lanzamiento de paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje a 4,3 m del suelo que permitía que los camiones y remolques accedieran hasta las puertas sin obstrucciones. El prototipo único voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.
Los problemas surgieron casi de inmediato, ya que se descubrió que la aeronave tenía poca potencia y su fuselaje era inadecuado para el trabajo pesado que estaba destinado a realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild para encontrar una solución a las deficiencias del C-82. Rápidamente se realizó un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.
Volado por primera vez en 1944, la primera entrega no fue hasta junio de 1945 y solo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, solo se construirían 223 C-82A, una pequeña cantidad para un avión de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunos se utilizaron en operaciones paracaidistas o para remolcar planeadores militares. Un rediseño del XC-82B daría como resultado la producción del Fairchild C-119 Flying Boxcar.
En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas postales voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que operarían de manera similar a las de los trenes donde los empleados clasificarían el correo y lo colocarían en bolsas y luego lo transferirían a los camiones al aterrizar. En 1948, se equipó un C-82 con tren de aterrizaje de orugas, similar a las orugas de un tractor, que permitía aterrizar en pistas sin pavimentar.
Durante el bloqueo de Berlín, cinco aviones C-82 transportaron grandes equipos desmontados a la ciudad para permitir la construcción del aeropuerto de Tegel en el otoño de 1948.
Aunque fue un relativo fracaso, el C-82A se considera mejor como una etapa de desarrollo del mucho más exitoso Flying Boxcar C-119B. El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.
El C-82 se retiró del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-82_Packet
Desarrollado por Fairchild, el C-82 fue diseñado como un avión de carga pesada para reemplazar los diseños civiles anteriores a la guerra como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico.
El aparato fue diseñado para cumplir con una serie de funciones, incluido el transporte de carga, de tropas, el lanzamiento de paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje a 4,3 m del suelo que permitía que los camiones y remolques accedieran hasta las puertas sin obstrucciones. El prototipo único voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.
Los problemas surgieron casi de inmediato, ya que se descubrió que la aeronave tenía poca potencia y su fuselaje era inadecuado para el trabajo pesado que estaba destinado a realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild para encontrar una solución a las deficiencias del C-82. Rápidamente se realizó un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.
Volado por primera vez en 1944, la primera entrega no fue hasta junio de 1945 y solo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, solo se construirían 223 C-82A, una pequeña cantidad para un avión de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para el transporte de carga y tropas, aunque algunos se utilizaron en operaciones paracaidistas o para remolcar planeadores militares. Un rediseño del XC-82B daría como resultado la producción del Fairchild C-119 Flying Boxcar.
En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas postales voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que operarían de manera similar a las de los trenes donde los empleados clasificarían el correo y lo colocarían en bolsas y luego lo transferirían a los camiones al aterrizar. En 1948, se equipó un C-82 con tren de aterrizaje de orugas, similar a las orugas de un tractor, que permitía aterrizar en pistas sin pavimentar.
Durante el bloqueo de Berlín, cinco aviones C-82 transportaron grandes equipos desmontados a la ciudad para permitir la construcción del aeropuerto de Tegel en el otoño de 1948.
Aunque fue un relativo fracaso, el C-82A se considera mejor como una etapa de desarrollo del mucho más exitoso Flying Boxcar C-119B. El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.
El C-82 se retiró del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_C-82_Packet
