Bonsoir
La segunda jornada de la guerra, el 7 de abril, será más agitada, incluso si ha habido numerosos despegues en alerta van, una vez más, a resultar inútiles, a causa de los malos informes. A las 09.20 h, tres Me-109 “interceptan” unos Blenheim yugoslavos, que regresan a su campo de Davidovac, los cazas vuelven a su base. Poco antes de las 10.00 h, todos los Me-109 del 31. LG despegan para interceptar una formación enemiga que se dirige hacia Topola. Desgraciadamente, después de una hora y media sobre la ciudad, los cazas regresan con las manos vacías a Sucicko Polje.
Durante este tiempo, se da la alerta de ataque de la Luftwaffe sobre el campo de Lazarevac. La aviación alemana intenta localizar las unidades operativas de la VVKJ y los Ju 87, escoltados por Bf 110 y Bf-109 de la JG 77 descubre el aeródromo en cuestión, que acoge los aviones del 201. Gupo de entrenamiento. El 31. LG envía a nueve de sus cazas, que vuelan a 200 metros para evitar ser localizados. Cuando llegan a su destino, descubren 12 restos todavía humeantes y otros 17 aviones en mal estado; la Luftwaffe ha podido, sin problemas, cumplir su misión, y solo dejan 7 aparatos en estado de vuelo (algunos de ellos agujereados como coladores). Varios hombres han muerto. ¡Los Me-109 han llegado demasiado tarde!.
Hacia las 10.00 h dos patrullas ( de las 101. y 141. Esk) están en el aire. La segunda pareja,
subteniente S.Kodre y el alférez P. Crnjanski, localizan pronto dos aviones de reconocimiento Hs 126 de la misma unidad que el abatido la víspera. Los dos Me-109 se lanzan al ataque y a pesar de las maniobras evasivas uno de los Henschel es derribado, sus restos son localizados cerca del monasterio de Sv. Petka. Los dos ocupantes, uno de los cuales el
unteroffizier J. Ricklin, fallecen.
Poco antes del medio día, pilotos de la 101. Esk. Son guiados para interceptar un intruso entre Kraljevo y Trstenik, caen, de hecho, sobre el Lockheed 10A YU-SBD de la compañía nacional Aeroput, al regreso de una misión de estado en Atenas. Felizmente después de haber disparado 7 cartuchos, el Me-109 de cabeza suspende el tiro, que había identificado el aparato gracias a las banderas nacionales pintadas en los laterales del fuselaje. A bordo,¡ nadie se da cuenta del error!.
Dentro de la serie de confusiones, unos Me-109 que regresan de una intercepción fallida, interceptan… unos Hurricane del 52. LG enviados como ellos a interceptar una formación enemiga. El jefe del grupo de Me-109 reconoce felizmente a los Hurricane y avisa a sus puntos. Los pilotos de los Hurricane, también, se habían dado cuenta del terrible error.
Esta segunda jornada, tremendamente agitada, no es propicia para el éxito de los pilotos del 3. LG, sobre todo a causa de la falta de encuentros con la Luftwaffe. Los Me-109 del 31. LG han efectuada, a pesar de todo, más de 15 misiones durante el día. Solamente dos pilotos han participado en combates, consiguiendo una victoria en el sector de Paracin. Durante la jornada, los mecánicos consiguen poner en condiciones de volar un Me-109 al atardecer del 7 de abril, así el 31. LG cuenta con 13 Me-109 disponibles y otros 4 en reparación.
Al día siguiente el tiempo empeora. A pesar de esto, los pilotos del 31. LG efectúan patrullas de vigilancia, algunas misiones de observación, referidas sobre todo al avance de las tropas enemigas, son demandadas por el ejército y efectuadas por Me-109 en solitario. La mayor parte de las unidades VVKJ reciben la orden de atacar las columnas enemigas, pero los Me-109 se guardan en reserva, para la protección de los centros industriales. Una vez más, los Me-109 son mandados a interceptar… a los Hurricane dl 52. LG que acaban de realizar unas misiones de ataque al suelo. Felizmente, los pilotos de ambas formaciones evitan lo peor. El 31. LG termina el día con una quincena de misiones en su activo. Uno de los cazas se avería al aterrizar, poniendo de manifiesto la falta de entrenamiento de los pilotos de un aparato difícil de manejar. Al atardecer, 12 Me-109 están disponibles y 5 reparándose.
El 9 de abril, el empeoramiento del tiempo se confirma, el estado de la pista de Susicko Polje hace imposible las operaciones y de hecho bloquea a los Messerschmitts en tierra. Los dos grupos del 2. LP están lavado al suelo. Al día siguiente, 10 de abril, el tiempo mejora un poco y por la tarde un Me-109 despega para una misión de reconocimiento en el sector de Skplje. A su regreso el piloto localiza columnas enemigas que avanzan hacia Nis, mientras que otras procedentes de Bulgaria, se dirigen hacia el norte. El grupo recibe la orden de evacuar el aeródromo y ante la imposibilidad de despegar, ¡destruir sus aviones a causa del mal estado de la pista!
39.- El maldito 10 de abril
Poco después de la media noche, en las primeras horas del 10 de abril, el personal comienza a destruir los archivos, material técnico, reservas de carburante y municiones. En cuanto a los aviones, 11 de los cuales están dispuestos para el combate y otro en condiciones de despegar. Antes del alba, los 17 Me-109 presentes en Susicko Polje son quemados o destruidos. Cuando sale el sol, el personal evacúa el terreno, dejando detrás de ellos los restos todavía humeantes de los cazas. Los alemanes se apoderan de Kragujevac 36 horas después. El hecho de quemar sus aviones significa el fin del 31. LG. El personal montado en camiones, se retira hacia el oeste., llegan a Sarajevo donde son hechos prisioneros el 17 de abril de 1941.
La acción del 31. LG ha sido relativamente breve. Es bastante difícil medir su impacto sobre los combates aéreos. El grupo efectuó unas 74 misiones de guerra (ciertamente más). Cuando sus pilotos han tomado contacto con el enemigo, se han comportado muy bien. A pesar de todo la contribución del 2. LP en su conjunto en la defensa del territorio ha sido modesta; sus aviones se encontraron en sectores donde la presencia de la Luftwaffe era escasa, excepto en Belgrado. Los pocos aviones que sobrevolaron el sector del que se encargaba el regimiento, lo hacían a muy alta altitud, en misiones de reconocimiento. La destrucción prematura de los aviones del 31. LG demuestra una grave laguna en la comunicación entre el mando y sus unidades.
Grupo de pilotos yugoslavos del 51.LG ante su Rogozarski en Zemun abril de 1941 Ik-3
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Fuente:
http://ww2fighters.e-monsite.com/pages/ ... -ik-3.html
40.- La batalla aérea de Belgrado
Los combates aéreos sobre la capital yugoslava fueron de gran importancia para ambos contendientes. Del resultado de estos combates, dependía, para la Luftwaffe, la toma de la superioridad aérea total y del desarrollo de la guerra aérea en el espacio yugoslavo. Para los defensores yugoslavos, significaba sencillamente, la victoria o la derrota.
Desgraciadamente lo archivos de las unidades yugoslavas que actuaron en esos moemtos, no existen. Las líneas siguientes son, pues, el resultado de intensas investigaciones, tanto en algunos documentos que han se han salvado como los testimonios de personas testigos de los hechos.
41.- Los defensores de Belgrado: reparto de tareas
Como se ha mencionado anteriormente, el 6. LP es el regimiento encargado de la defensa de la capital. Sus pilotos están bien entrenados. El regimiento se compone de los 51. LG y 32. LG basado en aeródromos separados entre sí 50 km. El primero se encuentra en Zemun mientras que el segundo en Krusedol-Prnjavor. El 6. LP es la única formación aérea capaz de hacer frente a los ataque de la Lufwaffe.
La defensa de la ciudad está organizada en dos “anillos”, uno interior y otro exterior y el sector nordeste, el sector de Banat. También es responsabilidad de la DCA y los cazas deben evitar sobrevolar las zonas determinadas para no arriesgarse a ser tomado como enemigos por los nerviosos artilleros de la ciudad. Sin embargo en la confusión del combate, algunos pilotos sobrevolaron este sector.
El anillo exterior es responsabilidad del 32. LG cuyos cazas deben impedir todas aproximación a la capital por el acceso noroeste, norte y nordeste. Si ambos operaron coordinadamente al principio de los combates, las cosas cambian rápidamente y las misiones se efectúan bajo la necesidad impuesta por el enemigo. Los cazas yugoslavos pelean pronto en todos los sectores, comprendidos los de encima de la propia ciudad.
Para desarrollar su misión, el estado mayor de la 1. LB (stab 1. LB) y el del 51. LG se instalan en refugios subterráneos al sudeste del campo de Zemun, frente a la terminal de pasajeros de la parte civil del aeropuerto. El puesto de mando responsable de las operaciones aéreas se situa en la torre de control. Este puesto coordina todos los movimientos de los aviones, tanto en tierra como en vuelo. Las comunicaciones están aseguradas vía telefónica y radio o por banderas de señales.
42.- Falsa alarma
Alertamos por los informes de los servicios secretos yugoslavos las unidades de la Fuerza Aérea se preparan para enfrentarse a los alemanes que deben atacar el 6 de abril a las 03.00 ha . Las sirenas de la ciudad suenan pero al cabo de una media hora todas paran ya que no hay aviones alemanes. Estos últimos todavía están en sus aeropuertos hasta a esta hora tan temprana. Sin embargo el personal puede escuchar de vez en cuando el ruido de los motores lo que causa ciertamente un gran nerviosismo en el servicio de vigilancia.
Fuente: Traducción y adaptación personales del número extraordinario nº 26 de la revista Avions titulada “Les messerschmitts yougoslaves” del escritor Sime Ostric , edition Lela Presse de julio de 2009.
Seguiré otro rato. À suivre.
À bientôt