alejandro_ escribió:¿Y? el tema está en si valía la pena complicarse la vida y traer los más avanzados P-51H o P-47N.
Supongo que daría igual traer un P-51D o un P-51H, ¿no pesaban más o menos lo mismo?. Además, hubiese sido una excelente oportunidad de probarlos en condiciones operativas, cosa por la que se mueren por hacer cuando se tiene un aparato nuevo para ver su comportamiento. De todos modos el P-51H fue desarrollado para complementar a los P-47N como el avión principal para la invasión de Japón. Del pedido de 2.000 que se realizó solo se entregaron 555 cuando terminó la contienda. Algunos de los pedidos de P-51H fueron reducidos o eliminados al desarrollarse el P-51L (motor V-1650-11). Aunque algunos P-51H se entregaron a las unidades operativas, ninguno de ellos llegó a combatir en la Segunda Guerra Mundial, y en el servicio de la posguerra, la mayoría fueron enviados a las unidades de reserva. En la siguiente contienda de importancia, la Guerra de Corea, tampoco se llegó a emplear en combate a los P-51H ya que el P-51D estaba disponibles en grandes cantidades y además era un producto ya probado en combate y condiciones operativas sobradamente.
Por su parte el P-47N fue diseñado como caza de escolta para los B-29, que solo intervinieron contra Japón. Sus alas fueron rediseñadas para albergar depósitos de combustible internos (el segundo prototipo, el YP-47M con esta ala voló en por primera vez en septiembre de 1944) logrando un radio de acción de 3.200 Km. Solo se totalizaron 1.816 ejemplares antes del fin de la guerra finalizando su producción en agosto de 1945.
Al parecer no era cuestión de complicaciones logisticas, si no que no estaban disponibles en cantidad, como el caso del P-47N o como el P-51H que a parte de no tener una presencia significativa en las unidades operativas no entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial.
Por su parte el P-47N fue diseñado como caza de escolta para los B-29, que solo intervinieron contra Japón. Sus alas fueron rediseñadas para albergar depósitos de combustible internos (el segundo prototipo, el YP-47M con esta ala voló en por primera vez en septiembre de 1944) logrando un radio de acción de 3.200 Km. Solo se totalizaron 1.816 ejemplares antes del fin de la guerra finalizando su producción en agosto de 1945.
Al parecer no era cuestión de complicaciones logisticas, si no que no estaban disponibles en cantidad, como el caso del P-47N o como el P-51H que a parte de no tener una presencia significativa en las unidades operativas no entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial.
