La Aviación polaca

[Pierre Le Gloan]

Bonjour,
Magnifico aporte, como siempre, Herr Steiner.
À bientôt

ilustraciones de cazas P11 sacadas de https://peterfor.com

[Kurt_Steiner]

(fuentes de este mensaje y de los siguientes: https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.11)

Sólamente la mitad de los 86 aviones Los A estaban operativos al producirse el ataque alemán: 36 PZL.37B servían en cuatro escuadrones de la Brigada de Bombardeo: 11, 12, 16 y 17 escuadrillas (dos escuadrillas de 9 aviones formaba un grupo, en polaco dywizjon; el PZL.37 estaba con los grupos X y XV). Los restantes aviones de la Brigadan eran PZL.23 Karaś. Unos 50 PZL.37 estaban con el Grupo XX de reserva, unidades de entrenamiento o siendo reparados. Apenas se habían tenido unos meses para entrenar a los tripulantes y completar el equipo de los aviones. Por ejemplo, los tanques externos de combustible todavía no se habían recibido.

Sólo los PZL.37 de la Brigada de Bombardeo estuvieron activos en la defensa de Polonia. Desplegados en aeródromos rurales improvisados, no fueron destruido en los primeros ataques alemanes contra las bases aéreas polacas, pero estos campos de aviación improvisados hacían que los aviones despegaran con sólo una fracción de su carga de bombas (normalmente unos 800 kgs) por el pobre estado de las pistas, que eran además más cortas. A partir del 4 de septiembre los aviones atacaron las columnas enemigas, una misión para la que no estaban diseñados, pues el atacar objetivos dentro de Alemania fue rápidamente abandonado. En sus ataques lograron frenar el avance del 16o Cuerpo enemigo cerca de y Częstochowa y Radomsko.

Durante estos combates sufrieron graves pérdidas por la falta de aviones de escolta y las tácticas empleadas, que hacían que los aviones sólo fueran usados en grupos de tres. La última salida de combate tuvo lugar el 16 de septiembre. Reforzada con otras unidades, la Brigada de Bombarderos usó 46 PZL.37 en combate, de los que diez fueron derribados por los cazas enemigo, 5 por la artillería AA, dos destruidos en tierra y otros diez de otra manera. Un numero desconocido de PZL.37 no terminados, de entrenamiento o en la reserva fueron destruidos en sus bases o fábricas (18 fueron destruidos en una base de reserva en Małaszewicze y en una fábrica de Varsovia – Okęcie).

Unos 26 o 27 PZL.37 (17 de la Brgiada de Bombardeos y diez de entrenamiento) se retiraron a Rumania. En octubre de 1940 fueron confiscados por el gobierno rumano y 23 incorporados al 4o Grupo de la fuerza aérea rumana, armados con cuatro ametralladoras. Se perdieron un tercio en accidentes por la falta de práctica de los pilotos rumanos y fallos mecánicos. Quince se usaron contra la URSS a partir de junio de 194. Lucharon en Besarabia y bombardearon Kiev y Odessa. Algunos se perdieron en estas misiones y el resto fueron retirados de servicio por la falta de piezas de repuesto en octubre de 1941. Se usaron para misiones de entrenamiento, pero en abril de 1944 retornaron al servicio con la 76 escuadrilla, equipada con 9 aviones, que fueron retirados del frente el 3 de mayo. Tras el armisticio rumano de septiembre, los alemanes destruyeron 5 PZL.37 en tierra.

Varios PZL.37 fueron capturados y probados por Alemania y la URSS, aunque sólo unos pocos, pues los trabajadores polacos sabotearon unos 30 PZL.37 de las fábricas de Okęcie y Mielec, en octubre de 1939.

Variantes
PZL.37/I: Primer prototipo con timón de cola simple vertical.
P.37/II: Prototipo con doble timón y mejoras aerodinámicas, aceptado para producción.
P.37A: Designación de 10 primeros ejemplares de preproducción con el timón igual al P.37/I y Motores Bristol Pegasus XIIB.
P.37A-bis: 19 aparatos de producción como el P.37/II.
P.37B: Versión principal de producción con Motores Polacos PZL Pegaz XX. Unos 90 ejemplares, no todos completados.
P.37C: Versión propuesta de exportación con Motores Gnome-Rhone 14N-01.
P-37D: Versión propuesta de exportación con Motores Gnome-Rhone 14N-21.

Usuarios,
Polonia
Alemania
Rumania
URSS

Variantes
PZL.37/I: Primer prototipo con timón de cola simple vertical.
P.37/II: Prototipo con doble timón y mejoras aerodinámicas, aceptado para producción.
P.37A: Designación de 10 primeros ejemplares de preproducción con el timón igual al P.37/I y Motores Bristol Pegasus XIIB.
P.37A-bis: 19 aparatos de producción como el P.37/II.
P.37B: Versión principal de producción con Motores Polacos PZL Pegaz XX. Unos 90 ejemplares, no todos completados.
P.37C: Versión propuesta de exportación con Motores Gnome-Rhone 14N-01.
P-37D: Versión propuesta de exportación con Motores Gnome-Rhone 14N-21.

[Kurt_Steiner]

Bonjour,
Magnifico aporte, como siempre, Herr Steiner.
À bientôt

Muchas gracias, Monsieur Le Gloan!

[Kurt_Steiner]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea polaca tenía 109 PZL P.11c, 20 P.11a y 30 P.7a en unidades de combate. Otros 43 P.11c estaban en reserva o en reparación. Solo un tercio de los P.11c estaba armado con cuatro ametralladoras, el resto solo tenía dos, y aún menos tenían equipo de radio. Los P.11 estaban en servicio en doce escuadrones (eskadra), cada uno con diez aviones (dos escuadrones constituían un escuadrón; dywizjon). Dos grupos -cuatro escuadrones-, formaban parte de la Brigada de Persecución desplegada alrededor de Varsovia, y el resto se asignó a varios ejércitos. Todos ellos participaron en la defensa de Polonia. Además de las unidades de combate, varios P.11, incluido un prototipo P.11g, se usaron en unidades improvisadas en bases aéreas.

Para el 1 de septiembre de 1939, los escuadrones de combate habían sido desplegados en remotos aeródromos improvisados ​​y, por lo tanto, estaban protegidos del ataque aéreo alemán contra el suelo. El P.11 se enfrentaría no sólo a los Messerschmitt Bf 109 y Bf 110, más rápidos y mejor armados, sino también a la mayoría de los bombarderos, que también eran más veloces y estaban mejor armados. Como los cazas P.11 habían visto años de uso intensivo antes de la guerra, su velocidad máxima era incluso inferior a los teóricos 375 km/h. Los P.11a estaban en condiciones aún peores. Además, dado su pequeño número significaba que rara vez se llevaban a cabo misiones de grupos de más de veinte aparatos, y las máquinas de reserva eran casi inexistentes.

Por otro lado, el caza polaco presentaba mejor maniobrabilidad que sus homólogos alemanes y, como un beneficio de su diseño, una mejor visibilidad desde la cabina. El P.11 también tenía una construcción duradera y una buena velocidad de ascenso, y podía despegar desde aeródromos con pistas cortas, e incluso pistas improvisada. También podía picar hasta los 600 km/h sin riesgo de que las alas se rompieran. Teóricamente, el único límite en maniobras fue la capacidad del piloto para mantener altas fuerzas g. A pesar de la superioridad alemana, el P.11 logró derribar un número considerable de aviones alemanes, incluidos los cazas, pero también sufrió grandes pérdidas. Los números exactos no están completamente verificados. Un total de 285 aviones alemanes se perdieron de acuerdo con los registros de la Luftwaffe, con al menos 110 victorias acreditadas al P.11 por la pérdida de aproximadamente 100 propios. Algunos de los aviones alemanes derribados fueron recuperados y puestos nuevamente en servicio. Esto permitió a la propaganda alemana reclamar menores pérdidas en combate.

En la madrugada del 1 de septiembre, el capitán Mieczysław Medwecki, a los mandos de un PZL P.11c, fue derribado por el Rottenführer (líder del par) leutnant Frank Neubert de I./StG 2 (Stuka), teniendo el dudoso honor de convertirse en el primer avión derribado en la Segunda Guerra Mundial. La primera victoria aérea polaca, el derribo de un Ju 87, fue lograda 20 minutos más tarde por Władysław Gnyś (1910-2000), quien luego derribó un par de Dornier Do 17 con su P.11c. El P.11c también fue el primer avión en embestir con éxito un avión enemigo en la Segunda Guerra Mundial. La primera gran batalla aérea de la guerra tuvo lugar en la madrugada del 1 de septiembre sobre la aldea de Nieporęt, justo al norte de Varsovia, cuando un grupo de unos setenta Heinkel He 111 y Dornier Do 17 fue interceptado por unos veinte P.11 y diez P.7, y tuvieron que abandonar sin realizar su misión sobre Varsovia.

La mayoría de los P.11 fueron destruidos en 1939, aunque, hacia eñ final de la campaña, 36 volaron a Rumanía, donde fueron retenidos e utilizados más tarde por la Fuerza Aérea rumana. Debido a su obsolescencia, sólo un pequeño número se usó para entrenamiento mientras que el resto fue desmantelado para obtener piezas de repuesto. Se ha alegado que algunos aviones fueron capturados y los alemanes los usaron de forma limitada. Un par de P.11 fueron capturados por el Ejército Rojo siendo probados y evaluados. Uno aterrizó en Hungría (cerca de la ciudad de Hajdúböszörmény ) y se utilizó como remolcador de planeadores por la Universidad de Tecnología de Budapest.


El único P.11 que ha sobrevivido hasta nuestros días, en el museo de Cracovia
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.11

[Kurt_Steiner]

Fuente: http://www.ww2aircraft.net/forum/storie ... i-648.html

El 32 de agosto de 1989, 50 años después de la guerra Wladyslaw Gnys y Frank Neubert, los dos primeros pilotos en conseguir derribos en la II GM se reencontraron de nuevo esta vez como camaradas.”

fuente. http://www.forosegundaguerra.com/viewto ... 17&t=10485


Neubert, por cierto, fue condecorado con la Cruz de Caballero, siendo ya Oberleutnant, Staffelkapitän del 2./Sturzkampfgeschwader 2 "Immelmann", el 22 de junio de 1941.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.24

Durante finales de 1934 y principios de 1935, el P.24/III participó en varios vuelos promocionales, incluidos unos realizados cerca de Varsovia para militares turcos y rumanos, así como una gira que lo vio visitar las vecinas Hungría y Bulgaria. En la primavera de 1935, habiendo juzgado que la probabilidad de ventas había sido alta en este punto, PZL decidió comenzar a trabajar en un lote de seis P.24 de preproducción en su planta de Varsovia. A diferencia de los prototipos, estos aviones tenían cabinas cerradas y el armamento iba dentro de las alas en lugar de en el fuselaje delantero, así como la adopción de superficies de alas y cola que recuerdan al P.11c, junto con pequeños refinamientos y alteraciones. Se instalaron diferentes disposiciones de armamento en la aeronave de preproducción, representativas de la configuración que estaba destinada a varios modelos de producción separados. Un avión de preproducción se mostró en el Salón Aeronáutico de París de 1936, después de lo cual realizó varios vuelos de demostración en nombre de la Fuerza Aérea francesa.

Gradualmente, los P.24 de preproducción se modificaron para representar de cerca las variantes de producción sucesivas del tipo; este trabajo incluyó la instalación de motores alternativos, incluidos el Gnome-Rhône 14N01, el Gnome-Rhône 14N21, el Renault 14T y el Fiat A.80, que fueron proporcionados gratuitamente por sus respectivos fabricantes. A principios de 1936, Turquía se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido en firme para el P.24, completando un trato que incluía 40 cazas fabricados en Polonia más un acuerdo de licencia y los materiales para producir en el país 20 P.24A más. Estos primeros cazas, que fueron equipados con una variedad de armamentos diferentes para cumplir con los requisitos turcos especificados, eran casi idénticos a los aviones de preproducción. La producción comenzó casi de inmediato; las primeras entregas tuvieron lugar a finales de 1936.

Tras hallarse una resistencia mayor a la anticipada en los primeros aviones de serie, se implementaron varias mejoras aerodinámicas en la siguiente variante, designado como P.24C, que constituía la mayor parte del pedido turco. El 29 de mayo de 1937, el primer P.24 construido por Turquía realizó su primer vuelo. Según Cynk, se construyeron más de 100 P.24 turcos a un ritmo máximo de ocho cazas por mes. Con el tiempo, se informó que una gran parte de la flota P.24 turcos se reacondicionó con motores radiales American Pratt & Whitney Twin Wasp. Pronto llegaron más pedidos de Grecia, Bulgaria y Rumania. Estos aviones presentaban varias modificaciones, incluida una mayor resistencia, armamento personalizado y más mejoras aerodinámicas.

A pesar de ser un caza objetivamente superior a su predecesor, la Fuerza Aérea polaca no adquirió ningún P.24, pues esperaba al PZL.50 más avanzado. Cuando quedó claro que el PZL.50 no estaría disponible a tiempo para contrarrestar el ahora inminente ataque alemán, figuras dentro de la Fuerza Aérea polaca, como el general Józef Zając, abogaron por una compra acelerada del avión. Además, esta idae se reforzó con la concesión de un préstamo de armamento francés que permitió a Polonia comprar una gran cantidad de motores 14K. A principios de 1939, se realizó un pedido inicial de 70 P.24H. Este pedido se complementó con pedidos de una variante del antiguo P.11, el P.11G. A pesar de los rumores, Polonia no usó ningún PZL.24 en combate. Estos rumores pueden ser el resultado de la identificación errónea del P.11 con el P.24 por parte de los observadores alemanes.

A finales de 1939, se estaban estudiando nuevas mejoras del P.24. El conceptual P.24K, que iba a contar con un armamento de cuatro cañones de 20 mm, y el P.24L, un cazabombardero, estaban entre las propuestas discutidas. Además, en este momento había un gran interés internacional en el tipo. Según Cynk, durante 1939, las negociaciones de varios pedidos importantes se encontraban en una etapa avanzada o habían finalizado; entre los clientes figuraban Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría y Yugoslavia. Sin embargo, ninguno de estos pedidos, por un total de más de 190 P.24, se completó; fueron cancelados como consecuencia de la invasión alemana en 1939.

La Real Fuerza Aérea helénica fue la única fuerza aérea durante la Segunda Guerra Mundial en operar el PZL.24 como su principal tipo de caza. Entre 1937 y 1938 se pidieron y recibieron 30 P.24F y seis P.24G. A su llegada, se dividieron entre tres Mirae Dioxeos (Escuadrones de Cazas): el 21 en Trikala, el 22 en Thessaloniki y el 23 en Larissa. Los únicos otros cazas griegos operativos, estacionados más al sur, eran 8 Bloch MB.151 y dos Gloster Gladiator Mk I y Avia B-534 II, ambos de valor militar limitado. Durante octubre de 1940, cuando Italia lanzó su invasión de Grecia, el caza polaco fue el único tipo moderno griego disponible en cantidades adecuadas. Sin embargo, en 1940, el P.24 ya no era un caza moderno, a pesar de su potente motor y armamento satisfactorio; el P.24 no tenía ventaja de velocidad sobre el Fiat CR.42, ni podía superar al ágil biplano italiano, mientras que era considerablemente más lento que el Macchi MC.200 y el Fiat G.50 con los que a menudo se enfrentaba. Su armamento fue la única ventaja real contra los cazas italianos, cuya dependencia de las ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm de disparo lento resultó perjudicial.

El P.24F, armado con un par de cañones Oerlikon FF de 20 mm y dos ametralladoras, les dio a los griegos una ventaja temporal en el combate hasta que la falta de municiones y repuestos obligó a los griegos a rearmar todos los P.24F con 4x Colt-Browning de 7,7 mm. En general, los P.24 se desempeñaron valientemente durante el período inicial del conflicto, defendiéndose frente a un enemigo muy superior en número, y a pesar de que su objetivo principal eran los bombarderos enemigos, lo que los obligó a luchar en desventaja. Las afirmaciones italianas de fácil superioridad sobre el frente albanés fueron enormemente exageradas y sus reclamaciones de victorias excedieron el número total de cazas griegos operativos. En total, las pérdidas griegas en combate llegaron a 24 cazas, mientras que los pilotos de cazas griegos afirmaron haber logrado 64 derribos confirmadas y 24 probables, alrededor de dos tercios de las cuales eran bombarderos. En abril de 1941, sin embargo, la falta de repuestos y el desgaste habían obligado a unir a los cinco P.24 supervivientes en un escuadrón que contaba con el apoyo de cinco Gloster Gladiator Mk I y II y los dos MB.151 supervivientes. Ese mes, estos cazas lucharon desesperadamente contra la Luftwaffe, anotando 4 derribos (dos Hs-126, un Ju 87B y un Do 17) mientras perdían la mayoría de sus aviones supervivientes en tierra. Se cree que ninguno de los P.24F sobrevivió al conflicto.

Por su parte, Rumanía, que ya había adoptado el P.11F fabricado bajo licencia por Industria Aeronautică Română (IAR), adquirió una licencia para el P.24, con un lote inicial de seis P.24E construidos en Polonia. El P.24E fue diseñado específicamente de conformidad con los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea rumana, incluida la compatibilidad con su modelo IAR del motor 14K, su armamento de dos cañones y dos ametralladoras, y varios refinamientos y mejoras aerodinámicas. Según el acuerdo de licencia establecido, IAR procedió a la construcción de 25 P.24E entre 1937 y 1939.

Durante el comienzo de la guerra, los P.24 rumanos se utilizaron para proteger Bucarest y los campos petrolíferos de Ploieşti de los ataques de los bombarderos soviéticos durante el inicio de la Operación Barbarroja. Volando desde la base aérea militar de Otopeni, los P.24 supuestamente lograron derribar 37 bombarderos VVS, que por lo general iban sin escolta. El P.24E también se utilizó habitualmente para misiones de ataque terrestre hasta finales de 1941; sin embargo, después de 1942, el tipo fue relegado a tareas de entrenamiento debido a su obsolescencia frente a la mejora de los aviones de combate enemigos.

La Fuerza Aérea búlgara encargó 14 PZL P.24B en 1937-1938, más 20 PZL P.24C que se entregan a fines de 1938. Más tarde se pidieron 26 PZL P.24F, 22 de los cuales se entregaron desde Polonia en julio de 1939. Los cuatro restantes, que carecían de hélices, fueron bombardeados en la fábrica de Okecie en septiembre de 1939 por los alemanes. Total: 56 PZL P.24B/C/F.

La Fuerza Aérea de Turquía encargó 14 P.24A y 26 P.24C, entregados en 1937. Se construyeron otros 20 P.24A / C bajo licencia en Turquía en Kayseri, seguidos de 30 aviones P.24G adicionales.

Variantes

Los modelos P.24A y P.24B podían transportar 4 bombas de 12,5 kg, mientras que los modelos P.24C, F y G llevaban 2 de 50 kg.

P.24 - Este diseño utilizó toda la sección del fuselaje de cola del P.11c; estaba propulsado con un motor Gnome-Rhône 14Kfs (930 cv) y estaba armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras.
P.24A - Entró en producción como P.24A.
P.24B - Armado con cuatro ametralladoras.
P.24C - Armado con cuatro ametralladoras y dos bombas de 50 kg.
P.24D - Desarrollado para venderse a Hungría, pero no se completó, pues Hungría compró el Fiat CR.32 en su lugar.
IAR P.24E - La versión P.24E construida bajo licencia en Rumania por Industria Aeronautică Română.
P.24F - Armado con dos cañones y dos ametralladoras y bombas; estaba propulsado por el motor Gnome-Rhône 14N-07 de 970 CV (720 kW).
P.24G - La última versión de producción fue el P.24G, producido a partir de 1937 y propulsado con el motor Gnome-Rhône 14N-07 de 970 hp (720 kW) más potente. El P.24G estaba armado con cuatro ametralladoras y bombas.
P.24H - Versión propulsada por un motor Gnome-Rhône 14N-21 (1.100 CV) y armada con cuatro cañones o dos cañones y dos ametralladoras, pero no se construyó. El P.24H fue considerado para la Fuerza Aérea de Polonia, pero el progreso fue lento debido a la similitud del P.24 con el PZL P.11, que ya estaba en servicio, y también al interés en el hipotéticamente superior PZL.50 Jastrząb entonces en desarrollo.
P.24J - Versión armada con cuatro cañones y destinada a la exportación.
P-24 / I - Armada con 2 ametralladoras Vickers wz. E kal. 7,92 mm.
P-24 / II - Armada con 2 cañones Oerlikon F kal. 20 mm y 2 Vickers wz. E kal. 7,92 mm.
P-24 / III - Armada con 2 cañones Oerlikon FFS kal. 20 mm y 2 Vickers wz. E kal. 7,92 mm.


Un PZLZ P-24F/G griego en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_P.24