Foro Segunda Guerra Mundial

Fuente https://grokipedia.com/page/IAR_79

Estructura y configuración
El IAR 79 era un monoplano de ala baja cantilever configurado como bombardero mediano bimotor y avión de reconocimiento, derivado de la variante de exportación italiana Savoia-Marchetti SM.79B. Su fuselaje presentaba un perfil aerodinámico con un distintivo perfil "jorobado" para acomodar las posiciones de la tripulación y el armamento defensivo, mientras que las alas empleaban un diedro de aproximadamente 2° 15' para mayor estabilidad. La disposición general priorizaba la velocidad y el alcance para operaciones marítimas y de primera línea, con un compartimento central de bombas y provisiones para pertrechos externos, aunque el diseño mantuvo el énfasis original en la simplicidad para una producción rápida.

La construcción utilizó un enfoque mixto de madera y metal, típico de la época, que buscaba un equilibrio entre ligereza e integridad estructural. El fuselaje consistía en una estructura de acero tubular soldado, recubierta en la parte delantera con chapa de duraluminio, madera contrachapada en las superficies superiores y tela en las secciones traseras para reducir el peso. Las alas eran de construcción íntegramente de madera, con largueros de abeto y contrachapado, costillas y revestimiento de contrachapado, y superficies de control revestidas de tela. Esta combinación facilitó la fabricación local en Rumanía, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia aerodinámica. Las superficies de cola seguían una construcción similar con materiales mixtos, lo que garantizaba la robustez de la aeronave a pesar de las limitaciones de recursos en tiempos de guerra.

Entre sus dimensiones clave se encontraban una longitud de 16,82 m, una envergadura de 21,2 m, una altura de 4,1 m y una superficie alar de 60,6 m², lo que proporcionaba una plataforma estable para sus funciones previstas sin desviaciones significativas respecto al prototipo italiano. El tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola, con ruedas principales plegables hacia dentro en las góndolas de los motores y la rueda de cola retrayéndose hacia atrás, mejoraba el rendimiento de crucero, a la vez que facilitaba las operaciones desde campos preparados. La tripulación solía estar compuesta por 5 miembros en una disposición adecuada para misiones de reconocimiento y bombardeo: dos pilotos en una cabina contigua, un bombardero/navegante en la sección frontal acristalada para mayor visibilidad frontal, un operador de radio y artilleros ubicados en una torreta dorsal y una góndola ventral. Esta disposición permitió una eficiente división de tareas durante largas patrullas sobre el Mar Negro o el Frente Oriental.

La producción rumana en la fábrica IAR Brașov introdujo pequeñas adaptaciones en el fuselaje base del SM.79B, principalmente para integrar componentes de fabricación local o con licencia, aunque la estructura principal se mantuvo fiel al diseño original para facilitar la interoperabilidad y el montaje. Variantes posteriores, como el JRS-79B1, incorporaron ligeros refuerzos estructurales en el fuselaje y las alas para alojar motores más potentes, mejorando así la capacidad de carga general sin alterar la configuración fundamental. Estos cambios garantizaron la idoneidad del IAR 79 para los entornos operativos más exigentes de la Real Fuerza Aérea rumana.

Planta motriz y armamento
El bombardero IAR 79 experimentó importantes modificaciones en su planta motriz durante su desarrollo para mejorar su rendimiento y adaptarse a los recursos disponibles. Los primeros modelos de producción, denominados S-79B, estaban equipados con dos motores radiales IAR K14-IV, cada uno de 870 CV, derivados de diseños Gnome-Rhône 14K con licencia y con hélices metálicas tripalas de paso variable. Estos motores radiales refrigerados por aire proporcionaban un funcionamiento fiable, pero limitaban sus velocidades máximas. Las mejoras posteriores subsanaron estas deficiencias; las variantes de producción intermedia del JRS-79B reemplazaron los radiales por dos motores Junkers Jumo 211Da V-12 en línea, cada uno de 1200 CV al despegue, lo que marcó un cambio hacia una configuración en línea refrigerada por líquido para una mayor eficiencia a gran altitud. La serie final del JRS-79B1 perfeccionó aún más esta configuración con motores Jumo 211F de 1400 CV cada uno, lo que permitió una mejor relación potencia-peso a pesar del diseño en línea más pesado en comparación con los radiales originales.

Estas evoluciones de los motores influyeron directamente en las características de rendimiento del avión, especialmente en la configuración final del JRS-79B1. La velocidad máxima alcanzaba los 436 km/h a 6000 m, con un alcance de 1750 km y un techo de servicio de 9500 m bajo cargas de combate típicas.

El armamento priorizaba la potencia de fuego defensiva y una capacidad de bombardeo moderada, adaptada para operaciones a media altitud. La configuración estándar incluía cinco ametralladoras de 7,92 mm (modelos Breda-SAFAT o copias con licencia rumana) ubicadas en el morro, la torreta dorsal y la góndola ventral para una cobertura de 360 ​​grados contra interceptores. Un solo cañón MG FF de 20 mm estaba montado en la panza para fuego frontal o ventral, lo que proporcionaba gran impacto contra objetivos blindados. Las cargas de bombas alcanzaban los 1500 kg, transportadas en bahías internas y bastidores externos aptos para bombas de propósito general o de fragmentación de 100 a 500 kg, lo que permitía perfiles de misión flexibles, desde ataques tácticos hasta saturación de área.

Para tareas de reconocimiento, el IAR 79 incorporaba cámaras alojadas en la bahía ventral para fotografía oblicua y vertical, junto con equipos de radio que permitían la coordinación a larga distancia con las fuerzas terrestres u otras aeronaves. Estos sistemas, integrados sin grandes modificaciones en la estructura, favorecieron el equilibrio en la distribución del peso del diseño bimotor, lo que permitió vuelos de mapeo estables a baja altura.



http://www.wardrawings.be/WW2/Files/2-A ... .S.79B.htm