El Blériot-SPAD S.510 era un caza monoplaza biplano monomotor francés. Diseñado por André Herbemont para cumplir con un requisito francés de 1930 para un caza monoplaza. Se requería que el nuevo aparato tuviera una velocidad de 325 km/h a una altitud de 3500 m (luego aumentó a 350 km/h a la misma altura ), con un armamento de cuatro ametralladoras, o un cañón de 20 mm y dos ametralladoras, o dos cañones. El diseño de Herbemont se basó en su anterior S.91, y de los 11 diseños presentados para cumplir con el requisito, era el único biplano.
El SPAD 510 era de construcción totalmente metálica, con alas y cola cubiertas de tela y un fuselaje trasero monocasco. El avión tenía un tren de aterrizaje convencional fijo, que tenía la reputación de ser frágil en servicio, con ruedas principales carenadas y un patín de cola. La aeronave estaba propulsada por un motor V12 refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Xbrs con una potencia nominal de 690 CV que impulsaba una hélice de madera de dos palas. El armamento constaba de cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas bajo el ala inferior (el prototipo llevaba el mismo armamento, pero con dos armas en el fuselaje). Los dos últimos SPAD 510 de serie estaban equipados con un motor Hispano-Suiza 12Xcrs, lo que permitía montar un cañón Hispano-Suiza de 20 mm entre los bancos de cilindros del motor y disparar a través de la hélice.
El único prototipo voló por primera vez el 6 de enero de 1933. Las pruebas de vuelo revelaron problemas de manejo que dieron como resultado que el fuselaje central de la aeronave se alargara 40 cm y que se agrandaran las superficies verticales de la cola. Durante la evaluación en 1935 contra el Dewoitine D.500 ya en producción en el Centre d'expériences aériennes militaires (CEAM), el centro de investigación de aviación militar francés en Reims, el SPAD 510 demostró una maniobrabilidad y una velocidad de ascenso superiores. Como resultado, se realizó un pedido de 60 aviones el 30 de agosto de 1935.
El rendimiento fue similar al del Gloster Gladiator. El armamento del S.510 constaba de 4 ametralladoras (instaladas como una combinación de 2 montadas en el fuselaje, más 2 en góndolas debajo del ala o con las 4 en góndolas debajo del ala). Esto le dio una potencia de fuego mucho más potente que la mayoría de los cazas biplanos anteriores e igualó la de los últimos biplanos utilizados por los británicos e italianos, el Gladiator y el Fiat CR.42 Falco. El S.510 estaba condenado a la obsolescencia incluso antes de volar, aunque cuando se diseñó, muchos pilotos y expertos creían firmemente que los biplanos serían mejores cazas que los monoplanos debido a sus círculos de giro más cerrados. A pesar de sus puntos fuertes, el S.510 solo disfrutó de un año de utilidad. Un caza adecuado para 1936, fue superado rápidamente por los nuevos monoplanos más modernos desarrollados por Alemania, Gran Bretaña y Francia. Tenía un tren de aterrizaje fijo, pero un sistema de combustible y un tren de aterrizaje débiles.
En respuesta a una competencia francesa de 1934 para un caza monoplaza más moderno, Herbemont diseñó el Blériot-SPAD S.710, basado en el 510. El SPAD 710, aunque todavía era un biplano, tenía un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada y estaba equipado con una cola en V. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 CV, que se estimó para dar una velocidad de 470 km/h. Un prototipo voló por primera vez en abril de 1937, pero se estrelló el 15 de junio de ese año debido a un aleteo de cola, matando al piloto. Esto provocó que se abandonara el desarrollo posterior.
El Blériot-SPAD S 510
https://cs.wikipedia.org/wiki/Bl%C3%A9riot-SPAD_S.510
